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乘客信息与广播系统名词解释1. 乘客信息乘客信息是指乘坐交通工具时所需的乘客个人身份和行程相关的信息。
在不同的交通领域，乘客信息的内容和使用方式可能有所不同，但总体目的都是为了确保乘客的安全、便利和服务质量。
1.1 乘客身份信息乘客身份信息通常包括以下内容：•姓名：乘客的姓名，用于确认乘客身份和与其他信息进行匹配。
•身份证件号码：乘客的身份证、护照或其他官方身份证明文件的编号，用于验证乘客的身份和进行身份核验。
•出生日期：乘客的出生日期，用于核验乘客的年龄和身份。
•国籍：乘客的国籍，用于确定乘客是否符合相关入境和出境规定。
•联系方式：乘客的电话号码、电子邮件等联系方式，用于与乘客进行沟通和提供相关服务。
1.2 乘客行程信息乘客行程信息通常包括以下内容：•起始地点：乘客的出发地点，用于确定乘客的出发站。
•目的地：乘客的目的地，用于确定乘客的到达站。
•出发时间：乘客计划的出发时间，用于安排交通工具的行程和提醒乘客。
•到达时间：乘客预计的到达时间，用于提前准备相关服务和通知乘客。
•座位信息：乘客的座位号或座位类型，用于安排座位和提供相应的服务。
•行李信息：乘客的行李数量、重量和尺寸等信息，用于安排行李存放和提供相关服务。
2. 广播系统广播系统是指通过无线电、音频或其他传输方式向大众传递信息的系统。
在不同的场景中，广播系统可以用于不同的目的，如提供交通、安全、娱乐等信息。
2.1 乘客广播系统乘客广播系统是指在交通工具上为乘客提供信息和服务的广播系统。
它通常包括以下功能：•信息广播：通过广播系统向乘客传递交通工具的行程信息、到站信息、服务信息等，以提供便利和提醒乘客。
•安全广播：通过广播系统向乘客传递安全警示、应急指南、紧急疏散等信息，以确保乘客的安全。
•娱乐广播：通过广播系统向乘客提供音乐、电台节目、播放故事等娱乐内容，以增加乘坐的愉悦感。
•语音导航：通过广播系统向乘客提供导航指引、站点介绍等语音导航服务，以帮助乘客准确到达目的地。
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
城市轨道交通 PIS系统及其常见故障分析摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载 CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
在列车运营过程中PIS系统主要完成运营信息和服务信息的多媒体显示功能。
本文介绍PIS系统及其总体架构，并对系统在实际运营中存在的故障情况进行详细分析。
关键词：PIS系统；车载广播系统；车载乘客信息显示系统；车载监控系统；故障分析1车载乘客信息显示系统城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）系统是依托于计算机技术、通信技术、电子信息技术、多媒体技术的发展，以分布式计算机系统为核心，以车载终端设备为媒介向乘客提供优质的运营服务信息的综合性信息系统。
PIS系统将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
基于工业以太网的系统架构为车辆提供了较强的可扩展性，模块化的产品结构有利于实现车载设备的紧凑型、小型化设计，降低设备在车辆的施工维护难度。
车载PIS系统以工业以太网为传输网络，为了提高列车主干网的网络可靠性，其网络拓扑采用端口聚合的形式，网络拓扑图如图1所示。
图1 PIS 系统网络拓扑图车载 PIS系统属于车辆系统的配套辅助系统，它还包括三个子系统，即车载广播系统、车载乘客信息显示系统和车载CCTV监控系统。
2车载广播系统车载广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
在列车运营过程中车载广播系统主要完成广播和对讲任务，提高运营中的服务质量，给乘客带来优质的乘车体验。
