把废润滑油掺人轻质燃油

润滑油的基本性能指标润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。

基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。

润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。

润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。

粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。

不同的使用条件具有不同的粘度要求。

重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。

氧化安定性表示油品在使用环境中, 由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。

油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。

润滑性表示润滑油的减磨性能。

一、一般理化性能 1、外观（$6皿^2M6）定义：油品的外在表观形象。

意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。

对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。

但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相1 ________________________同的。

对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

检测方法：目测。

影响因素：原料油的化学组成与性质，加氢精制反应程度（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等），与白土接触时间长短，补充精制过程中白土类型与用量。

2、色度（chromaticity）定义：用来评价色质刺激。

颜色是由亮度和色度共同表示的，而色度则是不包括亮度在内的颜色的性质，它反映的是颜色的色调和饱和度。

其值由色度坐标或主波长（或补色波长）和纯度确定。

意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。

废润滑油再生工艺技术赵麦玲;邓义林【摘要】介绍了国内外几种废润滑油再生技术,并对废润滑油陶瓷膜过滤和加氢工艺进行了描述.【期刊名称】《化工设计通讯》【年(卷),期】2017(043)001【总页数】3页(P53-55)【关键词】废润滑油;预处理;加氢;再生【作者】赵麦玲;邓义林【作者单位】上海华西化工科技有限公司,上海 204315;上海华西化工科技有限公司,上海 204315【正文语种】中文【中图分类】TE624润滑油一般是由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要组成部分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则是用来弥补和改善基础油性质方面的不足的，是润滑油的重要组成部分。

当润滑油在使用过程中产生污染物时，会使油品进一步裂化、分解，产生有害气体，使油液颜色、酸值、黏度等性质发生变化。

当这种污染物含量在一定的范围时，对油品的使用并不会有太大的影响，但当油中的污染物含量进一步增加达到一定程度时，就必须停止使用污染油液。

例如润滑油中的固体颗粒含量较多时，可能会破坏起到润滑作用的油膜，从而增大了设备零件之间的摩擦，引起机器故障。

这种不能再使用的油就成为废油。

其实废油并不废，用过的润滑油中真正变质的只是其中很小一部分烃类。

如果利用合理的废油加工技术将这些变质组分除去，可生产出高质量的基础油，然后采取与天然油同样的添加剂配方，则可以生产出高质量的高档油品。

我国润滑油产量约占石油产品产量的2%，每年在5 000 kt左右，其中一半以上是内燃机润滑油。

各种润滑油的使用寿命不同，用到一定时限就得更换，换下来的废油占新油用量的比例为25%～40%。

这些废油常作为无用的废物倒掉或被当作燃料燃烧，许多废润滑油中加有重金属盐添加剂，还有些加有含氯、含硫或含磷的有机化合物等，这些重金属、磷硫氯的化合物都属于有毒物，对人体及生物有害，不仅对能源造成浪费，而且对环境造成严重污染。

因此，对废润滑油进行再生有着十分重要的意义。

废油回收管理制度目录一、前言 (3)1.1 制定背景与目的 (3)1.2 适用范围 (4)1.3 效力说明 (4)二、废油回收管理原则 (5)2.1 统一管理 (6)2.2 责任明确 (7)2.3 依法合规 (8)三、废油回收管理组织架构 (9)3.1 废油回收管理中心 (10)3.2 质量监督与检验机构 (11)3.3 运营操作部门 (12)四、废油回收规划与建设 (13)4.1 回收网络布局 (14)4.2 回收设施设计与建设标准 (15)4.3 满足回收需求的能力规划 (16)五、废油回收质量管理 (17)5.1 回收油品质量标准 (18)5.2 质量检测与监控措施 (19)5.3 不合格油品的处理流程 (20)六、废油回收作业流程 (21)6.1 回收流程概述 (22)6.2 收集与运输过程管理 (22)6.3 加工与再生过程规范 (23)6.4 废油回收过程中的安全与环保要求 (25)七、废油回收经营管理 (26)7.1 计划与预算管理 (27)7.2 成本控制与盈利分析 (28)7.3 绩效评估与奖惩机制 (29)八、废油回收信息化管理 (30)8.1 信息系统建设目标 (31)8.2 数据采集与传输技术 (32)8.3 信息分析与利用 (34)九、废油回收培训与教育 (35)9.1 员工培训计划 (36)9.2 培训内容与方式 (36)9.3 培训效果评估 (38)十、废油回收应急管理与事故处理 (39)10.1 应急预案制定 (40)10.2 应急资源准备 (41)10.3 应急响应与处置程序 (42)十一、废油回收政策与法规遵循 (43)11.1 国家法律法规与政策解读 (44)11.2 行业标准与规范遵循 (45)11.3 政府部门沟通与协调 (46)一、前言为了规范废弃油脂的回收行为，提高废弃油脂的资源化水平，保障环境安全，促进经济社会的可持续发展，特制定本管理制度。

本制度旨在明确废弃油脂回收的管理职责、回收标准、回收途径、处理工艺、利用途径、监管措施等方面的内容，为废弃油脂的回收管理工作提供有力的制度保障。

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废润滑油再生一废润滑油再生工序现在，我国石油的消费量越来越大，机动车越来越多，机动车保养需要换机油，各式各样机器也要定期换油，换出来的废油可以回收利用，加工成再生机油，避免环境污染，同时也是致富的一条门路。

其主要工序如下：第一工序是"沉淀"。

把各处收回来的废油汇集到一个池里沉淀，让各种大一点杂质沉到池的下面，加工时把上面杂质少的废油抽出来就行。

沉淀池可以在地下挖个坑，用水泥砖砌就行。

第二工序是"蒸馏"。

蒸馏是将低沸点的汽油、柴油等分离出来，将废油里的水份彻底除掉，保持再生机油有一定的粘度，有一定的闪点。

蒸馏到最后锅里的废油温度达到350℃左右即可，什么时候停火根据最后生产出来的机油粘度而定，要使再生出的机油粘度高就蒸出多些柴油，一般适可而止，机油比柴油卖价贵。

蒸馏锅要加工结实点以防爆炸，可以用厚一些钢板如10毫米厚的卷个筒焊好卧倒使用，再开几个进料和出料以及出轻油汽以及压力表和插温度计等的洞。

为了让蒸出来的柴油冷凝，还要配套冷凝装置，用铁管圈多个圈放在冷水池里就是个简单的冷凝装置。

第三工序是"酸洗"。

酸洗就是通过浓硫酸的作用，使废油中的大部分杂质分离沉淀下来。

废矿物润滑油再生综合利用摘要：在资源消耗如此之快的当今，废物回收再利用的理念，已经广泛渗透于各个行业，并且创造了显著的经济效益、社会效益、环境效益。

为了资源的利用程度能够达到最大化，应继续在废矿物油的再生综合利用方面，按照经济、可行、环保的理念来完善，这对于废矿物油再生利用效率提升，以及资源利用的最大化，都能够产生较大的推动作用。

文章针对废矿物油再生综合利用展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：废矿物油；再生；综合；利用废矿物油的产生来源非常广泛，废矿物油主要来源于以下行业：①原油和天然气开采；②精炼石油产品制造；③涂料、油墨、颜料及相关产品制造；④专用化学品制造；⑤船舶及浮动装置制造；⑥非特定行业。

废矿物油再生工艺成熟合理可行。

废矿物油再生后的产品可用于船用柴油调和油、润滑油调合油、沥青产品、橡胶操作油。

废矿物油的处理工艺主要有蒸馏-溶剂精制、蒸馏-加氢精制型、催化裂解膜分离、分子蒸馏等。

一、我国废矿物油的产生现状从2001-2014年，我国润滑油消费量年均增长率约为4.4%，显著高于全球同期润滑油消费量。

同时，我国润滑油市场占世界润滑油市场的比重逐年提高，我国润滑油消费量将居世界第一。

其中，汽车行业的快速发展成为我国润滑油消费持续增长的主要驱动力。

针对使用企业使用过程中产生的废矿物油，一部分以液态或者半固态的废油或含油污泥等形式存在，另一部分则进入废水处理系统或环境。

二、废矿物油再生综合利用的意义（一）节省国家资源由于我国的人口数量在不断的上升，社会上对于资源的需求，正在不断的增加，通过大力推广废矿物油再生综合利用，能够大幅度减少国家不可再生资源的浪费，提高资源的循环利用。

例如，废矿物润滑油的传统操作，在于抛弃或者是不作为，之前由于技术和科研力度不足，因此在废矿物润滑油的回收再利用方面，并没有办法取得理想的成绩。

但是，现如今的很多设备与科技手段，都能够创造出较高的价值，通过对废矿物润滑油进行再生操作，能完全按照综合利用的理念来执行，这样就能够促使国家的资源获得科学节省，确保在日后工作的发展中，奠定坚实的基础，环境效益非常显著。

废油回收及处理一、润滑油的变质润滑油在使用过程中由于高温及空气的氧化作用，会逐渐老化变质。

摩擦部件磨下来的金属粉末、从外界进入油中的水分和杂质，也会对油的氧化起催化作用,所以润滑油在使用过程中颜色逐渐变深,酸值上升,并且会产生沉淀物、油泥、漆膜，这些物质沉积在摩擦部件的表面、润滑油流通的孔道和滤清器上，会引起机器的各种故障。

同时在酸性物质和过氧化物的共同作用下金属腐蚀的速度加快,所以润滑油在使用过程中会逐渐变质,到一定时间后需要更换.如内燃机油工作时，不仅受到高温的催化氧化作用，而且受到燃烧室内燃气的污染。

而燃油中含铅抗爆剂的分解物，燃烧时生成的酸性物质、未完全燃烧的燃料及部分氧化物都会进入曲轴箱中使内燃机油污染变质.在变质的内燃机油中除含有漆膜、油泥、积炭等本身氧化的产物，而且还含有大量轻质燃油、金属杂质及酸性物质。

如用于润滑和冷却汽轮机轴承的汽轮机油,为保持高速转动的轴承温度不致过高，要以很快的速度循环，一般汽轮机油工作时每小时循环6—8次，有的甚至循环15—24次，因此与氧气的接触机会增多，被氧化的可能性加大。

在潮湿环境中工作时又很易被空气中凝缩下来的水及其他杂质所污染.氧化变质的汽轮机油很易引起轴承的金属腐蚀。

各种金属加工用润滑剂在使用过程中,由于金属屑、研磨粉大量混入，也会使其加工性能下降、磨损增加，而水基金属加工用润滑油在使用过程中，很易被细菌污染变质甚至能发出异臭。

因此在使用一定时间后要更换新油.对更换下来的废润滑油进行回收处理,不仅可以充分利用资源，还可带来可观的经济效益,也避免随意丢弃造成的环境污染。

由于每年全世界更换的废润滑油数量相当大，因此废润滑油的处理是一个值得重视的重大课题。

二、废润滑油的处理方法目前世界各国处理废润滑油主要采用以下几种方法。

1。

丢弃对于小量的废油人们往往把它们倒入下水道、野外空地、河流或垃圾箱中.倒入水中的废油最终会进人江湖河海,会对水质造成污染；而倒人土壤中的废油也会对土壤造成污染。

废润滑油再生循环利用项目技术方案1.1工艺流程废润滑油→预处理→蒸馏切割→硫酸精制→白土补充精制→调和→成品润滑油。

废润滑油收集回厂，经过滤脱机械杂质、沉降脱水脱杂质,然后进入蒸馏装置进行减压切割分馏，减压各侧线馏份油就可以作为不同的润滑油原料，再分别进入硫酸或糠醛精制装置和白土精制装置进一步精制而获得合格的基础油，减底渣油和减顶轻组分可调和成燃料油供工厂作为燃料自用和外销。

硫酸或糠醛精制后产生的少量抽出余油可作为橡胶填充油外销或作为重质燃料调和组分自用或外销。

精制后获得的合格基础油经调和后作为润滑油成品油销售。

1.1.1工艺流程环节说明⑴预处理外购的废润滑油通过化验室化验进行品位分析，然后通过格栅进入卸油池内，接着通过油泵送入储油罐，在储油罐内同时通过蒸汽换热加温至50℃左右，自然沉淀4h左右，进行油、水及杂质的初步分离。

根据类比同类型的润滑油生产厂家，该过程分离出的油、水及杂质约为0.2%左右。

经沉淀处理后的润滑油进入原料油罐以备下一步处理。

⑵脱水经沉淀处理后的废油用油泵送入脱水塔内进行脱水，进入脱水塔前废油通过换热器与减压蒸馏得到的馏分基础油进行换热至90℃左右，再利用真空泵抽真空使脱水塔内保持一定的负压，然后根据油、水沸点差异进行蒸馏脱水，经过脱水后进入下一流程进行处理。

⑶初馏经脱水塔处理后的废油由管道输送至换热器进行余热换热，达到200℃左右进入初馏塔，由真空泵保持塔内负压，利用油水物理性质差异彻底去除废油水分及其他杂质，油料中的极少量低碳组分随水分一起带出。

⑷减压蒸馏初馏塔塔底油经塔底泵升压后再次经加热炉间接加热到390℃进入减压塔。

控制减压塔内各馏分的馏出温度，分别得到一线馏分、二线馏分、三线馏分、减顶轻质油组分和塔底重油组分。

减顶轻质油和减压塔三条侧线产品分别换热、冷却后出装置得到基础油进原料罐区待下一步处理，同时也可以作为产品进行外卖。

减压塔底部重组分换热、冷却后进入重油罐内储存外卖。

油品的闪点和燃点是判断油品馏分的轻重和着火危险性大小的指标。

概念1.闪点闪点的定义为:油品在测试条件下与火焰接触能发生闪火的最低温度称之为闪点。

也就是指油品在温度不断升高的测试过程中遇到火苗开始闪火的温度。

根据测定方法的不同，油品的闪点又分为开口闪点和闭口闪点两种。

2.开口闪点用YT-267开口闪点测定仪（GB/T 267）侧定的闪点，称为开口闪点，测试中，将油样盛在开口的油杯中，在规定条件下加热，当温度上升到预计闪点前I0℃时即用明火试点混合气，未发生闪火时待温度升高2℃（某些油品为1℃）再试点混合气，直至油面上最初出现蓝色火焰时的试油温度即为油品的开口闪点。

现在针对润滑油开口闪点的测定，主要依据GB/T3536的标准，相关仪器是YT-3536系列克利夫兰开口闪点测定仪。

开口闪点主要用来测定汽油机润滑油、柴油机润滑油、压缩机油、冷冻机油、汽轮机油、齿轮油、机械油等。

3.闭口闪点闭口闪点用闭口杯法（GR/T 261）来侧定。

它是将油样在带盖的油杯中，盖上有一可开闭的窗孔，加热过程中窗孔闭住，测试闪点时窗孔打开，并用火焰在窗口处试点混合气，最初出现闪火时的试油温度即为闭口闪点。

同一油品的闭口闪点和开口闪点数值不同。

开口闪点总是高于闭口闪点，因为开口闪点侧定仪内所形成的蒸气能自由地扩散到空气中，使一部分油燕气损失了。

通常开口闪点要比闭口闪点高20-30℃。

当油品沸点范围较宽或混入轻质油品时这种差别更为显著。

如机械油混有0.5%汽油时，开闭口闪点差达120℃。

（北京国禄贸易有限公司）闭口闪点主要用来侧定8号涡轮喷气发动机润滑油、20号航空滑油、高速机械油、变压器油、仪表油等。

使用开口闪点还是闭口闪点主要决定于油品的性质和使用条件。

对于多数润滑油，尤其是在非密闭的机械或温度不高的条件下使用的润滑油，采用开口闪点。

而在密闭容器内使用，在使用过程中常由于种种原因（如高速或其他原因引起设备过热、电流短路、电弧作用等）而产生高温，使润滑油可能形成分解产物，与空气混合后，有着火爆炸危险的，采用闭口闪点，如变压器油等。

（分享）废润滑油无酸再生技术介绍润滑油作为一种缓和机械配件之间摩擦，维护机械设备正常运行的石油制品，在工业发展中有着不可替代的作用。

机械制造业的蓬勃发展以及机动车消费的增长，国内对润滑油需求呈逐年递增的趋势。

然而，润滑油在使用一段时间后，由于机械设计及长期在高温状态运行原因，不仅会受到工作环境中水分、灰尘、机械磨合产物的污染且润滑油中的烃类物质、各类添加剂也会发生氧化反应，形成有机酸、沥青质、炭黑、多环芳烃、醛酮等劣化产物。

润滑油受到上述污染物质影响，其功能不断下降，最终被替换成为废润滑油。

就我国而言，每年替换下来的废润滑油数量巨大，这些废润滑油如果直接排入环境中，不仅会造成资源浪费，对生态系统也会造成严重的危害，而合理再生废润滑油既能避免环境污染还能产生巨大的经济效益。

我国的废润滑油再生技术始于２０世纪４０年代，经过几十年的发展，废油再生业在规模上有了显著变化，但再生技术仍以硫酸－白土工艺、溶剂萃取－吸附工艺为主，再生过程中存在硫酸用量大、二次污染物排放量大、环境污染重、再生产品品质不理想、再生产品产值较低等问题。

针对上述问题，以加氢工艺、分子蒸馏、微波热解、膜吸附为代表的废润滑油无酸再生工艺，凭借环境友好，再生产品品质高的特点，逐渐成为废润滑油再生研究的热点，工业应用的新方向。

１加氢精制工艺再生废润滑油加氢精制工艺最早应用于天然润滑油加工，得到的产品性能优异，种类丰富。

作为无污染再生精制工艺的代表，近年来在废润滑油再生中也得到了广泛地应用，其工艺流程如图１所示。

由于废润滑油中含有水分、金属屑、沥青质等固体杂质以及汽油、柴油等轻质组份，因此在加氢精制前需要对废润滑油进行沉淀、减压蒸馏等预处理。

经过预处理后得到的废润滑油依然含有多种氧化物，主要以羧基酸、羟基酸、羧酸酯类、醛酮类为主。

这类含氧化物加氢难度最低，经过加氢反应并伴随着缩合开环、脱烷基异构化等反应，最终形成相应的烃类。

而废润滑油中含量较高的饱和烃、芳香烃，在加氢条件下一般不发生反应；而废润滑油中存在的少量烯烃，则在加氢过程会发生加成反应生成相应的饱和烃。