城市轨道交通列车广播系统

10 列车到发自动广播功能
车站广播机柜内的系统交换控制工控机 设有与PIS系统的接口，系统交换控制工控机 配置相应的语音储存器，通过PIS系统接收列 车信息（包括列车接近、列车到达、列车离 站等）。当收到列车某一信息时，自动启动 并播放相应的广播内容。
城市轨道交通车站设备
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11 无线广播功能
在中心和车站均具有与无线系统相连的广播接口，控 制中心调度员可使用广播控制终端（通过无线通信系统） 对指定的列车进行广播；车站值班员可通过无线移动台 （无线通信系统）对站内进行广播。
思考：你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客合适吗？地铁广播系统是如何 构成的？能完成什么样的功能？
广播系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、抢险救灾、设备维护等方面 具有十分重要的作用。平时，它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、 进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供 各项服务、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、 确保列车正点创造了条件。
“××站到了。”
“乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅！”
“各位乘客，因××原因，本次列车将以慢速行驶。敬请 原谅！”
“由于设备故障，本次列车的运营将受到延误。敬请原 谅！”
“各位乘客，本次列车将停止运营服务。请您携带好随身 物品，在站台等候下次列车。”
“各位乘客，本次列车的终点站是××站，给您的出行带 来不便，敬请谅解！”
广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成。
1
车站广播
如图4-8示为车站播音系统示意图。车站播音 台，配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室 还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。 车站的控制键按下后，相应的选择信号，经过控 制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通， 并使控制中心传来的播音信号中断，即车站播音 台对本站的播音具有优先权。在固定区域，可以 根据列车运行实现自动广播。

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２ 广播 系统 的发展 沿革
随着新技 术 的发展 及 功 能 需求 的提 高 ， 车 广 列
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１ ｏ ￣第３卷 ９ ０ｌ １ ２２ ６ 第０期
网络与 多 媒体 ｍ
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吴新 安 ， 田玉静
・统 计・ 系设
（ ．重庆市轨道 交通（ 团） １ 集 有限公司， 重庆
４０ ０ ； ．中国电子科技集团公 司第三研究所， ０ ００ ２ 北京
１０ １ ） ０ ０ ５
【 摘
要】基于多年 的运营经验 和多年 的广播系统设计成果 ， 出了广播 系统可供 广播 系统借 鉴 的智 能分析 设计 ， 提
网络化 、 数字化 、 智能化方 向发展 。
． ．
广播主机
广播 分机
系统其他设备 外部通信及Ｉ 接 口 Ｏ
・ 相关控制参数 ・ 相关控制参数 ・ 相关控制参数 ． Ｉ Ｏ口相关 。 控制状态 ・ 设备状态参数 ・ 设备状态参数 ・ 设备状态参数 ．系统间的 通信记录
于广播系统设备内部 ， 息处理模块 ， 置于广播主机 信 设 中 ， 息采集模块设置于广播分 机 中， 能分析软件设 信 智 置于广播系统的实验装置或便 携式计算机 中。 信息处理模块 ， 负责采集司机室 内各设备 状态 ， 负 责系统整体信息 的汇总和简 单分析 ， 录系统 中的所 记 有信 息 ， 单 的设备 故 障及 系统 故 障 ， 对简 进行 初 步判
广播 及多 种显示 系 统 并存 的多 媒体 系统 ， 广 播 系 各
统 的构架 框 图如 图 １所示 。尽 管 系统 的不 断 升级 ， 但其 广播 的名 称一 直 没有 改 变 ， 论其 扩 展 了多 少 无 功 能 ， 个 系统 一 直 被 称 为 “ 播 系 统 ” 凸显 了广 这 广 ， 播 在运 营 中的重要 ， 因为它 是 最 直 接 的公 众 通 道 ，

广播系统
广播系统用于对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换 乘、时刻表变化、列车晚点、安全状况等信息；在突发事件或 紧急情况是，作为事故抢险、组织指挥的防灾广播，对乘客进 行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。
广播系统一般又称为扩声音响系统，其作用是将语音信息，通 过扩声系统发送并能重现声音。 广播系统主要由听觉系统（人的耳朵）、硬件系统（器材）、 软件系统、音响系统及听音环境组成。
2.广播系统设备的基本组成
广播系统一般由音源、放大和扬声系统组成，如图所示。
广播系统示意图
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
城市轨道交通系统中广播系统按设备安装的地点可分为两部
分，一部分为地面广播，一部分为车载广播。 地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站 的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时 疏导乘客。对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。广 播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公 区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场范围内，以便及 时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。地面 广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发 出。 车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背 景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
（）车载广播系统
①地面列车车载广播系统 由于列车行驶在地面，车上可接收到 GPS定位信号，车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自 动广播方式，如图所示。
地面列车车载广播系统
②隧道列车车载广播系统 地铁内的列车一般行驶在隧道内，无法 接收GPS定位信息，需要通过轨道电路触发设备来实现自动播发广 播信息的功能，系统结构如图所示。

4
1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
4. 站台(轨旁)广播台
站台广播台和轨旁广播台是一种全天候、有防护门的对讲台， 外壳符合IP65的防水标准，可以在恶劣的环境中使用。站台广播台 设置在站台中部的墙上，每个站台设有一个，可对所在站台进行定 向广播；轨旁广播台设在车辆段内及地面站的轨道沿线，对所在检 修区域进行定向广播。
5. 桌面广播台
桌面广播台分布在车辆段范围内的通号楼、检修楼、运用库处， 分别对车辆段道岔群、检修主厂房、运用库进行定向广播。
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四、广播系统的运行管理
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，运营期 间，系统对车站乘客、维修和运行人员进行广播，提供有关时间表 的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息；非运营期间， 系统除了提供维护用途外，还需作为保证事故抢险，组织指挥等防 灾广播，也需不间断运行。因此，对广播系统的运行管理主要的目 的是保证系统的不间断运行，提供正常的使用功能。
② 前置放大器
前置放大器通过系统处理器控制高低音电平的均衡，实现话筒
仿真功率输入。
③ 混合放大器
混合放大器是供前置放大器、信号发生器和接收机群组信号放
大用的混频放大器。可控制高低音电平的均衡。
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3）输出设备 输出设备包括功率放大器、功放控制模块、线路分配器、音频
监听模块、扬声器等。 ① 功率放大器 功率放大器具有过载和短路保护，开路保护，过热保护功能，

1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。

1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。

浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。

相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。

本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。

关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。

广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。

终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。

列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。

广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。

司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。

1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。

PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。

2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。

根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。

所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。

2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。

任务四 广播系统认知
【学习导入】
广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段，能为乘客 及工作人员提供语音信息播报服务。它是将各种语音信息传递到用 户的一种通信方式，它具有快速响应的能力。城市轨道交通系统需 要更多更便捷的广播系统以为乘客提供服务。
【学习目标】
➢ 能力目标 1.能够识别各种类型的乘客信息系统。 2.能够明确各种广播系统的区别。 ➢ 知识目标 1.掌握广播系统的功能、组成及控制级别。 2.掌握乘客信息系统的功能、组成及种类。 ➢ 素质目标 1.识别乘客信息系统的意识。 2.认识设备的能力。 3.团队合作能力。
广播系统
城市轨道交通中使用的广播系统可以通过控制中心的操作终端指挥整条线路的广播，使整 条线路的每个车站的广播系统既独立又成为统一的整体，如广州地铁1号线采用的广播系统是德 国西门子AG提供的VARIODYN3000系列，其主要功能是向广大乘客发布有关时间、列车延时、车 次变动、行车安全、紧急情况及突发事件等信息。 一、广播系统的功能 1.对乘客广播 通知乘客安全状况、列车到站、列车离站、列车误点、线路换乘、播放音乐以改善候车环境及时 刻表的变更等信息，或发生意外情况时疏导乘客。其广播范围包括站台、站厅及列车车厢等场所。 2.对运营人员广播 主要是发布有关的通知消息，使有关工作人员协同配合工作，其广播范围包括站台、站厅、办公 区、隧道及车辆段范围内的运用库、段内道岔群附近及人行道等。 3.防灾广播 突发或紧急情况时，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。
广播系统
三、广播系统设备组成 2.控制中心广播系统
控制中心广播系统主要由行车调度广播台、电力调度广播台、环控调度广播台、 中心广播控制终端、中心广播控制台、中心广播机柜设备、中心网络管理服务器 及控制中心广播设备(控制器、语音信号处理器等)组成。

T互联网+安全in te r n e t Security 城市地铁新一代广播系统研究□李鑫北京轨道交通路网管理有限公司陈华陈伟中铁通信信号勘测设计院有限公司【摘要】目前，北京轨道交通的广播系统存在一定局限性，无法实现运营异常情况下路网范围内的统一播报及多系统联动，标准化程度不高，无法适应网络化运营管理。

北京市指挥中心率先提出了新一代广播系统概念。

本文针对北京市22条地铁线路广播系统的现状，加以梳理、分析、总结，引出新一代广播架构，提出基于新架构的智能化广播系统，以提高地铁运营的效率。

【关键词】广播系统轨道交通北京地铁一、 北京市轨道交通发展概述随着近年来北京市轨道交通建设不断发展，运营线路越来越多，客流数量稳步增涨。

2018年，轨道交通路网客运量达到38.48亿人次，日均1054.36万人次[1]。

北京市轨道交通从过去的单一线路运营跨入复杂的网络化运营时代，网络 化运营组织格局逐渐形成。

提高乘客服务迫在眉睫，而直接面向乘客的广播系统在乘客服务、客流诱导和应急调度指挥中的作用越发显著。

在新形势下，北京轨道交通的广播系统出现了不相适应的状况：一方面是自身的架构、功能与网络化运营管理的要求不相适应；另一方面是与运营异常事件处置要求不相适应。

2018年轨指中心率先提出了新一代广播架构，实现跨线路广播宣传、乘客诱导的一体化，统一信息发布归口，保证乘客广播信息发布的统一、及时和高效，使广播系统更好地服务于乘客。

二、 轨道交通广播系统现状2.1广播系统构成目前广播系统总体结构由两层组成：第一级：线路级，负责所辖范围内防灾广播信息及运营组织信息发布，设置线路防灾广播、线路行车广播，由线路防灾调度员、线路行车调度员播报。

第二级：车站级，负责所辖车站内防灾广播信息、运营组织信息及背景广播发布，设置车站防灾广播、车站行车广播、车站客运广播，由车站防灾值班员、车站行车值班员、车站客运值班员播报，同时系统具备自动播报功能。

沈阳地铁一号线列车广播系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。

关键字：地铁、广播Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.Key words: the subway, radio沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。

其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。

在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。

1司机室对讲可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。

在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。

2司机对乘客广播(人工广播)在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。

在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。

系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。

3无线电广播（OCC广播）列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。

在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。

司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。

4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）4.1全自动播放站名和注意事项广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。

城市轨道交通广播系统的功能(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。

当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。

广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。

控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。

车站广播只实现本地信息的广播。

车辆段广播和列车广播相互独立。

1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。

（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。

（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。

（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。

（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。

（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。

（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。

（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。

（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。

（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。

车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。

（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。

（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。

1.5 广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、

CONTENTS
5.1 城市轨道交通 广播系统概述
广播系统就是通过音源、控制电路、音频切换电路、功率放大器、扬声 器等，实现音源选择、音频切换、输出控制、音量控制等功能的系统。
电声学基础 广播系统的功能
01 02
广播系统的结构 及音源与负荷区
03 04
广播系统的优先级
01 声波的概念
描述声波的物理量 02
5.1 城市轨道交通广播系统 概述
目录
CONTENTS
城市轨道交通广播系统 的组成
城市轨道交通广播系统的 运行方式
城市轨道交通广播系统 的应用
城市轨道交通广播系统的运行 管理、维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通广播系统的组成。 （2） 城市轨道交通广播系统的运行方式。 （3） 城市轨道交通广播系统的应用。 （4） 城市轨道交通广播系统的维护及故障处理。
（3） 功率放大器。功率放大器将前置放大器输出的音频电压放大至一定的功率， 用以推动扬声器组。在大型的广播系统中设置有多个功率放大器所组成的功率放大 器组，用以增大功率输出及配置备用功率放大器。 模拟功率放大器已完成从电子管功率放大器到晶体管功率放大器的技术转型，晶体 管功率放大器耗电省、尺寸小，电性能指标不断改进，而且可以做成定压（低内阻） 输出方式，便于负载的配置。但模拟功率放大器是线性功率放大器，效率太低。 近年来，数字功率放大器被大量推向市场。数字功率放大器分为D类数字音频功率 放大器和1 bit数字功率放大器。D类数字音频功率放大器首先将PCM音频数据流通 过专门的等比特数字信号处理器（digital signal processing，DSP）变换为脉宽 调制（pulse width modulation，PWM）的数据流，用这些脉宽调制的数据流 去推功率放大器的常规晶体输出管，再由截止频率为40 kHz的LC低通滤波器进行平 滑处理(滤除脉冲信号，滤出模拟音频信号），从而恢复为原有的音频波形。

浅析城市轨道交通广播系统作者：张蕾丹来源：《中国新通信》 2018年第8期一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种。

1、操作功能。

控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。

车站值班员可通过车站广播控制终端向站内的任一区域、多个区域、全部区域进行话筒、背景音乐等广播。

2、编组广播功能。

向已设定的固定组合的广播区域进行广播。

站内任意广播区的组合，均可通过编程灵活设定。

3、人工编程功能。

广播系统可人工对广播区进行编组设定、语音合成信息键位与内容设定。

4、车站监听功能。

车站值班员可通过车站广播控制终端监听对本站各广播区的广播内容。

5、广播预示音功能。

在广播开始前均有预示音发出。

广播预示音的开启和关闭可通过车站控制终端进行控制。

6、应急广播功能。

车站控制台设有应急按钮，当车站广播控制台出现故障时，可按下应急广播按键，可将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送于功率放大器，对所有广播区域进行应急广播。

7、平行广播功能。

广播系统可以实现多信源、多信道、多负载区域的平行广播，各信源可经由不同的播音通道播向不同的负载区域。

8、无线广播功能。

控制中心调度员使用广播控制终端对指定列车进行广播，车站值班员可通过无线移动台对站内进行广播。

9、广播音量自动调节功能。

广播系统的双路前级放大模块对输入广播系统的外部音源进行初步调整，减弱由于输入电平过高或过低对广播效果造成的影响。

在各车站的系统中设置有噪音检测控制模块，连接设置在站台、站厅广播区域的噪音传感器，对周围的环境噪音进行检测，并根据检测的结果自动调节站台、站厅广播区域的广播音量，使广播的声音保持一定的信噪比。

10、优先级广播功能。

系统具有优先分级广播功能。

当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播，广播系统的优先级顺序为：第一级中心环控调度员；第二级中心行调度员；第三级中心信息值班员；第四级中心总调度员；第五级中心维修调度员；第六级车站值班员；第七级车站站台客运值班员；第八级自动行车；第九级 ISCS；第十级背景音乐广播。

城市轨道交通自动广播自动广播是一种不需要进行任何人为操作而由系统自动进行的广播模式。

在城市轨道交通中，自动广播最重要的功能在于可实现各个车站对列车进站、到站信息的实时广播，为乘客的出行提供便利。

自动广播的正常播放一般受到两大因素的制约：触发信号的成功发送、语音文件的提前下发。

1. 触发信号的成功发送位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。

每一条ATS信号可以理解为一个信息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。

广播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控制器（control system unit，CSU）。

CSU接收触发信号后立即执行该操作，完成广播系统的自动播报。

在整个过程中，无须人为进行任何操作。

在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。

控制中心广播服务管理器在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。

2. 语音文件的提前下发对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。

而这些对应的语音文件需要提前烧录进语音播放器。

在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。

对于列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。

在烧录的过程中，一般采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。

浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。

本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。

关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。

用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。

1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。

三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。

1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。

广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。

动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。

语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。

1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。

通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息 传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车 站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、 公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特 定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍 能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。