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HXD1C机车通风系统介绍要点PPT教学课件

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HXD1空气管路系统PPT

HXD1空气管路系统PPT
电联锁塞门
图11 后备制动阀
图12 后备制动模块
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2.2 机械间制动设备
机械间制动设备以模块化形式布臵，包括：喇叭轮喷 模块、干燥器模块、压缩机、总风缸、制动柜。除喇叭轮 喷模块安装在机械间右侧墙外，其余所有设备安装在机械 间后端墙部位。 2.2.1 喇叭轮喷模块 2.2.2 干燥器模块 2.2.3 压缩机 2.2.4 总风缸 2.2.5 制动柜
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2.3 转向架制动设备—基础制动
转向架每根轴布臵了一个常用基础制动夹钳和一个停放制动夹 钳。基础制动夹钳在转向架的布臵成斜对称。
常用基础制动夹钳
停放制动夹钳
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2.3 转向架制动设备—撒砂及轮喷
转向架布臵了四个100L砂箱，每个砂箱底部安装有一个压差式 撒砂器，撒砂系统用砂需满足TB/T3254-2011要求；靠近牵引杆端 布臵了一套轮缘润滑装臵。
DK2制动系统
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2.1 司机室制动设备—布置
HXD1型机车司机室制动设备布臵与HXD1B、HXD1C基本一致， 制动控制器（大小闸）、制动显示屏、风表布臵在主司机台左侧， 见图7；车长阀布臵在主司机后墙，见图8。
制动显示屏
风表
后备制动阀
制动控制器
图7 主司机台左侧
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2.1 司机室制动设备—布置
采用双塔式干燥器对压缩空气进行 干燥处理，干燥器参数见表 。 相关说明：经过干燥装臵处理和过 滤器后进入制动系统的压缩空气的 质量必须符合ISO8573-1 固体颗粒 2 级（固体颗粒含量小于1mg/ m3， 尺寸小于1μm），油2级（含量小 于0.1mg/ m3，浓度小于0.1ppm）， 水2级的标准。

二-电力机车风源系统PPT课件

二-电力机车风源系统PPT课件
与此同时，转子之啮合面与机壳进气口之 间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又 在进行。
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（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
.
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润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器

HXD1C机车总体介绍(PPT)解析

HXD1C机车总体介绍(PPT)解析

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3
总体设计说明
一
主要特点
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4
总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
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总体设计说明
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3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm

HXD1C制动及供风系统说明

HXD1C制动及供风系统说明

中央处理模块IPM
中继接口模块RIM
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电空控制单元EPCU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的现场可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯， 其外形图所示。
电空控制单元EPCU外形
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电空控制单元EPCU
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令 控制均衡风缸压力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力，并通过均衡 风缸的压力变化来控制列车管的压力，包括过充功能。在电路出现故 障时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸压力减小到0 kPa。 均 衡风缸ERCP出现故障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡风缸 压力。 列车管控制单元BPCP从ERCP接收到均衡风缸的压力变化来控制列 车管的压力，包括列车管中继、列车管投入/遮断、列车管补风/不补 风功能，它还有产生电子紧急的功能（电子制动阀EBV机械操纵的冗 余），通过制动显示屏LCDM或流量表可监测到总风向列车管的流量。
制动柜电气接口由几个连接器连接：连接器 X1, X2, X3, X4, X5 在装 置的侧面，用于与机车总体之间的电气信号连接。
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制动柜
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制动柜
制动柜背面
序号 12 13 部件 B01U76风缸（升弓）（50L） B01A13风缸（停放）（25L）
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制动柜
编号 B01A14
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辅助压缩机
机车设有一台直流辅助空气压缩机，工作电源DC110，安装位置在 风源柜上，其原理见下图上，车上安装方式见下图下。

HXD1C制动及供风系统说明

HXD1C制动及供风系统说明

部件 球阀（处于关断位）
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开
B01U88
球阀（处于关断位）
制动柜侧面
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U43
控制 风缸
相关说明：U43升弓模块接受两条通道的压 力空气，一是总风一是辅助压缩机，辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
3
型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率（最大） 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB（A）
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制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座；d 接地点；I 底部接口阀 座；1-16 气路接口；X.. 电气接口；W 吊装位
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制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口：顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16；底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15；外构件RDTE（B49） 和CPM（B50）的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器（B28, B30, B32, B34）（监控用）的螺纹接口。

HXD1C制动及供风系统说明

HXD1C制动及供风系统说明

02 03
优化改进内容
优化了制动系统的控制逻辑，提高了制动响应速度和制动效果；改进了 供风系统的气动设计，降低了气体消耗量和噪音水平；增强了系统的可 靠性和耐久性。
效果评估
经过优化改进后，HXD1C型电力机车的制动系统和供风系统在性能、 可靠性和节能方面均得到了显著提升。在实际应用中，机车的运行更加 安全、高效，为用户带来了更好的使用体验。
制动力分配
在制动过程中，系统会根据列车运行状态和安全要求，自动调整电制动和空气制 动之间的制动力分配，以达到最佳的减速效果。
03
HXD1C供风系统介绍
供风系统的功能与作用
供风系统的主要功能是为 HXD1C机车提供足够的压缩 空气，用于控制机车的制动系
统和辅助设备。
压缩空气的供应对于机车的 制动系统至关重要，它能够 使机车在运行过程中实现快
THANKS
感谢观看
应用案例
在某铁路线上，HXD1C型电力机车采用了再生制动和空 气制动联合作用的模式，实现了快速、平稳的制动效果， 确保了列车运行的安全性和稳定性。
案例分析
该铁路线地形复杂，需要频繁制动和加速。HXD1C型电 力机车的制动系统在这条线路上表现优异，有效减少了制 动距离，提高了列车运行效率。
HXD1C供风系统在某铁路线上的应用
当需要使用压缩空气时，控制阀会打开，使压缩空气从储气罐中流出，经 过干燥器和冷却器处理后，供给制动器或辅助设备使用。
04
HXD1C制动及供风系统的维护与保
养
制动系统பைடு நூலகம்日常维护
制动闸片检查
制动液位检查
定期检查制动闸片磨损情况，如磨损 严重应及时更换，确保制动效果良好。
定期检查制动液位，确保制动液充足， 如不足应及时补充。

HXD1C机车车体演示幻灯片

11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点

行业资料HXD1C型电力机车网络控制系统完全讲解_from株洲南车时代电气股份有限公司ppt课件

1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差 分曼彻斯特编码；
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、 光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持 冗余通道自动切换；
麻醉药品与精神药品临床应用指导原 则颈椎 小关节 功能紊 乱的康 复治疗 管道的 腐蚀及 主要的 检测方 式模糊 综合评 价方法 及应用 讲解肿 瘤抗血 管生成 治疗耐 药机制 颈椎病 的中医 康复治 疗与护 理中医 中药医 药卫生 专业资 料
3、列车总线WTB
4）当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车 总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；
5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布 线；
6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组； 7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过 程数据、消息数据 ；
二、机车网络控制系统基础知识 麻醉药品与精神药品临床应用指导原则颈椎小关节功能紊乱的康复治疗管道的腐蚀及主要的检测方式模糊综合评价方法及应用讲解肿瘤抗血管生成治疗耐药机制颈椎病的中医康复治疗与护理中医中药医药卫生专业资料
4、名词解释
简称 AXM CCU DTECS DIM DXM BCU ERM IDU MVB ACU TCU VCM
英文全称 Analog Input/Output Module Central Control Unit Distributed Train Electronic Control System Digital Input Module Digital Input/Output Module Brake Control Unit Event Record Module Intelligent Display Unit Multifunction Vehicle Bus Auxiliary Converter Unit Traction Control Unit Vehicle Control Module

HXD1C机车详细的介绍

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总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
Page 6
总体设计说明
二
环境条件
Page 7
环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW

HXD1C_机车操作说明要点

第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。

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2020/10/16
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冷却塔通风支路ຫໍສະໝຸດ 7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
➢该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
➢冷却塔风机的主要性 能参数如下：
风量：10.5 m3/s
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7200kW六轴车通风系统
2020/10/16
中国 ·湖南 ·株洲 · http: //
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
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目录
概述
通风系统说明
整车通风系统示意图
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概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路
➢牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 ➢牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
➢压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
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整车通风系统示意图
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
约1.0 m3/s（夏季）； 约0.33 m3/s（冬季）。
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
压缩机通风支路
➢该通风支路的作用是冷却 主压缩机。
➢该通风支路设置有冬夏季 转换装置。夏季将机械间内 热空气和压缩机的热量排出 车外；冬季将压缩机的热量 排在车内。
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
通风系统设计说明
➢ 大功率交流传动7200kW六轴货运电 力机车上需要进行通风冷却的主要部 件有牵引电机、油水散热器（主变压 器油散热器和主变流器的纯水/防冻 剂混合液散热器）、辅助变流器、主 压缩机等。见附图1：7200kW六轴 车通风系统示意图。
➢ 通风系统的作用是对机车上需要进行通风 冷却的一些发热电气部件进行强迫通风冷
却，以保证其正常工作和运行；其次是维
持机械间空气的温度和压力，以满足使用 要求。
➢ 通风系统按7200kW六轴车总体设备布置 和通风冷却设备的冷却要求进行设计。
➢ 大功率交流传动7200kW六轴车通风系统 采用独立通风方式。
全压： 1500 Pa
电机功率：28 kW
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
辅助变流柜通风支路
➢该通风支路的作用是冷却 辅助变流器，同时向机械间 提供新风，维持机械间正压 和通风散热。 ➢辅助变流器风机提供的车 外新风风量：