第三讲 SS9型电力机车通风系统
- 格式：ppt
- 大小：2.46 MB
- 文档页数：12
下载文档原格式
合集下载
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
•
3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
第三讲 SS9电力机车通风系统
第三讲 SS9型电力机车通风系统
· 四、SS9型机车通风系统 · SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通
风系统 ， 即车外空气不直接进入车体 ，而是通过 各自独立的风道对各部件进行冷却 。按照被冷却 对象分为3大通风系统： · 牵引通风系统 · 制动通风系统 · 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机 、5台轴流式的通风机 。如图所示
第一条通风支路
① 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
1位牵引通风机→风道
↗ 1号牵引电机→车底排出。 ↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→ 3位牵引通风机→Βιβλιοθήκη 风道 → 3号牵引电机→ 车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→整 流柜风道→ 2号整流柜→ 2位牵引通风机→ 风道 → 4号牵引电机→ 车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安 装有4个侧墙空气过滤器 ，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成： 前一部分 为铝合金百叶窗 ，采用离心一沉降一分离的 除尘机理的一种机械式除尘器 ，其结构见图3 - 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2． 三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜 ，在工作中会产生非常大的 热量 ， 因而需要对其进行强迫通风冷却 ， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路 ，对其进行通风冷却 。各风道中冷却 风经由路线为
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时 ，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升 。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
· 四、SS9型机车通风系统 · SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通
风系统 ， 即车外空气不直接进入车体 ，而是通过 各自独立的风道对各部件进行冷却 。按照被冷却 对象分为3大通风系统： · 牵引通风系统 · 制动通风系统 · 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机 、5台轴流式的通风机 。如图所示
第一条通风支路
① 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
1位牵引通风机→风道
↗ 1号牵引电机→车底排出。 ↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→ 3位牵引通风机→Βιβλιοθήκη 风道 → 3号牵引电机→ 车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→ 车体夹层风道→整 流柜风道→ 2号整流柜→ 2位牵引通风机→ 风道 → 4号牵引电机→ 车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安 装有4个侧墙空气过滤器 ，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成： 前一部分 为铝合金百叶窗 ，采用离心一沉降一分离的 除尘机理的一种机械式除尘器 ，其结构见图3 - 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2． 三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜 ，在工作中会产生非常大的 热量 ， 因而需要对其进行强迫通风冷却 ， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路 ，对其进行通风冷却 。各风道中冷却 风经由路线为
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时 ，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升 。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
二、风源系统1
(4)空气干燥器： (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气 空气干燥器 中的油、 尘及机械杂质等杂物。 中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀： (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过 无负载起动电空阀 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀： (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方 止回阀或逆流止回阀 向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。
二、各构成的作用
(1)主空气压缩机组： (1)主空气压缩机组：包括主压缩机及其驱动 主空气压缩机组 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 供全车空气管路系统使用。 供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸： (2)总风缸：总风缸内的压力空气经总风缸管送 总风缸 至制动机系统、 至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系 统供使用。 统供使用。 (3)空气压力控制器： (3)空气压力控制器：用于根据总风缸压力的 空气压力控制器 变化，自动控制空气压缩机的工作， 变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风 缸压力空气的压力保持在一定范围内。 缸压力空气的压力保持在一定范围内。
三三三三ssssss系列电力机车系列电力机车ss系列电力机车系列电力机车风源系统风源系统一一ss4ss4改进型电力机车风源系统改进型电力机车风源系统二二ss8ss8型电力机车风源系统型电力机车风源系统三三ss9ss9型电力机车风源系统型电力机车风源系统
电力机车制动机第三章 电力机车 Nhomakorabea源系统复习： 复习：
(完整word)SS9型系列电力机车
SS9型系列电力机车SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，Co—C。
轴式、牵引工况恒功速度范围为99—160km／h，最高速度为170km／h。
机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。
机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。
机车具有向列车供电能力,供电电压DC600V、容量为2×400kW。
机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机;一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。
机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计,采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便.机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。
采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能，并能方便地改变软件满足机车控制要求。
机车拥有4800kW的牵引功率，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h，的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度SS9型电力机车转向架，采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量.通过单边直齿传动装置,将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。
SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造
第４ ０卷 第 ３期
ＶｏＩ ０ ． ４ Ｎｏ． ３
铁 道 技 术 监 督
ＲＡＩ Ａ、 】 ＬＷ 【 ＵＡＬｌ ＣＯＮＴＲ（ ｌ ＴＹ ）
质量 管理
（ ｌ ｌ ）ＩＡＩ Ｙ ＭＡＮＡ（ ｐ ＭＥＮ ： １ ’
Ｓ ９型 电力 机 车 热 风 机 的故 障分 析 与 技 术 改 造 Ｓ
器 Ｔ ，将 ２只 ２ ０Ｖ交 流 继 电器 改 为 电压 范 围宽 、 ２
２ 热 风 机 故 障 原 因分 析
（ ）当机 车升 弓 合 闸后 ，热 风 机 内部 一 直 得 １
电 ，电压 为 ห้องสมุดไป่ตู้ ０Ｖ，由控 制板 Ｋ与 自耦 变压 器 Ｔ共 ２ 同组 成 的交 流稳压 装 置会 一直 处于交 变 电压 丁作 状
０ 引 言
目前 ，武 昌南 机 务 段 配 属 ２ ２台 Ｓ ９型 电力 机 Ｓ 车 ，担 当武 昌至 北 京 、深 圳 、石 家庄 、上 海 、杭 州 、万 州 间客运 牵 引任务 。该 型机 车在 司机 室操 纵 台下装有 ４台热 风机 ， 自投入 运用 以来 ，热 风机 频
速 、高 速 工 作 ，断 电 延 时 ３ 后 风 机 停 止 工 作 ， ０ｓ
便 于加 热器 后续 积热 的排放 。
（ ） 虑 到 机 车 单相 交 流 ２ ０Ｖ 电源 不 稳定 ， ３ 考 ２
而交 流继 电器 的Ｔ 作 电压 一 般在 （２ ＿２ ｘ ０ ｖ ２０ ２０ １％） ＋
范 罔 内 ，电源 电压 过 低 时 ，交 流 继 电器 工 作 不 可 靠 ，因此 ，采 用控 制 板 Ｋ与 自耦 变 压 器 Ｔ共 同组 成 稳 压 装 置 。稳 压 装 置 的 工 作 原 理 是 ，控 制 板 Ｋ 采 集 电压 ，当 电压 在 ２ ０Ｖ 以下时 ，通 过控 制板 Ｋ ０ 上 的继 电器 控 制 自耦 变 压 器 Ｔ上 副 边 的 一 组 线 圈 投 入 工 作 ，进 行 １ 升 压 ；当 电压 在 １０ Ｖ 以下 级 ８
ＶｏＩ ０ ． ４ Ｎｏ． ３
铁 道 技 术 监 督
ＲＡＩ Ａ、 】 ＬＷ 【 ＵＡＬｌ ＣＯＮＴＲ（ ｌ ＴＹ ）
质量 管理
（ ｌ ｌ ）ＩＡＩ Ｙ ＭＡＮＡ（ ｐ ＭＥＮ ： １ ’
Ｓ ９型 电力 机 车 热 风 机 的故 障分 析 与 技 术 改 造 Ｓ
器 Ｔ ，将 ２只 ２ ０Ｖ交 流 继 电器 改 为 电压 范 围宽 、 ２
２ 热 风 机 故 障 原 因分 析
（ ）当机 车升 弓 合 闸后 ，热 风 机 内部 一 直 得 １
电 ，电压 为 ห้องสมุดไป่ตู้ ０Ｖ，由控 制板 Ｋ与 自耦 变压 器 Ｔ共 ２ 同组 成 的交 流稳压 装 置会 一直 处于交 变 电压 丁作 状
０ 引 言
目前 ，武 昌南 机 务 段 配 属 ２ ２台 Ｓ ９型 电力 机 Ｓ 车 ，担 当武 昌至 北 京 、深 圳 、石 家庄 、上 海 、杭 州 、万 州 间客运 牵 引任务 。该 型机 车在 司机 室操 纵 台下装有 ４台热 风机 ， 自投入 运用 以来 ，热 风机 频
速 、高 速 工 作 ，断 电 延 时 ３ 后 风 机 停 止 工 作 ， ０ｓ
便 于加 热器 后续 积热 的排放 。
（ ） 虑 到 机 车 单相 交 流 ２ ０Ｖ 电源 不 稳定 ， ３ 考 ２
而交 流继 电器 的Ｔ 作 电压 一 般在 （２ ＿２ ｘ ０ ｖ ２０ ２０ １％） ＋
范 罔 内 ，电源 电压 过 低 时 ，交 流 继 电器 工 作 不 可 靠 ，因此 ，采 用控 制 板 Ｋ与 自耦 变 压 器 Ｔ共 同组 成 稳 压 装 置 。稳 压 装 置 的 工 作 原 理 是 ，控 制 板 Ｋ 采 集 电压 ，当 电压 在 ２ ０Ｖ 以下时 ，通 过控 制板 Ｋ ０ 上 的继 电器 控 制 自耦 变 压 器 Ｔ上 副 边 的 一 组 线 圈 投 入 工 作 ，进 行 １ 升 压 ；当 电压 在 １０ Ｖ 以下 级 ８
SS9型电力机车整流装置烧损原因探讨与防止措施
SS9型电力机车整流装置烧损原因探讨与防止措施谭斌【摘要】SS9机车整流装置烧损越来越多,通过对SS9机车整流装置结构及原理的分析,结合当前随着交流电力机车大量投入使用,使在铁路线上运行的韶山型系列的直流电力机车出现以前从来未出现的故障,为了更好地解决该故障隐患,找出了烧损的原因,并提出了改进方案,以供相关部门参考与交流.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2015(035)001【总页数】5页(P97-100,104)【关键词】电力机车;整流装置;高次谐波;烧损;改进【作者】谭斌【作者单位】武汉铁路局武昌南机务段技术科,湖北武汉430064【正文语种】中文【中图分类】U264.3+71SS9型电力机车是株洲电力机车厂为第5次铁路大提速设计的速度为170 km/h 的客运直流电力机车，自2004年机车在武昌南机务段投入运用，该型机车运行情况良好，能很好地满足用户的运用及检修需求，但随着和谐交流电力机车大量投入运用，机车整流装置出现大面积烧损现象，2013年3月某日SS9133第一整流柜烧损的情况:整流柜的2个晶闸管V11和2个二极管V8放电烧损，整流柜正面2个晶闸管V11和2个二极管V8面板上的脉冲变压器及阻容装置被烧损变形(见图1)。
整流柜背面2个晶闸管V11和2个二极管V8的散热器因对柜体盖板及本身之间放电烧损，将整流柜盖板及晶闸管和二极管散热片严重烧损，其后背板烧毁，绝缘骨架部分烧损(见图2)。
SS9型机车整流装置是电力机车最关键的高压电气设备，负责将接触网间的高压交流电变为牵引电动机所需要的直流电，若整流装置发生故障，机车6台牵引电动机则无电流，机车只得停下等待救援。
2013年武昌南机务段有8台SS9电力机车整流装置在运行中出现烧损，造成机车无法正常牵引列车，严重地干扰了铁路正常运行。
经过对8台烧损的机车整流装置的检查，整流装置烧损的部位主要集中V5与V1之间、V6与V2之间、V10与V7之间、V11与V8之间，其中V5、V6、V10、V11为晶闸管，V1、V2、V7、V8为二极管，为什么故障总是发生在这些硅元件之间呢?下面先从SS9型机车整流装置工作原理说明。
ss9型电力机车总体
06
SS9型电力机车应用与发 展前景
应用领域与案例分析
应用领域
SS9型电力机车因其高效、可靠的特性，广泛应用于我国铁路干线和客运专线，承担着高速列车和城际列车的牵 引任务。
案例分析
以京沪高铁为例，SS9型电力机车作为主力车型，在京沪高铁的运营中发挥了重要作用，为旅客提供了安全、舒 适、快速的出行体验。
技术创新与改进方向
技术创新
SS9型电力机车采用了先进的交流传动技 术、轻量化车体设计、智能化控制系统 等，提高了机车的牵引性能、节能环保 性能和运行可靠性。
VS
改进方向
针对实际运用中存在的问题和不足，未来 可进一步优化机车的电气性能、降低维护 成本和提高检修效率等方面进行改进。
市场前景与发展趋势
转向架
转向架是机车的走行装置，负责承载车体重量、传递牵引力和制动力的作用。 SS9型电力机车的转向架采用无摇枕结构，具有较好的曲线通过性能和动力学性 能。
牵引装置与悬挂系统
牵引装置
SS9型电力机车采用轴控式牵引电动 机，每台转向架装有一台牵引电动机， 通过传动轴将牵引力传递到轮对上。
悬挂系统
SS9型电力机车的悬挂系统包括一系悬 挂和二系悬挂，一系悬挂采用橡胶旁承 ，二系悬挂采用空气弹簧和油压减震器 ，能够有效地吸收振动和冲击。
智能化控制
维护方便
SS9型电力机车采用先进的微机控制系统， 能够实现智能化控制和监测，提高机车的 可靠性和安全性。
SS9型电力机车采用模块化设计，方便进行 维护和检修。同时，机车还配备了故障诊 断系统，能够快速定位和排除故障。
3
SS9型电力机车电气系统
主电路系统
主电路构成
SS9型电力机车的主电路由主变 压器、主断路器、牵引电动机、 高压电器等组成，用于将接触网 上的高压直流电转换为机械能驱
韶山9型专业知识
韶山9型电力机车乘务员资格考试复习题(一)填空题1．SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和(主断路器)保护。
2．整流器的输出端并联了电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是起续流作用；二是(吸收部分过电压)。
3．SS9电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路：另一种是(辅助逆变器系统)控制电路。
4．在电力机车上牵引电机的工作状态有2种，一是在牵引状态时，产生牵引力；二是制动状态时产生(制动力)。
5．ZDll5型牵引电动机的进风口位于(换向器)端的上方。
6．在ZDll5型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和(补偿)绕组。
7．劈相机从主变压器吸取单相交流电变成(三相)交流电供给辅助电机使用。
8．TSA-230AD系列空气压缩机系统包括空气系统、润滑油系统和(冷却系统)。
9．机车空调系统电源由输入单相交流220V变换成三相交流(380V)50Hz输出。
10．牵引绕组分为牵引内线圈和(牵引外线圈)两个线圈，分别对应相控方式中的小桥和大桥。
11．变压器油既是绝缘介质，又是(冷却)介质。
12．平波电抗器铁心由(硅钢片)叠成。
13．机车启动过程中首先投入的半控桥可完成额定电压(1／2 Ud)幅度的调节。
14．整流装置的冷却风由机车的上部侧墙百叶窗进入车体，由(下部)排出车外。
15．整流装置共设置有(三)级过流保护。
16．SS9型电力机车安装有2架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的(单臂式)受电弓。
17．空气断路器的电路断开时由(主触头)切断电流，闭合时由隔离开关的闸刀完成电路接通。
18．电器开关触头的接触形式有点接触、面接触和(线接触)三种。
19．SS9型电力机车的轴式为(CO- CO)。
20．SS9型电力机车车内设备采用(斜对称)布置方式，可以使机车重心下降，重量分配均匀。
21．主变压器工作时，(油散热器)中的冷却用油温度会急剧升高。
22．SS9型电力机车在(连接)或拆卸I号、Il号电器柜低压端子上的4673和4675号线时，两根线绝不能碰到一起。
第三章 电力机车通风系统和空气管路系统
❖ 2．控制管路系统 ❖ （1）受控电气设备
❖ ①主断路器：主断路器的分合闸动作由压缩空气控制。
❖ ②受电弓：受电弓的升起和保持状态，需要压缩空气来完 成。
❖ ③门联锁阀：在受电弓升起时，依靠压缩空气将门联锁阀 把各带有高压电的机器间门插住，以防止乘务人员误进入 危及安全。
❖ ④高压电器柜：向高压柜中的转换开关，电空接触器等提 供压缩空气，以实现正常转换。
❖ 为了解决机车车体受空间限制的问题，使一台通风 机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式，或 将冷却设备分别布置通风机的进风口和出风口一侧。
三、SS4改型电力机车通风系统
❖ 每节车分为三大通风系统：牵引通风系统、主变压 器通风系统和制动通风系统，共设置2台离心式风 机、3台轴流式风机。
❖ 1．车体侧墙百叶窗和滤尘器
改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层v形百叶窗进风为了减轻重量百叶窗采用铝合金材料过滤器采用与ss1和ss3型机车相同的通风件过滤器过滤材料由原来的天然棕丝胶合物全部改为无纺合成棉新材料增强了耐冲洗度
第三章 电力机车通风系统和 空气管路系统
第一节 电力机车通风系统 第二节 空气管路系统
第一节 电力机车通风系统
第二节 空气管路系统
❖ 机车空气管路系统按其功能可划分为风源系 统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机 管路系统四大部分。本节主要介绍SS4改型电 力机车风源系统，控制管路系统和辅助管路 系统。
一、SS4改型电力机车空气管路系统
❖ 1．风源管路系统
❖ 风源系统是负责生产、贮备、调节控制压缩空气，并向全车 各气路系统提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空 气的系统。
❖ （3）撒砂装置
❖ 撒砂装置是为向轨面撒砂，增加轮轨间的黏着力，改善机 车牵引和制动性能而设置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三讲 SS9型电力机车通风系统
四、SS9型机车通风系统 SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通 风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各 自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象 分为3大通风系统： 牵引通风系统 制动通风系统 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。如图所示
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
车顶冷空气→车顶通风罩吸入→过滤器→ 过渡风道→变压器风机→变压器油散热空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 1号牵引电机→车底排出。 1位牵引通风机→风道
↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→3位牵引通风机→ 风道→3号牵引电机→车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整 流柜风道→2号整流柜→2位牵引通风机→风道→ 4号牵引电机→车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有4个侧墙空气过滤器，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成：前一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘机理的一种机械式除尘器，其结构见图3 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2．三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜，在工作中会产生非常大的 热量，因而需要对其进行强迫通风冷却， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路，对其进行通风冷却。各风道中冷却 风经由路线为
第四条通风支路
④车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 5号牵引电机→车底排出。 4位牵引通风机→风道
↘ 6号牵引电机→车底排出。
(2)制动通风系统
SS9改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工 作时将会产生非常大的热量。由4台轴流式通风机 对其进行强迫通风冷却，每2台制动风机并联冷却 1个制动电阻柜。
四、SS9型机车通风系统 SS9改进型(0044号以后)电力机车采用独立通 风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各 自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象 分为3大通风系统： 牵引通风系统 制动通风系统 主变压器通风系统
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。如图所示
车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电 阻柜→车顶通风罩→车顶排出。
(3)主变压器通风系统
主变压器工作时，会使油散热器中的冷却 用油温度急剧上升。变压器风机为轴流式风机， 主变风机的作用就是冷却油散热器。
车顶冷空气→车顶通风罩吸入→过滤器→ 过渡风道→变压器风机→变压器油散热空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 1号牵引电机→车底排出。 1位牵引通风机→风道
↘ 2号牵引电机→车底排出。
第二条通风支路
②车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→3位牵引通风机→ 风道→3号牵引电机→车底排出。
第三条通风支路
③车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整 流柜风道→2号整流柜→2位牵引通风机→风道→ 4号牵引电机→车底排出。
1.侧墙百叶窗过滤系统
SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有4个侧墙空气过滤器，全车共计8个。
新型过滤装置由两部分组成：前一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘机理的一种机械式除尘器，其结构见图3 1-6,后一部分是泡沫海绵过滤网。
2．三大通风系统
(1)牵引通风系统 SS9改型电力机车的6台牵引电动机 和2个整流柜，在工作中会产生非常大的 热量，因而需要对其进行强迫通风冷却， 由4台离心式通风机构成4条各自独立通风 支路，对其进行通风冷却。各风道中冷却 风经由路线为
第四条通风支路
④车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗ 5号牵引电机→车底排出。 4位牵引通风机→风道
↘ 6号牵引电机→车底排出。
(2)制动通风系统
SS9改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工 作时将会产生非常大的热量。由4台轴流式通风机 对其进行强迫通风冷却，每2台制动风机并联冷却 1个制动电阻柜。