天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程施工方案

第1篇一、施工准备1. 施工方案：在项目启动之初，施工单位根据芮城机场的地理环境、地质条件等因素，制定了科学合理的施工方案。

方案主要包括地基处理、基础施工、路基施工等环节。

2. 施工队伍：为确保施工质量，施工单位挑选了一批经验丰富、技术精湛的施工队伍，并对其进行了专业培训，确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。

3. 施工材料：施工单位严格按照国家标准和设计要求，选用优质建筑材料，如混凝土、钢筋、石料等，确保施工质量。

二、施工过程1. 地基处理：针对芮城机场所处的地质条件，施工单位采用了多种地基处理方法，如换填、压实、排水等。

在施工过程中，严格控制施工质量，确保地基稳定性。

2. 基础施工：基础施工主要包括桩基础和承台施工。

在桩基础施工中，施工单位采用了预应力混凝土桩、钢管桩等施工工艺，确保桩基础承载能力。

承台施工则采用现浇混凝土施工，确保承台结构稳定。

3. 路基施工：路基施工主要包括路基填筑、路面铺筑等环节。

在路基填筑过程中，施工单位严格控制填料质量，确保路基稳定性。

路面铺筑则采用沥青混凝土施工，确保路面平整、耐久。

三、施工质量控制1. 施工单位建立了完善的质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合国家标准和设计要求。

2. 施工单位对施工材料进行严格检验，确保材料质量合格。

3. 施工单位对施工人员进行定期考核，提高施工人员素质，确保施工质量。

四、施工进度芮城机场工程地基施工自2020年开工以来，已按计划完成施工任务。

目前，地基施工已进入收尾阶段，为后续的机场建设奠定了坚实基础。

总之，芮城机场工程地基施工在施工准备、施工过程、施工质量控制和施工进度等方面均取得了显著成效。

在今后的施工过程中，施工单位将继续努力，确保芮城机场工程顺利推进，为我国通用航空事业的发展贡献力量。

第2篇近年来，我国航空事业蓬勃发展，为满足航空运输的需求，芮城机场工程作为一项重点建设项目，正在紧锣密鼓地进行中。

该机场位于山西省芮城县，总投资约3.54亿元，占地面积达848.78亩，是山西省首个新建的A1类通用机场。

飞机场拓宽拆迁工程方案一、项目背景随着航空业的不断发展壮大，现有的飞机场往往不能满足日益增长的航空运输需求。

为了适应新的发展需求，提高飞机场的运载能力和安全性，需要对飞机场进行拓宽和改造。

而拓宽飞机场往往需要对周边建筑物和设施进行拆迁，因此需要制定一套科学合理的拆迁和重建方案。

二、项目概述本项目为某国际机场进行拓宽拆迁工程，项目总面积为60000平方米。

拓宽拆迁工程主要包括对原有建筑物和设施的拆除、搬迁、改造和重建。

本次拓宽拆迁工程旨在提高机场的运输能力和安全性，满足未来的发展需求，为国际机场的发展做好充分准备。

三、项目目标1. 提高飞机场的运输能力和安全性；2. 优化机场布局，提高机场的效率和飞行安全；3. 为未来的机场发展预留足够的空间；4. 完善周边的交通设施和城市规划。

四、项目内容1. 拆除原有的建筑物和设施：拆除原有的航站楼、货运站、飞行塔台、航空油料站等建筑物和设施；2. 搬迁原有的管道和电缆：对原有的管道和电缆进行移位和搬迁，确保工程的安全进行；3. 改造和重建新的建筑物和设施：根据新的拓宽规划，重新设计和建造新的航站楼、货运站、飞行塔台、航空油料站等建筑物和设施；4. 完善周边的交通设施和城市规划：对机场周边的交通道路、交通信号灯、停车场、绿化带等进行改造和完善，提高机场周边的交通便利性和城市规划的美观性。

五、项目启动1. 推进项目立项：对拓宽拆迁工程进行立项，制定详细的工程方案；2. 按程序进行招标：依法依规进行项目招标，选择符合要求的施工队伍；3. 确保施工安全：对施工队伍进行培训，制定施工安全手册，确保施工安全进行。

六、项目实施1. 拆除原有建筑物和设施：对原有的建筑物和设施进行拆除，确保拆迁过程的安全性；2. 搬迁管道和电缆：对原有的管道和电缆进行移位和搬迁，确保工程的安全进行；3. 改造和重建新的建筑物和设施：根据新的拓宽规划，重新设计和建造新的建筑物和设施；4. 完善周边的交通设施和城市规划：对机场周边的交通设施和城市规划进行改造和完善，确保周边的交通便利性和城市规划的美观性。

第1篇一、招标条件本招标项目加卡至邦达机场施工已由相关主管部门批准建设，项目业主为（业主单位名称），建设资金来源为（资金来源），项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

二、项目概况1. 项目名称：加卡至邦达机场施工项目2. 项目地点：（具体地址）3. 项目规模：（项目规模描述，如：跑道长3000米，宽45米；航站楼面积20000平方米等）4. 工程建设内容：（详细描述工程建设内容，如：跑道、航站楼、辅助设施等）5. 工期要求：（具体工期要求，如：工期为12个月）6. 投资估算：（总投资估算）三、招标范围1. 本项目施工图范围内的全部工程内容，包括但不限于跑道、航站楼、辅助设施等。

2. 按照设计图纸及相关规范要求，完成工程项目的施工、试运行、验收等工作。

四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，具备有效的营业执照。

2. 具有国家建设行政主管部门核发的建筑工程施工总承包一级及以上资质。

3. 具有有效的安全生产许可证。

4. 近三年内完成过同类工程项目的施工，并取得良好的业绩。

5. 具有良好的财务状况和信誉。

6. 具有完善的质量管理体系和安全生产管理体系。

五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：（具体时间）2. 招标文件获取地点：（具体地点）3. 招标文件获取方式：现场购买或邮寄（邮寄需另付邮寄费）六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：（具体时间）2. 投标文件递交地点：（具体地点）3. 投标文件递交方式：现场递交七、开标时间及地点1. 开标时间：（具体时间）2. 开标地点：（具体地点）八、投标保证金1. 投标保证金金额：（具体金额）2. 投标保证金提交方式：（具体方式）九、评标办法本次招标采用综合评分法，评标委员会根据投标文件的内容和施工单位的综合实力进行评分，最终以得分最高者为中标候选人。

十、其他1. 本招标公告发布之日起至投标截止日止，如遇不可抗力因素，招标人有权调整招标时间。

2. 投标人应严格按照招标文件的要求进行投标，否则投标无效。

大兴国际机场工程规划方案一、机场建设规划1. 机场规划布局大兴国际机场应该以满足未来20-30年的发展需求为目标，按照国际机场标准进行规划。

机场建设应分为航站楼、停机坪、跑道、相关辅助设施等。

对于航站楼的规划，应该考虑到不同国家、地区的航班需求，合理设置国际和国内出发、到达区域。

停机坪和跑道的规划应考虑未来的飞机数量和各种类型的飞机，确保足够的停机位和跑道容量。

2. 设施设备规划大兴国际机场的设施设备应该采用最新的技术和设备，以确保机场的高效运营和安全。

包括安检设备、行李处理系统、航空油料供应系统、通信导航设备、消防设备等。

此外，应该规划先进的航空交通监控系统，确保航班起降的安全和高效。

3. 绿色环保规划机场建设要符合绿色环保理念，规划应包括节能、环保和可持续发展等方面。

在建设中要充分考虑能源资源的利用和循环利用，减少对环境的影响。

应规划完善的废水处理系统、垃圾处理设施等，确保机场建设过程中不会对周边环境产生负面影响。

二、航空交通管制规划1. 航空交通管制中心规划大兴国际机场的航空交通管制中心应该是一个现代化、高效能的系统。

包括航空交通管制塔台、雷达监控系统、通信导航系统等。

应该借鉴国际先进技术，确保航空交通的安全和高效。

2. 空中交通管制规划大兴国际机场的空中交通管制应该是一个区域性的系统，确保周边地区的航空交通安全和有序。

规划应考虑到机场未来的航班数量和类型，确保空中交通管制的能力和容量。

三、服务设施规划1. 旅客服务设施规划大兴国际机场应该规划现代化的旅客服务设施，包括候机厅、商业区、餐饮区、VIP休息区等。

在设计上应该充分考虑到旅客的舒适度和便利性。

2. 货运服务设施规划大兴国际机场应该规划先进的货运服务设施，包括货运中心、货运航站、冷链物流等。

这些设施应该满足不同类型货物的运输需求，并采用最先进的技术和设备。

四、安全设施规划1. 安检设施规划大兴国际机场的安检设施应该是先进的、高效的系统。

浅谈上海浦东国际机场第二塔台建筑设计摘要：机场的空管塔台是机场空中交通管制的中枢，负责塔台管制区内航空器的发动、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。

本文结合工程实践，归纳总结塔台在建筑设计中的难点和要点。

关键词：塔台建筑设计要点；平面布局及功能分区；特点和难点引言塔台管制员应能通视跑道及滑行道，小型机场的塔台还应能通视机坪及其机位。

在民航空管工程中，塔台的建筑设计是重中之重。

本文结合工程实践，归纳总结塔台建筑设计中的设计要点。

1 总平面设计上海浦东国际机场第二塔台的建设用地位于整个浦东国际机场的东侧、四跑道和五跑道之间，第二塔台是机场内担负通信导航任务的主体工程，事关飞行安全，院落式布置使小区即安静又安全，便于保安。

小区出入口位于东侧。

业务楼呈一字型布局，南北向布置。

第二塔台中心位于业务楼中轴上，在整个小区的北端。

小区布置合理紧凑满足采光通风和消防救援的需要。

2 平面布局及功能分区在MH/T 4005《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置》中，对塔台管制室有如下要求：①塔台管制室是实施塔台飞行管制的工作场所。

②机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的嗓音对塔台管制室工作环境的影响。

③塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视角应为360°。

④塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

⑤塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。

⑥塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜，北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。

⑦玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。

⑧塔台玻璃窗下端距地板不应超过0.7m。

⑨塔台屋顶支柱应采用最小的尺寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。

机场建设治理规定第一章第一条为加强民用机场建设监视治理，标准建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场治理条例》、《对确需保存的行政审批工程设定行政许可的打算》等法律、法规，制定本规定。

其次条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用局部)及相关空管工程的规划与建设。

民用机场分为运输机场和通用机场。

第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监视治理，民航地区治理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监视治理。

第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。

民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。

运输机场工程建设程序一般包括：建机场选址、预可行性争论、可行性争论(或工程核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

空管工程建设程序一般包括：预可行性争论、可行性争论、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

第五条运输机场工程依据机场飞行区指标及投资规模划分为A 类和B 类。

A 类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性争论报告总投资亿元(含)以上的工程。

B 类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性争论报告总投资亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。

第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其名目由民用航空主管部门会同建设主管部门制定并公布。

其次章第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。

选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。

第八条运输机场场址应当符合以下根本条件：(一)机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无冲突或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和进展与城乡规划进展相协调，飞机起落航线尽量避开穿越城市上空; (二)场地能够满足机场建设和进展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简洁，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求; (三)具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件; (四)满足文物保护、环境保护及水土保持等要求; (五)节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。

机场保安作业——机场围界管理小组成员：崔晟 111241106冯求静 111241108黄一鸣 111241111周成 111241139王玉瑶 111241228目录一、典型案例 (3)案例一：天津机场外来人员侵入跑道不安全事件 (3)案例二：厦门高崎国际机场成功处置了一起无关人员攀爬飞行区围界事件4二、机场围界日常运行管理 (6)1、日常运行的工作目标 (6)2、人员方面 (6)3、设施设备方面 (8)4、环境的角度 (9)5、管理方面 (9)三、法律法规 (10)1、民航空管系统安全保卫设施建设标准 (10)2、民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（MH7008-2002） (10)3、中华人民共和国民用航空安全保卫条例 (11)4、民用航空运输机场航空安全保卫规则 (11)5、民用航空运输机场安全保卫设施（MH/T7003-2008）附录A 机场围栏（墙）技术要求 (11)6、民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH/T7003－95） (12)四、机场围界应急救援预案 (13)1、信息传递程序及内容 (13)2、围界应急处置程序 (13)2.1、人员入侵未冲向跑道处置过程 (13)2.2、人员入侵并冲向跑道处置过程 (13)2.3、围界动物入侵预案 (14)五、常见围界探测的产品 (14)1、光纤周界防护系统 (15)2、张力围栏入侵探测系统 (15)3、刀片线电子围栏防护系统 (15)4、振动传感光缆入侵探测 (15)5、泄漏电缆周界报警系统 (16)机场围界管理一、典型案例案例一：天津机场外来人员侵入跑道不安全事件案例背景：天津滨海国际机场是08涉奥机场。

为保障好奥运会的代表进出港抵离工作，民航总局决定对天津机场进行改扩建。

工程共分三期规划，本期主要航站楼建设和部分飞行区改扩建。

2005年6月20日，飞行区扩建工程正式开工。

为了确保安全，便于施工管理，在原飞行区围界内、跑道以东约260米处建临时围界。

《民用机场建设管理规定》全文为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。

以下是小编收集的《民用机场建设管理规定》，仅供大家阅读参考!《民用机场建设管理规定》全文第一章总则第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场(包括军民合用机场民用部分)的规划与建设。

民用机场分为运输机场和通用机场。

第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。

第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。

运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。

第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。

A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元(含)以上的工程。

B类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。

第六条运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。

本规定所称民航专业工程包括：(一)飞行区场道工程(含土方、基础、道面、排水、桥梁)及巡场路、围界工程;(二)机场目视助航工程;(三)机场通信、导航、航管、气象工程;(四)航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备;(五)航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。

民航机场不停航施工管理1d420211民航机场不停航施工的要求及规定一、机场管理机构对机场不停航施工的管理机场管理机构对机场不停航施工的管理包括：(1)对施工图设计和招标文件中应当遵守的有关不停航施工安全措施的内容进行审查；(2)在施工前，召开由相关单位和部门参加的联席会议，落实施工组织管理方案；(3)与建设单位签订安全责任书。

工程建设单位为机场管理机构时，机场管理机构应当与施工单位签订安全责任书；(4)建立由各相关单位和部门代表组成的协调工作制度，并确保施工组织管理方案中所列各相关单位联系人和电话信息准确无误；(5)每周或者视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动。

在跑道、滑行道进行的机场不停航施工，应当每日召开一次协调会；(6)对施工单位的人员培训情况进行抽查；(7)对施工单位遵守机场管理机构所制定的人员和车辆进出飞行区的管理规定以及车辆灯光、标识颜色是否符合标准的情况进行检查；(8)经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患。

建设单位及施工单位应当持有不停航施工组织管理方案的副本，遵守施工组织管理方案，确保所有施工人员熟悉施工组织管理方案中的相关规定和程序；至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督，并采用设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。

二、不停航施工的批准程序在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批。

因机场不停航施工，需要调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的，机场管理机构应当按照民航局的有关规定办理报批手续。

机场管理机构向民航地区管理局申请机场不停航施工时，应当提交下列资料：(1)工程项目建设的有关批准文件；(2)机场管理机构与工程建设单位或者施工单位签订的安全保证责任书；(3)施工组织管理方案及附图；(4)各类应急预案；(5)调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文件。

飞机场建设施工方案一、总体规划为了满足日益增长的航空需求，本方案旨在建设一座先进、高效、安全的飞机场。

飞机场的总体规划如下：1. 建设位置根据市政府的规划，飞机场将选址在郊外地区，距离市中心约30公里，方便市民出行，同时降低噪音和环境污染对城市的影响。

2. 建设规模飞机场规模将根据预测的航空流量进行设计，初步计划年旅客吞吐量为2000万人次，货运吞吐量为20万吨。

3. 机坪布局机坪将分为航站区、停机区和货运区，以满足不同类型的飞机运营需求。

在航站区周围设置停机位和客机进近区，方便旅客的乘降和航班的起降。

二、施工过程为了确保施工过程顺利进行并达到设计要求，采取以下措施：1. 施工管理设立专门的工程项目管理团队，负责施工过程的组织、协调和管理。

制定详细的施工计划，并进行进度、质量和安全管理。

2. 地质勘探在施工前进行详细的地质勘探，以了解施工区域的地质情况，确定基础建设和土建工程的设计方案。

3. 建设流程按照先基础建设后设备安装的顺序进行施工。

首先进行场地平整、道路建设和管网布置等基础建设工作，然后进行航站楼、塔台和货运区的建设，最后安装灯光、通信、供电等设备。

三、安全保障为确保飞机场建设和运营过程的安全，采取以下安全保障措施：1. 施工区域安全明确施工区域范围，设置有效的安全警示标识，并设置专门的安全巡查人员，确保施工区域安全。

2. 设备安全对航空设备进行严格的检测和测试，确保其质量和安全性能符合标准要求。

设备的安装和调试工作需由专业的技术人员进行。

3. 员工培训对参与飞机场建设施工的员工进行必要的安全培训，并提供必要的个人防护装备，确保工作人员的安全。

四、环境保护为了最大限度地减少对周边环境的影响，采取以下环境保护措施：1. 垃圾处理设立专门的垃圾收集站，并制定垃圾分类处理措施，将可回收物、有害废物和生活垃圾进行分类处置。

2. 噪音控制通过合理规划建设布局、选用低噪音设备和技术，减少飞机起降和机场设备运行产生的噪音对周边居民的影响。