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编写写指南南 DMLLC PAART III 编写写指南DMLC PART II 编写指南前言本指南给出了DMLC PART II 内容要求，船东可参照本指南结合船旗国海事劳工立法以及公司具体的规定编写实船DMLC PART II 。
DMLC PART II 内容要求为确保检查之间持续符合所采取的措施后附本声明的海事劳工证书中具名的船东制定了以下措施来确保检查之间的持续符合：(为确保满足符合声明第一部分的各项要求而制定的措施陈述如下)一、最低年龄（规则1.1）1. 1. 明确规定不得聘用16岁以下人员上船工作（标准A1.1.1）（ 船旗国如有更高的最低年龄要求应写明)。
如：本船东招募和雇佣年龄满XX（船旗国规定的更高的最低年龄）周岁及以上的海员。
2. 2. 规定18岁以下人员不得从事夜间工作（夜间时间按船旗国定义，它应该包括从不晚于午夜开始至不早于上午5点钟结束的一段至少9个小时的时段）(标准A1.1.2) 如：马绍尔群岛共和国《海事条例》(MI-108) §7.49.2-夜间工作本要求中“夜间”定义为从20时至6时结束的时段。
1. 3. 公司将满足主管当局可以对严格遵守关于夜间工作的限制做出例外（标准A1.1.3）2. 4. 明确规定18 岁以下海员不得从事可能危害其健康或安全的工作。
（标准A1.1.4）（具体描述可引向海事劳工管理手册（以下简称“手册”） 相应部分）5. 在规范工作和生活条件时，应特别注意18 岁以下未成年人的需要。
（导则B1.1）（如船旗国引用B1.1 条，考虑B4.3.10.3 和B4.3.10.4 的要求。
）二、体检证书（规则1.2）1. 明确规定海员上船前需体检并持有由正规资格医师签发的有效体检证书。
(标准A1.2.1， A1.2.4，B1.2.1)如：本船东遵循国际劳工组织（ILO）及世界卫生组织（WHO）有关《船员上船工作前和定期体格健康检查的实施指南》及其修订版本和主管当局的有关要求，对船员进行体检，使其持有能证明海上履职能力的有效《健康证明书》，《健康证明书》为中英文对照文本。
关于加强海事劳工公约社会保障要求检查的
通告
各位船东、船员及相关海事劳工单位：
为了加强海事劳工公约的执行和保障海事劳工的社会保障权益，
现公告如下：
一、加强海事劳工公约社会保障要求的监督检查，确保海事劳工
的社会保障权益得到有效保障。
各相关单位要切实履行社会保障义务，确保海事劳工的基本生活保障和医疗保障。
二、加强海事劳工公约社会保障要求的宣传教育，提高海事劳工
对社会保障权益的认识和维护意识。
各相关单位要加强对海事劳工的
宣传教育工作，让他们了解自己的社会保障权益，并教育他们如何维
护自己的权益。
三、加强海事劳工社会保障要求的督促落实，对未依法履行社会
保障义务的单位和个人进行严肃追责。
对于拖欠或不按时足额支付社
会保障金的单位，将依法予以严厉处罚。
四、各相关单位要建立健全海事劳工社会保障权益保障机制，确保海事劳工的社会保障权益得到切实保障。
要加强对社会保障资金的监督使用，确保资金安全、透明使用。
五、各相关单位要积极配合监督检查工作，向监管部门主动提供必要的信息和资料，配合各项检查工作的开展。
公告如上，希望各位船东、船员及相关海事劳工单位自觉遵守，并切实履行社会保障义务，共同维护海事劳工的社会保障权益。
任何单位和个人不得以任何形式阻碍或拒绝监督检查工作的开展。
对于违反公约规定和社会保障要求的单位和个人，监管部门将依法予以严厉处罚。
特此公告。
人力资源和社会保障部、交通运输部关于深化船舶专业技术人员职称制度改革的指导意见文章属性•【制定机关】人力资源和社会保障部,交通运输部•【公布日期】2020.06.24•【文号】人社部发〔2020〕54号•【施行日期】2020.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】专业技术人员管理正文人力资源社会保障部交通运输部关于深化船舶专业技术人员职称制度改革的指导意见人社部发〔2020〕54号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团人力资源社会保障厅（局）、交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局，各引航机构，国务院各部委、各直属机构人事部门，各中央企业人事部门：为深入贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于深化职称制度改革的意见》，健全船舶专业技术人员职称制度，完善评价标准，充分调动广大船舶专业技术人员的积极性和创造性，切实加强船舶专业技术人才队伍建设，现就深化船舶专业技术人员职称制度改革提出如下指导意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入实施人才强国战略和创新驱动发展战略，遵循船舶专业技术人员成长规律，把握船员职业特点，坚持目标导向和问题导向，完善评价标准，创新评价方式，建立符合船舶专业技术人员特点的职称制度，为加快建设交通强国、海洋强国、海运强国提供有力的人才支撑。
（二）基本原则1.坚持服务发展、国际通行。
引导船舶专业技术人员牢固树立服务宗旨，全心全意服务航运、服务交通运输事业发展。
适应国际公约标准要求，建立船员资格与船舶专业技术人员职称对应关系，促进船员国际交流与合作。
2.坚持分层分类、科学评价。
根据船舶等级及航区特点，分层分类制定评价标准，创新评价机制，不断提高船舶专业技术人才评价的专业性、针对性和科学性。
3.坚持结合实际、注重业绩。
结合船舶工作实际，突出职称评价的品德、能力、业绩导向。
中华人民共和国船员条例（2023年修改）文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2023.07.20•【文号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国船员条例（2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2013年12月7日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2014年7月29日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第五次修订根据2020年3月27日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第六次修订根据2023年7月20日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第七次修订）目录第一章总则第二章船员注册和任职资格第三章船员职责第四章船员职业保障第五章船员培训和船员服务第六章监督检查第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。
第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。
第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。
国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。
负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。
第二章船员注册和任职资格第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。
本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。
第II章船长和甲板部规则II/1对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制性最低要求1 每个在500书。
2 每个证书申请人应：.1 年龄不小于.2 具有不少于STCW规则第A-Ⅱ/1节要求的船上培训在内的认可的培训计划的组成部分，并在认可的培训记录簿中载明；或具有不少于.3 在所要求的海上服务资历中，已在船长或合格的高级船员的监督下履行驾驶台值班职责不少于6个月；.4 视情况符合第Ⅳ章有关规则的可适用的要求，以按照《无线电规则》履行指定的无线电职责；并且.5 已完成认可的教育和培训，并且达到STCW规则第A-Ⅱ/1节规定的适任标准。
；并且.6 达到STCW规则第A-VI/2节第1、2、3和4段、第A-VI/3节以及第A-VI/4节第1、2和3段规定的适任标准。
II/2规则II/2对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制性最低要求3000总吨或以上船舶的船长和大副1 每个在30002 每个证书申请人应：.1 符合对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员的发证要求，并在该职位上具有认可的海上服务资历：.1.1 申请大副证书，不少于12个月；和.1.2 申请船长证书，不少于36个月；但是，如果已具有不少于12个月的大副海上服务资历，则此段时间可缩短为不少于24个月；并且.2 已完成认可的教育和培训，并且达到STCW规则第A-Ⅱ/2节为3000总吨或以上船舶的船长和大副规定的适任标准。
500至3000总吨船舶的船长和大副3 每个在500至30004 每个证书申请人应：.1 申请大副证书，符合对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员的要求；.2 申请船长证书，符合对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员的要求并在该职位上具有不少于36个月的认可的海上服务资历；但是，如果已具有不少于12个月的大副海上服务资历，则此段时间可缩短为不少于24个月；并且.3 已完成认可的培训，并且达到STCW规则第A-Ⅱ/2节为500至3000总吨船舶的船长和大副规定的适任标准。
工资船上工作时间和配员公约修正本二Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)二摘要：本文主要介绍了工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)的主要内容。
第11条在本公约的本部分里：(a)“近海贸易船舶”一词系指专门从事从贸易国到邻国附近港口之间之航程的船舶，其地理界限：(i)系由国家法律、条例或船东和海员组织的集体协议明确说明的;(ii)就适用于本公约本部分的所有规定而言是一致的;(iii)系由会员国在登记其批准书时通过所附声明通知的;(iv)系与其他有关会员国协商后确定的。
(b)“远洋贸易船舶”一词系指近海贸易船舶以外的船舶;(c)“客船”一词系指持证载运12名以上乘客的船舶;(d)“工作时间”一词系指某一长官指令某人为了船舶或船东的利益工作的时间。
第12条1.本条适用于受雇于近海贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.高级船员或普通船员的正常工作时间不应超过：(a)当船舶在海上时，在连续两天的任何时间里，24小时;(b)当船舶在港内时：(i)在每周休息日，日常工作和卫生值日所需的2小时;(ii)除集体协议规定的较少时间之外，在其他周日，每天8小时;(c)在连续2周的时间里，112小时。
3.超过第2款(a)和(b)项规定的工作时间应被视为加班，对此，有关高级船员或普通船员应有权利按照本公约第17条的规定享受补偿。
4.当在连续2周内工作的时间总数(视为加班的时间除外)超过112小时时，有关高级船员或普通船员应通过在港内的空闲时间予以补偿，或由有关船东和海员组织的集体协议，用其它方法补偿。
5.就本条而言，国家法律或条例或集体协议应决定船舶何时被视为在海上，何时被视为在港内。
第13条1.本条适用于受雇于远洋贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.当这种船舶在海上、启航和抵港时，高级船员或普通船员的正常工作时间每天不应超过8小时。
海事劳动公约
摘要：
1.海事劳动公约的背景和意义
2.海事劳动公约的主要内容
3.海事劳动公约的签署和实施情况
4.我国与海事劳动公约的关系
5.海事劳动公约的影响和未来展望
正文：
海事劳动公约，全称为《国际海事劳工公约》，是国际劳工组织（ILO）于1926 年通过的一项旨在保护海员权益的国际公约。
作为世界上第一个专门针对海员劳动权益的国际公约，海事劳动公约对于改善海员工作条件、保障海员基本权益具有重要的历史意义。
海事劳动公约主要包括以下几个方面的内容：
（1）最低年龄限制：公约规定，签订公约的国家不得招募未满16 周岁的未成年人从事海员职业。
（2）工作时间与休息时间：公约规定，海员的工作时间不得超过14 小时，且每24 小时必须有10 小时的休息时间。
（3）工资待遇：公约规定，海员的工资应按照国际劳工组织规定的最低标准支付，同时，海员在船上的消费不得扣除工资。
（4）社会保障：公约规定，海员应享有与陆地工人相同的社会保障权益，包括工伤保险、医疗保险、失业保险等。
海事劳动公约自通过以来，得到了国际社会的广泛关注和参与。
截止目
前，已有超过100 个国家签署并实施了该公约。
我国于1981 年加入海事劳动公约，并在国内积极推动公约的贯彻执行，以保障我国海员的合法权益。
海事劳动公约为我国海员权益的保障起到了积极的推动作用。
在未来，随着国际航运业的发展和全球化进程的加速，海事劳动公约将继续对海员权益保护产生深远的影响。
中华人民共和国船员条例（2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2013年12月7日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2014年7月29日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第五次修订根据2020年3月27日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第六次修订）第一章总则第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。
第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。
第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。
国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。
负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。
第二章船员注册和任职资格第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。
本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。
本条例所称普通船员，是指除船长、高级船员外的其他船员。
第五条船员应当依照本条例的规定取得相应的船员适任证书。
申请船员适任证书，应当具备下列条件：（一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）且初次申请不超过60周岁；（二）符合船员任职岗位健康要求；（三）经过船员基本安全培训。
参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。
海员社会保障公约(修正本)二
摘要：本文主要介绍了海员社会保障公约(修正本)的主要内容。
第三章船东的义务
第十三条当海员在船上因身体状况需要医疗或因身体状况的原因滞留在非主管会员国领土时，船东应向其提供：
(a)适当和充分的医疗，直到他们康复或遣返，以先发生者为准;和
(b)膳宿，直到他们能找到适当的工作或被遣返，以先发生者为准;和
(c)遣返。
第十四条因身体状况原因滞留在非主管会员国领土上的海员，应从留下之日起有权继续领取全部工资(奖金除外)直到发生下列情况，以先发生者为准：找到适当工作;得到遣返;该国法律或法规或集体协议所规定的期限(不得少于12周)到期。
从这些海员根据主管会员国立法有权领取现金津贴之日起，船东即不应再负责支付工资。
第十五条因身体状况原因被遣返或到达主管会员国领土的海员，从被遣返或到达之日起有权继续享受全部工资(奖金除外)，直到发生下列情况，以先发生者为准：身体康复，或该国法律或法规或集体协议所规定的期限(不得少于12周)到期。
根据第十四条而支付工资的期限应从此期限中扣除。
从这些海员根据主管会员国立法有权领取现金津贴之日起，船东即不应再负责支付工资。
第四章外国海员或移民海员的保护
第十六条就第三条所列任何社会保障类别，如会员国有适用于海员的生效立法，则下述规则应适用于目前或一直受一个或多个会员国立法管辖的海员，以及如属可行，他们的家属和遗属。
第十七条为避免法律冲突和由于缺乏保护，或因应缴费用或其他义务，或津贴的不适当重叠可能给有关人员带来的不愉快后果，适用于海员的立法应由有关会员国根据下列规则规定：
(a)海员应只受一个会员国的立法管辖;
(b)原则上说，此种立法应是：
--船舶悬挂其旗帜的会员国的立法;或
--海员居住于其领土上的会员国的立法;
(c)尽管有前项规定，为了有关人员的利益，有关会员国可以双边协议决定关于适用于海员的立法的其他规则。
第十八条受一会员国立法管辖而为另一会员国国民的，或作为在一会员国居住的难民或无国籍人的海员，在保险范围和津贴权利方面，应根据该项立法享有与该国国民平等的待遇。
他们应享有平等待遇而无须满足在该国领土居住方面的条件，如果该国国民在享受保护时也不须满足任何此类条件。
本条如属适宜，也适用于海员家属和遗属获得津贴的权利，不论其国籍如何。
第十九条尽管有第十八条的规定，非捐助津贴的发放可以受益人曾在主管会员国领土上居住为条件，或如涉及遗属津贴，以死者曾在该国居住一段时间为条件，但居住期限不得超过：
(a)失业津贴和生育津贴，自提出要求之日起以前6个月;
(b)伤残抚恤金，自提出要求之日起以前连续五年，或遗属抚恤金，自死亡之日起以前连续5年;
(c)养老金，自18岁至有权享受养老金的年龄之间的10年，可规定其中包括自提出要求之日起以前5年。
第二十条会员国关于第十三至十五条所列船东责任的法律和法规，应确保海员享受平等待遇，不论其居住何地。
第二十一条各会员国应同其他有关会员国一起，在第九条所列且这些国家已有生效法律的每个社会保障类别方面，努力参与维护在获得过程中权利的计划，以便使以海员身份连续或间断受这些国家立法管辖的人员取得津贴。
第二十二条为获得、维护或恢复权利以及视情况计算津贴的目的，第二十一条所述维护在获得过程中权利的计划规定，在必要程度上视情况累计按照有关会员国立法已完成的保险、就业和居住期。
第二十三条第二十一条所述维护在获得过程中权利的计划应确定发放伤残抚恤金、养老金和遗属抚恤金，以及如属适宜，分摊所涉及费用的准则。
第二十四条各会员国应保证以现金发放给下述人员以伤残抚恤金、养老金、遗属抚恤金、工伤和职业病津贴以及死亡抚恤金：这些人员为某会员国的国民或难民或无国籍人，不论其居住何地，根据该国立法有权领取上述款项。
但应遵循会员国之间会员国与有关国家之间必要时商定的措施。
第二十五条尽管有第二十四条的规定，在非捐助津贴的情况中，有关会员国应共同商定一些条件，以确保居住在主管会员国领土之外的人员得到此类津贴。
第二十六条就第二十四条所涉及的一个或多个社会保障类别承担1962年平等待遇(社会保障)公约义务、但未承担1982年维护社会保障权利公约义务的会员国，对已承担1962年公约义务的各类别，可以不执行第二十四条的规定而执行该公约第5条的规定。
第二十七条有关会员国应在下述各该会员国有适用于海员的生效立法的每一社会保障类别方面，努力参与维护根据其立法已获得的权利的计划：包括医疗、疾病津贴、失业津贴、工伤和职业病津贴，但不包括养老金和死亡抚恤金、家属津贴和生育津贴。
这些计划应根据有关会员国之间共同商定的条件和限制，保证向在这些会员国领土上、而非主管会员国领土上居住和临时居留的人员发放这类津贴。
第二十八条本章规定不适用于社会和医疗福利。
第二十九条各会员国，经特殊安排，在两个或多个国家间达成的双边或多边文件范围内，可不执行第十六至第二十五和第二十七条的规定。
但此种安排不得影响其他会员国的权利和义务，并根据总的来说至少不低于这些条款要求的规定，就社会保障事务为外国或流动海员提供保护。
第五章法律和行政保障
第三十条任何有关人员在被拒绝发给津贴的情况下应有权上诉，或就津贴的性质、水平、总额或质量提出申诉。
第三十一条如对立法机构负责的政府部门授权管理医疗事业，则任何有关个人，除第三十条规定的上诉权之外，还有权就已经适当机关调查的拒绝医疗或医疗质量方面的问题提出申诉。
第三十二条各会员国应作出规定，确保迅速且花费较少地解决第十三至十五条所规定的船东义务的争端。
第三十三条会员国应当依照公约承担妥当发放所规定津贴的一般责任，并为此目的采取一切必要措施。
第三十四条会员国在实施本公约过程中应承担妥善管理有关团体和机构的一般责任。
第三十五条如管理权未授予政府机关的下属机构或对立法机构负责的政府部门，则：
(a)受保护海员的代表应按照国内立法规定的条件参与管理;
(b)如属适宜，国内立法也应规定船东代表参加管理;
(c)国内立法也可规定政府机构的代表参加管理。
第六章最后条款
第三十六条本公约修正1936年疾病保险(海上)公约和1946年社会保障(海员)公约。
第三十七条本公约的正式批准书应送交国际劳工局局长登记。
第三十八条
1.本公约应仅对批准书已经局长登记的国际劳工组织会员国有约束力。
2.本公约应自两会员国的批准书已经局长登记之日起12个月后生效。
3.此后，对于任何会员国，本公约应自其批准书已经登记之日起12个月后生效。
第三十九条凡批准本公约的会员国，承允根据国际劳工组织章程的规定将本公约适用于该国负责其对外关系的非本部领土。
第四十条
1.凡批准本公约的会员国，自本公约起始生效之日起满10年后可向国际劳工局局长通知解约，并请其登记。
此项解约通知书自经登记之日起满1年后始得生效。
2.凡批准本公约的会员国，在前款所述10年期满后1年内未行使本条所规定的解约权利者，即须再遵守10年，此后每当10年期满，可依本条规定通知解约。
第四十一条
1.国际劳工局局长应将国际劳工组织各会员国所送交的一切批准书和解约通知书的登记情况，通知本组织的全体会员国。
2.局长在将所送交的第二份批准书的登记通知本组织各会员国时，应请本组织各会员国注意本公约开始生效的日期。
第四十二条国际劳工局局长应将他按照以上各条规定所登记的一切批准书和解约通知书的详细情况送交联合国秘书长按联合国宪章第102条进行登记。
第四十三条国际劳工局理事会在必要时，应就本公约的实施情况向大会提出报告，应审查可否将本公约的全部或局部修正问题列入大会议程。
第四十四条
1.如大会通过新公约对本公约作全部或局部修正时，除新公约另有规定外，应：
(a)在新修正公约生效时，会员国对新修正公约的批准，依法应为对本公约的立即解除，而不适用上述第四十条的规定;
(b)自新修正公约生效之日起，本公约应即停止对会员国开放批准。
2.对于已批准本公约而未批准新修正公约的会员国，本公约现有的形式及内容，在任何情况下仍应有效。
第四十五条本公约的英文本与法文本同等作准。
