客专列控中心编码

客运专线列控中心列控与LEU接口规范中华人民共和国铁道部发布TB/T xxxx—××××前言本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。

本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。

本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本标准主要起草人：本标准于2009年xx月首次发布。

TB/T xxxx—××××客运专线列控中心列控与联锁接口规范1 范围本标准规定了客运专线列控中心（TCC）对LEU接口的通信协议规范。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与LEU之间的接口。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

（1）铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》（2）科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》（3）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》（4）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》（5）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（6）TBD-MOR 《CTCS-3级列控系统相关编号规则》（7）TBD-MOR 《铁路信号安全协议-I型》3 与ALSTOM-LEU接口（S）3.1接口与数据3.1.1接口配置列控中心与每一个LEU间通过RS422串行异步的双通道冗余方式连接，如图1所示。

图 1 ALSTOM-LEU双通道冗余3.1.2应用数据与传输内容本SRSD用于列控中心向LEU实时传送应答器报文数据，包含：4 条应答器报文(TGM 格式)，每条占1024位；4 条报文的索引值，每条占3个字节(22 个有效位)。

DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.12.002列控中心临时限速信息包[CTCS-2]编码方案研究陈 滨，周小辉（北京和利时系统工程有限公司，北京 100176）摘要：列控中心是C T C S-2级列车运行控制系统的关键地面设备，列控中心根据临时限速命令和列车进路状态，实现应答器临时限速报文的实时编码。

通过应答器报文容量对侧线发车临时限速报文编码的影响分析，结合《列控中心技术条件》尝试提出侧线发车临时限速报文编码新的解决方案，解决方案能够满足高速铁路C T C S-2级列车运行控制系统普遍场景的要求，简化工程实施方案，减少工程软件的编制及测试的工作量。

达到保证行车安全、提高列车的运行效率的目的。

关键词：列控中心;临时限速;编码;应答器;技术条件中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)12-0007-07Research on Encoding Scheme of Balise Telegram [CTCS-2] for Temporary Speed Restriction of Train Control CenterChen Bin, Zhou Xiaohui(Beijing Hollysys Co. Ltd., Beijing 100176, China)Abstract: As key wayside equipment of the CTCS-2 train control system, the train control center achieves real-time encoding of balise telegrams for temporary speed restriction according to the temporary speed restriction command and train route status. On the basis of an analysis of the impacts of the balise telegram capacity on the telegram encoding of temporary speed restriction for siding track departure, and in view of the Technical Specification of Train Control Center, this paper proposes a new solution for the telegram encoding of temporary speed restriction for siding track departure. The proposed solution can meet the requirements of the common scenarios of the CTCS-2 train control system for high-speed railways, simplify the plan for engineering implementation, and reduce the workload of engineering software development and testing, which achieves the goals of ensuring train operation safety and increasing train operating efficiency.Keywords: train control center; temporary speed restriction; encoding; balise; technical specification收稿日期：2023-05-16；修回日期：2023-11-29第一作者：陈滨（1968—），男，高级工程师，本科，主要研究方向：铁路信号，邮箱：********************。

.列控中心技术规范（V2.0）2010年9月1 适用围本规规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、技术指标和运行环境要求等，适用于列控中心设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护。

本规适用于CTCS-2级和CTCS-3级客运专线，其他采用列控系统的线路可参照执行。

2 引用文件（1）〔科技运[2008]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案（2）〔T B/T 3060 机车信号信息定义及分配（3）〔T B/T 3073 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值（4）〔T B/T 3074 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件（5）〔G B/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规及示例3 系统要求3.1系统配置3.1.1列控中心（后简称TCC）设备适用于客运专线上的联锁车站、中继站和线路所，亦可用于与CTCS-2级或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。

3.1.2根据车站类型，TCC分为车站TCC和中继站TCC，其配置原则应满足CTCS-2级和CTCS-3级列控系统技术规。

3.1.3TCC与ZPW-2000系列轨道电路、CBI、TSRS、相邻TCC、LEU、集中监测和CTC设备配置通信接口，根据不同类型的TCC，与其他外部设备的接口配置如图 1所示：车站列控中心中继站列控中心Y : 临时限速服务器接口图 1 TCC接口配置3.1.4车站TCC设置于客运专线联锁车站，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC 设备和集中监测设备直接接口，并管辖其围的中继站TCC。

3.1.5中继站TCC设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。

3.1.6线路所设置的TCC为车站TCC设备，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC 设备和集中监测设备直接接口，对于设置区域联锁的线路所，TCC应建立与主站CBI设备的通信。

列控中心与CTC接口规范（报批稿）1 范围本标准规定了列控中心（TCC ）与CTC 间通信接口、应用数据格式、通信异常处理、数据字典等要求。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC 子系统与CTC 子系统之间的接口,包括与客专线路衔接的接口站。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

（1） 科技运〔2008〕34号 《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 （2） 科技运〔2010〕138号 《列控中心技术规范》（3） 运基信号〔2009〕719号 《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 （4） 运基信号〔2009〕532号 《RSSP-I 铁路信号安全通信协议（V1.0）》 （5） 运基信号〔2010〕532号 《列控系统设备和相关设备编号规则（V1.0）》 3 通信接口3.1 TCC 与CTC 系统间采用RS-422电缆双通道交叉冗余连接，并采取隔离措施，如图 1。

图 1 TCC 和CTC 连接示意图RS422通信接口及名称CTCa1列控中心3.2 TCC 与CTC 间应采用RSSP-I 铁路信号安全通信协议（V1.0）。

3.3 TCC 与CTC 间按500ms 固定周期交互数据。

3.4 双系同步时，主备系设备向外部设备的主备系发送相同的应用数据，备系数据仅用于通道检查。

4 应用数据格式4.1 CTC 发送的数据包表 1 CTC数据包内容4.2CTC发送应用数据块格式4.2.1数据包描述信息数据块表 2 数据包描述信息4.2.1.1根据目前系统方案设计，CTC给TCC发送的数据无功能信息，该信息区预留，完成通道检查功能。

4.3TCC发送的数据包表 3 TCC数据包内容4.4 TCC 发送应用数据块格式 4.4.1 数据包描述信息块表 4 数据包描述信息4.4.1.1 当车站TCC 连有多个中继站TCC 时，须采用多包方式按周期轮循发送。

客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范（报批稿）中华人民共和国铁道部发布前言本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。

本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。

本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本标准主要起草人：本标准于2009年xx月首次发布。

客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范1 范围本标准规定了客运专线列控中心（TCC）对轨道电路接口的通信协议规范。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与轨道电路之间的接口。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

（1）铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》（2）科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》（3）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》（4）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》（5）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（6）TBD-MOR 《CTCS-3级列控系统相关编号规则》（7）TBD-MOR 《铁路信号安全协议-I型》3 连接方式3.1总线要求3.1.1列控中心通过CAN总线与轨道电路接口。

3.1.2列控中心直接与轨道电路通信盘接口。

轨道电路通信盘成对冗余配置，每个轨道电路移频柜使用一对轨道电路通信盘。

接口通信拓扑结构见图1。

CANA和CANB为冗余关系。

图 1 与轨道电路接口通信3.1.3遵从ISO11898 CAN2.0B标准协议，并使用扩展结构格式；3.1.4通信拓扑结构为总线型；3.1.5通信介质为双绞线；3.1.6通信速率为1 Mbps；3.1.7总线长度不宜超过15m,分支长度不应超过0.4m；3.1.8接收滤波方式采用双滤波方式。

信号工程
客运专线铁路信号工程施工质量验收应划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程按一个具有相对独立功能的系统或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：
单位工程划分原则
工及质量控制和验收需要划分。

信号工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。

车站联锁分部工程、分项工程、检验批划分及编号
（车站联锁单位工程编号　0801）
列车运行控制系统分部工程、分项工程、检验批划分及编号
调度集中分部工程、分项工程、检验批划分及编号（调度集中单位工程编号　0803）
信号集中监测系统分部工程、分项工程、检验批划分及编号（信号集中监测系统单位工程编号0804）。

.客运专线C T C S-2级列控系统列控中心技术规（暂行）目录前言 (4)1.适用围 (5)2.引用标准 (5)3.名词术语 (6)4.总则 (7)5.功能及技术要求 (8)6.通信接口及通道 (16)7.设备配置 (19)8.RAMS (19)9.供电及电源设备 (20)10.电磁兼容及雷电防护 (20)附件1：区间轨道区段状态判断及对应措施举例附件2：改变区间运行方向举例附件3：客运专线C T C S-2级列控系统临时限速设置原则前言在总结既有线C T C S-2级列控中心建设、试验和运用经验的基础上，结合客运专线特点，制定本列控中心技术规（暂行）。

本技术规（暂行）适用于客运专线C T C S-2级列车运行控制系统列控中心的研制、设计、施工、使用及维护。

本技术规（暂行）对列控中心的功能及技术要求、通信接口及通道、设备配置、可靠性与安全性、供电及电源设备、电磁兼容及雷电防护等进行了规定。

本技术规（暂行）由铁道部提出并归口。

本技术规（暂行）起草单位：铁道部科学技术司；铁道部运输局；中国中铁二院工程集团有限责任公司；北京全路通信信号研究设计院；北京和利时系统工程股份有限公司；本技术规（暂行）主要起草人高建强岗周南骏夏进波唐抗尼莫志松穆建成罗松何春明1.适用围本技术规适用于客运专线C T C S-2级列控系统列控中心（以下简称列控中心）的研制、设计、施工、运营和维修。

本技术规适用于客运专线C T C S-2级区段，其它采用列控系统的线路可参照执行。

2.引用标准下列标准和规所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

[1]科技运函〔2004〕14 号《CTCS 技术规总则（暂行）》、《C T C S-2级技术条件（暂行）》[2]铁科技〔2006〕68 号《200-250k m／h客运专线站后系统技术框架方案》[3]铁集成〔2007〕124 号《客运专线C T C S-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》[4]运基信号〔2005〕224 号《既有线C T C S-2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）》[5]科技运〔2007〕43 号《即有线C T C S-2级列车运行控制系统技术规（暂行）》[6]科技运〔2007〕44 号《即有线C T C S-2级列控系统车站列控中心技术规（暂行）》[7]科技运〔2007〕45 号《即有线C T C S-2级列控系统车载设备技术规（暂行）》[8]铁运〔2006〕26 号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》[9]铁建设〔2007〕39 号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》[10]T B/T3073-2003铁路信号电气设备电磁兼容性试验及其限值[11]T B/T3074-2003铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件[12]I E C62278:2002R a il w a y app li c a t i on s ¨S pe c i f i c a t i on andde m on s t r a t i on o f r e li ab ili t y,a v a il ab ili t y,m a i n t a i nab ili t y and s a f e t y(R A M S)<铁道应用:可靠性、可用性、可维护性和安全性（R A M S）规和说明> [13]I E C62279:2002（E N-50128:2001）R a il w a y app li c a t i on s ¨C o mm un i c a t i on s,s i gna lli ng and p r o c e ss i ng sys t e m s ¨S o ft w a r e f o r r a il w a y c on t r o l andp r o t e c t i on sys t e m s <铁道应用:铁路控制和防护系统软件>[14]I E C62280:2002（E N-50129:2003）R a il w a y app li c a t i on s ¨C o mm un i c a t i on,s i gna lli ng and p r o c e ss i ng sys t e m s ¨S a f e t y r e l a t ed e l e c t r on i c sys t e m s f o rs i gna lli ng<铁道应用：安全相关电子系统>[15]E N-50159-1:2001R a il w a y app li c a t i on s ¨C o mm un i c a t i on,s i gna lli ng and P r o c e ss i ng sys t e m s ¨P a r t1:S a f e t y-r e l a t ed c o mm un i c a t i on i nc l o s ed t r an s m i ss i on sys te m s <铁道应用：封闭式传输系统中安全通信要求>3.名词术语C T C S（C h i ne s e T r a i n C on t r o l S ys t e m）中国列车运行控制系统，包括地面子系统和车载子系统。

客运专线车次号编码规范（V1.0）2010年7月目录目录 (1)1前言 (2)2车次号编码方案 (2)3附录：车次号编码举例 (9)11前言本方案根据《关于公布铁路列车车次编码方案的通知》（铁运【2005】72号）和《列车运行图编制管理规则》对列车车次号编码的要求制定。

2车次号编码方案在车载设备的DMI上应能输入/显示最多由9个字符（包括英文字母和阿拉伯数字）组成的车次号；DMI应采用单一输入框的输入方式。

将DMI输入/显示的车次号分成两个部分：字母区和数字区。

其中字母区有3种情况：（1）空；（2）由1～3个英文字母组成；（3）由阿拉伯数字“0”开头、后跟随1～3个英文字母。

数字区由1～5个阿拉伯数字组成。

车载设备主机处理的车次号（变量NID_OPERATION）是一个32位无符号二进制数，其中每4位表示一个十进制数（采用BCD码编码），位数不足8位时在低位用“0xF”补位。

将NID_OPERATION分成两个部分：NID_OPERATION_H和NID_OPERATION_L。

其中NID_OPERATION_H由NID_OPERATION的高12bits构成；NID_OPERATION_L由NID_OPERATION的低20bits构成，如表1所示。

表1 NID_OPERATION分区2DMI输入/显示的车次号与车载设备主机处理的车次号（变量NID_OPERATION）的对应关系如下：DMI输入/显示的车次号的字母区与NID_OPERATION_H对应、DMI输入/显示的车次号的数字区与NID_OPERATION_L对应。

（1）D MI输入/显示的车次号的字母区与NID_OPERATION_H的转换关系DMI输入/显示的车次号的字母区与NID_OPERATION_H之间需进行编码转换，转换关系如表2所示。

表2 DMI输入/显示的车次号的字母区与NID_OPERATION_H转换关系表345678（2）D MI输入/显示的车次号的数字区与NID_OPERATION_L的转换关系DMI输入/显示车次号的数字区按阿拉伯数字格式直接与NID_OPERATION_L表示的阿拉伯数字直接对应，当阿拉伯数字不足5位时，NID_OPERATION_L的低位用“0xF”补位。

【推荐】CTCS-2列控系统简介jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客*** Hidden to visitors ***最新回复jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07第4章 CTCS2控制模式4.1 CTCS2列控信息1、连续信息连续信息由轨道电路提供,包括以下信息：（1）行车许可。

（2）空闲闭塞分区数量。

（3）道岔限速等。

2、连续信息轨道电路码序轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0信号显示 L L L L LU U HU信息名称L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码信息显示 L L L L LU U2 UU信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码信号显示 L L L L LU U2S UUS信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码3、点式信息点式信息由有源应答器和无源应答器提供，包括以下的信息：（1）线路长度(以闭塞分区为单位提供)。

（2）线路坡度。

（3）线路固定限速。

（4）临时限速。

（5）级间切换。

（6）列车定位等信息。

4、出站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；调车危险信息。

（2）有源应答器的电文反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信息。

5、进站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时限速信息。

4.2 速度监控模式1、区间追踪运行模式2、带LU2的区间追踪运行模式3、机外停车模式4、正线停车模式5、股道侧线停车模式6、正线通过模式，与区间跟踪运行模式相同。