液力偶合器

液力偶合器工作原理液力偶合器是一种常见的传动装置，广泛应用于汽车、工程机械、船舶等领域。

它的主要作用是传递动力，并且具有扭矩放大和平稳传动的特点。

液力偶合器的工作原理是利用液体在转子间传递动力，下面我们来详细了解一下液力偶合器的工作原理。

液力偶合器由泵轮、涡轮和导向轮组成。

泵轮和涡轮之间充满了液体，通常是液压油。

当发动机转动时，驱动泵轮产生液体流动，液体流动的动能被传递到涡轮上，从而驱动涡轮转动。

而导向轮则起到引导液体流动的作用，使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。

液力偶合器的工作原理可以用流体力学来解释。

当液体在泵轮上受到驱动时，它会产生离心力，使得液体流向涡轮。

液体在涡轮上转动时，产生的动能被传递到涡轮上，从而驱动涡轮转动。

这样就实现了动力的传递。

液体的流动还会产生一定的涡流，使得涡轮上的液体也产生一定的离心力，从而形成一种“自扭矩放大”的效应。

液力偶合器还具有一个重要的特点，就是可以通过调整液体的流动速度来实现扭矩的调节。

当液体流动速度增加时，传递到涡轮上的动能也会增加，从而实现了扭矩的放大。

这使得液力偶合器可以适应不同工况下的扭矩需求，提高了传动系统的灵活性和适应性。

此外，液力偶合器还具有平稳传动的特点。

由于液体的流动具有一定的缓冲和减震作用，液力偶合器可以实现动力的平稳传递，减小了传动系统的冲击和振动，保护了传动系统的零部件，延长了使用寿命。

总的来说，液力偶合器的工作原理是利用液体在泵轮和涡轮间传递动能，实现动力的传递和扭矩的放大。

它具有扭矩放大、平稳传动和扭矩调节的特点，适用于各种工况下的传动需求。

液力偶合器在汽车、工程机械、船舶等领域有着广泛的应用，是一种高效、可靠的传动装置。

液力耦合器工作原理
液力耦合器是一种常见的传动装置，它通过液体的动力传递来实现机械设备的
启动和运转。

其工作原理涉及到流体力学和动力学的知识，下面我们将详细介绍液力耦合器的工作原理。

液力耦合器主要由泵轮、涡轮和液体填充物组成。

当发动机启动时，泵轮开始
旋转，液体填充物被泵轮带动产生旋转运动。

涡轮则受到液体填充物的冲击而开始旋转，从而驱动机械设备的转动。

在液力耦合器中，液体填充物起着至关重要的作用。

液体填充物会随着泵轮的
旋转而产生离心力，使得液体填充物沿径向流动，形成一个旋涡。

这个旋涡将动能传递给涡轮，从而实现机械设备的传动。

液力耦合器的工作原理可以用流体力学和动力学的知识来解释。

在液体填充物
的流动过程中，涡流的产生和传递涉及到液体的动量守恒和能量守恒。

液体填充物的流动速度和压力分布对液力耦合器的传动特性有着重要的影响。

液力耦合器的工作原理可以简单概括为液体填充物的动能转换。

当泵轮旋转时，液体填充物的动能被传递给涡轮，从而实现机械设备的传动。

这种传动方式具有平稳、无级变速的特点，适用于需要频繁启停和变速的机械设备。

总之，液力耦合器是一种通过液体动力传递实现机械传动的装置，其工作原理
涉及到流体力学和动力学的知识。

通过液体填充物的流动和动能转换，液力耦合器能够实现机械设备的平稳传动，具有重要的应用价值。

希望本文能够帮助读者更好地理解液力耦合器的工作原理。

液力偶合器原理液力偶合器是一种常见的动力传递装置，它通过液体的流动来实现两个轴之间的动力传递。

液力偶合器广泛应用于各种机械设备中，如汽车、船舶、工程机械等，其原理和工作方式对于机械传动系统的性能具有重要影响。

液力偶合器的工作原理主要包括泵轮和涡轮两个基本部分。

泵轮由发动机轴驱动，它产生液体流动并传递动能；涡轮则由传动轴驱动，通过液体的动能转换实现动力输出。

在液力偶合器内部，液体被用作传递动能的媒介，其流动状态和流速的变化直接影响着液力偶合器的工作效果。

液力偶合器的工作过程可以简单描述为，当泵轮被发动机轴驱动时，液体被加速并产生动能，然后流向涡轮，使其转动并输出动力。

在这个过程中，液体的流动状态受到内部叶轮和导向器的影响，它们能够改变液体的流向和流速，从而实现动力的调节和传递。

液力偶合器的原理是基于液体动力传递的，其优点在于能够实现平稳的动力输出和无级调速。

由于液体的流动具有自动调节的特性，液力偶合器在启动、加速和减速过程中能够保持较稳定的工作状态，不会产生冲击和震动，从而延长了机械设备的使用寿命。

此外，液力偶合器还具有一定的过载保护功能。

当机械设备受到外部冲击或超载时，液力偶合器能够通过液体的流动调节传递动能，起到缓冲和保护的作用，有效减轻了设备的损坏程度。

总的来说，液力偶合器是一种高效、可靠的动力传递装置，其原理基于液体的流动和动能传递。

在实际应用中，液力偶合器能够实现平稳的动力输出、无级调速和过载保护，为机械设备的运行提供了重要支持。

通过对液力偶合器原理的深入理解，可以更好地应用和维护液力偶合器，提高机械设备的工作效率和可靠性，为工程和生产活动提供更好的动力支持。

同时，深入研究液力偶合器的工作原理，也有助于优化传动系统的设计和改进，推动机械工程技术的发展和进步。

液力偶合器
一 液力耦合器的结构 二 液力耦合器的分类 三 液力耦合器维护及故障处理
液力偶合器的结构
B
T
叶片切 割部分
输出轴
输入轴
由于叶片通常都是等厚的，为了在循环圆内侧减小对液流的阻塞，有时在它的 尾部去掉一部分。叶片数一般都在二十个以上，多则超过五、六十片，主要是 为了预防反流的出现。
液力偶合器的结构
同轴度允差
允差mm
规格 转速r.p.m
＞750 至1200 至1500 至3000
320以下
0.5 0.3 0.2 0.1
450以下
0.5 0.4 0.3 0.2
600以下
0.6 0.5 0.4 0.3
故障及其处理方法
故障现象
工 作 机 械 达 不 到 额 定 的 转 速
产生原 因 1．驱动电机有毛病或联接不
偶合器充油量
偶合器最大充油量为工作腔满容量的 80%，不允许充油过多，更不能充满， 否则，会在运转中引起升温，产生压力 使偶合器损坏，最小充油量为工作腔满 容量的40%，否则，会使轴承得不到充 分润滑而缩短使用寿命。
易熔塞
易熔塞为外负载或制动时的过热保护装置，其 原理为当工作机过载或制动时，偶合器产生大 滑差或堵转，引起工作液升温，易熔塞芯部易 熔合金深化喷液，传动介质喷出，从而原动机 与工作机间传递动力被分开，保护了整个机械 系统。易熔塞的易熔合金熔化（保护）温度为 125±5℃。易熔塞绝对不允许用其它螺塞代替， 也不允许将易熔塞中心孔用其它金属堵死。
是全国D TII型固定带式输送机联合设计组选定的定型结构型式，它的 特点是：①外轮驱动，结构紧凑。②制动轮为组合式，连接轴或制动 轮损坏后可随时更换。③所有尺寸均已全行业统一。

油。
润滑
液 自润滑
力 齿轮式变速液力偶合器的轴承和齿轮在运行前 和运行期间均需润滑。
偶 润滑油回路 运行中, 润滑油泵从油箱将油送入 润滑油回路。在启动和减速前,
合 辅助润滑油泵接替润滑,通过
器
• 止回阀 • 泄压阀
• 润滑油冷却器和
• 双筒油滤器
过滤和冷却后的油到达润滑点。
液
工作油回路
通过油环流阀, 油流入偶合器的工作室,
合 4) 齿轮式变速液力偶合器与被驱动设备之间通过 器 联轴器连接。
机械能－动能
传动设备的动力通过主涡轮（功能: 泵）传递到工 作油；工作油在主涡轮内加速，因此机械能转变 成动能。从动涡轮（功能: 涡轮机）吸收动能，并 转化成机械能。该动力传递到被驱动设备。
液 偶合器:主涡轮、从动涡轮和壳体构成了工作室。 力 工作油在工作室内循环。从动涡轮和壳体构成了
偶 随着差异信号减小, 4/3位阀的控制销的位置变化也小, 直 至设定值与实际值相符。
合 最小输出速度 相反, 控制油流入定位液压缸室（b）, 并向 0％方向（进
器 入勺管室） 压迫活塞和勺管。偶合器排油。通过泄压阀, 工作油泵流 回油箱。 控制油 用于控制液压勺管的油是润滑油通过回路上的孔板流出 的。控制油压 在泄压阀上设定控制油压力, 可调孔板与润 滑油压的呈函数关系。
液 速的油流, 冲向对面的涡轮叶片, 驱动涡轮一同旋 力 转。然后, 工作油又沿涡轮叶片流向油腔内侧并
逐渐减速, 流回到泵轮内侧, 构成一个油的循环流
偶 动圆。 合 而在涡轮和转动外壳的腔中, 自泵轮和涡轮的
间隙（或涡轮上开设的进油孔）流入的工作油随
器 转动外壳和涡轮旋转, 在离心力的作用下形成油 环。工作油在泵轮内获得能量, 又在涡轮里释放 能量, 完成了能量的传递。

液力偶合器的工作特点-概述说明以及解释1.引言1.1 概述液力偶合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。

它具有许多独特的工作特点，使其在各种应用场景中得到了广泛的应用和推广。

液力偶合器的工作原理是利用液体的运动和流体动力学原理来传递动力。

它主要由两个主要组成部分组成：泵轮和涡轮。

泵轮又称为驱动轮，由发动机通过传动装置驱动。

涡轮又称为工作轮，通过传动装置连接到机械设备。

在液力偶合器中，泵轮和涡轮之间通过液体进行能量的传递和转换。

当发动机驱动泵轮旋转时，泵轮在液体的作用下产生高速旋转的离心力，使液体产生向外运动的径向流动。

这种流动产生的压力使液体流向涡轮，并在涡轮的叶片上产生反作用力，从而使涡轮开始旋转。

通过这种方式，发动机的动力被传递到涡轮，从而驱动机械设备的工作。

液力偶合器的工作特点主要有以下几个方面：1.启动平稳：液力偶合器在启动时，液体的流动产生的离心力可以平稳地传递和转换动力，避免了传统机械传动中的冲击和颤振现象。

这使得机械设备在启动过程中能够平稳地达到工作状态，减少了设备的磨损和损坏。

2.扭矩放大：液力偶合器具有扭矩放大的特点，即在传递动力的过程中，可以在不改变转速的情况下增加输出扭矩。

这使得液力偶合器在需要大扭矩输出的场合中具有重要的应用价值，例如起重机、重型机械设备等。

3.自动调节：液力偶合器能够根据负载的变化自动调节工作状态，使得输出的转速和扭矩能够始终保持在一个合适的范围内。

这种自动调节能力使得机械设备在不同工况下都能够保持高效稳定的工作状态。

4.冷却和润滑：液力偶合器中的液体不仅可以传递动力，还可以起到冷却和润滑的作用。

在高速旋转的过程中，液体可以带走摩擦产生的热量，起到冷却的效果。

同时，液体还可以润滑液力偶合器的内部零部件，减少磨损和损坏。

综上所述，液力偶合器具备启动平稳、扭矩放大、自动调节、冷却和润滑等特点，使其成为许多机械传动系统中不可或缺的重要组成部分。

在各种工业领域中，液力偶合器的应用已得到广泛推广，并取得了显著的经济和环境效益。

五、液力偶合器故障、危害及其处 理
• ㈡、温升过高：
• • • • • 1、液力偶合器温升过高的原因？ ⑴.超负荷运转。 ⑵.带式输送机上下不转的托辊较多。 ⑶.清扫器压力大。 ⑷.刮板输送机或带式输送机在运转中有刮卡 的地方。 • ⑸.易熔合金塞失效。
五、液力偶合器故障、危害及其处 理
• 2、危害： • 温升过高而易熔合金塞不熔化，容易引起液力 偶合器爆炸或烧毁电动机及损坏减速器。 • 3、预防及处理方法： • ⑴.控制给煤量，禁止超负荷运转。 • ⑵.检修或更换带式输送机不转的托辊。 • ⑶.调节清扫器的压力。 • ⑷.清除刮卡阻碍物。 • ⑸.更换合格的易熔合金塞。
四、液力偶合器使用与维护⑴
• 1、液力偶合器的工作介质的性质决定其出力大小 • 严格按着机器规定的额定功率，用量杯注入规 定数量和规定品种的液体，并经常检查有无漏油。 在使用中更换液体时，必须把液力偶合器内原有的 油液完全倒空，否则注液量就不准，不能起到应有 的作用。 • 2、为液力偶合器创造良好的工作环境。 • 转距随着油温的升高而增大。在使用中应为液 力偶合器创造良好的通风、散热条件，并经常清除 液力偶合器上堆积的煤粉。
液力耦合器
液力耦合器
• 一、定义、结构原理及作用
• 定义：以液体为工作介质的一种非刚性联 轴器，又称液力联轴器，也叫机械软启动 装置 • 结构原理：如下图 • 作用： • 1、改善原动机的启动性能，减少启动冲击。 • 2、实现不同速度下运行。 • 3、具备过载保护功能，可以保护原动机。
• 二、保护装置
• 四、液力偶合器使用与维护
• • • • • 环境清洁 介质合格 液量充足 保护可靠 专人维护
• 五、液力偶合器故障、危害及其处理 • 常见故障现象： • 温升过高： 超载 • 易熔塞不融化：易熔合金塞材质不合格 • 漏液： • 打滑： • 软启失灵：装配问题

1、液力耦合器的结构组成液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。

它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。

其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1-2 所示。

图1-2 液力耦合器的基本构造1-输入轴2-泵轮叶轮3-涡轮叶轮4-轮出轴液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。

泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。

在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。

两者之间有一定的间隙（约3mm~4mm）；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。

2、液力耦合器的工作原理液力偶合器以液体为介质传递功率，当动力机通过输入轴带动泵轮转动时，充注在工作腔中的工作液体在离心力作用下，沿泵轮叶片流道向外缘流动，使液体的动量矩增大。

当工作液体由泵轮冲向对面的涡轮时，工作液体便沿涡轮叶片流道做向心流动，同时释放能量并将其转化为机械能，驱动涡轮旋转并带动工作机做功。

靠着液体的传动使动力机和工作机柔性地联接在一起。

改变液力耦合器工作腔的充满度，便可以调节输出力矩和输出转速，充满度升高则输出转速升高，反之则降低，并可实现无级调速。

液力偶合器调速的特点⑴、无级调速，在液力耦合器输入转速不变的情况下，可以输出无级连续变化的、且变化范围很宽的转速，当转速变化较大时，与节流调节相比较，有显著的节能效果。

⑵、空载起动，电动机可以在空载或轻载下启动，减少对电网冲击，因而可选用容量较小的电动机及电控设备，减少设备的投资，降低起动电流。

⑶、隔离振动，液力偶合器的泵轮和涡轮之间没有机械联系，转矩通过工作液体传递，是柔性连接。

当主动轴有周期性振动（如扭振等）时，不会传到从动轴上，具有良好的隔振效果。

能减缓冲击负荷，延长电动机或风机的机械寿命。

⑷、过载保护。

由于液力偶合器是柔性传动，其泵轮与涡轮之间有转速差，故当从动轴阻力矩突然增加时，转速差增大，甚至当风机负荷使机器制动时，动力机仍能继续运转而不烧毁，风机也可受到保护。

液力偶合器一、设备概述；液力耦合器是安装在电动机与泵之间的一种传递部件，从电机至液力偶合器和偶合器至水泵之间是采用绕性联轴器连接，而偶合器与一般的联轴器不同之处是，它是通过工作油来传递和转换能量的。

它主要由主动轴、泵轮、涡轮、从动轴以及防止漏油的旋转内套等组成，泵轮与涡轮分别装在主动轮和从动轮上，它们之间无机械联系。

旋转外套在其外缘法兰处用螺栓与泵轮相连接。

泵轮与涡轮的轴心线相重合，内腔相对布置，两轮侧板的内腔形状和几何尺寸相同，轮内装有许多径向辐射形叶片，两轮端面留有适当的间隙。

构成一个液流通道，叫工作腔，工作腔的轴面投影称为流道。

运转时，在夜里偶合器中充满工作油，当主动轮带动泵轮回转时，泵轮流道中的工作油因离心力的作用，沿着径向流道由泵轮内侧（进口）流向外缘（出口）形成高压高速油。

在出口处以径向相对速度与泵轮出口圆周速度形成合速，冲入涡轮的进口径向流道，并沿着流道由工作油动量矩的改变去推动涡轮，使其跟随泵轮作同方向旋转。

但它们的转速不可能完全相同，因液体不具有刚性，假使它们在同一转数下旋转，则工作油就不会再冲击涡轮，因而就不会发生动力传递。

一般泵轮与涡轮的转差率为3%-4% 。

油在涡轮流道中由外缘（入口）流向内侧（出口）的过程中减压减速，在出口中又以径向相对速度与涡轮出口圆周形成合速。

冲入泵轮的进口径向流道，重新在泵轮中获得能量。

如此周而复始，构成工作油在泵轮和涡轮两者间的自然环流。

在这种循环中，泵轮将输入的机械功转化为工作油的动能和压力能，而涡轮则将工作油的动能和势能转换为输出的机械功。

从而实现电动机到水泵之间的动力传递。

工作油越多，则传递的动力愈大，也就增加了涡轮的传递。

而工作油减少时，情况正与上述相反。

工作油量靠勺管来调节的，二、液力偶合器构造现以德国voith公司生产的R15K-2.E型液力偶合器为例，主要部件有；箱体、传动齿轮和轴、液力偶合器、轴承、油泵、勺管调节装置、冷油器、油滤网等。

液力偶合器工作原理
液力偶合器是一种常见的传动装置，它通过液体在转子之间传递动力，实现机
械传动。

液力偶合器的工作原理主要包括液体传递动力、转子之间的流体摩擦和动力调节三个方面。

首先，液力偶合器的工作原理涉及液体传递动力。

当原动机转动时，液体被带
动产生旋转，形成一个旋涡。

这个旋涡会带动液体在转子之间流动，从而传递动力。

这种液体传递动力的方式使得液力偶合器能够实现无级调速，使得其在各种机械传动中应用广泛。

其次，液力偶合器的工作原理还涉及转子之间的流体摩擦。

当液体在转子之间
流动时，会产生流体摩擦。

这种摩擦会使得转子之间产生一定的阻力，从而实现动力的传递。

流体摩擦的作用使得液力偶合器能够承受一定的负载，同时也能够保证传动的稳定性和可靠性。

最后，液力偶合器的工作原理还包括动力调节。

通过改变液体的流动状态和流速，可以实现对动力的调节。

例如，在车辆的变速器中，通过控制液体的流动，可以实现对车速的调节。

这种动力调节的方式使得液力偶合器能够适应不同工况下的动力需求，提高了其在实际应用中的灵活性和适用性。

综上所述，液力偶合器的工作原理主要包括液体传递动力、转子之间的流体摩
擦和动力调节。

这些原理使得液力偶合器能够在各种机械传动中发挥重要作用，为工程和技术领域提供了便利和支持。

液力偶合器的工作原理深入浅出，希望能够对大家有所帮助。

液力偶合器工作原理
液力偶合器是一种利用液体的粘性特性进行动力传递的装置。

其工作原理如下：
1. 液体充填：液力偶合器内部填充有液体，通常是油或者液压传动液。

2. 动力输入：液力偶合器的输入轴由动力源（如发动机）带动，使其旋转起来。

3. 泵轮驱动：液力偶合器的输入轴连接到一个称为泵轮的元件。

当输入轴旋转时，泵轮也会跟随旋转。

4. 涡轮驱动：液力偶合器的输出轴连接到一个称为涡轮的元件。

涡轮与泵轮平行排列，共享同一液体。

当输入轴的动力传递给泵轮后，液体的粘性特性使泵轮旋转的动力转移到涡轮。

5. 液体传递动力：当涡轮开始旋转时，其传递出的动力会随着液体的转动传递给输出轴。

这种动力传递是通过液体的转动和粘性造成的。

液力偶合器的工作原理可以看做是一种液体传动装置，利用液体的流动特性实现动力的传递。

由于液体的粘性，输入轴转动时液体会通过泵轮的推动而形成旋涡，涡轮则受到液体旋涡的作用而开始旋转，将动力传递给输出轴。

整个过程中，液力偶合器能够实现平滑的动力传递，具有良好的起动性能和振动降低的功能。

液力偶合器工作原理
液力偶合器是一种利用流体力学原理传递动力的装置。

它由一个外壳包围的离心式叶轮和固定叶轮组成。

液力偶合器中填充有液体（通常是自动变速器油），当发动机转动时，动力被传递至驱动轴上的叶轮。

驱动叶轮将液体抛离，并形成涡流。

这涡流作用于驱动叶轮上的固定叶轮，然后传递到驱动轴上。

在涡流的作用下，驱动和固定叶轮之间形成了一种相对运动，其中液体从驱动叶轮的高速区流向固定叶轮的低速区。

由于流体不可压缩性，液体在驱动叶轮和固定叶轮之间产生的转矩差会导致驱动轴和固定轴之间产生扭转力矩，从而实现动力的传递。

液力偶合器的工作原理可以通过以下几个方面来解释：
1. 驱动叶轮的旋转：当发动机启动时，传动系统会将动力传递到液力偶合器的驱动叶轮上，使其开始旋转。

2. 产生涡流：驱动叶轮的旋转会将液体抛离，并形成涡流。

这种涡流的形成是由于离心力的作用，使液体从叶轮的高速区向低速区流动。

3. 固定叶轮的作用：涡流作用于固定叶轮上，由于转矩差的存在，使得液体从驱动叶轮传递到固定叶轮。

固定叶轮会将液体引导回驱动轴上。

4. 动力的传递：由于液体在驱动叶轮和固定叶轮之间的转矩差，液力偶合器可以将发动机的动力传递到驱动轴上，从而驱动车辆的运动。

液力偶合器的工作原理简单而有效，具有无级变速和自动平滑的特点。

它广泛应用于汽车、船舶和工业设备中，是实现动力传递和变速调节的重要组成部分。

M T M B

2 1 O
nT
偶合器的外特性一般由试验求得。
点1是空转工况，点2是计算工况，点3是起动工况，1-2间是正常工作范围 ，2-3间是超载工况范围。
二、液力偶合器的通用特性
偶合器的通用特 性是指当循环圆 的有效直径D和 工作液体一定时 ，在不同的泵轮 转速下，转矩与 涡轮转速的变化 关系。 效率为不同泵轮 转速下的转矩曲 线上效率相等点 的连线，即等效 率曲线。横轴效 率等于1，纵轴 效率等于0.
五、液力偶合器的全外特性
3.反转工况 典型工况： 车辆上坡反向滑行
nT < 0
iLJ (q = 0)
§3 液力偶合器的分类
1．按有无内环： 有内环偶合器和无内环偶合器。 早期结构沿用变矩器结构，有内环；实际应用 中，内环并非必要，反而增加制造难度，现大都采 用无内环的结构形式 。
§3 液力偶合器的分类
nB 常数， 常数
泵轮转矩的变化与循环圆中流量 随涡轮转速的变化规律相似。 在i=0.985左右，效率达到最大值， 随之急剧下降，i≈1时，效率等于零。 偶合器的计算工况一般是 i*=0.95~0.98范围内。
, M T
2 2 M B q(RB2 B RT2 T )
3
§3 液力偶合器的分类
B
B T
T
B B
B B

B
B
B
B B
B
B
30
T
30

T
B B


T

B B
B
径向直叶片偶合器
a
a
B B
B T

b b 前倾叶片偶合器 T

液力偶合器结构及原理液力偶合器（Fluid coupling）是一种利用液体流体的运动来传递动力的装置，广泛应用于各种机械传动系统中，如汽车、铁路、船舶等。

液力偶合器的结构简单、性能可靠，具有很多优点，因此在许多应用场合得到广泛使用。

液力偶合器由外壳、泵轮、涡轮和导向叶片组成。

外壳是一个密封的容器，泵轮和涡轮分别固定在外壳的两侧。

导向叶片位于泵轮和涡轮之间，它们的作用是改变液流的流向和速度，使其能够将动力传递给涡轮的同时实现转速的匹配。

液力偶合器的工作原理是通过液体流体作为传递介质，将动力从驱动端传递到被驱动端。

当驱动端（输入轴）旋转时，通过外壳的转动将液体流向泵轮，泵轮的叶片将液体加速，并将其投射到导向叶片上。

导向叶片的倾斜角度使液体改变流向，并将其引导到涡轮上。

涡轮的叶片接收到导向叶片投射过来的液体后，液体的动能被转化为涡轮的动能，使涡轮开始旋转。

涡轮的旋转速度取决于驱动端的转速和液体的流量。

当涡轮旋转时，液体从涡轮上流出，并重新返回到泵轮，形成一个循环的液体流动。

液力偶合器的优点包括：1.起动平稳，不需要离合器和减速器，可实现无级变速；2.能够承受较大的冲击负载，具有较高的传递功率和启动扭矩；3.结构简单、可靠性高，使用寿命长；4.能够有效地隔离驱动端和被驱动端的振动和冲击。

液力偶合器的应用场合主要在需要起动平稳、无级变速、承受冲击负载的机械传动系统中。

例如，在汽车和铁路机车中，液力偶合器通常用于变速器和发动机之间，实现起动平稳和变速；在船舶中，液力偶合器可以用于传动船舶主机和螺旋桨，实现启动和变速。

此外，液力偶合器还广泛应用于工程机械、电力传动系统等领域。

总结起来，液力偶合器通过利用液体流体的流动来传递动力，实现驱动端和被驱动端的连接。

它的结构简单、性能可靠，具有很多优点，在各种机械传动系统中得到广泛应用。

偶合器中液流由泵轮所建立的能头值为
1 1 2 1 2 2 2 2 H B (vB2u uB2 vB1u uB1 ) (uB2 vT2u uB1 ) (BrB2 iB rB1 ) g g g
19
令 a rB1 rB2 ，代入上式，得
HB
2 2 B rB2 (1 ia 2 )
vB2u vT1u 和 vB1u vT2u ，根据环量定理，有
B2 B1
T2 T1
代入式中，可得
MB MT 0
（3-3）
M B M T
式（3-3）表明在液力偶合器中，泵轮叶片作用于液体 的力矩等于工作液体作用于涡轮叶片上的力矩，即液力偶合 器不能改变所传递的力矩的大小。 17
（3-2）
或 或
MT
MT
Q
g
(uT2 rT2 uT1rT1 )
Q
g 将式（3-1）和式（3-2）相加得 Q M B＋M T (uB2 rB2 uB1rB1 ) (uT2rT2 uT1rT1 ) g
g Q B2 B1 T2 T1 2 g
图3-6 液力偶合器外特性
偶合器的效率 是涡轮输出功率 PT 与泵轮输出功率 PB 之比
PT M T nT PB M B nB
26
对偶合器 M B M T ，因此有
i
（3-10）
上式表示偶合器效率等于转速比，效率曲线是一条通过 坐标原点的直线。但当 i 接近与1.0时，偶合器传递的力矩 很小，而机械摩擦力矩所占的比重急剧增大，因此在高转速 比时的效率特性明显偏离 i 直线，并在 i 0.99 ~ 0.995 时急剧下降至 0 。 当0≤i≤1时，偶合器为牵引工况区。偶合器在牵引工 况区有三个特殊工况点： （1）设计工况点，一般取 i i* 0.95 ~ 0.98 ，其特点 是效率最高 。 （2）零速工况点，又称制动工况点，是车辆在起步或 27 制动时的工况。

什么是液⼒偶合器_特点与原理 ⼀般液⼒偶合器正常⼯况的转速⽐在0.95以上时可获得较⾼的效率。

那么你对液⼒偶合器了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是液⼒偶合器的内容，希望⼤家喜欢! 液⼒偶合器的概念 液⼒耦合器是利⽤液体的动能⽽进⾏能量传递的⼀种液⼒传动装置，它以液体油作为⼯作介质，通过泵轮和涡轮将机械能和液体的动能相互转化，从⽽连接原动机与⼯作机械实现动⼒的传递。

液⼒耦合器按其应⽤特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调速型及两个派⽣类型：液⼒耦合器传动装置与液⼒减速器。

液⼒偶合器的特点 液⼒耦合器是⼀种柔性的传动装置，与普通的机械传动装置相⽐，具有很多独特之处：能消除冲击和振动;输出转速低于输⼊转速，两轴的转速差随载荷的增⼤⽽增加;过载保护性能和起动性能好，载荷过⼤⽽停转时输⼊轴仍可转动，不致造成动⼒机的损坏;当载荷减⼩时，输出轴转速增加直到接近于输⼊轴的转速，使传递扭矩趋于零。

液⼒偶合器的传动效率等于输出轴转速与输⼊轴转速之⽐。

⼀般液⼒偶合器正常⼯况的转速⽐在0.95以上时可获得较⾼的效率。

液⼒偶合器的特性因⼯作腔与泵轮、涡轮的形状不同⽽有差异。

它⼀般靠壳体⾃然散热，不需要外部冷却的供油系统。

如将液⼒偶合器的油放空，偶合器就处于脱开状态，能起离合器的作⽤。

但是液⼒耦合器也存在效率较低、⾼效范围较窄等缺点。

液⼒偶合器的分类 液⼒耦合器按其应⽤特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调速型及两个派⽣类型：液⼒耦合器传动装置与液⼒减速器。

液⼒偶合器的结构与原理 液⼒耦合器结构形式⽐较多，不同的液⼒耦合器在结构与原理上略有不同，但是其基本原理是相同的，都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能，再由流动的液体冲击涡轮，实现液体动能向机械能的转化，向外输出动⼒，如图2所⽰。

下⾯分别介绍普通型、限矩型、调速型液⼒耦合器的典型结构与原理。

普通型液⼒耦合器 普通型液⼒耦合器是最简单的⼀种液⼒耦合器，它是由泵轮1、涡轮2、外壳⽪带轮3等主要元件构成，如下图所⽰。

液力耦合器工作原理
液力耦合器是一种通过液体传递扭矩的机械装置，常见于汽车的自动变速器。

液力耦合器由两个相互嵌套的叶轮组成，一个是输入轴上的泵轮，另一个是输出轴上的涡轮。

它们之间通过液体充满的容器连接，这种液体通常是特殊的液压油。

当发动机启动时，输入轴上的泵轮开始旋转，通过液压力将液体推向输出轴上的涡轮。

液体由泵轮推动后，被强制分散到涡轮上。

涡轮的转动则会产生扭矩，驱动输出轴旋转。

液力耦合器的工作原理基于液体的粘性作用和动量守恒定律。

当液体通过泵轮和涡轮间的空隙时，液体分子之间会相互碰撞，从而传递液压力和扭矩。

同时由于液体的黏性，液体在泵轮和涡轮上形成了旋转流动。

液力耦合器具有自动变速器中所需的一些特性。

首先，它可以起到一个转矩转换器的作用，使发动机在启动时得到较低的负载，避免因发动机急启动而产生的突然冲击。

其次，液力耦合器可以提供一定的扭矩放大效应，使发动机的输出扭矩能够更好地传递给驱动轮。

此外，液力耦合器还具有一定的阻尼特性，可以减少变速时的冲击和振动。

液力耦合器的工作原理简单而可靠，但相对于机械式离合器来说效率较低，会有一定的能量损失。

因此，在高速情况下，液力耦合器通常会有一个锁止装置，将泵轮和涡轮直接连起来，以提高传动效率。

总体来说，液力耦合器通过液体传递扭矩，实现发动机和驱动轮的连接。

在自动变速器中起到了重要的作用，使得汽车在启动、换挡和制动过程中更加平稳和可靠。