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第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。
底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。
车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。
摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
电力机车总体及走行部习题1一、填空题电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。
SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
排障器底部距轨面高度为（110+10）mm按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。
电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机。
第二节空气管路系统SS4改型机车由两节相同的机车组成，每节车均设置了一套完整的空气管路系统。
可以单独运用，通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重联。
用空气干燥器取代了油水分离器对压缩空气的干燥处理，提高了压缩空气的质量。
另外，控制管路取消了传统的换向阀，均改用止回阀进行对风源转换，工作可靠性得到了提高。
一、SS4改型机车空气管路系统（一）风源管路系统组成：空气压缩机组（电动机2MA和压缩机43）、压力控制器（517KF）、高压空气阀（45）、止回阀（47）、风路塞门（110、111.112.113.139）、空气干燥器（49）、逆流止回阀（50）、总风折角塞门（63.64）、总风软管连接器（65.66）、总风缸（91、612L.92、290L）、压缩机起动空载电空阀（247YV）等组成。
（二）控制管路系统1.受控电器设备2.控制管路系统的工作原理（1）正常运用中的总风缸供风总风缸压缩空气→风路塞门140→调压阀51（500kpa）→并联塞门141、142向Ⅰ、Ⅱ号高压柜各电器供风、并联塞门146供机车吹扫电器用风。
二、SS9型电力机车空气管路系统1.风源系统的组成风源系统由空气压缩机、高压安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、排水阀、启动电空阀、压力控制器及塞门等部件组成。
2.控制管路系统控制管路系统主要向受电弓、主断路器及高压电器柜内的电空接触器、转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气，由辅助压缩机、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、模板塞门等组成。
3.辅助管路系统SS9机车辅助管路系统主要由撒砂器、喇叭、刮雨器、后视镜及其连接管路组成。
当各辅助装置故障或检修时，可将相应塞门关闭，切断其风源。
三、SS7E型电力机车空气管路系统1.风源系统管路SS7E型电力机车风源系统由TSA-230A型螺杆式空气压缩机43，NPT5型空气压缩机44，JKG1-A空气干燥器49，总风缸90、91，压力控制器KA12，止回阀47、48，高压安全阀45、46，启动电空阀YV14以及防关闭折角塞门，总风软管连接器，JTY-1型减压阀，排水阀等组成。
2.控制管路系统控制管路系统主要为受电弓、主断路器、高压柜内转换开关及门联锁等装置提供压缩空气。
SS7E型电力机车控制管理系系统主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、单向阀、调压阀、电空阀、联锁阀及其连接管路组成。
机车控制管路系统工作有3种工况。
（1）正常运用时的总风缸供风（2）库停后的控制风缸供风（3）库停后当总风缸、控制风缸内的压力均低于主断路器分合闸所需的最低风压时，已经无法升弓合闸，可启动辅助压缩机打风，进行升弓及合闸操作。
第四章转向架组成：转向架构架（简称构架）、轮对、轴箱及轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置和基础自动装置等。
第一节概述一、转向架的作用1.承重：承担机车上部的电气机械设备的重量，并把重量均匀分配给每个轮对（指静止不动的力，每个轮对上的重量23t）。
2.传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。
3.转向：机车的转向只能在曲线上进行。
即在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利（根据曲线半径的大小，列车运行速度有所限制）。
4.缓冲：（指列车运行中的平稳性。
）二、转向架的组成和种类组成：转向架构架（简称构架）、轮对、轴箱及轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置和基础自动装置等。
种类：（一）按轴数分类，有二轴转向架和三轴转向架（二）按传动方式分类，有独立传动和组合传动三、SS4改型机车转向架特点1.一系悬挂（轴箱弹簧）：采用轴箱钢弹簧于弹性拉杆定位的独立悬挂结构，并配置垂向油压减震器；二系弹簧（车体底座与构架间）采用全旁承橡胶堆加横向油压减震器和摩擦减震器的简单悬挂装置。
2.牵引力、制动力传递为斜拉杆低位牵引方式。
3.轴箱轴承均采用能承受轴箱力和径向力的圆柱滚子轴承。
4.电机悬挂方式为刚性半悬挂。
5.构架受力状态和结构合理，工艺性好。
6.基础制动采用单边高摩合成闸瓦。
四、转向架力的传递转向架受力十分复杂，在运行中，除承受垂向重力，纵向和横向的水平载荷外，还常常经受很严重的动作用力。
1.垂向力的传递（指机车在运行中，钢轨对机车的垂向冲击作用力，速度越高，动作用力越大，对钢轨及轨道的破坏力越大）：机车上部重量→车体支承装置→构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨。
2.纵向力的传递（牵引列车时，一般为两种力，牵引力、制动力）：钢轨接触点产生的牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。
3.横向力的传递（指轮对的单侧压力，曲线和风力）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。
第二节构架一、构架一般介绍1.构架的作用及要求构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的基体。
也是承载和受力的基体。
2.构架的种类（1）按设计和制造工艺分①铸钢构架：重量大，制造工艺复杂，目前在电力机车上以很少采用。
②焊接构架，又分：钢板焊接和压型钢板焊接（2）按轴箱定位装置的结构分①有导框式：②无导框式：（3）按结构形式分①封闭式：②开口式：a、c是二轴转向架构架b、d是三轴转向架构架二、SS4改型电力机车转向架构架1侧梁形状为到“凸”形梁（上为平面，固定车体），梁体上焊装有弹簧座、圆弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座等零部件。
2.前后端梁前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座。
后端梁上无其他部件。
3.牵引梁为蝶形箱式梁体。
由上下盖板、定位销、防落框、电机悬挂吊座、筋板、隔板立板和套等组成。
4.附属部件包括旁承座、横向油压减震器座、垂向油压减震器座和纵向摩擦减震器座（又称侧向限制器）。
5.砂箱装置为了提高机车黏着，防止动轮空转和踏面擦伤，可给钢轨轨面撒砂。
每个转向架前后左右4各角设置了4个砂箱装置，每个砂箱容积为0.1立方米。
砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架和排石器等组成。
6.构架组装当侧梁各定位板和前后梁孔、牵引梁定位孔加工好，牵引梁两端面、制动器座面、牵引销安装孔和和电机悬挂座各孔加工好后，可以进行构架组焊。
第三节轮对一、轮对的组成与组装工艺组成：轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成。
车轮又有轮箍和轮心组装而成（轮心和轮箍现大部分改成一体轮，乘务员在运用中比较省心）。
组装工艺：它们之间都采用过盈配合，用热套装（过盈量1.1～1.53㎜，加热温度不超过320℃。
）或冷压装或油压压装的方式紧紧的装在一起。
二、车轴的受力及破坏（一）车轴的受力相当复杂：1.垂直载荷引起的弯矩；2.曲线（弯道）运行时轮轨侧压力外引起的弯矩；3.齿轮传动时引起的扭矩；4.某侧车轮发生滑行（实际上不会出现）引起的扭矩；5.线路的冲击、簧上部分重量的振动，制动力作用等，都要产生附加载荷。
（二）破坏主要发生在轴颈部分的拉伤与烧损，严重时会发生重大事故。
三、轮心各部分名称及分类（一）各部名称1.轮毂：轮心上和车轴压装的部分。
2.轮辋：轮心上和轮箍套装的部分。
3.轮辐（辐板、辐条）：轮毂和轮辋之间的部分。
（二）轮心的分类1.辐板式2.辐条式3.箱式三种。
四、轮箍轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。
用热套法套在轮心上，俗称“红套”。
五、整体碾钢车轮1.随着列车的速度越来越高，车轮高速产生的离心力有可能破坏轮箍结合的强度。
2.随着塑料闸瓦的推广，闸瓦传热散热不良，将引起制动时轮箍温度升高。
3.高速空心轴机车，辐板强度被破坏，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
第四节轴箱一、轴箱定位方式1.轴箱定位的概念，即：什么是轴箱定位（1）保证轴箱能够相对于构架在机车运行中作垂直跳动，以保证弹簧装置能够充分发挥其缓和和冲击的作用；（2）在机车通过曲线时，轴箱应当相对于构架作小量的横动，有利于机车曲线通过；（3）纵向要求有较大的强度，保证牵引力、制动力的传递。
根据以上要求，轴箱定位又被称为轴箱导向方式。
2.轴箱定位方式的分类（1）有导框式过去的机车、客车的车辆上轴箱定位的唯一方式。
二、轴箱拉杆SS4改型轴箱拉杆组成及各部名称组成：连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫等三、SS4改轴箱：单节车两个转向架，每个转向架两个轴箱四、轴箱的维护和保养1.运用中机车走行8～10万公里进行一次，有检修人员负责。
2.长期备用，应定期移动机车，一般为一月一次，有储备看守负责。
3.机车运用中，途中停车，乘务员负责检查。
第五节弹簧装置弹簧装置也称悬挂装置，包括弹簧元件及减震器。
一、弹簧元件的性能特点1.板弹簧板弹簧又称为叠板弹簧或弓形弹簧。
