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SS4B型电力机车中修模式的改革创新研究发布时间：2022-09-16T06:54:50.268Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：李梦婵[导读] 针对朔黄铁路发展有限公司SS4B型电力机车中修现状，分析了其存在的不足，提出了该型电力机车中修模李梦婵国能朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司河北省沧州市 062350摘要：针对朔黄铁路发展有限公司SS4B型电力机车中修现状，分析了其存在的不足，提出了该型电力机车中修模式的改革创新策略，并分析了应用效果，实现了对配属机车所在地中修(简称“属地修”)的创新检修模式，节约了维修时间，降低了维修成本，取得了较好的应用效果，可为类似工况下的该型电力机车的中修提供参考。
关键词：SS4B型电力机车；中修现状；问题；措施1、引言我国作为拥有世界最长铁路运营里程的国家，国家的铁路机车经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车等发展时段，为了保证铁路运输的高效运行，铁路机车的检修保养等维护工作必不可少。
按照铁路机车检修章程将机车的检修分为了大修、中修、小修和辅修四个等级，从名字便可以知道机车检修的程度大小，其中大修需要生产厂商进行操作，为厂修规程；其余的中修、小修和辅修只需要该条铁路线的运行管理部门，为段修规程。
本文以朔黄铁路公司购置的部分SS4B型机车作为研究对象，这些机车的购买时间相近、运行线路相同、行驶里程相差无几。
通过查阅长期的机车维修记录，可以看出这些机车的中修作业大部分都集中于同一时期，但受到客观条件的制约，朔黄铁路公司无法独立完成机车的中修作业，而外包给有资质的机构又会存在送检维修时间长、费用高昂等问题。
按照以往的送检维修数据，一次维修平均下来耗时长达107天，严重影响了机车的正常使用，为公司带来了较大的经济损失。
随着机车使用年限的延长，运行里程的增加，中修的频率也会逐渐增加，若是经常送检维修，机车可能一年到头也不能有几天的运行时间；若是报废这批机车，又不免可惜，造成很大的浪费。
【最新整理，下载后即可编辑】电力机车SS4改目录1、电力机车主电路组成： (2)2、电力机车辅助电路组成 (5)3、电力机车控制系统 (8)SS电力机车是“六五”科技攻关项目，1985年9月问世，4改主型货运干线机车。
SS4是八轴2（B0-B0），两节车重联组成。
两节车之间，主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压，控制电路用三根43芯电缆连接，辅助电路则各自单用。
采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。
1、电力机车主电路组成：1、主电路结构1、网侧高压：单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体，经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。
车体与转向架间软线连接，转向架与轮轴间电刷联接。
组成：牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备；特点：高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等；作用：传递功率，实现电能向动能的转换。
对主电路的基本要求：满足起动、调速、制动要求，保证牵引电机转矩、转速独立可调，且范围宽。
采用无级调压，无再生制动用半控，因此可改善功率系数。
2、牵引电机供电方式转向架独立供电。
两车各有一主变压器，都有两个副边，每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电（先串平波电抗器再并联）。
优点：灵活性大，一主整流器故障，只须切除对应两电机，机车保留3/4的牵引力；对同车前后转向架轴重转移电气补偿，即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压，以充分利用粘着力；转向架电气系统单元化。
缺点：一组故障时，功率降低一半。
3、调速与磁场削弱方式：起动及低速时调电机端压、高速时用削磁来调速。
削磁方式：电阻分流（三级）。
4、电制动方式：加馈电阻制动、再生制动。
5、牵引电动机型式及联结方式：串励6、检测及保护方式1检测：交流侧：交流电压、电流互感器，测网压、变压器一次电流。
直流侧：直流电压、电流互感器或传感器，检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流（电气制动状态）。
2保护种类：过流（含短路和过载）、接地、过压、欠压及其它保护。
前言SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车，而我神朔机务段又是首家使用，所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺，尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。
从2000年10月电化开通到现在这几年的时间，我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一套行之有效的高低压试验程序及故障处理办法。
为了加强职工的业务素质，规范“高低压试验”作业程序，提高职工对常见故障的判断与处理能力，能准确而快速的判断故障之所在，我们编写了《SS4B型机车试验及电线路故障处理》（岗培教材），并结合其中“高低压试验程序”摄制了配套教学光盘（实作）。
该系列教学光盘由技术教育科刘华伟策划，段总工程师荣林主审。
其中“高低压试验程序”由检修车间顾晓军表演，郭丁峰担任技术指导。
由于时间仓促，水平有限，难免有不妥之处，恳请读者批评指正、提出宝贵意见。
二○○五年三月SS4B型电力机车高低压试验程序第一节概述高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法.它用于验收机车，交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。
试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点：1．试验前的准备工作。
操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。
2．试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。
3．各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后，及时复原。
4．动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。
5．每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。
操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施，防止意外事件发生。
6．佩带好查找、排除故障所需工具,穿戴好安全防护用品。
排除故障要彻底,不留隐患。
第二节低压试验（一）准备工作1．确认车顶无人,锁闭两节车车顶门,使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位,总风压力在700KPa以上，闸缸压力300KPa。
SS4B型电力机车题库（LCU型）一、填空题：1.SS4B最高运行速度（）km/h。
2.SS4B机车设有外重连插座，具有（）控制功能。
3.电制动方式为（）制动技术。
4.机车的牵引和制动控制采用了（）控制技术。
5.机车车轮直径（）mm(新轮)。
6.机车轴重平均值为（）t。
7.机车具有（）电气补偿功能。
8.机车在100km/h的运行速度下，在平直道上施行紧急制动时，应在（）m距离内停车。
9.单节机车车体长度（底架处）为（）mm.10.单节车全轴距为（）mm。
11.平波电抗器采用（）冷却方式。
12.LUC机车使用（）断路器。
13.牵引风机使用的是（）式风机。
14.制动风机使用的是（）式风机。
15.主电路采用（）传动和串励式牵引电动机。
16.供电方式采用（）独立供电方式。
17.主电路保护系统采用（）继电器保护。
18.为了提高机车的功率因数和减少并改善通讯过程中的电磁干扰，机车设有（）装置。
19.主电路由网侧电路、主变压器、（）及牵引电动机构成。
20.磁场削弱分为（）级。
21.电制动时，电机1～4M的励磁绕组是（）的。
22.主电路保护有短路保护、过载保护、（）保护及主电路接地保护，并设有高压接地开关。
23.牵引电机过流超过（）A时就视为过流。
24.主整流桥额定输出电压为（）V.25.网压欠压保护整定值为（）kV。
26.辅助电路采用劈相机系统以实现（）相供电。
27.辅助电路设有过电压、过电流、（）、欠压及过载保护。
28.辅机过载保护则采用（）开关作保护。
29. 控制电路的电空制动控制电路部分先好划分为（）。
30.代号“KT”表示（）继电器。
31.代号“KA”表示（）继电器。
32.代号“QS”表示（）开关。
33.受电弓电源由（）自动开关提供。
34.主断路器故障隔离开关是（）。
35.总风缸压力达到（）kpa时高压安全阀就会动作。
36.牵引通风机具有（）控制和（）控制两种起动方式。
37.一端空载试验转换开关的代号是（）。
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由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。
但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。
相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品[4]。
首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。
至2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示[6]。
韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器
率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式[2]。
中国。
SS_(4B)电力机车中修方案研究
贾密生
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2012(32)6
【摘要】韶山4B型电力机车（以下简称SS4B机车）主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准（大同一准格尔）等铁路线。
公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修；根据市场和用户需求，自2010年开始，【总页数】2页(P82-82)
【关键词】电力机车;中修;神华集团;铁路公司;神朔铁路;用户需求;4B型;铁路线【作者】贾密生
【作者单位】太原轨道交通装备有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究 [J], 黄冬冬
2.SS_(4B)型电力机车(5)——车体 [J], 刘仁星
3.SS_(4B)型电力机车(7)——主变压器及电抗器 [J], 许荣华
4.SS_(4B)型电力机车(6)——ZD114型脉流牵引电动机 [J], 林金华
5.SS_(4B) 型电力机车(8)——空气管路系统 [J], 刘豫湘;胡跃文
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SS4B 型电力机车变流装置简介TGZ4B型变流装置（简称4B变流装置）是SS4B型电力机车的主要部件之一。
该装置由大功率整流管和晶闸管及其附件所组成，具体有以下功能部分：1.供给牵引电机牵引整流和相控电压调节或制动整流和相控电流加馈功能部分；2.功率因数补偿装置的晶闸管开关功能部分；3..电阻制动励磁电源功能部分。
4B变流装置供给牵引电动机的电路为不等分三段半控桥，功率因数补偿装置为晶闸管交流开关，制动励磁电源为半控桥。
一、变流装置的组成（一）牵引电动机供电电路《SS4B型电力机车》第213页图8-1变流装置主电路图是供给机车一个转向架两台牵引电动机的相控整流调压电路。
它由牵引变压器的两大段绕组供电，即a1—x1和a2—x2，其中a1—x1绕组的中点处有一个抽头，这样共有五个抽头，每个抽头接向两个整流桥臂的中点，则共有10个桥臂，这种路就是所谓不等分三段半控桥，它有三个半控整流桥串联工作，它们的输出电压是迭加的。
这种电路有以下优点：1.牵引时随着机车速度的增加各段桥按顺序投入，当机车低速小电压时也可使一段桥的晶闸管满开放，则每段桥的晶闸管均工作在最大导通角状态，从而减少电路谐波分量，提高功率因数。
2.分段串联整流桥在同样的输出电压下可依次降低桥臂半导体器件承受的反向电压值，从而减少桥臂串联器件数及其因串联所需的附件，或者可以选用电压较低的半导体器件。
3.在同一半控桥内采用两个整流臂和两个可控臂分别串联的联接方式，对于大功率的机车整流电路而言，在换流过程中整流臂可以起到续流作用，不必要另外增加续流器件。
牵引电动机整流电路是这样工作的：1.机车起动开始首先对T5、T6、D3、D4半控桥进行移相调压。
随着T5、T6晶闸管导通角的逐渐增加，整流管D3、D4导通时间逐渐减少，其中晶闸管每周期的导通时间为π-a，整流管的通电时间每周期为π+a，a为相控角。
当T5、T6全导通后a=0，输出电压为12U d。
SS4B型电力机车检修及保养措施作者：杨光来源：《科技创新与应用》2014年第36期摘要：作为我国铁路运输的常用机车型，韶山4B型电力机车（简称SS4B）的机车外观主要由结构相似的两节四轴电力机车构成，在内重联环节连接作用下实现二者的相互作用，这就使得SS4B型电力机车组成了八轴重载型的电力机车。
在两节机车间的联接处安装有中间走廊，这就更加便于机务人员的通行。
作为我国自主建造的第三代相控型电力机车，SS4B有着无极调压以及交直传动的优势，是我国电力机车标准化设计的集中呈现。
文章重点探讨了包神铁路机务段自2009年牵引动力从内燃向电力牵引转换过程中，SS4B型电力机车日常检修及保养问题。
关键词：SS4B型；电力机车；技术特点；检修保养当前SS4B型电力机车集中配属于神华包神、神朔、朔黄等铁路线路当中，SS4B型电力机车与市场需求之间的联系更加密切。
包神铁路是神华集团神东矿区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔黄西煤东运主要运输通道的重要集装线，同时担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其他企业的煤炭外运任务。
随着电气化铁路的迅猛发展，2009年包神铁路牵引动力陆续向电力牵引转换。
从SS4B型电力机车的技术特点出发，针对SS4B型电力机车的技术整改工作亟需展开，通过电力机车改造来更好地降低机车故障率，这是电力机车检修与保养中不可忽视的重要环节。
1 SS4B型电力机车的技术特点分析尽管SS4B型电力机车是由两节四轴的电力机车构成，然而在外重联控制功能的辅助下，仅仅在一间司机室也能够实现对电力机车的全面控制。
从实质上SS4B型电力机车更加偏向于十六轴电力机车的使用性能，并分别设有两台岛转向架来互相牵制。
SS4B型电力机车牵引传递作用的实现主要是通过通过一种牵引装置得以实现，这一装置被称为低位斜拉杆推挽式牵引装置。
其优势在于利用率高、稳定性好。
与此同时，在供电方式选择方面SS4B型电力机车主要采用的是两种供电方式，其一主要在于对电动机车轴重的有效补充，其二则是保证SS4B型电力机车在特定功率条件下的功率因数，这对于实现相控元级调控有着积极的促进意义。
