核心区城市设计最终

建筑与城市规划学院设计任务书适用专业：建筑学（四年级下）课程名称：城市设计B课程设计题目：苏州市金阊新城核心区城市设计学分数 3.5学时数56起迄周数:9—16学年学期2014-2015学年第2学期指导教师:张曦刘皆谊于淼陈渝顿明明王孟永教研室：建筑设计第二教研室2015年3月题目名称：苏州市金阊新城核心区城市设计一、设计任务及其总体要求通过该课程，使学生进一步巩固和运用所学的建筑与规划专业知识与技能，强化综合分析、解决问题的能力，培养在城市设计工作中实事求是的严谨科学态度、精诚合作的团队精神、勤奋务实的工作作风，同时使学生了解城市设计的基本操作程序和研究过程，为学生未来进行城市规划领域的理论探索和创新性解决实际问题打下坚实的基础。

学生应根据课题所设定的苏州古城平江路仓街片区城市设计任务和相关基础资料，拟定计划、配置相关人员，进一步收集素材，研究与课题有关的资料。

并通过调查进一步掌握课题所涉问题的自然、社会、经济本质，寻求解决问题的办法、方向和路径。

能够结合苏州市金阊新城建设目标尤其是苏州市总体规划及相关规划的定位，制定金阊新城核心区城市设计正确的方案策略，并进行商业、办公、公共空间创新、用地功能深化、历史文脉传承、滨水空间形态规划以及城市文化资源的合理开发与利用等专题研究，全面系统的考虑城市设计对苏州市金阊新城片区社会资源与自然资源的整合与影响，符合现代文化、旅游、休闲等要求的生活空间。

二、规划背景1、区位与背景金阊新城位于苏州老城区西北部的白洋湾地区，占地面积11.2平方公里，东至沪宁高速公路与相城区相连，南沿苏虞张连接线和苏州著名的虎丘风景区相邻，西临京杭大运河与苏州高新区隔河相望，北接苏州高新区浒关工业园。

金阊新城内汇集了公路、水路、铁路等交通设施，交通网络发达。

沪宁高速公路、312国道、沪宁铁路、京杭大运河等交通干线纵贯新城，区内设有苏州铁路货运西站，12条铁路专用线延伸其中，成为苏州地区重要的交通枢纽。

成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。

总规划面积2.15平方公里。

一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。

●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。

(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。

●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。

Urban design development evaluation of Zhujiang New Town Core Area广州珠江新城核心区城市设计发展与评价文_吴桂宁 华南理工大学建筑学院、亚热带建筑国家重点实验室 教授胡凯雯 华南理工大学建筑学院 研究生何力宇 广州零号建筑设计公司 建筑师珠江新城核心区是广州市近年建成的CBD区，是全市经济发展的引擎和最重要的城市标志之一，其设计与建设实践对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区建设具有典型意义。

本文系统梳理广州珠江新城核心区城市设计的发展历程，对各阶段工作的成果特点、联系和变化进行评析，并对其进行了总体评价。

珠江新城核心区（又称广州新中轴珠江新城段）占地1.4km2，经过20余年的建设目前已经基本成型并获得普遍好评，作为广州经济发展的引擎，起着非常重要的作用。

广州市全市土地面积7434km2，珠江新城核心区占全市面积的0.013%，据统计2015年全市GDP总值为1.8万亿，珠江新城核心区GDP总值990亿， GDP总值占比为5.5%；同时它还是重要的城市标志，被誉为广州市的城市客厅。

珠江新城核心区建设启动以来，进行了多次的城市设计探索研究。

通过对其城市设计发展历程进行全面系统的回顾，我们可以理清其发展的连续性、各阶段的特点、联系和变化情况，为后续的反馈完善提供依据；同时作为广州同时期最大规模的城市建设，总结其过程中的得失可以对广州未来的城市设计及管理实践提供借鉴；对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区规划建设也具有参考价值。

珠江新城核心区城市设计的发展经历了起步探索、检讨调整、深化实施、逐步完善等四个阶段。

图6 广州规划院新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图7 同济大学新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图8 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计总图图9 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计模型年）珠江新城概念性规划方案设计（1992年）1992年7-8月，广州市规划局委托美国托马斯规划服务公司、香港梁栢涛规划师建筑师事务所、广州市规划院等三家单位进行“广州珠江新城概念性规划方案竞赛”，经专家评审后，托马斯公司方案胜出，其方案基本确定了珠江新城规划的总体构架。

潮州市高铁新城核心区控制性详细规划及城市设计（公示稿）广东省城乡规划设计研究院2019.08总则第1条规划范围规划范围北至炮浮路、东至金浮路、西至外环西延长线（仁沙路）、南面沙溪镇镇区，涉及井里村、花宫村、乐桥村、深洋村、仁里村、前拢一村、前拢二村、生聚村、内池村、湖美村、刘厝村、东拢村和斗文村等地区，总用地面积6.32平方公里。

功能定位及发展规模第2条人口规模规划常住人口规模为6.2万人。

第3条用地规模规划城市建设用地规模为4.52平方公里。

第4条功能定位粤东综合交通枢纽、汕潮揭经贸合作示范区、潮州多元活力发展先行区。

第5条主要功能交通枢纽、商贸商务、文化旅游、综合服务。

建设用地性质控制第6条规划结构规划采用“组团式、多点带动、分片开发”的模式，形成“一核、一带、两轴、五组团”的空间结构。

“一核”：以潮汕站为核心培育商业、商务、办公等职能，打造辐射粤东区域的商务办公枢纽核。

“一带”：疏通水系和建设绿廊，打造串联休闲旅游、传统古村落、商务办公、展贸服务、特色商业等多元功能空间的滨水休闲带。

“两轴”：围绕高铁站点和机场，形成南北向的功能发展轴和东北向的产业发展轴，构建带动核心区“十字”活力中轴。

“五组团”：依托服务核心带动，形成商业商务组团、休闲旅游组团、综合服务组团、展贸物流组团、特色小镇组团五大组团。

第7条规划土地利用构成规划范围城乡用地面积为632.01公顷。

其中，建设用地为539.35公顷，占城乡用地面积的85.34%。

非建设用地92.66公顷，占城乡用地面积的14.66%。

第8条用地布局（1）规划城市建设用地面积为451.91公顷，包括八类用地。

城市建设用地平衡表B1/A2商业/文化设施用地13.36 2.96% B1/B2/G3商业/商务/广场用地 4.94 1.09%B1/B2/G3/S3商业/商务用地/广场/交通枢纽2.90.64%B1/B2/S4商业/商务用地/交通场站4.470.99%B2/B1商务/商业用地21 4.65% B3/B1娱乐康体/商业用地 3.020.67% B4公用设施营业网点用地0.990.22%7S道路与交通设施用地119.1626.37%其中S1城市道路用地110.1324.37%S3交通枢纽用地 3.710.82%S4交通场站用地 5.32 1.18%7U公用设施用地9.11 2.02%其中U1供应设施用地 5.25 1.16%U2环境设施用地 3.860.85%8G绿地与广场用地91.9620.35%其中G1公园绿地54.4412.05%G2防护绿地33.837.49%G3广场用地 3.690.82%城市建设用地451.91100.00%道路交通规划第9条轨道交通落实厦深高铁（梅汕客专）、粤东城际线路及站点，推进“双站合一”的潮汕站扩容建设。

城市核心区商业更新的设计实践—以鞍山万象汇购物中心改造项目的设计、建造为例[ 摘要 ]：近年来，城市化进程的减速、增长红利的消失，推动着整个商业地产市场从增量市场向存量市场的过渡。

而在存量时代，改造更新是保持购物中心生命力的重要手段。

文章介绍了华润置地旗下的鞍山万象汇改造项目的设计策略，从改造前项目基本情况、商业定位及改造目标、平面改造策略、剖面改造策略、立面改造策略、商业场景营造等多角度比较分析，阐述了三线城市核心区存量商业的改造方法，探讨了实际改造设计项目中采用的空间改造方式、遇到的技术难点及解决措施，以期对其他商业更新项目提供一定的参考与借鉴。

[ 关键词 ]：鞍山万象汇、商业更新、设计策略前言：随着存量时代的到来，“城市更新”成为保持购物中心生命力的重要手段。

大规模调改，可以说是老商场不甘于被淘汰，做出的积极反应。

对于商业更新的认知也从原本单一的以物质环境改善为主的思维模式，逐渐转向多维更新的模式；更新方式从大规模整体性的推倒重建，到分时期分阶段的渐进式更新。

商业更新除对于城市物质环境的改善作用以外，对于城市社会、经济、文化等方面的提高同样重要。

笔者自2017年底开始，有幸作为资深主创建筑师参与了鞍山万象汇改造项目的设计建造全过程，该项目已于2019年4月29日开业。

鞍山万象汇是典型的三线城市核心商圈的更新项目，同时也是华润集团东北大区改造项目的标杆产品。

1 改造前项目基本情况鞍山万象汇前身是于2010年10月开业的鞍山乐都汇，商业总建面11.5万方，总可租赁面积为5.1万方，得铺率较低。

我们接手时项目面临着一系列的困境，例如乐都汇标识认知度差，大部分市民认为乐都汇即为乐购，且部分市民不知道乐都汇商场的存在。

各主力店撤场，尤其乐购超市关店后，客流锐减，负面信息较多，外界误以为项目已停业，客流无增长。

商场开业率由2015年的79%逐年下降到2017年的36%，品牌少，选择局限，收益低，当时在营业30个品牌中22个已提出免租要求，占比73%。

98项目名称：合肥市东部新中心概念规划暨核心区城市设计业 主：合肥市规划局设计单位：哈尔滨工业大学建筑设计研究院合作单位：CallisonRTKL 项目地点：合肥市东部新中心项目类型：城市设计，景观设计设计时间：2016年项目负责人：蔡岳，陈子光，周峰设计团队：牛晨曦，孟凡迪，包天，孔德政占地面积：34.1 hm 2（概念设计），9.4 hm 2（核心区）图纸版权：CallisonRTKL ，哈尔滨工业大学建筑设计研究院合肥市东部新中心概念规划暨核心区城市设计HEFEI EAST NEW CENTERCONCEPTUAL MASTER PLANNING & CORE AREA URBAN DESIGN, CHINA孟凡迪 ｜ Meng Fandi 收稿日期：2017－04－10哈尔滨工业大学建筑设计研究院 ｜The Architectural Design and Research Institute of HIT项目背景合肥市位于长江经济带的下游长三角地区，区域统筹为合肥市的发展提供历史性机遇，合肥市迎来成为长三角世界级城市群副中心的契机，与长江中游城市群、成渝城市群一起，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极。

目前长三角经济区及下游长三角地区的区域规划引导人口向合肥市等重点开发区域集聚，积极推动产业发展，有效承接产业转移，促进产城融合，营造宜居环境，提高人口吸引集聚能力。

经济的发展和人口的聚集与增长使得合肥在长三角城市群中的地位逐渐上升，在长三角城市群中，合肥市跃居前五，成为与杭州、苏州并列的大城市。

高定位为合肥市的发展提供历史性的契机，也对合肥市的产业、配套设施、交通、生态环境等提出了更高的要求。

在这样历史性的机遇中，合肥市也将迎来全面的战略升级，人居、生态、科技、文化、产业等方面的升级将推动合肥市成为在全国有影响力的区域性特大城市。

合肥市的全面战略升级需要一个伟大的区域来带动及承载。

两种尺度的区域城市设计——以天津滨海新区核心区总体城市设计为例程宇光【摘要】本文从新都市主义理论最具代表性的“区域城市”理论入手，探讨两种尺度下的城市设计方法：即兼顾整体宏观构架和微观人性尺度。

既建立城市功能、交通、生态等方面的良好网络秩序，同时回归城市设计的本源，将城市理想蓝图转化为能够被使用者切身感受的城市生活场所。

同时，本文以具有代表性的区域城市——天津滨海新区核心区为例，从整体空间结构、街道公共空间、建筑空间组合、生态开放空间等方面进行城市设计探索，以建立城市宏观尺度空间秩序和人性尺度的生活秩序。

【关键词】区域城市；总体城市设计；新都市主义1.项目背景——演变中的区域城市自2005年，滨海新区的开发开放已纳入国家战略以来，其经济飞速发展、龙头带动，引领全市成为中国经济增长第三极。

从400年前的渔盐小镇到近代工业港口重镇，再到以现代制造业、国际航运物流和研发转化为主导功能的国家级新区，滨海新区就此脱胎换骨，向着国际一流的现代都市迈进。

城市的结构在总体规划和空间战略的部署下，逐渐形成了多中心、多组团、网络化城市区域的布局模式。

其中，多中心、网络化是滨海新区不同于中心城区的单中心、集中式布局的最显著特征，也是从传统城镇向现代化区域城市转变的最明显的空间特征。

经过“十大战役”的建设，符合国际最新潮流的“一城、多组团、网络化”的区域城市架构已初步形成，交通、轨道、基础设施等区域网络逐步构建。

其中的“一城”是整个空间结构的核心，也是本次总体城市设计的范围。

滨海核心区190平方公里，包含中心商务区、开发区生活区、塘沽老城区、港口区等多个分区。

与天津中心城区内生型的建成区不同，滨海核心区是一个政策导向的快速建设过程中的城市新区，同时也包含了一定的现状。

因此，涉及到于家堡金融区为代表规划新建地区、开发区生活区为代表的相对成熟建成区、塘沽老城等有待更新的旧社区、以及港口工业区、外围村镇郊区等。

这些地区处于不同发展水平与建设阶段，空间形态差别较大，开发策略不尽相同，需要从区域角度进行总体控制。