737-NG_灯光窗口灯

Flight kit/reading light灯（老鼠灯）排故小窍门航后发现副驾驶（First officer）地图灯灯体处接线磨损跳火，因为太靠近灯体，接线不方便。

制定的排故方案有两种，一种是拆解Flight kit light灯灯体，另一种是更换新的Flight kit light灯。

波音公司设计的Flight kit light灯灯体拆解比较复杂，容易损坏灯体。

（波音公司只提供了老鼠灯的灯体和部分相关的件号，没有序号）现在介绍一个更换新Flight kit light 灯的小窍门。

以往更换Flight kit light灯，因为接线端位置很难接近，一般选择从中间截断导线，选择夹线，这样做比较复杂，也不符合程序。

更换Flight kit light灯具体操作程序如下：1.准备好工具。

（卡拉套筒一套，十字螺刀，P/N34256-8）2.拔跳开关（P6-3 A9），确信Flight kit light灯断电。

3.其次拆除风挡玻璃下部的一块面板，其中一个螺钉在2号风挡下面，需要打开活动风挡拆除，可以拆掉面板。

4.以前只能选择夹线是因为不好接近，排故小窍门关键是拆除副驾驶旁边的烟灰缸，（烟灰缸是由两个螺钉固定在壁板上）拆除烟灰缸后，方便接近接线端。

5.接线端是两个固定螺母固定，使用1/4inch卡拉套筒，通过延长杆可以接近螺母，拆装是要小心，防止卡拉头和螺母掉进夹板里。

6.最后安装新Flight kit light灯，复位跳开关，操作测试，故障排除了。

维修经验是通过具体实践过程逐渐总结的，虽然只是排故过程中的一个小窍门，但是能够解决一个棘手的问题。

故障排除了，大家很开心，把经验和大家分享。

图参考（IPC33-17-00）排故团队：魏作江李强徐立同李开拓作者：李开拓。

737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（二）文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。

所有琥珀色灯亮均会导致主注意灯（MASTER CAUTION）和主警告牌上的飞行控制灯（FLT CONT）亮。

01飞行控制电门（A和B)•通常在ON位（保护盖盖好位置）。

ON：•打开飞行控制压力组件上的飞控关断活门，给主操纵（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机）供主液压。

OFF：•关闭飞控关断活门，断开副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机的主液压。

•如果B系统电门放OFF位，偏航阻尼电门将弹回关位。

•相应的低压灯。

STBY RUD：•断开主液压，打开备用泵。

•备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压。

STBY RUD ON 灯点亮。

•备用低压灯预位，主液压低压灯熄灭。

•如果使用备用偏航阻尼系统，A或B电门至少有一个在备用位，另一个电门在OFF或STBY RUD 位。

02飞行控制低压灯（A和B)•通常灯亮（不打压）。

•通向飞行控制组件（主操纵）的液压低于1300PSI时点亮。

•飞行控制电门放备用位时熄灭，表示已经使用备用方向舵。

03扰流板电门（A和B)•通常在ON位ON:•打开飞行控制压力组件上的扰流板关断活门，给飞行扰流板供压。

A对应2、4、9、11号扰流板，B对应3、5、8、10号扰流板。

OFF：•关闭扰流板关断活门，断开飞行扰流板的液压。

04偏航阻尼灯•通常灯亮。

•指示偏航阻尼没接通或者失效。

•主用和备用系统共用一个灯。

05偏航阻尼电门•通常在OFF位。

On：•打开偏航阻尼，使用主方向舵或者备用方向舵均可。

•由线圈保持在接通位，如果系统没电或者失效，电门自动弹回OFF位。

OFF:•偏航阻尼解除，偏航阻尼灯亮。

06备用液压低油量灯•通常熄灭。

•备用液压油箱低于大概50%点亮。

注:如果备用油箱漏空，B系统液压油箱降低到72%左右。

07备用液压低压灯•通常熄灭。

•备用泵工作时预位，即备用系统工作时才监控。

灯光 — 驾驶舱 — 介绍
目的
下面是四种驾驶舱灯光： — 仪表和面板灯 — 其他灯光 — 飞行机组灯 — 主变暗和测试
仪表和面板灯光用于驾驶舱操纵和面板指示。

其他灯光的驾驶舱提供通用照明，包括下列各种： — 面板和操纵台泛光灯 — 电路跳开关板灯 — 备用罗盘灯 — 圆顶灯
飞行机组灯为特殊任务提供照明，下面是飞行机组灯： — 阅读灯 — 地图灯
— 飞行工具灯 — 图表灯
主变暗和测试系统控制系统警告牌和指示器灯。

概况介绍
圆顶灯为驾驶舱提供一般照明，遮光板为驾驶员提供背景照明。

每个仪表和仪表板都有照明。

控制台从头顶泛光灯获得照明。

电路跳开关板从泛光灯获得照明 备用罗盘和地图照明有单独灯
主变暗和测试电门可以完成下列功能： — 测试指示器和面板灯
— 在亮或暗方式下使指示器和面板灯亮。

驾驶舱灯的备用灯泡在第三窗右侧上面。

33—10—00—001 R e v 5 12/12/1998
33—10—00—001 R e v 5 01/18/2001
遮光板
其他灯（典型）
仪表和面板灯（典型）
备用罗盘
备用灯泡
飞行机组灯（典型）
主变暗和测试电门
灯光—驾驶舱—介绍。

B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。

2，ACP面板有三组软件，OPS是ACP的系统软件，CDB是灯组件的接口地址软件，LDB为灯的颜色数据库。

LDB软件所有飞机都是一样的，CDB软件随着飞机客舱布局的不同，有较大的差异，OPS软件与灯的功能实现有关，需要相应的灯组件的配套。

ACP面板有5个数据接口，两个用于窗灯通讯，两个用于顶灯通讯，一个用于连接前舱和后舱的ACP数据交互。

3，灯组件类型如下表所示，其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。

每个灯组件有一个供电插头，至少两个通讯插头。

4，灯组件和ACP软件版本的关系：目前我司飞机上安装的灯组件有第一代和第二代。

第二代灯组件是在原有基础上对内部供电和RS485通讯模块做了重新设计，件号对比如附表一所示。

第二代单向替换第一代灯组件。

而ACP内部软件则是有两个版本R4和R5。

R5版本与第二代灯组件相配合才能实现第二代灯光系统的完全功能，第二代灯组件可以安装在第一代灯组件系统中，但部分功能不能实现。

下表中列出了现有安装第一代和第二代系统的飞机列表，以线号4590为界。

737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）编写：董宝校核：批准：编号：日期：→背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。

但是天空内饰灯光系统相比就要复杂许多，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。

LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有关，加大了排故的难度。

而且若出现了控制方面问题，可能会有多个等组件不亮。

对带自发光式紧急撤离路径标识系统的飞机，天花板LED灯不工作的数量影响到MEL放行。

以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。

→分析：1.顶灯分类和手册中的名称COS(Center Overhead Stowage) LIGHT（救生筏存放处，只能改变光强）CROSS BIN CEILING LIGHT（行李箱顶部，只能改变光强）WASH CEILING LIGHT（行李箱顶部，能变光强和颜色）COVE LIGHT（前后登机门处，能变光强和颜色）DIRECT LIGHT（前后登机门处，只能改变光强）其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。

2.窗灯和顶灯的供电线路只要驾驶舱座舱/通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。

窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。

顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。

如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。

如果某一区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线路问题。

因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。

737NGATA33外部灯光介绍B737系列机务在线737NG ATA33 灯光（外部）B737NG飞机灯光系统包括驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱和附件勤务灯光、外部灯光和应急灯。

外部灯为飞机识别、方向及帮助飞机进行安全操作提供照明。

外部灯光包括滑行和跑道转弯灯、机翼照明灯、着陆灯（包括固定式和可收放式）、防撞灯（包括两个红色和三个白色防撞灯）、位置灯（包括红、绿、白三种颜色）和航徽灯。

外部灯光由于显而易见，对于初入行业的新人，特别容易产生兴趣，下面仅仅对外部灯光做个简单的介绍。

一、滑行灯作用：滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。

位置：滑行灯位于前起落架支柱的前部。

它位于前轮转弯作动筒下方。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。

前起落架滑行灯有一个电门，当滑行灯电门处于ON或AUTO位时，28V交流电进入灯。

二、机翼照明灯作用：大翼照明灯为大翼前缘提供照明。

这样可使飞行员在夜间看到大翼前缘的结冰情况。

位置：大翼照明灯位于机身左右侧，大翼的上方和前方。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。

可以使用大翼照明电门来控制右和左大翼照明灯，当两位拨动电门处于ON位时，115v交流电将进入大翼照明灯。

灯组件中的固定降压变压器将电压降低至12伏。

三、着陆灯（包括固定式和可收放式）作用：着陆灯帮助飞行员在起飞和着陆期间看清跑道。

1、固定式位置：固定着陆灯位于每个大翼的翼根区域。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。

一个双位拨动电门控制固定着陆灯，当固定着陆灯电门处于ON位时，115V交流电（伏特交流电）进入降压变压器。

降压变压器将电压降为28V交流电。

2、可收放式位置：可收放着陆灯位于机身上，与冲压空气进气口板相邻。

控制电门：驾驶舱P5前头顶板。

一个三位拨动电门控制可收放着陆灯，电门有以下位置：· RETRACT; the light retracts and is offRETRACT；灯收上并熄灭· EXTEND; the light extends and the light is parallel to the aircraft water lineEXTEND；灯放下，灯与飞机水线平行· ON; the light is on.ON；灯亮起。

737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。

但是天空内饰灯光系统相比就要复杂许多，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。

LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有关，加大了排故的难度。

而且若出现了控制方面问题，可能会有多个灯组件不亮。

对带自发光式紧急撤离路径标识系统的飞机，天花板LED灯不工作的数量影响到MEL放行。

以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。

分析：1.顶灯分类和手册中的名称COS(Center Overhead Stowage) LIGHT（救生筏存放处，只能改变光强）CROSS BIN CEILING LIGHT（行李箱顶部，只能改变光强）WASH CEILING LIGHT（行李箱顶部，能变光强和颜色）COVE LIGHT（前后登机门处，能变光强和颜色）DIRECT LIGHT（前后登机门处，只能改变光强）其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT 属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。

只要驾驶舱座舱/通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。

窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。

顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。

如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。

如果某一区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线路问题。

因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。

B-5278曾发生过此故障，重新安装快卸接头到位，故障排除。

737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。

文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。

一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。

AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。

ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。

•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。

MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。

•人工作动外溢活门电门控制增压。

•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。

•指示器：显示设定的巡航高度数值。

03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。

•指示器：显示设定的着陆高度数值。

04外溢活门电门•弹簧保持中立位。

OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。

CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。

05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。

•自动或人工增压模式都能显示。

06自动失效灯•通常熄灭。

灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。

•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。

•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。

•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。

07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。

•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。

出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。

•飞机再次爬升。

•飞行高度选择到当前高度。

•选择人工增压。

•飞机已着陆。

08备份灯•通常熄灭。

灯亮：•显示自动增压使用备份系统。

•备份模式可自动切换也可人工切换。

•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。

有效性33—11—00灯光 － 仪表和面板灯 － 介绍目的仪表面板灯用于驾驶舱中仪表板上的电门、选择器和指示器的照明。

驾驶舱仪表和面板灯有以下类型：－ 照明面板 － 指示器 － 仪表灯－ 带照明灯的按键电门 概况介绍照明面板用于提供驾驶舱中的仪表板的背景照明。

指示器灯可向飞行员或维护人员显示飞机系统的状态。

照明的按键电门可提供控制输入或相关系统的信息。

仪表灯用于向仪表面板提供照明。

功能说明仪表和面板灯的电源来自于1号或2号28伏交流转换汇流条。

33—11—00—001 R e v 3 06/29/1999有效性33—11—0033—11—00—001 R e v 3 12/12/1998仪表灯（典型的）灯光 － 仪表和面板灯 － 介绍照明的按键电门（典型的）照明面板（典型的）有效性33—11—00灯光 － 仪表和面板灯 － P1/P2/P7板 － 功能说明操作断开 － 明亮旋钮用于调节P1/P2/P7板的仪表板和仪表的照明灯亮度。

功能说明断开-明亮旋钮所调节的是一个可调变压器。

转动断开-明亮旋钮，可改变提供给机长照明模块（P41）中的固定变压器的可调电压。

照明模块中的固定变压器可向P41 上的跳开关提供最大为5伏的交流电压。

由跳开关输出的0~5伏的交流电压加至P1/P2/P7仪表板和的仪表照明灯。

飞行安全所必须的仪表连接至备用照明系统。

当1号转换汇流条不能提供电源时，转接可获得备用照明电源。

在继电器R1未激励的情况下，备用汇流条接到P42 中的备用变压器T2。

备用变压器即向连接在备用系统上的照明灯提供5伏交流电压。

33—11—00—002 R e v 1 06/29/1999有效性33—11—0033—11—00—002 R e v 1 06/28/96T1固定变压器灯光 －仪表和仪表板 －P1/P2/P7板 －功能说明说明：所示为机长系统，副驾驶的相似。

电路跳开关（8）备用继电器R1备用仪表灯（典型的）至其它板灯泡典型的仪表板灯典型的照明板至其它照明板P6跳开关板备用5伏交流电源P1板28V 交流转换汇流条1面板和仪表28 伏主电源可调变压器 （典型的）主仪表板有效性33—11—00灯光 － 仪表和面板灯 － 照明电门板目的照明电门板用于向下列部件提供照明： － 面板印字 － 仪表灯光 － 仪表板电门 具体说明灯泡为照明面板的一部分。