活塞环弹力检测方法 -回复

活塞环拆装、检测和测量活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一，它的功用可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调节气缸润滑。

活塞环要实现这些功用，必须与气缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。

环的弹力不足和贴合不良会引起密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调节气缸润滑（油环）的作用。

柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。

这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨损，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会引起拉缸、断环。

另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整不当，也将引起气缸密封不良，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用寿命下降。

为了保证活塞环具有良好的工作性能，必须定期对活塞环进行拆检。

为此本内容所要求进行的项目有：1.活塞环拆装；2.活塞环搭口间隙、天地间隙测量；3。

活塞环弹性定性检验；4.活塞环与缸套密封性检验。

任务一活塞环拆装一、目的：掌握活塞环的拆卸和装配方法二、设备及工量具：柴油机、活塞环钳（或两绳套）三、拆装步骤：1、将活塞从缸中吊出。

2、清洁积碳，对有卡死现象的环，可用轻柴油浸泡后用橡胶锤轻敲使其活动，不得用凿子凿削。

3、将活塞环钳的钳口稳固地装于环的两搭口上，小心地将环慢慢地胀开，使之内径稍大于环槽（或一人将两绳套分别搭于环的两搭口，用两手大拇指分别钩住绳套，然后小心地向外拉使环张开）。

注意随时保持环与活塞的同心4、稳定住环搭口开度，小心地将环提起（或装入），随时调整环与活塞的同心度，使环与活塞同圈间隙均匀地拆出（或装入）活塞环。

5、拆卸时，从两侧向中间逐根拆下，以减少环拆装时行经的距离，并随时做好活塞环的排列顺序及工作面标记（对于中小型柴油机可以从第一道环逐根往下拆）。

6、装配时，先装中间一根环再从两端逐根装入，其排列顺序、工作面及油环的方向不得装错（对于中小型柴油机从最末道油环逐根网上装）。

活塞环弹力检测方法
活塞环弹力的检测方法如下：
１．将环自由开口闭合或把开口扩大为原自由开口的一倍之后放松，其塑性变形量应不大于原自由开口的10%，说明活塞环的弹力合格。

２．将新旧环的自由开口间隙相比较，若旧环自由开口间隙小，则有塑性变形，弹力下降。

也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起，用手在环上施加力，如果旧环的开口相碰，而新环的开口还有相当的间隙，就表示旧环弹力不够，应更换。

３．使用千分尺测量活塞环的宽度，如果活塞环的宽度不均匀或者过宽，就会影响其弹力。

４．使用活塞环张力计测量弹力，这种方法比较直观，而且比较准确，可以有效判断活塞环的弹力是否正常。

针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。

活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。

活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。

因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。

高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。

对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。

高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。

因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。

应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。

二、活塞环的装配活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。

工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。

活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。

在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。

当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。

活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。

因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。

活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。

单元三活塞及活塞环的检测【单元案例导入】：某一桑塔纳2000发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失；发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。

【分析】：当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，常因端隙或背隙消失而卡死在气缸中。

（1）发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒"声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的围，在气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。

(2)将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续响，则说明活塞敲缸。

度过大，使活萋头邵撞击气缸壁所致。

应检查并更换活塞。

(3)发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞(或喷油器)，往气缸注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞(或喷油器)，起动发动机。

如响声在短时间减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。

应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。

(4)发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎"声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。

应检查并校正连杆。

(5)发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒”声．机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间隙过小，造成活塞与气缸壁的配合问隙过小，致使润滑不良。

应检查、更换活塞及活塞环。

【单元目标】：（一）了解活塞的组成、作用，活塞环的分类、作用。

（二）掌握活塞环三隙的标准以及活塞漏光度的标准。

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。

⑴开口间隙的检修方法活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。

检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。

间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。

锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。

B系列发动机活塞环的开口间隙：第一道气环开口间隙：0.40~0.70mm第二道气环开口间隙：0.25~0.55mm油环的开口间隙：0.25~0.55mm⑵侧隙的检修方法1/ 3活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。

测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。

检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。

侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。

研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。

也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。

B系列发动机活塞环的侧隙值：标准极限第一道气环侧隙：0.095~0.115mm0.15mm第二道气环侧隙0.085~0.130mm0.15mm油环的侧隙：0.040~0.085mm0.13mm⑶背隙的检修方法2/ 3活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。

为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。

一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。

第四节活塞环的检修活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。

具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。

活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。

活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。

为此，应定期地通过扫气口检查和判断其工作情况。

一、扫气口检查通过扫气口检查活塞环等零件是获取柴油机运转过程中气缸工作信息的直接、简便和经济的方法。

1．检查方法(1)准备柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。

借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。

此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。

检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄：关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。

为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。

(2)观察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。

2．观察活塞环的工作状况活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，观察时应细心观察、分析和判断。

(1)活塞环良好工作状态：活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，无过度磨损痕迹，环的棱边可能尖锐但无毛刺。

(2)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。

(3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。

(4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。

此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着和粘着的程度。

(5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。

(6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。

(7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。

第2章习题及答案一、填空题1、曲柄连杆机构包括_____________________、__________________、___________________。

2、机体组主要包括______________、_____________、_______________、_________________。

3、气缸的排列形式有________________、____________________。

4、曲轴箱的型式有__________________、__________________、____________________。

5、汽油机燃烧室的类型有________________、_________________、___________________。

6、气缸盖主要损伤形式有________________、__________________。

7、气缸体的检验项目有_______________、___________________、____________________。

8、气缸磨损的原因有_______________、___________________、____________________。

9、活塞环的工作条件有__________、_________、__________、__________。

10、活塞环的检验项目有_______________、___________________、____________________。

11、V型八缸四冲程发动机的作功间隔角是___________。

12、发动机异响的类型有______________、______________、______________、______________。

13、异响的影响因素有____________、___________、_____________、_____________。

活塞环三隙及漏光度检检测为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。

1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。

应符合机型的规定要求。

2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。

检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。

漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。

3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙）发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。

（1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。

此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。

在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。

端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。

若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细平锉刀对环的端口进行锉修。

锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。

端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。