城市轨道交通广播系统的应用

城市轨道交通广播系统的功能(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。

当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。

广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。

控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。

车站广播只实现本地信息的广播。

车辆段广播和列车广播相互独立。

1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。

（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。

（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。

（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。

（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。

（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。

（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。

（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。

（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。

（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。

车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。

（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。

（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。

浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。

相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。

本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。

关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。

广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。

终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。

列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。

广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。

司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。

1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。

PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。

2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。

根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。

所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。

2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。

城市轨道运营管理中PIS概述城市轨道交通系统中的PIS（Passenger Information System）是一种用于向乘客提供实时旅行信息的系统。

PIS通过显示屏、语音广播等方式，向乘客提供车次信息、车辆位置、到站时间等关键信息，使乘客能够更好地掌握自己的出行情况，提高乘客出行体验。

PIS的功能1.车次信息显示：PIS能够在列车上的显示屏上实时显示当前车次的信息，包括列车的编号、终点站、列车类型等；2.车载广播：PIS可以通过车载音响系统向乘客广播列车的到站时间、站点信息等；3.车厢内显示屏：PIS还可以在车厢内的显示屏上显示乘客本次旅行途径的站点信息、车速等；4.高清地图显示：PIS可以在列车车厢内部的显示屏上实时显示列车位置、车辆运行轨迹以及线路图等；5.信息发布与紧急通知：PIS能够随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，并提供应急指南等。

PIS在城市轨道运营管理中的作用1.提升乘客体验：通过提供实时旅行信息，PIS使乘客能够更好地了解列车的到站时间、车次信息等，从而提前安排好自己的出行计划；2.提高运输效率：PIS能够向乘客提供准确的列车到站时间，使乘客能够更有效地下车换乘，减少客流压力，提高运输效率；3.加强安全管理：PIS可以随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，提供应急指南，加强对乘客的安全管理；4.数据统计与分析：PIS系统可以对乘客出行数据进行统计与分析，帮助运营管理部门了解客流情况，调整运营计划，提高运输效率；5.信息联动共享：PIS系统可以与刷卡系统、安检系统等其他城市轨道交通管理系统进行联动，实现信息的共享与交换，提高整体运营管理水平。

PIS的技术要求1.显示屏幕：PIS系统的显示屏幕应具备良好的画质、亮度和可视角度，以保证乘客能够清晰地看到信息；2.音响系统：PIS系统的音响系统应具备良好的音质，以保证语音广播的清晰度和舒适度；3.网络通信：PIS系统需要与列车控制中心、车站控制室等其他管理系统进行通信，因此需要稳定可靠的网络通信能力；4.数据更新：PIS系统需要能够及时更新车次信息、车辆位置等数据，因此需要具备可靠的数据更新机制；5.系统稳定性：PIS系统需要在长时间的运行中保持稳定可靠的性能，以保证乘客信息的及时提供。

城市轨道交通应急广播
1. 人工应急广播
人工应急广播通常是在紧急情况下由控制中心调度员或车站值班员通过预先录制的紧急广播文件或直接语音对外进行广播。

无论是中心广播控制盒还是车站广播控制盒，都配有相应的红色应急广播按钮。

一旦紧急广播按钮被触发，紧急广播的命令会在第一时间被发送至车站广播控制器。

由于应急广播具有更高的优先级，因此无论该车站广播是否正在播报其他信息，都将被中断，插播紧急广播内容。

2. 自动应急广播
自动应急广播通常用于轨道交通中安装有FAS的车站、车辆段或控制中心等地点。

一旦出现火灾等紧急情况，FAS将通过传感器发现险情，并及时报警，通过相应的系统接口实现车站火灾应急广播的自动播报。

FAS发出火灾报警后，通过广播系统接口发出一个电平信号作为触发自动火灾广播的触发信号，车站广播控制器在接收到该触发信号后立即执行预先制定的程序：
（1）车站广播控制器向语音播放器发送火灾报警广播语音的调用命令。

（2）车站广播控制器向功率放大器控制器发送开启功率放大器的命令。

（3）车站广播控制器向负载控制器发送全区广播的命令。

（4）语音播放器将预先录制下发的消防广播语音发送至数字音频处理器进行处理。

（5）数字音频处理器将语音文件转换成模拟信号发送至功率放大器。

（6）功率放大器控制器将开启所有功率放大器的命令发送至各个功率放大器。

（7）功率放大器将放大后的音频信号发送至负载控制器。

（8）负载控制器将音频信号发送至车站内的终端扬声器，完成消防广播的播放。

城市轨道交通自动广播自动广播是一种不需要进行任何人为操作而由系统自动进行的广播模式。

在城市轨道交通中，自动广播最重要的功能在于可实现各个车站对列车进站、到站信息的实时广播，为乘客的出行提供便利。

自动广播的正常播放一般受到两大因素的制约：触发信号的成功发送、语音文件的提前下发。

1. 触发信号的成功发送位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。

每一条ATS信号可以理解为一个信息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。

广播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控制器（control system unit，CSU）。

CSU接收触发信号后立即执行该操作，完成广播系统的自动播报。

在整个过程中，无须人为进行任何操作。

在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。

控制中心广播服务管理器在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。

2. 语音文件的提前下发对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。

而这些对应的语音文件需要提前烧录进语音播放器。

在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。

对于列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。

在烧录的过程中，一般采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。

浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。

本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。

关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。

用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。

1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。

三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。

1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。

广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。

动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。

语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。

1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。

浅谈地铁广播系统的建设及应用摘要：本文借鉴沈阳地铁广播系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了数字广播系统。

关键词：地铁；广播；数字；紧急1、概述广播系统主要用于控制中心调度人员、车站值班员及站台值班员向车站旅客进行公众语音广播、通告轨道交通列车运行及安全、向导等服务信息；车辆段值班员及各类列车检修库内值班人员可向库内流动生产人员发布作业命令。

当车站、车辆段库内发生火灾等灾难时，数字广播系统兼做消防广播使用。

2、系统构成广播系统包括两个相对独立的部分：正线广播系统、车辆段/停车场广播系统 2.1系统组网广播系统在控制中心与各车站之间，通过传输系统连接，系统内部所有设备之间也直接通过以太网连接，完全实现信号的数字化处理、数字化传输。

车辆段/停车场设置的广播系统为相对独立的系统，系统只接受控制中心管理，设备的状态信息纳入中心网管的统一管理。

2.2设备配置2.1.1控制中心设备控制中心设置中心行车广播控制台（3套）、中心值班主任广播控制台、中心控制机柜、中心防灾广播控制台及系统管理维护终端。

2.1.2广播操作台操作终端包括ISCS控制终端和广播控制台。

中心广播操作终端由ISCS进行界面集成，ISCS提供人机界面，广播系统根据与ISCS确定的接口协议开发软件，配合ISCS进行接口调试，实现ISCS集成广播系统部分操作功能。

2.1.3网管网管系统设于控制中心网管室内，实时监测全线广播系统的运行状态。

2.3车站设备车站广播系统在通信设备室设置广播机柜（内含控制模块、接口模块及功率放大器等设备），在区间隧道、站台、站厅、设备用房、办公区及出入口设置扬声器，在上、下行站台设置各设置2个噪声传感器、1个全向吸顶天线。

2.3.1广播区的划分车站广播区一般按10-11个广播区设置：上行站台广播区2路、下行站台广播区2路、站厅及出入口广播区2路、办公用房广播区1路、设备区走廊、疏散通道1路、4个区间广播区4路。