城市轨道交通广播系统的运行方式

城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。

列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。

该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。

1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。

现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。

通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。

2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。

列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。

在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。

（2）系统功能。

①司机对乘客广播。

通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。

②司机间联络。

通过MIC保持前后两个司机室的联络。

③传达控制中心的通知。

控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。

④乘客与司机间的通话。

在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。

浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。

相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。

本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。

关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。

广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。

终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。

列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。

广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。

司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。

1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。

PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。

2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。

根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。

所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。

2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。

第1章绪论作业：1、城市轨道交通体系按其运营方式可分为哪些模式？答：地铁和轻轨、城市铁路、独轨电车、磁悬浮、索道。

地铁地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

客流量可达每小时3～8万人。

轻轨铁路（轻轨）轻轨泛指高峰时单向客运量在1-3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。

因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。

城市铁路建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主，而不是如干线铁路一样承担城际或省际的客货交流任务的铁路。

独轨铁道独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。

通常分为跨座式和悬挂式两种。

磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。

2、请叙述地铁系统和土建结构工程的组成。

答：地下铁道系统主要由供电、通信信号、环控系统和车辆及土建结构系统组成。

1、供电系统城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。

2、通信信号系统城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨整个通信系统包括以下5个组成部分：（1）通信网（2）电话网（3）有线广播系统（4）闭路电视系统（5）无线通信3、环境监控系统4、车辆教材5、线路、土建结构系统教材城市轨道交通的土建工程主要包括：车站、区间隧道、高架桥梁、车辆段、给水排水系统和结构防水组成。

浅谈地铁信号系统的功能和运行模式[摘要]地铁信号是城市轨道交通现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着城市轨道行车信息与控制技术的发展趋势。

[关键词]信号系统、基本功能、运行模式中图分类号：u231+.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）09-0149-01移动闭塞atc系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。

一、信号系统基本功能1.1 列车自动监控子系统ats系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。

ats系统在atp系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：（1）通过ats车站设备，能够采集轨旁及车载atp提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。

系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ats自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ats发送识别号等信息。

（4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。

能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。

（5）ats中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ats车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。

（6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。

城市轨道交通广播系统的功能(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。

当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。

广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。

控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。

车站广播只实现本地信息的广播。

车辆段广播和列车广播相互独立。

1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。

（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。

（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。

（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。

（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。

（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。

（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。

（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。

（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。

（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。

车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。

（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。

（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。

天津地铁6号线电客车PIS系统自动广播原理简介摘要：本文介绍了天津地铁6号线电客车自动广播功能的实现逻辑，对自动广播存在的问题进行了分析，经过改进，6号线列车具备了较为稳定的自动广播报站功能。

关键词：地铁；PIS系统；自动广播；信号系统；1.概述天津地铁6号线电客车PIS系统是采用以太网传输的全数字音频信息系统，所有音频信息都是以数字形式通过以太网传输。

系统中的功率放大器采用全数字D类功放，效率高达90%。

同时系统满足冗余要求，任何一个单点故障不影响系统的正常运行，分别在列车两端的司机室配置一套控制设备，彼此互为冗余。

天津地铁6号线车辆具备三种模式的语音广播：全自动广播、半自动广播、手动广播[1]。

列车的自动广播功能是指列车行驶至特定位置时，可自动触发报站广播及自动更新动态地图显示，而无需驾驶员人工操作。

天津地铁6号线在投入运营之初，列车自动广播功能存在很多问题，在经过多次调试、改进后，此功能已比较稳定。

信号系统作为信息发起者，不断的发出各种代码，并根据目前列车所处的实际位置进行实时更新。

列车管理系统作为信息传送者，主要负责代码的中转。

乘客信息系统作为自动广播的最终体现者，主要的动作是触发动态地图显示站点的更新，以及自动报站广播。

2.全自动广播原理简介天津6号线PIS系统与TCMS系统之间采用MVB网络通信，TCMS与PIS之间通信端口分配如表1所示，ATC与PIS间控制指令64ms一个轮询周期，其余信息根据重要程度，轮询周期分别为256ms和512ms。

表1TCMS控制指令数据格式如下：ATC控制指令数据格式如下：2.1 全自动广播的激活在接口参数里，当TCMS发送给PIS的数据B1/B0位“ATO模式”和“CBTC模式”两位不同时为0时，PIS可使用激活端ATC设备发送的MVB数据用于全自动广播。

激活端信号来源于TCMS发送的B3/B2位“TC1司机激活”和“TC2司机激活”两位。

2.2 全自动广播的控制方式在全自动广播模式下，PIS系统可预设每一站播放预到站广播和到站广播的触发距离。

浅析城市轨道交通广播系统作者：张蕾丹来源：《中国新通信》 2018年第8期一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种。

1、操作功能。

控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。

车站值班员可通过车站广播控制终端向站内的任一区域、多个区域、全部区域进行话筒、背景音乐等广播。

2、编组广播功能。

向已设定的固定组合的广播区域进行广播。

站内任意广播区的组合，均可通过编程灵活设定。

3、人工编程功能。

广播系统可人工对广播区进行编组设定、语音合成信息键位与内容设定。

4、车站监听功能。

车站值班员可通过车站广播控制终端监听对本站各广播区的广播内容。

5、广播预示音功能。

在广播开始前均有预示音发出。

广播预示音的开启和关闭可通过车站控制终端进行控制。

6、应急广播功能。

车站控制台设有应急按钮，当车站广播控制台出现故障时，可按下应急广播按键，可将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送于功率放大器，对所有广播区域进行应急广播。

7、平行广播功能。

广播系统可以实现多信源、多信道、多负载区域的平行广播，各信源可经由不同的播音通道播向不同的负载区域。

8、无线广播功能。

控制中心调度员使用广播控制终端对指定列车进行广播，车站值班员可通过无线移动台对站内进行广播。

9、广播音量自动调节功能。

广播系统的双路前级放大模块对输入广播系统的外部音源进行初步调整，减弱由于输入电平过高或过低对广播效果造成的影响。

在各车站的系统中设置有噪音检测控制模块，连接设置在站台、站厅广播区域的噪音传感器，对周围的环境噪音进行检测，并根据检测的结果自动调节站台、站厅广播区域的广播音量，使广播的声音保持一定的信噪比。

10、优先级广播功能。

系统具有优先分级广播功能。

当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播，广播系统的优先级顺序为：第一级中心环控调度员；第二级中心行调度员；第三级中心信息值班员；第四级中心总调度员；第五级中心维修调度员；第六级车站值班员；第七级车站站台客运值班员；第八级自动行车；第九级 ISCS；第十级背景音乐广播。

城市轨道交通自动广播自动广播是一种不需要进行任何人为操作而由系统自动进行的广播模式。

在城市轨道交通中，自动广播最重要的功能在于可实现各个车站对列车进站、到站信息的实时广播，为乘客的出行提供便利。

自动广播的正常播放一般受到两大因素的制约：触发信号的成功发送、语音文件的提前下发。

1. 触发信号的成功发送位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。

每一条ATS信号可以理解为一个信息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。

广播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控制器（control system unit，CSU）。

CSU接收触发信号后立即执行该操作，完成广播系统的自动播报。

在整个过程中，无须人为进行任何操作。

在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。

控制中心广播服务管理器在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。

2. 语音文件的提前下发对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。

而这些对应的语音文件需要提前烧录进语音播放器。

在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。

对于列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。

在烧录的过程中，一般采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。

浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。

本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。

关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。

用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。

1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。

三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。

1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。

广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。

动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。

语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。

1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。