列控中心与信号安全数据网介绍

列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。

在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。

列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。

列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。

关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。

列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。

除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。

1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。

列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。

列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。

列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。

哈大列控中心与信号安全数据网培训CZ JZDW200m20mX SIS3DWDWDW信号数据传输网络数据通信以太网信号系统安全数据网n环境要求列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。

123客运专线列控中心功能轨道电路编码1区间闭塞及方向控制2区间信号机点灯控制3临时限速命令设置4应答器报文实时编码发送5客专列控中心主要功能轨道电路编码2134正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码1正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道根据发车进路发码2二、C3列控地面设备安装使用及维护正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码3正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码4正线引导接车信号开放，接近区段发HB 码，咽喉区发检测码，股道发默认码5侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发UU 码，股道区段按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致6侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股道发默认码7侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码8侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，仅开行动车组的线路，信号开放时，接近区段应发UUS 码，咽喉区跟随股道发码，股道发送默认码9侧线引导接车进路，接近区段发HB 码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段发B 码10正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推11发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码，股道发送默认码12正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB 码13侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发UU 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致14侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放且二离去区段空闲(客货混跑），股道区段应发UUS 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致15侧线引导发车进路，股道区段应发HB 码，咽喉区段发B 码16对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码1同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致2由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前3方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码轨道电路发码方向控制21站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间方向控制区间信号机点灯312区间信号机点灯控制原理n列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯n列控中心应采集异物侵限继电器状态，按下表进行逻辑处理。

1 背景2004年，原铁道部发布了《CTCS技术规范总则（暂行）》（科技运函［2004］14号），指明了中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系的框架结构，确定了我国铁路列控系统0—4共5个等级。

其中，普速铁路列控系统主要应用CTCS-0级系统（简称C0），CTCS-2、CTCS-3级列控系统分别装备时速200 km等级、时速300 km等级高速铁路。

经过多年的研究开发与工程实施，CTCS-2、CTCS-3级系统已经大量装备高速铁路线路，技术体系日臻成熟。

在CTCS总体规划中，CTCS-1级（简称C1）列车运行控制系统处于CTCS-0级和CTCS-2级之间，是CTCS 列控技术体系的重要组成部分。

《CTCS技术规范总则（暂行）》中定义的C1是指主体化机车信号和加强型列十几年来计算机技术的飞速发展以及车站列控中心、临时限速服务器、ATP车载设备等列控系统技术和设备的研发和广泛应用，21世纪初期定义的C1系统已经不能适应铁路运输需求。

我国当前运营的绝大部分CTCS-0级系统是铁路信号专业长期发展形成的一套技术安全保障系统，由通用机车信号和LKJ构成。

长期以来C0技术体系在保障普速铁路运行安全方面发挥了重要作用。

按照UIC的统计资料，中国铁路的安全性名列前茅，但是LKJ设备在机车长交路大面积运用、机车频繁调配、既有线路数据变化及施工改造频繁等现实情况下，运营中存在一些安全隐患需要着力解决：（1）数据换装频繁的问题。

在当前既有线运营中，既有C0系统的基础控车数据集中存储于车载LKJ设备。

在列车运行的线路上，只要有任一处线路的参数发生变化，就需要交路涉及的多个铁路局、电务段对处于频繁调配机车上的LKJ数据芯片进行换装，多次出现数据漏装、错装、提前装等问题，对安全运营和安全生产产生直接影响。

（2）线路临时限速管理的问题。

在当前既有线运营中，既有C0系统的临时限速通过车载IC卡存储方式实现，只能在机车出库前录入。

客运专线信号系统安全数据网技术规范（V2.0）2010年8月目录1引言 (2)1.1目的和范围 (2)1.2术语和缩写词 (2)1.3参考文献 (3)2功能要求 (4)3组网要求 (5)4组网设备 (6)5网络结构 (11)5.1客运专线基本网络结构 (11)5.2客运专线划分子网网络结构 (12)5.3两个网络间连接 (14)5.4网络与独立设备间连接 (16)6组网光缆径路 (18)7网络接口 (19)8设备IP地址分配 (20)9网络管理 (25)10网络安全 (26)附件：IP地址配置举例 (28)1.客运专线1信号系统安全数据网IP地址分配举例 (29)2.客运专线2信号系统安全数据网IP地址分配举例 (32)1引言1.1目的和范围1.1.1.1本技术规范适用于基于专用光缆（封闭系统）信号系统安全信息传输的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。

1.1.1.2信号系统安全数据网系统集成、工程设计、验收、运用维护及接入设备研发均应按照本技术规范执行。

1.2术语和缩写词缩写英文全称中文含义TCC Train Control Center列控中心CBI Computer Based interlocking计算机联锁RBC Radio Block Center无线闭塞中心临时限速服务器TSRS Temporary Speed RestrictionSeverTSR Temporary Speed Restriction临时限速ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架接口转换器GBIC Giga Bit Rate InterfaceConverterSFP Small Form Pluggable小型化接口转换器VLAN Virtual Local Area Network虚拟局域网EMC Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性MTBF Mean Time Between Failure平均无故障时间.1.3参考文献[1]科技运[2008]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案[2]TB/T 3073铁路信号电器设备电磁兼容试验及其限制[3]TB/T 3074铁路信号设备雷电电脉冲防护技术条件[4]GB/T 21562轨道交通－可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例[5]GB/T24339.1轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信[6]YD/T 1099以太网交换机技术要求[7]YD/T 1141以太网交换机测试方法2功能要求2.1.1.1客运专线信号系统安全数据网接入设备包括：列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC）。

列控中心概述摘要：列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。

列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关空车信息，通过有源应答器及轨道电路向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。

关键词：列控中心；联锁；调度；临时限速一.系统结构列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站，亦可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。

根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列控中心。

列控中心与ZPW-2000系列轨道电路、车站联锁、临时限速服务器、相邻列控中心、地面电子单元、集中监测和CTC通信配置接口，根据不同类型的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：车站列控中心中继站列控中心无岔站列控中心图1 列控中心接口配置三种类型列控中心的作用：（1）车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站列控中心。

（2）中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区段状态信息发送给其从属的车站列控中心。

（3）无岔站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。

车站列控中心、中继站和无岔站列控中心应通过信号安全数据网从临时限速服务器接收临时限速命令，并向临时限速服务器发送临时限速状态信息。

二.系统功能列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要信号设备，是CTCS系统地面控制部分的核心设备，它依据调度指挥系统下达临时限速命令和信号联锁系统当前的进路实时计算，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态传送。

铁路信号安全数据网网络安全整体解决方案研究王 颖，赵京京（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）摘要：根据铁路信号系统安全数据网的安全现状和需求，结合国家网络安全等级保护制度，提出整体性的网络安全防护方案，并对方案实现可以采用的技术做简要阐述。

关键词：信号安全数据网；网络安全；等级保护中图分类号：U285.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)05-0072-05Research on Network Security System Solution ofRailway Signaling Safety Data NetworkWang Ying, Zhao Jingjing（CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）Abstract: According to the current situation and demand of railway signaling system safety data network, combining with the national network security level protection system, this paper puts forward the integrated network security protection scheme, and briefl y describes the technology that can be used to realize the scheme.Keywords: signaling safety data network; network security; network level protectionDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.05.0131　概述铁路是国家重要基础设施，信号安全数据网是铁路信号系统各控制设备的专用通信网络，承载着列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线自动闭塞（RBC）等设备的安全数据传输，是列车运行现场控制、执行系统，其保障列车安全、有序、稳定、可靠地运行，是铁路系统关键基础设施、核心生产作业系统。

铁路专业知识网络培训学习总结铁路专业知识网络培训学习总结通过铁路局组织的干部专业知识网络培训的学习，我从思想上认识到没有专业知识就干不好本职工作，经过此次培训学习，对高速铁路有关知识、通信设备在铁路运输生产中发挥的特殊作用有了进一步的了解，在网络学习过程中，我学习以下有关高速铁路通信知识，重点学习铁路数字移动通信系统（GSM-R）。

一.专业知识通信线路，传输系统，接入网系统，数据通信系统，铁路数字移动通信系统（GSM-R）,调度通信系统，电源及机房环境监控系统，通信电源系统，综合视频监控系统，无线通信基本知识，会议电视系统，机车综合无线通信设备（CIR），450MHZ无线列调系统，列车防护报警装置，CIR/LBJ出入库检测设备；高速铁路技术规章和技术标准，事故案例、高速铁路通信非正常情况下应急处理等。

2.通信线路主要包括光缆线路和电缆线路，光纤的结构和分类，光缆的结构和分类，光缆的型号，光缆的端别和纤序。

光纤的传输特性：光纤的损耗：吸收损耗、散射损耗、弯曲损耗、连接损耗。

光纤的测试方法：背向散射法、插入法。

电缆的结构、分类、传输原理和特性。

3.传输系统传输系统的分类：有线传输和无线传输；有线传输又分电缆传输和光缆传输，无线传输包括：移动通信系统、微波通信系统、卫星通信传输。

有线传输系统主要的传输技术：SDH、MSTP、DWDM、OTN。

SDH的概念及基本原理、特点、传输速率、帧结构，SDH的网元分类及功能，SDH的组网结构和保护类型。

SDH的性能指标。

频率同步系统的工作原理及组网结构，同步方式、时钟等级。

4.接入网系统接入网在通信系统中的位置、结构体系，接入网的特点和分类，接入网与其它通信系统之间的接口，接入网系统的组成和提供的业务类型，两大接口模块：OLT、ONU及网管系统。

5.数据通信系统数据通信系统的概念、特点、主要技术指标，同步通信、异步通信，数据交换技术：电路交换、报文交换、分组交换，以太网通信基本原理，计算机通信原理6.铁路数字移动通信系统（GSM-R）GSM-R的概述、发展历史、工作原理，组网结构，GSM-R在铁路通信技术中的应用。

车站、中心列控系统设备说明车站、中心列控系统设备说明通过现场实际参与、了解、分析，现行沪宁城际铁路列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSR）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心、集中监测（CSM）等。

他们之间的联系可以通过三种不同的联系网来分别解释：即安全数据网、调度集中专用通信网、信号集中监测网。

下面我将从这几种网及设备状况分别叙述它们之间的联系、子系统组成结构、单项设备组成及显示、子系统地面维护终端。

一、设备之间联系：1、安全数据网：安全数据网是客专的特殊应用，更是一种技术上革命性的创新。

信号系统中，联锁、列控、RBC、TSR等最高安全等级的设备均通过它来进行数据信息的交互，达到高可靠性、高效率的通信。

其中列控信息通过联锁生成统一的进路信息传递给RBC，RBC结合线路数据及TSR等信息生成统一的行车许可（MA）来进行车地交互。

安全数据网通过其维护服务器进行通道运行状况监控，并通过信号集中监测网进行远程维护。

2、调度集中专用通信网调度集中专用通信网是双网实时冗余的2M数字通道，通过以太网结构进行数据传输。

调度集中中心（CTC）与CTC 车站自律机进行信息交互，然后通过车站设备同联锁、列控进行数据交互。

CTC、TSR、RBC同样也是通过调度集中专用通信网进行数据临时限速信息、C3信息传递。

系统中心维护终端进行网管维护。

3、信号集中监测网信号集中监测网是对整个列控系统运行监测设备的联系。

即CSM采集、接受来自联锁、列控、CTC、TSR、RBC的信息，并进行整合，分析后对设备进行监测。

通过集中监测网可以远程监视。

二、子系统组成结构无线闭塞中心（RBC）结构中包括其主体VPC、测试机VPC_T、与通信核心GSM-R相连的ISDN服务器、对外接口服务器VIA。

临时限速服务器（TSR）结构包括核心服务器、TSRM管理服务器、接口服务器。

调度集中（CTC）中心系统结构包括应用服务器、通信前置机、中心自律机（复用合宁的服务器）、RBC通信接口服务器、TSR通信接口服务器。

【推荐】CTCS-2列控系统简介jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客*** Hidden to visitors ***最新回复jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07第4章 CTCS2控制模式4.1 CTCS2列控信息1、连续信息连续信息由轨道电路提供,包括以下信息：（1）行车许可。

（2）空闲闭塞分区数量。

（3）道岔限速等。

2、连续信息轨道电路码序轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0信号显示 L L L L LU U HU信息名称L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码信息显示 L L L L LU U2 UU信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码信号显示 L L L L LU U2S UUS信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码3、点式信息点式信息由有源应答器和无源应答器提供，包括以下的信息：（1）线路长度(以闭塞分区为单位提供)。

（2）线路坡度。

（3）线路固定限速。

（4）临时限速。

（5）级间切换。

（6）列车定位等信息。

4、出站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；调车危险信息。

（2）有源应答器的电文反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信息。

5、进站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时限速信息。

4.2 速度监控模式1、区间追踪运行模式2、带LU2的区间追踪运行模式3、机外停车模式4、正线停车模式5、股道侧线停车模式6、正线通过模式，与区间跟踪运行模式相同。