列控中心发码原则介绍

列控中心技术原则既有线200km/h车站列控中心运用技术原则（暂行）1 适用范围本原则规定了既有线CTCS2级区段车站列控中心基本功能、技术要求，适用于既有线CTCS2级区段，其他相关线路可参照执行。

2 编制依据和引用标准《CTCS技术规范总则（暂行）》、《CTCS2级技术条件（暂行）》（科技运函〔2004〕14号）。

《既有线200km/h动车组列控系统车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）》（铁运〔2005〕21号）。

《既有线200km/h动车组列控系统车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）补充规定》（铁运〔2005〕118号）。

《既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）》（运基信号〔2005〕224号）。

IEC62278：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明。

EN-50128：铁路控制和防护系统软件。

ENV-50129：安全电子系统。

EN-50159-1：封闭式传输系统中安全通信要求。

IEC62236:电磁兼容。

3 车站列控中心描述3.1 车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的硬件结构，适用于装备计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS车站。

车站列控中心关系框图见附件1所示。

3.2 车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。

4 技术要求4.1 临时限速调度命令传送4.1.1 临时限速由调度中心集中管理，通过CTC或TDCS向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。

两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；若遇两处及以上限速，调度中心应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。

4.1.2 为提高临时限速调度命令传输的准确性，便于车站列控中心从调度命令中自动获取控制信息，临时限速调度命令在调度中心以统一的“窗口方式”输入、显示、确认及回执。

临时限速设置情况应能在运行图终端和站场显示终端上明确显示。

接发车发码及显示示意图1、侧线接车（1）全站12#及以下道岔，图1及图2，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图1（全站12#道岔）图2（全站12#道岔）（2）全站18#及上道岔，图3及图4，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货共线铁路要求进站口UU发码图3（全站18#道岔）图4（全站18#道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》及TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》若出站信号机开放经18号及以上道岔位置进路，要求进站口发UUS码，图5图5（全站18#道岔）客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求进站口发UUS 码，图6及图7图6（全站18#道岔）图7（全站18#道岔）2、正向接车（1）正向接车，见图8普速及客货共线图8（2）正向八字接车，进站口发UU码，见图9铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货公线铁路要求进站口UU发码图9（2）正向八字接车科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》，客运专线铁路，要求进站口发UUS 码，见图10图10（18及以上到道岔）3、直进弯出（1）12#及以下道岔，普速及客专铁路，股道发UU码，图11铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图11（12及以下到道岔）（2）18号及以上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图12；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图12图12（18及以上到道岔）4、正向发车股道根据信号显示发码，L/LU/U，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图135、侧线发车（1）12#及以下道岔，股道发UU码，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图12（12及以下道岔）（2）全站18#及上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》下一架信号机不开放，普速及客货共线铁路，要求股道发UU码，图13图13（18及以上道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图14；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图14图14（18及以上道岔）6、UUS的定义铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》关于信号显示的定义：一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号及以上道岔的侧向位置。

仓库和配送中心货物编码的原则和方法[5篇模版]第一篇：仓库和配送中心货物编码的原则和方法仓库和配送中心货物编码的原则和方法1.货物编码的原则简单、易记完整单一一贯性延续性充足性分类编制2.货物编码的方法按数字顺序编码法数字分段法分组编码法按货物特性编码法后数位编码法混合编码法第二篇：仓库、配送中心、物流中心的区别仓库、配送中心、物流中心的区别仓库是保管和保养物品的场所的总称。

过去，物品在仓库内储存的时间往往较长或很长，物品的品种也很少，所以仑库的主要责能是保菅好物品和保养好物品。

但现代的仓库，物品在仓库内的储存时间，往往较短或很短，以降低资金积压；物品的品种也大大增多，即拣选物品的量、速度和配送点的数量都有几何级数的增长。

由量变到质变，部分仓库名称转变为配送中心和物流中心。

近年来，社会上许多原仓储企业、运输企业，甚至小型托运企业、送水送奶企业等均翻牌改称物流中心或配送中心。

这种现象，本身到也没有原则的不妥和不可，但给物流客户的搜索带来了不便，在学术交流上带耒一定的不便。

因此，甚少应在学术交流上应有一个基本的共织。

在GB/T 18354—2001物流术语中，对仓库、物流中心和配送中心己有明确的定义。

但不知何故，在该标准中仓库放在“5物流技术装备与设施术语”中定义，物流中心放在“3基本概念术语”中定义，配送中心放在“4 物流作业术语”中定义，这在概念上造成混乱。

此外，我感到该定义过于冗长、要读者自行判别的要求太多。

定义的确很困难，今后由专家学者去研究。

这里我想对他们作一简单的区分：仑库是保管和保养物品的场所的总称；配送中心是储存众多物品、且将储存周期较短的众多物品配送给众多零售店(如专卖店、连销店、超市等)或最终客户的场所；而，物流中心是储存众多物品、且将储存周期稍长的众多物品送达配送中心的场所。

配送中心的特点是：其位置处于物流的下游；一般储存物品的品种较多、存储周期短；为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，具有强大的多客户、多品种、多频次少量的拣选和配送功能。

中国铁路车次编号规则我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。

车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。

为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定,全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数;反之为下行方向，车次编为单数.旅客列车车次（2009年4月1日起实施）旅客列车，指以客车（包括代用客车)编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。

按其运行距离远近和运行速度克分为以下种类:城际动车组列车（C字头)、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车(Z 字头）、特快旅客列车(T字头)，快速旅客列车(K字头)，跨局普通旅客快车（1001—2998）、管内普通旅客快车（4001—5998），临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车（Y字头），普通旅客慢车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998).铁路部门规定，C读“城”、D读“动车”、Z读“直"，T读“特”、K读“快”(跨局快速),N读“内”（管内快速)、L读“临”、Y读“游”。

其他不带字母的车次：1001—1998的为跨三局及以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车(慢车)，7601—8998为通勤列车。

一．旅客列车车次城际动车组列车(C字头）2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。

铁路系统标准念法为“城X次”。

动车组列车(D字头)最高时速250公里.以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。

其中广深线更全线使用此车.按车次划分，D1—D4000为跨局列车，D4501—D7300为管内列车。

北京局D4501~D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局D5401~D5700次,济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。

附件3TB/T 3439-2016《列控中心技术条件》第2号修改单修改内容一、图2原图：图2 正线转线发车进路发码修改为：表示有源应答器组，表示无源应答器组。

二、6.10.8条原条款：6.10.8大号码道岔应答器报文发送应符合以下原则：a）TCC应控制大号码道岔应答器的报文发送，在符合大号码道岔报文发送条件时向应答器发送大号码道岔应答器数据包，在不符合条件时发送允许通过报文，当TCC和CBI设备通信中断后，应向大号码道岔应答器发送TCC默认报文。

b）对于具备大号码道岔的侧向进路，当侧向接车信号开放UUS信号后，且同时满足以下条件时，TCC发送大号码道岔数据包：1)进路行车许可长度超过制动距离检查范围，见图15；图15 大号码道岔报文发送检查条件（行车许可）2)侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速，见图16。

图16 大号码道岔报文发送检查条件（临时限速）c) TCC开始发送大号码道岔数据包后，如检测到不具备发送大号码道岔数据包条件时，TCC应立刻停止发送大号码道岔数据包，同时向CBI设备发送相应进路进站信号降级命令，原发送UUS码区段应停止发送UUS码。

d) 反向运行时，TCC不发送大号码道岔应答器数据包。

修改为：6.10.8大号码道岔应答器报文发送应符合以下原则：a）TCC应控制大号码道岔应答器的报文发送，在符合大号码道岔报文发送条件时向应答器发送大号码道岔应答器数据包，在不符合条件时发送允许通过报文，当TCC和CBI设备通信中断后，应向大号码道岔应答器发送允许通过报文；b）对于具备大号码道岔的侧向进路，当侧向接车信号开放UUS信号后，且同时满足以下条件时，TCC发送大号码道岔数据包：1）进路行车许可长度超过制动距离检查范围，见图15；图15 大号码道岔报文发送检查条件（行车许可）2）侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速，见图16；图16 大号码道岔报文发送检查条件（临时限速）3）大号码道岔应答器所在闭塞分区（不含）至防护大号码道岔的信号机之间的所有闭塞分区（进路）均空闲。

列控中心轨道电路编码的分析与实现王建;张亚东【摘要】Firstly, the paper analyzed the programming logic of track circuit coding from the perspective of the data lfow, focused on data communication between train control center and track circuit, implemented the modular simulation modeling of the track section, analyzed the automatic adjusts principle of low-frequency coding to track circuit, realized track circuit low-frequency coding under the four scenarios of section, no route to station, station receiving route, station departure approach by digitizing simulation to Zheng-Xi Line data. The effectiveness of the track circuit coding simulation was validated. It was provided a reliable experimental environment to research on track circuit code for future.%本文首先从数据流的角度分析了轨道电路编码的编制逻辑，着重研究了列控中心与轨道电路之间的数据通信；接下来对轨道区段进行了模块化仿真建模，分析了轨道电路低频编码的自动调整原则；实现了对区间、车站无进路、车站接车进路、车站发车进路等4个场景下的轨道电路低频编码；通过对郑西线的线路数据进行数字化仿真，验证了该轨道电路编码仿真研究的有效性，并为以后对轨道电路编码的研究提供了一个可靠的实验环境。

附件1:绿色：列控A或列控B为绿色时表示该系主控，该组内其它方块为绿色表示与列控系统的该系通信正常；黄色：列控A或列控B为黄色时表示该系同步，该组内其它方块为黄色表示与列控系统的该系通信正常；红色：表示该设备与对应的列控某系通信中断，应答器红色表示该应答器与对应的LEU通信线断开、或该应答器故障、或者该位置没有配置应答器。

附件2：LEU前面板指示灯简易说明（以应答器在故障状态为例）一、正常状态系统提示灯（六个一组的指示灯）：WD：绿色的灯常亮，看门狗激活ER：红色的灯常灭，红灯亮表示板子故障E1：黄色的灯常亮，使用以太网线路1E2：黄色的灯常亮，使用以太网线路21：绿色的灯亮并且闪烁很快，2：黄色的灯常灭组匣左下方的SO1灯：黄色的灯常亮。

安全输出灯各通道的应答器指示灯：Message灯：黄色的灯持续闪烁，应答器发送报文Train灯：黄色的灯通常状态下为熄灭，当车经过的时候会闪烁一下。

Default灯：红色的灯常灭，灯亮时表示应答器输出开路或短路二、指示灯非正常状态1．WD灯与1灯不亮并且ER灯常亮：看门狗器件未安装或者看门狗数据读取不对。

2．WD灯与1灯正常，ER灯闪烁：与列控中心未建立连接。

3．SO1灯不亮，Default灯正常：SO1本身故障。

4．SO1灯不亮，Default灯红色：此时LEU设备已经中断输出应答器报文。

5．E1或者E2灯不亮，LEU设备与列控中心之间的物理连接不通。

三、应答器编码：应答器编码：有源和无源的侧面都有的出厂标识牌.附件3LEU背部面板示意图LEU背部面板图↓LEU自动断路器（按下关闭）LEU启动按钮（按下启动）重启应答器步骤：1、按下LEU自动断路器，关闭故障LEU2、等待3~5秒，按下应答器启动按钮、启动LEU后观察LEU状态灯是否恢复。

并于15分钟后复查。

附件4：重启列控中心步骤重启列控中心步骤:：1、在列控中心背后上部找到K1(A机直流电源开关)、K2（B机直流电源开关）。

接发车发码及显示示意图1、侧线接车（1）全站12#及以下道岔，图1及图2，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图1（全站12#道岔）图2（全站12#道岔）（2）全站18#及上道岔，图3及图4，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货共线铁路要求进站口UU发码图3（全站18#道岔）图4（全站18#道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》及TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》若出站信号机开放经18号及以上道岔位置进路，要求进站口发UUS码，图5图5（全站18#道岔）客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求进站口发UUS 码，图6及图7图6（全站18#道岔）图7（全站18#道岔）2、正向接车（1）正向接车，见图8普速及客货共线图8（2）正向八字接车，进站口发UU码，见图9铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货公线铁路要求进站口UU发码图9（2）正向八字接车科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》，客运专线铁路，要求进站口发UUS 码，见图10图10（18及以上到道岔）3、直进弯出（1）12#及以下道岔，普速及客专铁路，股道发UU码，图11铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图11（12及以下到道岔）（2）18号及以上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图12；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图12图12（18及以上到道岔）4、正向发车股道根据信号显示发码，L/LU/U，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图135、侧线发车（1）12#及以下道岔，股道发UU码，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图12（12及以下道岔）（2）全站18#及上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》下一架信号机不开放，普速及客货共线铁路，要求股道发UU码，图13图13（18及以上道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图14；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图14图14（18及以上道岔）6、UUS的定义铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》关于信号显示的定义：一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号及以上道岔的侧向位置。

【推荐】CTCS-2列控系统简介jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客*** Hidden to visitors ***最新回复jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07第4章 CTCS2控制模式4.1 CTCS2列控信息1、连续信息连续信息由轨道电路提供,包括以下信息：（1）行车许可。

（2）空闲闭塞分区数量。

（3）道岔限速等。

2、连续信息轨道电路码序轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0信号显示 L L L L LU U HU信息名称L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码信息显示 L L L L LU U2 UU信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码信号显示 L L L L LU U2S UUS信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码3、点式信息点式信息由有源应答器和无源应答器提供，包括以下的信息：（1）线路长度(以闭塞分区为单位提供)。

（2）线路坡度。

（3）线路固定限速。

（4）临时限速。

（5）级间切换。

（6）列车定位等信息。

4、出站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；调车危险信息。

（2）有源应答器的电文反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信息。

5、进站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时限速信息。

4.2 速度监控模式1、区间追踪运行模式2、带LU2的区间追踪运行模式3、机外停车模式4、正线停车模式5、股道侧线停车模式6、正线通过模式，与区间跟踪运行模式相同。