城市轨道交通列车广播系统

浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。

相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。

本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。

关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。

广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。

终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。

列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。

广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。

司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。

1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。

PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。

2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。

根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。

所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。

2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。

T互联网+安全in te r n e t Security 城市地铁新一代广播系统研究□李鑫北京轨道交通路网管理有限公司陈华陈伟中铁通信信号勘测设计院有限公司【摘要】目前，北京轨道交通的广播系统存在一定局限性，无法实现运营异常情况下路网范围内的统一播报及多系统联动，标准化程度不高，无法适应网络化运营管理。

北京市指挥中心率先提出了新一代广播系统概念。

本文针对北京市22条地铁线路广播系统的现状，加以梳理、分析、总结，引出新一代广播架构，提出基于新架构的智能化广播系统，以提高地铁运营的效率。

【关键词】广播系统轨道交通北京地铁一、 北京市轨道交通发展概述随着近年来北京市轨道交通建设不断发展，运营线路越来越多，客流数量稳步增涨。

2018年，轨道交通路网客运量达到38.48亿人次，日均1054.36万人次[1]。

北京市轨道交通从过去的单一线路运营跨入复杂的网络化运营时代，网络 化运营组织格局逐渐形成。

提高乘客服务迫在眉睫，而直接面向乘客的广播系统在乘客服务、客流诱导和应急调度指挥中的作用越发显著。

在新形势下，北京轨道交通的广播系统出现了不相适应的状况：一方面是自身的架构、功能与网络化运营管理的要求不相适应；另一方面是与运营异常事件处置要求不相适应。

2018年轨指中心率先提出了新一代广播架构，实现跨线路广播宣传、乘客诱导的一体化，统一信息发布归口，保证乘客广播信息发布的统一、及时和高效，使广播系统更好地服务于乘客。

二、 轨道交通广播系统现状2.1广播系统构成目前广播系统总体结构由两层组成：第一级：线路级，负责所辖范围内防灾广播信息及运营组织信息发布，设置线路防灾广播、线路行车广播，由线路防灾调度员、线路行车调度员播报。

第二级：车站级，负责所辖车站内防灾广播信息、运营组织信息及背景广播发布，设置车站防灾广播、车站行车广播、车站客运广播，由车站防灾值班员、车站行车值班员、车站客运值班员播报，同时系统具备自动播报功能。

沈阳地铁一号线列车广播系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。

关键字：地铁、广播Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.Key words: the subway, radio沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。

其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。

在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。

1司机室对讲可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。

在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。

2司机对乘客广播(人工广播)在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。

在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。

系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。

3无线电广播（OCC广播）列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。

在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。

司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。

4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）4.1全自动播放站名和注意事项广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。