某地下车库地坪开裂事故分析及处理 pdf

某超长地下车库外墙裂缝成因分析及处理措施摘要：裂缝的存在，会影响结构构件耐久性，造成结构构件整体刚度和强度下降、加速钢筋锈蚀、缩短建筑使用寿命等不利影响。

因此，应及时修补混凝土结构裂缝，恢复混凝土结构的整体刚度和强度。

对承载力不足引起的裂缝，除对裂缝修补外，尚应采用适当的加固方法进行加固。

本文以某项目地下车库为例，对外墙裂缝成因进行了分析，并提出了相应的处理措施。

关键词：裂缝；成本分析；处理措施1工程概况某项目地下室均为一层，基础形式为筏板基础（柱下设柱墩）。

其中地块一地下室建筑面积3650.58㎡，长度约120m，外墙厚300mm，外墙及柱混凝土强度等级C40；自2019年8月26日开始浇筑第一段外墙及顶板混凝土，至2019年9月10日地块－最后一段外墙及顶板浇筑完成；地块二地下室建面积 13644.11㎡，长度约388m，外墙厚300mm，外墙及柱混凝土强度等级C35。

自 2019年9月1日开始浇筑非人防区第一段外墙混凝土，至2019年10月23日非人防26-30轴外墙及顶板混凝土浇筑完成。

已浇筑完成地下室外墙约236m。

2019 年10月30日，施工方管理人员发现非人防地下车库外墙出现裂缝，裂缝特点为竖向裂缝，多分布于每跨墙体约3道，肉眼可见，随着时间的推移以及气温变化，裂缝可能会有增多变大的趋势。

2 裂缝定性及裂缝成因分析2.1裂缝定性该项目南北地块地下室钢筋混凝土外墙裂缝，主要位于地下室外墙框架柱之间墙面，呈竖向分布。

裂缝性质属混凝收缩变形造成的贯穿性收缩裂缝。

2.2 裂缝成原因1）内因：地下室钢筋混凝土外墙属超长构件，在外墙板平面内刚度特别大。

2）外因：混凝土失水干缩、环境温度变化的温差收缩。

3）设计方面存在不足：该地下室混凝土抗裂设计采用的技术路线为“抗”与“放”相结合的技术路线。

“抗”表现在补偿收缩混凝土的应用上，图纸设计补偿收缩混凝土“限制膨胀率”为0.02%-- 0.06%，没有区分地下室底板、墙板及顶板等构件的刚度、所受约束程度以及所处的环境温（湿）度变化，应取不同的＂限制膨胀率”指标。

某地下室底板开裂事故的检测鉴定及原因分析发表时间：2016-07-28T15:29:07.787Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：王波[导读] 分析损伤原因及结构破坏机理，了解其受损程度，为后续处理提供可靠依据。

深圳中建院建筑科技有限公司广东深圳 518057摘要：深圳某建筑地下室地板受到地下水压力作用出现起拱、开裂及渗水（或泥浆）现象，部分柱脚位置底板钢筋弯起、混凝土碎裂，结构损伤严重。

对受损结构进行了检测，利用有限元模型分析软件ABAQUS对地下室底板进行建模计算，并针对损伤严重区域的底板承台进行局部精细化建模，分析损伤原因及结构破坏机理，了解其受损程度，为后续处理提供可靠依据。

关键词：地下室，ABAQUS，有限元模拟，原因分析引言深圳市某大型商住楼，用地面积六万多平方米。

基础采用预应力管桩或人工挖孔桩，有三层地下室，地上具有六栋塔楼，1栋建筑高度99.7米，2栋建筑高度78.5米，3栋建筑高度79.4米，4、5栋建筑高度57.5米，6栋建筑高度99.9米。

2014年6月，该工程主体结构已施工完毕。

由于雨季，地下水位上升，地下室部分底板出现起拱、开裂及渗水（或泥浆）现象，部分柱脚位置底板钢筋弯起、混凝土碎裂。

发现异常后，现场立即采取了钻孔消压措施。

采取措施后，大部分底板起拱数值有所回落，但仍有个别底板在钻孔减压后起拱高度仍在增加。

为了解地下室底板损伤的原因及其受损程度，拟先对受损结构进行安全性检测，再利用有限元模型分析软件ABAQUS对地下室底板进行建模计算，并针对损伤严重区域的底板承台进行局部精细化建模，提出合理的后续处理方法。

1.原结构安全性检测1.1 回弹法检测构件混凝土强度1.1.1 所检42条地下室底层柱中，混凝土强度达到设计值95%以上的为38条；小于设计强度95%的为4条。

1.1.2 所检15条剪力墙，混凝土强度均达到或超出设计值。

1.2 钻芯法检测混凝土强度1.2.2 所检6条地下室底层柱的6个芯样中，混凝土强度达到设计值95%以上为4个；小于设计强度95%的为2个。

某大型地下停车库（框剪结构）结构裂缝原因分析及处理目录摘要一、工程概况及相关设计说明二、结构裂缝的发生经过三、结构裂缝的原因分析四、结构裂缝的防范措施五、结构裂缝的处理致谢摘要本人从事建筑工程施工管理工作多年，对工程中某些质量问题较为关注，结构裂缝是工程中常见的质量通病，本人在这方面尤为关注。

本人近期参建的某大型地下车库也出现了大量的结构裂缝，为此本人做了大量的专题研究，从该工程使用的材料、施工环境、操作人员的素质、施工机具、施工方法等方面做深入调查研究，力求找到结构裂缝的真正原因，在以后的工程实践中尽量去避免发生同样的问题。

并参照其他工程经验对裂缝进行了妥善处理，并取得了良好的效果。

关键词：混凝土裂缝控制裂缝处理一、工程概况及相关设计说明本工程为某市大型城中综合体的配套工程，大型地下停车库（框剪结构），总建筑面积55751㎡，共设计约1200个停车位，主要为服务轨道交通配套及周边观景交通要求，并满足城市中心区域人防规划要求。

本工程使用功能为战时核6常6二等人员掩蔽所，平时用做地下车库在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。

车库顶覆土及桥台兼作抗浮压重，后续使用期间未经设计院同意不得挖除，以免地下室上浮。

本工程为地下2层，高8米，为框架-剪力墙结构体系。

结构的设计使用年限为50年。

建筑结构安全等级为二级。

建筑地基基础设计等级为甲级，建筑桩基设计等级为乙级，本地区抗震设防烈度为6度，对应于设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。

建筑抗震设防类别为标准设防类，本工程剪力墙抗震等级为四级。

地下车库范围内所有结构构件（梁、板、柱、外墙、剪力墙、筏板、下柱墩）均采用C35，地下车库中外墙、筏板、下柱墩以及顶板结构（梁、板）采用防水混凝土，其抗渗设计等级为P8。

基础采用:筏板+下柱墩。

本工程地下室中，防水等级为一级。

地下室底板、外墙、水池底板、侧板均采用防水混凝土.防水混凝土应通过调整配合比，按施工规程掺加外加剂、掺合料配置而成，配合比应按《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000的规定进行计算和试配并经试验和检测。

某地下车库裂缝分析摘要：裂缝是混凝土结构经常出现的问题。

某地下车库在未投入使用前出现贯通性裂缝，导致了漏水，本文具体分析了车库出现裂缝是混凝土收缩引起的，温差过大加剧了裂缝开展，可以为以后施工提供一定的参考。

关键词：裂缝、温差、混凝土、收缩潍坊某住宅小区地下车库在交工验收之前出现漏水。

部位为W3地块地下车库，建筑结构形式为钢筋混凝土框架结构，检测部分梁、板混凝土设计强度等级为C30。

地下车库在施工完成后发现梁、板出现了不同程度的混凝土开裂，为确保已建结构安全，对其进行检测，确定混凝土开裂产生的主要原因，并给出相应的处理建议。

主要进行混凝土强度检测；钢筋位置、间距、混凝土保护层厚度检测；楼板厚度检测；裂缝的形式、宽度、深度检测；房屋结构安全性分析。

一、强度检测本建筑主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，检测构件的混凝土强度设计等级均为C30，采用回弹法[1]检测混凝土抗压强度，检测结果表明混凝土强度符合设计要求。

混凝土碳化深度检测，采用酚酞试剂对构件进行抽样检测，混凝土楼板碳化平均值为2.0mm，梁表面碳化平均值为2.0mm。

二、钢筋位置、直径、间距、保护层厚度检测对结构中裂缝特征明显构件进行钢筋配置情况[2]抽查，抽查范围为裂缝特征明显的局部区域，抽查内容包括钢筋位置、间距、保护层厚度。

检测结果：楼板钢筋配置数量、间距、保护层厚度与设计图纸相符。

三、楼板厚度检测对楼板裂缝附近的楼板厚度运用楼板厚度检测仪进行抽检，抽检结果如表1：表1楼板厚度探测仪检测楼板厚度表设计厚（mm） 250 250 250 250 250 250 250实际厚（mm） 260 259 275 252 263 268 264设计厚（mm） 250 250 250 250 250 250 250实际厚（mm） 254 265 268 255 260 270 258检测结果：楼板厚度满足设计要求。

四、混凝土裂缝检测混凝土裂缝检测主要包括裂缝宽度、深度、裂缝形式检测。

某停车库结构裂缝的成因分析及控制处理措施摘要：砼浇筑过程中裂缝控制是一个普遍存在的难题，尤其对于大体积砼浇筑，若施工控制不当产生裂缝，会加速砼碳化和钢筋锈蚀，并产生恶性循环，严重破坏砼结构安全性和耐久性。

所以裂缝控制显得更为重要。

施工时应采取各种防范措施，保证砼的浇筑质量，防止出现裂缝。

本文以某一地下车库建设为实例，对施工中出现的砼结构裂隙的成因进行分析，并提出了具有针对性的处理对策，结果表明，相关的处理措施取得了良好的效果，能够为类似的工程设计提供重要的参考依据。

关键词：砼；结构裂缝；成因；控制措施；中图分类号：o213.1 文献标识码：0引言砼结构裂缝对建筑结构体的强度、承载力、美观等方面有着严重的危害，如果不及时的防治和修复，随着时间的推移，将会影响整个建筑物的安全使用。

本文针对大体积砼裂缝产生原因进行分析，并就某地下停车库工程实例提出裂缝控制技术措施。

通过修改完善设计、优化原材料、合理设计配合比、强化施工技术和管理等措施，较好地解决车库顶板、中板大体积砼裂缝控制问题。

1工程概况某地下停车库东西长度176.6m，南北宽169.4m，为地下二层框架结构，柱网间距为8400mm，车库逆作区面积约14262m2，中心岛面积约12165m2，东西两侧各分成三块施工，每块面积约为2000 m2，单次浇筑混凝土约1500 m3，周边逆作区顶板东西侧各分为六块施工，每块面积约为1200 m2，单次浇筑混凝土约900 m3。

车库采用中心岛法施工，先施工周边逆作部分临时钢管中立柱及坡面处理搅拌桩、施工逆作部分结构顶板，然后开挖中心岛范围内土方并施工中心岛内结构，待中心岛范围内结构顶板施工完毕与逆作部分先施工顶板相接后，开挖逆作部分土方，顺作法施工剩余部分结构。

车库主体结构底、中、顶板与地铁益田站物业板结构连接部位未设置沉降缝，且为刚性连接，如图1，其他承重部位（如结构柱）亦为刚性连接。

2 裂缝分布情况根据现场结构裂缝存在情况显示，结构裂缝主要存在于地铁站两侧及孔洞周边中板、顶板结构，且顶板较中板多，内衬墙在连续墙工字钢接头位置处裂缝分布较多，裂缝以45°斜向裂纹为主，肉眼可识别，雨水浸润后，结构板背面会出现明显湿渍痕迹，说明大多为贯穿型裂缝。

王冬晓等:某地下车库地坪开裂事故分析及处理冬·施·质·量·通·病·某地下车库地坪开裂事故分析及处理王冬晓，韦欣欣(同济大学结构工程与防灾研究所，上海200092)【摘要】近年来，建筑物地下车库开裂受损时有发生。

本文结合某多层房屋地下车库地坪局部隆起开裂的工程实例，根据原图纸资料和现场调查结果，对地下车库进行结构计算，分析了开裂受损原因，并提出相应的加固措施，为今后类似工程问题的处理提供参考。

【关键词】地下车库;地坪;隆起;开裂;加固【中图分类号】TU478【文献标识码】B【文章编号】1001－6864(2012)03－0127－03ACCIDENT ANALYSIS AND TREATMENT OF UPLIFT ANDCRACKING OF A BASEMENT SLABWANG Dong-xiao，WEI Xin-xin(Tongji Univ．Research Institute of Structural Engi．＆Disaster Reduction，Shanghai200092，China)Abstract:Cracking damage on the basement slab of building frequently occurs in recent years.In this paper，with the engineering example of local uplift and cracking of a multi-story basement slab，the anti-floating calculation and cracking damage reason analysis of the basement slab is conducted according to the drawings information and field survey results.Then some suggestions of reinforcement are pro-posed，and they can take reference for the future similar projects．Key words:basement;slab;uplift;cracking;reinforcement近些年来，为提高城市空间的利用率，建筑结构向更高更深化发展。

大型地下车库结构裂缝及防治技术分析大型地下车库的修建对于缓解城市用地紧张，改善停车困难的情况起到了积极的作用，不过在进行大型车库修建过程中，其整体结构的质量还存在着一定的问题，比如说裂缝，其严重的威胁了地下车库的稳固性，并为后期的使用埋下了隐患。

本文将以实际案例来讲述地下车库建设中结构裂缝产生的原因，并结合具体的情况提供合理的预防和治理措施，从而保证地下车库的稳固性，确保停车的安全。

标签：大型地下车库；结构裂缝；预防；治理技术1、造成大型地下车库中结构裂缝产生的原因1.1 水泥水化热由于大型地下车库的使用面积较大，所以混凝土结构在凝固过程中散热较快，再加上混凝土结构中水泥自身会产生水化热情况，故而就会导致混凝土内部结构温度过高，这样在散热过程中，就很容易造成内外温差逐渐加大的现象，进而使混凝土结构出现变形以及温度应力等问题，且温度应力会随着温差的变化而逐渐的增大，一旦其超过混凝土内外的约束力数值，就会产生裂缝，严重的还会造成贯通缝进而影响整体结构的稳定性和安全性。

1.2 浇筑工艺在浇筑过程中，造成结构裂缝产生的原因主要有：首先，本地下车库的构建采用的是商用混凝土，在浇筑过程中，很容易受到水泥用量、水灰比等因素的影响，并使得结构裂缝的生成；其次，该地下车库建设时，面临着梁高、面积大的情况，这导致浇筑的时间以及工程量都有着明显的增加，很容易在使用过程中受到外界因素的影响，从而产生结构裂缝。

最后，在混凝土施工过程中，初凝时间掌握不准确也会造成结构裂缝的生成，一旦处理不当，还会加深裂缝，进而影响浇筑的质量，降低结构的稳定性。

1.3 混凝土收缩通常情况下，在进行混凝土施工时，会在混凝土中加入一定的水来提升混凝土的硬度，以保证其承压能力。

但是该工程建设中，其建筑面积相对较大，这使得混凝土水分含量经常会出现超标的问题，进而导致混凝土收缩情况的发生。

如果这时混凝土内部呈饱和状态，则就会造成结构出现迅速膨胀，增加干湿交替的频率，导致结构裂缝的生成。

某工程地下室底板裂缝分析及处理摘要：本文结合工程实例，首先介绍了该工程地下室底板裂缝情况，重点分析其裂缝原因，并提出了加固处理方法，同时提出设计上如何避免此类问题的发生，可供相关技术人员在类似工程时参考。

关键词：地下室；底板裂缝；基础沉降；防水底板；加固处理0前言地下室底板出现裂缝是对建筑物危害很大的质量病害之一。

这种裂缝明显地影响其使用功能，损害了结构的整体性，降低建筑物的使用年限。

地下室地板裂缝的原因很多，大致归纳起来由以下三种情况造成: 1) 混凝土浇筑出现质量问题而引起的地下室底板裂缝。

2) 由于基础沉降引起的地下室底板裂缝。

3) 由于地下水压力过大引起的地下室底板开裂。

对于第一种情况产生的裂缝, 往往是由于混凝土浇筑时产生过高温度而引起的混凝土收缩裂缝, 这时地下室底板的强度一般都可达到强度要求，因此，只需要采用微膨胀水泥再添加一些防水剂进行封堵即可。

对于第二、三种情况产生的裂缝，则地下室底板的强度未达到强度要求，裂缝比较严重，并且会不断发展，这时已不能采用封堵的方法，必须采用加固措施。

以下介绍的是由于基础设计的缺陷导致了基础的实际做法、受力状态与设计想法不符，防水底板承受了比设计考虑更大的荷载，使得结构产生较多裂缝，再加上过大的温差对超长地下室结构产生比较大的温度应力，从而使裂缝发展成贯通裂缝。

随后对底板用具有弹性的材料进行修补来加固的工程实例。

1工程概况某工程位于广东省,由14层的主楼及与之相连的多层裙房组成，含一层埋深5.5m的地下室，主要柱网为8.0m*8.0m。

地下室平面为L字型，最大长度约150m。

结构体系为钢筋混凝土框架剪力墙结构。

该工程地基基础设计等级为乙级。

基础持力层为强风化砂岩层，下层为中风化砂岩，持力层以下无软弱夹层。

强风化砂岩层地基承载力特征值为500kPa。

基础形式为天然地基上柱下独立基础加防水底板（采用柱基之间设梁支承的防水板）。

抗浮设计水头高度为4.5米。

对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施【摘要】地下车库顶板开裂是一个常见问题，可能会影响整个建筑物的安全性和使用寿命。

本文将从开裂原因分析和处理措施四个方面展开讨论。

开裂原因可能来自车库使用过度或基础不稳定等因素。

针对这些问题，我们可以采取加固措施、减少车库使用次数、定期检查维护和更换材料等措施。

通过综合分析，我们可以有效地解决地下车库顶板开裂问题，确保建筑物的安全和耐久性。

及时采取有效的处理措施是非常重要的，可以确保地下车库的正常使用和建筑物的稳定性。

【关键词】地下车库、顶板开裂、原因分析、处理措施、加固、减少使用次数、定期检查、维护、更换材料、综合分析1. 引言1.1 背景介绍地下车库是现代社会重要的基础设施之一，为居民、商业和办公楼提供了便捷的停车场所。

随着车辆数量的增加和使用频率的提高，地下车库的顶板也经常出现开裂的现象。

这种现象不仅影响了地下车库的使用功能，还可能引发严重的安全隐患。

对地下车库顶板开裂的原因进行分析并采取相应的处理措施显得尤为重要。

地下车库顶板开裂的原因可能包括车库结构设计不合理、施工质量不过关、材料选用不当、车库使用频率过高等。

这些因素都会导致地下车库顶板承受的压力过大，从而发生开裂现象。

针对这些原因，采取一系列有效的处理措施十分必要，如加固措施、减少车库使用次数、定期检查维护和更换材料等。

通过这些措施的综合应用，可以有效减少地下车库顶板开裂的可能性，保障地下车库的安全和持续使用。

2. 正文2.1 开裂原因分析地下车库顶板开裂的原因通常可以分为以下几个方面：1. 建筑材料质量不合格：地下车库顶板的建设材料如果选择不当或者质量不合格，容易导致结构强度不足，从而出现裂缝。

2. 设计问题：地下车库顶板的设计是否合理也是一个重要因素。

如果设计不当，比如承重结构设计不合理，或者钢筋布置不当等，都会影响顶板的稳定性。

3. 车库使用频率过高：如果地下车库使用频率过高，比如进出车辆数量过多，地下车库顶板就会承受更大的压力，容易造成开裂。