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对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施一、原因分析1. 设计问题：车库顶板的设计不合理，未考虑到地下水位、土壤活动等因素，导致顶板承受压力过大而产生开裂。
2. 材料问题：使用了质量不良的建筑材料，如混凝土强度不够、钢筋质量差等，使得顶板易发生开裂。
3. 施工问题：施工过程中存在操作不当、施工工艺不合理等问题，如混凝土浇筑质量不达标、钢筋布置不合理、施工时间不合理等，导致顶板产生开裂。
4. 外力影响：车库上方发生了地震、爆炸等外力影响，使得顶板承受不可承受之力而产生开裂。
二、处理措施1. 修复开裂部位：根据开裂程度，选择相应的修复方法，如简单粘结修复、注浆修复、超声波焊接修复等，将开裂部位修复好，防止进一步扩大。
2. 加固顶板结构：对车库顶板进行加固处理，增加梁柱、钢筋等结构，使其承受更大的压力，减少开裂的可能。
3. 加强混凝土质量控制：严格控制混凝土配料比例、浇筑厚度、浇筑温度等，确保混凝土的质量达到标准要求，并加入适当的外加剂，如缩微聚合物等，增加混凝土的抗裂性能。
4. 考虑地下水位和土壤活动：在设计和施工中要考虑地下水位的变化和土壤的活动特性，采取合适的排水和加固措施，减少地下水对顶板的影响，防止土壤活动造成的变形和开裂。
5. 加强施工管理：加强对施工人员的培训，提高施工质量和安全意识，严格按照施工规范要求进行施工，确保施工工艺合理，施工质量达标。
6. 定期维护检查：定期对车库顶板进行维护和检查，及时发现和处理开裂问题，预防事故的发生。
7. 加强地震防护措施：针对车库所在地的地震状况，采取相应的地震防护措施，如增加梁柱、加固连接节点等，提高顶板的抗震能力。
通过以上的分析和措施，可以有效预防和处理车库顶板开裂问题，提高地下车库的安全性和稳定性。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施由于车库属于建筑结构中的地下结构，对于地下结构的特殊性质，在施工之前应该对地下结构所处的地质情况进行充分的研究，并采取相应的措施进行处理。
但是，由于各种原因，车库的顶板在使用中可能会出现裂缝的情况。
接下来，我们将对此类问题的原因进行分析，并提出相应的处理措施。
1. 原因分析1.1 施工质量在车库顶板的施工中，如不能控制混凝土的水灰比, 需要延迟拆模时间，那么混凝土的收缩就会导致顶板裂缝。
而且当混凝土能力不足时也会导致顶板裂缝。
此外，如果在施工中存在砼浇筑不均、振捣不力、钢筋勾外、混凝土暴露时间过短等现象，也会对顶板的使用时程和使用安全造成影响，从而导致顶板的开裂。
1.2 车库使用情况车库的使用情况可能会影响顶板的安全性。
例如，在车库内大货车的堆放、振动式的通风系统的安装、车库内温度过低或过高等因素都可能导致顶板裂缝的出现。
此外，车库的开裂还可能是由于加重或或水压等地下水的作用引起的。
这样一来，随着时间的推移，地下水中的水分将会对混凝土内的钢筋结构造成损害，从而加速顶板的破裂。
2. 处理措施2.1 修缮工程对于已经出现裂缝的车库顶板，应该采取一定的修缮工程进行处理。
具体方式包括：清洗和修整所有表面和缺损处；填塞裂缝和破坏处，并涂上特殊的材料以进行保护；在已修复的地方进行整体喷涂和漆面修补，以保证车库顶板的完整性。
2.2 保养管理对于已经存在或将来可能出现车库顶板开裂的地下建筑来说，进行合理的保养管理是十分必要的。
这包括：对于车库顶板的加强，如在顶板下增加一层加固材料，以增加顶板的承重能力；对于已经存在的细小裂缝，加强补强材料以遏制裂缝的扩张；对于地下水对车库顶板的影响，对车库进行有效的防水处理，以隔离地下水的侵蚀和水压的压力，减缓顶板的破裂。
2.3 引入新技术车库顶板开裂以及维护和保养方面的问题已经成为地下建筑结构的常见问题，因此需要引入新的技术。
例如，通过安装管理系统，优化车库的使用，减少车库内的负荷，有效减少车库内地下水的影响。
车库地面开裂、空鼓处理方案车库地面开裂、空鼓是车库地面常见的问题，会给车辆使用和停放带来一定的安全隐患，同时也会影响车库的美观度。
因此，对于车库地面开裂、空鼓的处理方案需要引起重视。
一、了解车库地面开裂、空鼓的原因车库地面开裂、空鼓的原因有很多，主要包括以下几个方面：1.地面材料不当，如地面厚度不够、混凝土配比不当等。
2.地面基础不稳固，如土质太软、地面承重能力不足等。
3.车库地面长期受到重压和振动，如车辆行驶、停放等。
4.地面受到温度变化和水分渗透的影响，如寒冷天气、潮湿环境等。
二、处理方案1.地面开裂处理对于车库地面开裂的问题，可以采取以下处理方案：1)地面修补：可以使用地面修补材料进行修补，如环氧地坪材料、水泥等。
修补时要注意材料的使用量、配比和施工方法，确保修补后地面能够承受车辆的重压和振动。
2)地面重铺：如果地面裂缝比较严重，修补效果不佳，可以采取地面重铺的方式。
重铺时要注意地面基础的处理，确保地面承重能力足够。
2.地面空鼓处理对于车库地面空鼓的问题，可以采取以下处理方案：1)地面拆除：将空鼓的地面拆除，重新铺设地面。
拆除时要注意地面基础的处理，确保地面承重能力足够。
2)地面注浆：可以使用地面注浆材料进行修补。
注浆时要注意材料的使用量、配比和施工方法，确保修补后地面能够承受车辆的重压和振动。
三、预防措施除了及时处理车库地面开裂、空鼓的问题外，还需要采取一些预防措施，避免问题再次出现。
具体措施如下：1.地面材料选择：选择质量好、稳定性强的地面材料，如高强度混凝土、环氧地坪材料等。
2.地面基础处理：在地面铺设前，要对地面基础进行处理，确保地面承重能力足够。
3.加强维护：定期对车库地面进行维护，确保地面干燥、清洁、无积水等。
4.停车注意事项：停车时要注意车辆的重量和位置，尽量避免车辆停放在同一位置，以减轻地面的压力。
以上就是车库地面开裂、空鼓处理方案和预防措施的相关内容。
希望车主们可以及时处理车库地面问题，确保车库使用的安全性和美观度。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施地下车库顶板开裂是指在地下车库建筑中，顶板上出现裂缝现象。
这种情况会给车库的使用和安全带来严重的影响，因此需要及时分析原因并采取相应的处理措施。
本文将对地下车库顶板开裂的原因进行分析，并提出有效的处理措施。
1. 材料质量问题地下车库顶板一般采用搅拌站生产的预制板，如果搅拌站生产的水泥质量不合格或者预制板制作过程中掺入了过多的石子、沙石等外来杂质，都会导致顶板的质量下降，容易出现开裂现象。
2. 设计不合理地下车库顶板的设计如果存在结构不合理、受力不均匀等问题，也容易导致顶板开裂。
比如在设计时未考虑到地下水位较高、荷载超标等情况，都会对顶板的承载能力造成影响，从而引起开裂现象。
3. 地下水渗漏地下水的渗漏是导致地下车库顶板开裂的常见原因之一。
当地下车库所处地段水土含水量较高，或者降雨较多时，地下水会通过顶板的微小裂缝渗入，长期下来会引起顶板的腐蚀和开裂。
4. 温度变化地下车库作为封闭空间，在不同季节和不同时间段内，由于气温的变化会导致顶板的膨胀和收缩。
而如果顶板的材质不具备足够的抗变形能力，就容易出现开裂现象。
二、处理措施建议1. 加强质量监管在生产预制板和搅拌站的水泥等材料时，必须加强质量监管，确保材料的合格性。
对于预制板的生产过程也要进行严格控制，避免加入杂质，确保预制板的质量。
2. 设计合理在地下车库顶板的设计过程中，应充分考虑到地下水渗漏、受力情况、温度变化等因素，确保顶板的结构合理、受力均匀，并做好相应的防水措施，避免地下水对顶板的影响。
3. 防水处理对于地下车库，特别是位于水土较湿区域的地下车库，需要在施工过程中对顶板进行防水处理，确保地下水无法渗漏到顶板中，从而避免水汽腐蚀和顶板开裂。
4. 加强维护在地下车库的使用过程中，要加强对顶板的维护保养，及时修补顶板表面的细微裂缝，防止裂缝进一步扩大。
要定期清理顶板放水孔和排水管道，防止积水造成压力对顶板的影响。
车库存在的问题及建议处理措施一、现场存在的问题1.车库顶板较多处出现不规则的裂缝（如下图所示）。
2.车库变形缝未按设计要求施工，多处渗水（如下图所示）。
底板变形缝侧墙变形缝侧墙变形缝顶板变形缝3.车库顶板板面存在露筋现象（如下图所示）。
二、问题原因的分析1.车库顶板裂缝形成的原因引起地下室顶板开裂的原因有很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀膨胀等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护不当引起的裂缝等等。
目前本项目车库顶板还未覆土，没有外载作用，也没有承受特殊的外力冲击，所以裂缝不是因为构件承载力不足引起的；另外由于在后浇带封闭之前已经出现裂缝，因此也不可能是水浮力导致车库上浮引起的裂缝。
综上所述，根据施工期间现场巡查的情况反映以及裂缝的分布位置和形状来看，目前本项目车库顶板裂缝形成的原因主要有以下几点：（1）据建设方及驻场代表反映，由于车库顶板面积及体量较大，混凝土浇筑时未能连续作业，时间间隔较长，前批混凝土已出现初凝。
（2）在使用商品混凝土浇捣顶板时，为提高其流动性，塌落度均较大，水灰比大，含水量高，还掺有外加剂，导致混凝土收缩量较大。
（3）混凝土养护不当。
本项目车库顶板是在夏季浇筑，混凝土覆盖浇水没有做好，混凝土表面与内部温差较大，而混凝土早期抗拉强度不高，会引起顶板的贯穿性收缩裂缝。
2.车库变形缝渗水的原因根据现场的照片看，变形缝处渗水比较严重，且局部顶板变形缝处甚至存在透光现象。
据此情况分析，造成这种现象的原因主要有：（1）施工单位未按设计要求设置中埋式橡胶止水带（偏置、漏置），顶板明显可以看到漏缝的光点，且聚苯乙烯条、可卸式橡胶止水带等均没有按要求做（见下图）；（2）橡胶止水带质量不过关；（3）止水带接头处钢筋未按设计要求设置；（4）车库周边覆土回填后，顶板覆土未能及时回填，且没有有效的降水措施。
遇高水位时，车库上浮，变形缝处橡胶止水带受拉破损。
3.车库顶板板面存在露筋的原因车库板顶露筋的情况一般比较少见，主要原因有：（1）局部板厚未达设计板厚，浇筑时浇薄了；（2）商品混凝土水灰比、塌落度较大，离析严重；（3）楼板钢筋绑扎不牢固，在混凝土浇筑时，钢筋受扰动移位上翘。
大型地下室裂缝产生机理分析及处理措施探讨随着国土资源的日渐紧张以及建筑设计理念的逐渐进步，大型超长建筑逐渐增多，要求的施工技术也更加严格，因此，随之带来施工常见的混凝土裂缝问题，尤其是大型地下室，对防渗等条件要求较高，往往受施工条件，材料性质，设计要求等因素产生裂缝，本文就大型地下室裂缝产生机理进行探讨，并提出处理方法措施。
标签：地下室；顶板裂缝；产生机理；处理措施1、概述目前，地下室建设成为充分利用土地资源的主流，不仅能够为人们提供更大的空间，而且还能为人们生活增添更多服务。
但随着地下室施工逐渐的增多，面临的问题也将随之出现，地下室裂缝问题成为建筑施工发展的瓶颈，也是应当解决的主要问题。
地下室由于施工时需要暴漏在空气中，尤其是地下室顶板，将会受环境温度影响产生较大裂缝。
国内外均有研究探讨主要影响大型地下室裂缝产生的主要原因，并总结归纳出受温度影响引发的温差裂缝以及外界荷载引发的收缩裂缝为主，发生时间主要是混凝土浇筑完成后一年左右。
本文结合构造设计，施工技术和材料等方面分析地下室裂缝产生机理，并根据施工经验提出的措施。
2、大型地下室裂缝产生的机理2.1 构造设计不合理产生裂缝。
地下室的构造设计不当将会造成某些部位应力集中，从而形成裂缝。
仅仅依靠设计时准确的数字计算难以进行控制裂缝的产生，而是以因素形成的。
当地下室混凝土构造有问题时，比如在一些凹角施工部位，经常会出现配筋达不到要求以及配筋方式不合理，就会出现裂缝；当配筋间距过大时，难以维持构造梁等部位的承载力，造成梁的两端出现裂缝；当按照施工规范，钢筋保护层厚度较大时，不进行设置防范措施，也将会产生裂缝，尤其是地下室外墙，外面有土覆盖，不设置网片进行保护，长时间将会出现裂缝甚至剥落；地下室的顶板设计形式也将会形成裂缝，为降低地下室是高度以及降低施工成本，过去施工方多采用平板结构，相比梁结构而言，缺乏一定的安全可靠性。
2.2 施工不到位引起裂缝。
大型地下室的施工时间长，工序也比较复杂，任何混凝土结构施工不当将会造成裂缝的形成。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施原因分析:1. 基础问题: 地下车库的顶板开裂可能是由于基础问题引起的，例如基础承载能力不足、基础沉降等。
2. 施工问题: 如果施工过程中存在问题，比如混凝土质量不合格、施工工艺不规范等，都有可能导致车库顶板裂缝的出现。
3. 车库使用问题: 车库使用过程中可能存在一些问题，比如超载、频繁使用起重设备或大型车辆等，都有可能对顶板造成不可忽视的影响。
处理措施:1. 检测与评估: 首先应该对车库顶板进行全面的检测和评估，确定裂缝的位置、长度、宽度以及扩展情况，以便制定合理的处理方案。
2. 强化基础: 如果顶板开裂是由于基础问题引起的，需要对基础进行加固处理。
可以采取加固桩的方式增加基础的承载能力，或者进行重力加固等工程措施。
3. 修复裂缝: 对于裂缝较小且没有进一步扩大趋势的情况，可以采取修复措施。
具体修复方式可以根据裂缝的宽度和深度选择合适的材料进行填充，如聚合物修补材料，或者使用含有纤维增强材料的高性能混凝土进行修复。
4. 加强车库管理: 在车库的使用过程中，需要加强管理工作，合理规划停放车辆的位置和数量，避免超载现象的发生。
严禁使用过重的起重设备和大型车辆进入车库，以减少对顶板的压力。
5. 定期维护和检查: 定期进行车库的维护和检查工作，如清理雨水排水系统、修复渗漏点等，以保证车库的正常使用和延长使用寿命。
6. 加强监测: 在车库顶板开裂问题解决后，应该加强对车库的监测，定期检查裂缝是否复发，及时采取措施进行维修，防止裂缝再次扩大和影响使用安全。
对某地下车库顶板开裂问题，需要综合分析原因，并采取相应的处理措施。
通过加固基础、修复裂缝、加强管理和维护等手段，可以解决顶板开裂问题，保证车库的正常使用和安全。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施地下车库顶板开裂是指车库顶部出现裂痕或断裂的现象。
这种情况可能对车库使用造成安全隐患，因此需要及时分析问题的原因并采取相应的处理措施。
我们来分析导致车库顶板开裂的可能原因：1. 结构设计问题：如果车库的顶板设计不合理，强度不足或者在施工过程中没有充分考虑到荷载分布和变化，就有可能导致其开裂。
这种情况下，需要对车库顶板的设计进行重新评估，并进行必要的结构加固。
2. 材料问题：车库顶板的材料选择不当或者材料质量存在问题，也会导致开裂。
使用了强度不足的材料或者存在杂质的建筑材料。
这种情况下，需要对车库顶板的材料进行检测和更换。
3. 温度变化：车库地下部分受到来自地下土壤的热胀冷缩影响。
当温度变化较大时，地下土壤会产生体积的变化，进而对车库顶板施加内力，导致开裂。
处理该问题的常见方法是在车库顶板中设置伸缩缝，以缓解因温度变化引起的应力。
4. 车流、车库使用频繁性：车流和车库的使用频繁性也可能导致车库顶板开裂。
车库下方的地基承受着来自车流和车库使用的巨大荷载，如果地基的承载能力不足，就会导致开裂。
解决这个问题的方法是对地基进行加固，确保其能够承受车流和车库使用的力量。
1. 进行结构评估：对车库的结构进行评估，确定是否存在设计问题或结构强度不足的情况。
根据评估结果，采取相应的结构加固措施，如加设钢筋、加厚顶板等。
2. 检测材料质量：对车库顶板的材料进行检测，确保其质量符合标准。
如发现材料存在问题，要及时更换。
3. 设置伸缩缝：针对温度变化引起的开裂问题，可以在车库顶板中设置伸缩缝，以缓解因温度变化引起的应力。
伸缩缝的设置需要根据实际情况进行，可以参考相关规范和设计原则。
4. 加固地基：如果车流和车库使用频繁性导致的地基承载能力不足，需要对地基进行加固。
可以采用注浆、灌浆等方法，提高地基的承载能力。
对于已经出现开裂的情况，需要及时采取修复措施，以确保车库使用的安全性。
修复车库顶板开裂的方法可以根据具体情况选择，如用修补材料填充裂缝、加设树脂或钢筋等。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
一、开裂原因
1. 材料选择不当：车库顶板的材料常见有混凝土和钢筋混凝土两种，而在材料选择时，如果未能根据车库结构设计和地质情况等因素进行合理选择，也容易导致车库顶板开裂。
2. 结构设计不合理：车库顶板的结构应该能够承受车库内部车辆重量和外部地面荷载等多重力作用，而在结构设计过程中，如果未能充分考虑这些因素，或者存在缺陷和错误，也有可能导致车库顶板开裂。
3. 施工工艺不规范：车库顶板的施工应该符合有关施工标准和规范，如果存在施工中的错误、瑕疵或者不当操作，也容易导致车库顶板的开裂问题。
二、处理措施
1. 加强车库维护管理：车库顶板的开裂问题与车库的使用寿命和安全性息息相关，因此，在车库使用过程中，应注重车库维护管理，采取正确的保养措施，及时发现和排除问题，防止车库顶板开裂加剧。
2. 采取加固措施：对于车库顶板出现开裂现象，可通过加固措施来解决。
例如，可以采取在车库顶板表面覆盖一层加固层材料的方法，或者在车库顶板周边加装钢筋混凝土或者其他支撑材料，以增强车库顶板的承重能力。
3. 更换车库顶板：如果车库顶板的开裂程度过于严重，加固措施也难以达到预期效果，那么最终的解决方法就是更换车库顶板。
在更换车库顶板时，需要注意选择标准化的优质材料，或者采取更加先进的结构设计和施工工艺，以提高车库顶板的使用寿命和安全性。
总之，车库顶板开裂是一种常见的车库问题，需要我们重视并及时解决。
通过对车库顶板开裂原因和处理措施的分析，我们可以针对具体情况，选择合适的解决方案，实现车库顶板的稳定和安全使用。
摘要：依据自己监理地下车库裂缝情况，发现裂缝，对裂缝观测记录，进行成因分析，对施工方案的论述。
给今后类似工程防止和处理裂缝提供借鉴预控经验。
关键词：商品混凝土; 裂缝; 施工1 工程概况杭州市余杭区仓前镇4#农居点（一期）多高层住宅房屋建筑工程，由施工单位浙江振丰建设有限公司承建。
该项目由10栋六层两单元住宅楼和4栋14层高层楼群组成；其地下车库和地下储藏室集中设置于多高层公寓下面,地下车库南北长度约190米，宽度65余米，工程总建筑面积10.5 万余㎡,其中地下室总面积约为15627㎡.本工程为建筑一类工程,工程建筑耐久等级为一级。
高层楼房采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构,群楼间的地下室和车库，采用现浇钢筋混凝土框架结构,基础先张法钢筋混凝土预应力管桩，地下室底板厚500mm ,地下室外墙厚400mm。
本住宅小区房屋建筑工程，设计单位:浙江安地规划设计有限公司，采用钢筋混凝土框剪结构；混凝土强度等级为:墙柱为C25～C35 ,梁板C30 ,其余部位C15～C20 。
混凝土保护层厚度为15mm～35mm（地下迎水面为50毫米）。
2 裂缝调查2.1 调查内容(1) 裂缝情况:包括裂缝位置、长度、宽度、深度、性质及发展情况等，该工程裂缝发生在顶板、墙板累计100多条；主要是顶板裂缝，有一些已经贯通，且一部分裂缝因为在楼与楼之间，其上为种植花园景点，存在渗水现象，看起来较明显，车库剪力墙上也有裂缝，从车库顶（层高4.0）向下最长约2米，距地板有1.8米未裂通。
(2) 设计、施工情况:设计采用后浇带（800宽），未采用设置伸缩缝；施工原因调查包括相应位置的钢筋结构构造、保护层厚度、浇筑时间、养护时间、拆模时间、混凝土强度等级、施工工艺及养护记录情况等。
2.2 调查方法和手段2.201 调查方法裂缝调查采用全数检查与典型调查相结合的方法，跟踪时间超过6个月。
对于裂缝比较集中的地下车库，顶板区块的裂缝分布情况进行全数检查,对裂缝深度进行抽查,并对比较典型的裂缝的发展情况进行跟踪调查和观测。
2.2.2 调查手段根据现场不同的裂缝，采用调查的设备和工具有以下几种:(1) 裂缝位置主要根据设计图,借助于钢尺、相机、DV等进行检查调查,并绘制裂缝分布图。
(2) 裂缝宽度使用塞尺、刻度放大镜进行测量。
(3) 裂缝长度用钢尺和皮尺测量。
(4) 裂缝深度按照规范要求用超声波仪测量超声波发送和响应时间,经过计算得到裂缝深度。
2.3 裂缝调查2.3.1 地下室裂缝情况(1)组成技术专家组，邀请权威人士参加，对地下车库顶板和剪力墙裂缝的部位、长度和宽度进行了详细调查,其裂缝情况见表1 和表2 。
表1 地下车库顶板裂缝统计部位顶板裂缝数（条）裂缝宽度b(mm) 裂缝数（条）占顶板总裂缝数（%）车库总裂缝数（%）顶板120 b≤0.1 75 62.25 52.450.1＜b≤0.2 36 30 25.120.2＜b≤0.3 7 5.83 4.9b＞0. 3 2 1.67 1.4部位墙面裂缝数（条）裂缝宽度b(mm) 裂缝数（条）占顶板总裂缝数（%）车库总裂缝数（%）砼剪力墙23 b≤0.1 11 47.83 7.70.1＜b≤0.2 8 34.78 5.60.2＜b≤0.3 4 17.39 2.8b＞0. 3 0 0 0部位车库裂缝数（条）裂缝宽度b(mm) 裂缝数（条）占车库总裂缝数（%）地下车库汇总143 b≤0.1 86 60.140.1＜b≤0.2 44 30.770.2＜b≤0.3 11 7.69b＞0. 3 2 1.40(2) 裂缝深度地下车库裂缝深度抽查结果（见表2）裂缝编号3 7 9 11 12测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）5.1 6.7 9.3 8.3 7.9 4.8 7.6 8.1 7.5 6.4 8.0 6.9 7.9 7.3 7.1 7.0 6.5 6.3 5.9 6.0 8.1 6.8 5.9 6.9 8.2平均（cm）7.5 6.9 7.4 6.3 7.2裂缝编号16 19 20 23 26测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）6.5 6.3 5.9 6.0 8.1 6.8 5.9 6.9 8.0 6.9 7.9 7.3 9.9 8.0 7.5 10 9.8 9.6 9.7 9.9 6.9 7.0 7.17.3 7.1平均（cm）裂缝编号30 35 42 43 46测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）11.7 11.9 12.3 12.4 12.3 12.5 12.9 12.6 12.8 12.6 10.3 10.5 10.6 10.5 10.4 9.6 9.3 9.3 9.4 9.8 9.9 9.6 9.8 9.7 9.8平均（cm）裂缝编号50 54 57 60 65测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）8.9 9.6 9.3 9.5 9.2 7.9 8.6 8.9 8.8 8.9 9.9 10.2 10.5 10.6 10.2 6.9 7.9 7.3 7.1 7.5平均（cm）裂缝编号50 55 60 62 66测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）15.1 15.4 15.5 15.2 15.3 9.3 9.2 9.8 9.8 9.4 8.6 8.9 8.8 8.6 8.7 9.8 9.2 9.6 9.2 9.3 8.6 8.6 8.5 8.3 8.2平均（cm）裂缝编号69 73 77 79 83测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）7.9 7.3 7.1 6.9 7.9 15.4 15.5 15.2 15.1 15.4 8.6 8.5 8.3 8.5 8.3 16 15.9 16 16 15.2 8.3 8.2 9.3 8.9 9.5平均（cm）裂缝编号86 89 92 96 100测点1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5深度（cm）7.5 8.2 8.3 8.5 9.2 14.2 14.5 14.3 14.8 15.2 15.5 15.8 16 16 16 7.9 8.7 9.6 9.8 9.8 6.5 7.8 8.1 9.1 7.5平均（cm）2.3..2 跟踪调查车库顶板厚度16厘米，墙壁厚度40厘米，个别顶板裂缝已经贯通。
对地下车库抗渗混凝土部分裂缝的宽度进行了跟踪调查,调查结果表明:地下室的少量裂缝在继续发展,不过发展趋势不大;在地下室顶板和墙面分别有少量新的裂缝产生。
2.4 裂缝特征分析调查发现地下车库的裂缝主要集中于B-F 轴线之间顶板,并且地下车库的裂缝具有如下特点:(1) 顶板裂缝大多数与跨度方向呈垂直或平行,个别裂缝穿过四跨以上的板中。
(2) 顶板呈斜角的裂缝多数相互平行,且集中于B-F轴线附近板的一角。
(3) 设有采光井洞口处有45 ℃角裂缝。
(4) 墙面裂缝多数垂直地面且相互平行,宽度自上而下逐渐变窄。
(5) 地下车库裂缝，一部分呈一字形贯通，有洞口处呈八字形。
3 裂缝原因研究3.1 混凝土裂缝的类型和产生原因混凝土的裂缝按产生的时间可分为硬化前裂缝、硬化过程裂缝和完全硬化后裂缝；或温度裂缝或拆模过早引起的裂缝。
按引起裂缝产生的原因把混凝土裂缝分为二大类:第〔1〕类,由第一类外荷载引起的裂缝,包括按照常规计算的主要应力引起的“荷载裂缝”,以及由结构次应力引起的“荷载次应力裂缝”,二者通称为结构性裂缝、受力裂缝。
第〔2〕类,由第二类荷载即变形变化引起的裂缝,包括温度、湿度、收缩和膨胀、不均匀沉降等因素引起的裂缝,也称非结构性裂缝。
上述两类裂缝的区别是:前者从外荷载的作用、结构内力的形成,直至裂缝的出现与扩展,似乎都在同一时间瞬时发生并一次完成,是个“一次”过程。
而变形荷载的作用,从环境的变化,变形的产生,到约束应力的形成,裂缝的出现与扩展等都不是在同一时间瞬时完成的,它有一个“时间过程”,称之为“传递过程”,是一个多次产生和发展的过程。
3.2 裂缝原因分析一）裂缝表现：顶板，裂缝较多（143条），东西方向，个别上下贯通，大多数宽度检测均小于0.2毫米；剪力墙也存在裂缝，相对较少，其长短从顶部向下，距地约1.0~1.8米高向下未裂开。
车库个别填充隔墙也有微小斜裂缝，主要发生在根部。
二）分析原因：I）温度及环境影响：地下车库属于剪力墙和框架共同承受竖向和水平作用的现浇钢筋混凝土结构。
车库基础设计为筏板基础+预应力混凝土静压桩（抗拔桩），而剪力墙下（四周）未设计桩。
该车库剪力墙和顶板同步分三段施工。
三段浇筑均处于一年当中的夏季高温季节，该季节气温环境对混凝土凝固收缩将产生相当不利影响。
因为采用商品强度C35P6混凝土，材料收缩较大；车库是地下室内结构，但施工期长，混凝土整体外露时间较长（混凝土结构设计规范13页有说明），而且无伸缩缝的情况下，也相当于增大伸缩间距时，尚未考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响，是导致顶板和剪力墙产生裂缝的重要的客观原因。
因为温度变化和混凝土收缩这类间接作用引起的变形和位移对于超静定混凝土结构可能引起很大的约束应力，严重的会导致结构构件开裂，致使结构的受力形态发生变化。
II）车库长度190多米、宽度65米；设计图纸中未设伸缩缝，只设后浇带，经查看设计规范认为有意见如下：根据：混凝土结构设计规范（50010-2002）第9章构造规定《9.1伸缩缝》9.1.1 钢筋混凝土结构伸缩逢的最大间距宜符合表9.1.1的规定。
表9.1.1钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距（M）结构类别室内或土中露天排架结构装配式100 70框架结构装配式75 50现浇式55 35剪力墙结构装配式65 40现浇式45 30挡土墙、地下室墙壁等类结构装配式40 30现浇式30 20表9.1.1注：1、装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用；2、框架剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值；3、当屋面无保温或隔热措施时，框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用；4、现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m。
9.1.2 对下列情况，本规范表9.1.1中的伸缩缝最大间距宜适当减小：1、柱高（从基础顶面算起）低于8m的排架结构；2、屋面无保温或隔热措施的排架结构；3、位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构；4、采用滑模类施工工艺的剪力墙结构；5、材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等。
