钱塘江千吨级出海航道开发研究

国内外河口航道治理经验及对长江口航道整治的启示付桂【摘要】对国内外河口航道治理工程进行分析比较,认为:大河河口航道的治理难度大、周期长;拦门沙航道的治理是关键;不同河口水文泥沙特性千差万别,治理方案须因地制宜;在河口航道治理中,整治与疏浚相结合已成为普遍采用的手段,而且多数以整治为主;重视航道建设与河口综合治理相结合.对长江口航道整治的启示如下:长江口航道治理采取整治与疏浚相结合,多手段多方案研究制定合理方案,工程建设期间须加强现场观测和动态管理.实践表明:长江口航道整治难度极大,必须不断深化对河口水沙运动规律的认识,突破创新,才能取得成功.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】7页(P121-127)【关键词】河口航道;治理;经验;长江口航道【作者】付桂【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617河口地区动力条件十分复杂，除有径流和海洋潮汐相互叠加作用外，还因河水、海水密度不同产生盐水异重流作用以及波浪和风暴潮作用等，径流的丰枯、潮汐的大小以及波浪的强弱，构成河口泥沙运动的复杂性，成为河口航道治理工程中需要解决的关键性技术难题[1]。

国外近代的河口航道治理[2-7]开始于19世纪。

一些经济发展较早的国家陆续开展河口治理工程。

前期由于研究经验及治理工程手段认识单一，不能有效解决河口航道回淤问题。

后期在研究手段升级及施工工艺改进的情况下，采取了大量疏浚或修建补充的整治工程，这些河口各种整治建筑物密布，目前航道大都已为人工所控制。

目前发达国家河口治理多数达到了航运、水利、水产等建设事业的要求。

我国河口航道的治理[8-48]历史比较久远，总的来说治理后的增深幅度不大，我国河口航道治理与欧美相比，尚有差距，继续增深的潜力很大。

在分析了近百年来国外河口航道治理的经验和教训的基础上，我国的中小河口如甬江口、辽河口和黄浦江口等整治效果较为成功。

XX航道扩建工程工程可行性研究调整报告某某(浙江段)航道扩建工程工程可行性研究调整报告（报批简稿）中交第二航务工程勘察设计院2005年10月目录一、项目背景....................................................................... 错误!未定义书签。

二、工程概况....................................................................... 错误!未定义书签。

1、工程位置............................................................................................................... 错误!未定义书签。

2、研究范畴及内容................................................................................................... 错误!未定义书签。

3、要紧研究原则....................................................................................................... 错误!未定义书签。

4、要紧技术经济指标............................................................................................... 错误!未定义书签。

三、航运现状....................................................................... 错误!未定义书签。

富春江航电枢纽通航瓶颈改造方案探讨金国强;董志军【摘要】钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,但富春江航电枢纽船闸的航运"瓶颈"制约现象日益突出.文章对解决该通航瓶颈问题的若干改造方案进行分析探讨,并提出建议实施方案.以满足长远发展的要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】4页(P136-138,147)【关键词】电站枢纽;通航瓶颈;方案;探讨【作者】金国强;董志军【作者单位】浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;杭州市港航管理局,浙江,杭州,310014【正文语种】中文【中图分类】TV7420世纪90年代初以来，随着钱塘江沿江地区经济社会的快速发展，钱塘江中下游航道的水运量迅猛增长，近年富春江水电站坝下—杭州段货运量已达2 800万t，大坝上游新安江、兰江段短途货运量也逾600万t，而富春江船闸设计年过闸货运量（通过能力）仅为100万t，该船闸的“瓶颈”制约现象日益突出，迫使运往上、下游的大量货物弃水走陆，致使能源消耗增加、运输成本提高，制约了钱塘江中上游地区的经济发展。

钱塘江为长江三角洲地区及浙江省规划重点建设的骨干航道（四级），连接京杭运河和杭甬运河，并可以沿杭州湾直接出海，是长江三角洲航道网向浙江西部的延伸，该航线将成为浙西地区的水上运输动脉，主要承担杭州部分县市，金华、衢州部分地区与山东、安徽、江苏、上海等长三角地区及浙江省内其他地区的物资交流。

据水运量预测分析，2015年、2025年通过富春江船闸的货运量（主要货种为煤炭、成品油、水泥、钢铁、矿建材料以及集装箱等）将分别达2 330万t和3 180万t，因此，研究该枢纽船闸的改造方案，解决该通航“瓶颈”问题已是迫在眉睫。

本文提出的探讨方案，试图对我国解决类似航电枢纽、碍航闸坝的通航“瓶颈”问题提供借鉴[1]。

富春江水电站建于20世纪60年代初，位于钱塘江中下游桐庐县富春江七里泷峡谷出口处，距下游杭州市约110 km。

一
轮 的发展 。 环杭州 湾 区域将成 为浙 江先进制造 业基 时 风险增加 ， 安全性差 ， 水运相对 而言稳 定性较好 ， 即
作为长 江三 角洲重要 成员 之一 ， 江省 正致力 于 浙
结合对杭 州湾、 钱塘 江水域的水 道条件 、 口条 件和发 建设 海洋经 济大 省 ， 把海 洋作 为未来 全省 经济可持 港 并 展航 运的相 关 因素 的研 究 ， 出钱 塘 江沿线水 域航 运 续增 长的重要增 长点 ， 提 加快 推进 宁波舟 山港 口一体化 ， 发展存 在 的问题 及其 对策 。
１１ 长 江 三 角 洲主 要 港 口发展 概 况 分 析 ．
杭州湾 与 “ 长三 角” 区的 “ 地 龙头” 海相连 ， 浙 上 是
长 江三角洲经 济区是指 由沪 、 、 浙 苏三地 １ ６个地 江 经济最 活跃 的地带 ， 区域 的 １ 个县 （ ） 该 １ 市 曾经 在 级 以上城 市组 成 的复合 型区域 ， 该地 区港 口众 多 ， 长期 ２ ０ ０ ２年 “ 国百 强县（ ） 中榜 上有名 。 全 市 ” 以来在 我国航 运业 中占有重要 的位置 。 改革开放 以来 ， 杭州 、 兴 、 嘉 湖州 、 绍兴 、 宁波 、 山等地 形成 的环 舟 该地 区快 速发展 的外 向型经济更进 一步加快 了港 口建 杭 州湾 区域 既是 浙江 经济 的发达地 区 ， 又是 长江三 角 设 的步 伐 ， 先后新 建 、 扩建 了一 批港 口 ， 初步形 成我 国 洲 地 区的重要组 成部 分 。２ ０ ０ ０年该地 区 ＧＤ Ｐ约 占全 最大 的港 口群体 。 目前 ， 江三角洲 的主要港 口达 １ 省 Ｇ Ｐ的 ７ ． 长 ２ Ｄ ２ ％，人 均 Ｇ Ｐ是全 省人均 Ｇ Ｐ的 １ ２ ４ Ｄ Ｄ ． ４ 个， 包括 上海 港 、 宁波港 、 山港 、 舟 南京港 、 南通 港等 。 根 倍 ， 是全 国人均 Ｇ Ｐ的 ３倍 。这里具 有南北 海运交 通 ２ 年月 水 邑 管理 ２ 卷第期 ０ ９ ０ ６

兰江航道五升四(级)整治改造工程项目情况说明浙江省建设厅、金华市规划局：根据《浙江省发展改革委关于钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程项目建议书的批复》（浙发改交通[2006]473号）精神及《兰江航道五升四(级)整治改造工程可行性研究报告》，兰江航道起自兰溪市城区的马公滩，止于建德梅城三江口，全长45km。

建设内容包括：整治改造航道21.3km（兰江大桥至将军岩），改建人行浮桥一座，建设女埠服务、管理站，并配套通航设施，总投资19995元。

共涉及用地2.4325公顷，全部为建设用地（其中服务区1.332公顷，管理站0.257公顷，接线公路0.8435公顷），征地范围内不涉及拆迁安置。

现就工程用地项目作以下说明：一、规划依据及与总体规划的协调关系2005年9月由省政府批复的《兰溪市城市总体规划（2004—2025）》市域综合交通规划中明确了近期建设兰溪港，包括女埠、费垅口货运作业区，女埠服务区及管理站在待建设的兰溪港内，项目选址与所在乡镇的集镇规划、村庄规划无冲突。

拟建项目选址符合《金华市内河航运发展规划》。

根据《金华市内河航运发展规划》（金政发[2006]205号）精神，兰江航道作为钱塘江延伸航道已纳入省骨干航道布局，按四级双线航道标准建设。

根据该项目建设要求及现状航道实际情况，女埠服务区、管理站的选址与总体规划略有差异。

因此建设单位编制了《钱塘江中上游衢江(金华段)航运开发工程项目选址论证报告》，于2012年9月13日召开会议专题论证两个枢纽及服务区的选址内容并已通过。

今后兰溪市总体规划修编时我局会将该项目纳入修编内容。

二、主要技术经济指标1、女埠服务区位于女埠街道后郑村兰江左岸的基头山，服务区岸线长度为185m，设三个500t级泊位，工程占地1.332公顷；2、女埠管理站为了保证航道畅通，保证航行的正常秩序和安全，必须加强港航管理力度，增设管理站点。

为此在兰江左岸紧靠服务区上游设置管理站一处，以满足船舶待驳、签证和航行安全检查管理及海事处理等作业需要。

浙江省交通厅办公室关于印发江山江和常山江航运规划专家组评审意见的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通厅办公室关于印发江山江和常山江航运规划专家组评审意见的通知（浙交办〔2009〕164号）衢州市交通局：现将《江山江航运规划》（送审稿）和《常山江航运规划》（送审稿）专家组评审意见印发给你局，请按照评审意见修改完善规划文本，待钱塘江流域综合规划修编工作完成后按规定报批。

浙江省交通厅办公室二○○九年四月十五日《江山江航运规划》（送审稿）专家组评审意见2009年3月20日，省交通厅在杭州主持召开了《江山江航运规划》（送审稿）评审会议。

省水利厅、港航局，衢州市发改委、交通局、水利局、港航处，江山市政府、发改局、国土资源局、水利局、环保局、交通局等单位的代表及特邀专家等共30余人参加了会议。

会议成立了专家评审组（名单附后），听取了编制单位浙江省交通规划设计研究院的介绍，对《江山江航运规划》进行了认真评议，形成主要评审意见如下：一、江山江具有较为丰富的水资源，通过梯级渠化，具备建设高等级航道的条件；通过梯级枢纽建设可使水位得到衔接，满足500吨级船舶通行的要求。

近年来，江山市经济持续快速发展，对交通基础设施建设提出了更高的要求。

江山江航运发展对建立满足该地区国民经济和社会发展需求的综合运输体系有重要的意义，符合可持续发展的科学发展观。

《江山江航运规划》的制定，为系统地、有步骤地开发江山江航运资源提供了指导性规划文件。

二、编制单位在开展大量调查研究和深入论证基础上编制的《江山江航运规划》，内容较为丰富，资料较为翔实，研究提出的江山江规划方案和规划的分期实施目标能够较好地适应该地区国民经济和社会发展的需要。

杭甬运河绍兴段建设浅议屠莎莉【摘要】杭甬运河绍兴段的建设对绍兴市经济发展的推动起着举足轻重的作用.开通后的杭甬运河将对绍兴水运业产生良性影响,促进运河商业经济带的逐步成型,为绍兴水运经济的发展、运河商业经济的发展带来契机.为了让杭甬运河更好地发挥它的经济和社会效益,文章在分析了杭甬运河对绍兴影响的基础上提出了一些政策性建议.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】4页(P91-94)【关键词】杭甬运河;区域经济;对策建议【作者】屠莎莉【作者单位】绍兴市越城港航管理处,浙江,绍兴,312000【正文语种】中文【中图分类】U612.13杭甬运河是国家水运主通道京杭运河的延伸线，纵贯宁绍平原，西起浙江杭州，东至浙江宁波，全长239 km，共有7道闸门(其中到绍兴为5道闸门)，是国家主干航道，是国家规划建设的长三角高等级航道网“二横六纵”中重要组成部分。

近期全线按Ⅳ级航道规划与建设(即通航500 t级船舶标准)，远景规划为Ⅲ级航道。

杭甬运河绍兴段起自绍兴县杨汛桥镇，经镜湖新区灵芝镇、袍江工业区斗门镇、越城区东湖镇、皋埠镇，沿萧甬铁路北侧，穿上三高速公路，由上虞西塘转入曹娥江，经通明船闸入姚江，止于上虞永和安家渡，全长89.485 km。

杭甬运河绍兴段自2002年底动工，总投资15.9亿元，新建塘角船闸、大厍船闸和通明船闸，及58座桥梁，规划运河沿线作业区（码头）12处。

通航后绍兴内河水运首次实现河海相连。

文章将通过对杭甬运河开通后对绍兴经济可能产生的的各种影响分析，就如何更好地抓住这个契机，发展绍兴水运经济和运河经济，推动绍兴整体经济的发展，提出一些政策性建议。

2.1 杭甬运河存在的自身优势(1)基础设施完善，地理位置优越。

杭甬运河沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江水系。

它的贯通将充分发挥水运优势，完善水运格局，促进区域经济可持续发展。

促进航道、岸线、沿河产业带和谐统一发展，重点加强了沿线现有水域资源的综合利用和合理利用。

潍坊港3.5万t级航道可挖性试验技术研究
纪立强;翟金金
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2024(45)1
【摘要】通过潍坊港航道原状土样室内土工试验与原位测试相结合的技术方法,对潍坊港3.5万t级航道沿线沉积物特性进行研究。

综合分析室内试验与原位测试结果,得到了海床土物理力学性能,并提出了航道疏浚可挖性评估图表。

研究结果表明:口门外疏浚难度较困难,航道近端可挖性较好,远端可挖性尚可,近40%航道疏浚困难和较难。

研究得到的疏浚难易程度的结果,对指导挖泥船种类的选择、施工区域的确定及船只调配,挖泥施工方案的制定和调整,以及工期控制和成本测算等方面起到指导作用。

【总页数】7页(P28-34)
【作者】纪立强;翟金金
【作者单位】中交烟台环保疏浚有限公司;海陆建设(青岛)有限公司;江苏科技大学船舶与海洋工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U65
【相关文献】
1.防城港5万吨级化工码头工程航道地层可挖性评价
2.潍坊港中港区
3.5万吨级航道工程对海岸冲淤影响3.潍坊港中港区3.5万吨级航道回淤浅析
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重要提示：
大杭州旅游已进入转型期，开始步入休闲度假旅游的发展阶段。
二、区内旅游形势
富阳所在的杭州地区，是浙江省乃至全国的旅游业发达区域，2002年杭州接待国际旅游者105.6万人次，国内游客2652万人次，分别比上一年增幅28.9%和5.7%；全年旅游外汇收入4.77亿美元，国内旅游收入255亿元，分别比上一年增幅27.9%和16。4%；国内外旅游收入占GDP比重大大高于全国平均水平，在国民经济中起到了支柱产业的作用。
本规划区，早在80年代中后期，就已经进入市场，但由于人为因素，开发并未取得理想的效果，这就要求后继的开发者应充分吸取前面的经验教训，在不脱离地方文脉的基础上牢牢把握市场发展动向，在项目的选择和主题的确定上保持审慎的态度和冷静的头脑，充分挖掘规划区范围内的资源的优势与特点，打好特色休闲与主题度假品牌，作好杭州近郊的度假文章。
2、气温
新沙岛年平均气温16.1℃，1月份平均气温为3.6℃，7月份全年平均气温大于10℃的天数平均为230～237天，大于20℃144天。由于该岛地处富春江江心，江水流动产生的大量负离子有助于岛内空气清新，并形成独特的小气候环境。夏季平均气温可低于杭州市)～5℃。
3、地质地貌
富春江北岸岸边基岩外露，水中和南岩露盖层为四层，第一层为粉砂层，第二层为软塑亚粘土层(夹少量卵石)，第三层为松散(中密)砂卵石层，第四层为密实卵石层。由于流水作用地层表面即河床沉积大量河沙，周围沙资源极其丰富，砂质为中水沙，地势平缓，岛内林地覆盖面积达40％。
重要提示：
区内旅游的定位，决定了富阳旅游的发展方向，也决定了本项目的目标定位。
三、谨慎入市
本项目所在地的富阳旅游业，目前在杭州全市的地位不高，而且前几年还出现了下滑情况，1998年全市接待游客仅为12．09万人次。但是，随着杭州“旅游西进”战略的实施，富阳旅游业经过数年卧薪尝胆，养精蓄锐，在开发观光旅游产品的基础上，依托紧邻杭州市区的有利条件，力推一批休闲度假型产品，这一状况有望得到彻底改观。例如：富春桃源景区、龙门古镇、杭州野生动物园、富阳国际高尔夫球场等一批重头项目的陆续推出，将为富阳作为杭州城郊休闲旅游地形象打上重重的印记。富阳也必将成为未来几年杭州地区旅游业的一个新热点。

交通运输部关于印发港口和航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法的通知（交规划发〔2009〕712号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），上海市、天津市交通运输和港口管理局，主要港口行政管理部门，主要港口企业：原交通部于1988年颁布了《港口建设项目可行性研究报告编制办法》和《内河航运建设项目可行性研究报告编制办法》。

20多年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形势发展的要求。

为进一步规范港口、航道建设项目可行性研究工作，提高可行性研究报告的质量，我部组织专门力量对办法进行了修订。

现将《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》和《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》印发给你们，请遵照执行。

原交通部《关于颁发水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知》（〔88〕交计字500号）中关于港口建设项目可行性研究报告编制办法和内河航运建设项目可行性研究报告编制办法同时废止。

中华人民共和国交通运输部二〇〇九年十一月十九日港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009年11月）按照科学发展观的总体要求和国务院关于投资体制改革的决定，为进一步规范港口建设项目可行性研究及报告编制工作，提高可行性研究工作质量和科学决策水平，保障港口健康、持续发展，在认真总结1988年颁布的《港口建设项目可行性研究报告编制办法》执行情况的基础上，结合近年来港口发展与建设的实际，制定本办法。

一、本办法适用于我国沿海、内河港口码头新建、改扩建工程及其配套工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制工作。

二、可行性研究是港口建设项目前期工作的重要阶段，是建设项目立项、可行性研究报告审批和项目申请报告核准或备案的主要技术依据，分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段。

三、政府投资的港口建设项目应进行可行性研究，按照项目类型、规模及建设条件等，分别开展预可行性研究和工程可行性研究，相应编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。

钱塘江河口特征、治理开发的简介韩曾萃（浙江省水利河口研究院技术顾问）二00六年十一月十六日钱塘江河口特征、治理开发的简介钱塘江河口为国内、国际的著名强潮河口，其灾害和资源都同时存在。

为减少灾害、开发利用资源，水利界的几代人付出了艰辛的努力，取得了丰厚的成果。

将其科研、治理、实践的经验、教训用通俗、简洁的文字介绍给有关的学人、同行十分必要。

本文即是为此目的写的一个材料，限于本人才疏学浅，很难达到上述目的，可放心的是今后会后继有人，不断积累、修改、完善。

一、河口的定义及其重要性最早介绍河口研究河口专著的是前苏联学者萨莫依莫夫，他认为河口是河流到海洋的过渡段，再根据河流和潮汐动力的强弱又分为河流段（河流径流作用为主、潮汐作用微弱）、河口段（河流动力与潮汐动力相当、相互作用段）及潮流段（潮汐动力为主，径流作用微弱）。

他的著作和学术观点深深影响了我国的地学界、水利界及其他领域，以后的一些专著为中国大百科全书（海洋卷）、（水文气象卷）及中国水利大百科都是按他的著作阐述的。

美国著名河口学者普瑞查得（Donacd·w·pritchard）于1967年发表论文《从物理学观点论河口》（载于美国密歇根大学George H·Lauff著《Estuaries》一书中）对河口的定义、范围、分类都有比较详细的论述并广泛地为国际学者引用，他的定义是“河口是一个与外海自由连通的半封闭海岸水体，其中的海水可以量测出被陆地径流冲淡”。

他对此进一步解释。

(1)、“河口是一个半封闭的水体”，河口受两岸的影响很大，使河口中的水流约束呈现往复流，不同于外海的旋转流，是河口动力上的一大特征。

他举出美国东海岸口门宽50km以上，集雨面积17万km2的切萨皮克湾（Chesapeake Bay）为典型，我国钱塘江河口的杭州湾、珠江口的伶仃洋即属此。

(2)、“河口海水应可量测出被陆域径流冲淡”，海水盐度为30‰～36‰，淡水为0.01‰～0.05‰，钱塘江河口的水体盐度正在这一范围内，随径流大小变动为0.1‰～20‰之间。

钱塘江中上游航运开发的意义及建设方案金国强;张瑾;袁立峰;刘运化【摘要】钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,通过合理的梯级开发和富春江船闸航运"瓶颈"的改造,可以实现钱塘江中上游航运复兴和水资源综合利用.就钱塘江中上游航运开发工程的建设意义进行了分析论述,并在项目可行性研究的基础上概括了工程的建设方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)009【总页数】5页(P126-130)【关键词】钱塘江;航运;梯级开发;建设【作者】金国强;张瑾;袁立峰;刘运化【作者单位】浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;衢州市港航管理处,浙江,衢州,324002;金华市港航管理处,浙江,金华,321017【正文语种】中文【中图分类】U612.1+5钱塘江是浙江省的第一大河，自衢州（双港口）至杭州（赭山）为钱塘江干流航道，全长286 km，规划为Ⅳ级航道。

自上而下由衢江（衢州～兰溪82 km）、兰江（兰溪～建德梅城45 km）、富春江（梅城～闻家堰112 km）和钱塘江（闻家堰～赭山47 km）组成。

赭山以下为出海航道，进入杭州湾。

目前衢江基本不通航，兰江及富春江渌渚江口以上为Ⅴ级航道，渌渚江口以下至赭山为Ⅳ级航道。

建于20世纪60年代末期的富春江水电站位于钱塘江中游的桐庐县富春江七里泷峡谷出口处，距下游杭州市约110 km。

20世纪90年代初以来，随着钱塘江沿江地区经济社会的快速发展，钱塘江中下游航道的水运量迅猛增长，富春江水电站坝下至杭州段货运量现已超过3 000万t，大坝上游新安江、兰江段短途货运量也俞600万t，而富春江船闸设计年过闸货运量（通过能力）仅为80万t，该船闸成为钱塘江中上游航运发展的“瓶颈”。

近10年来，随着钱塘江中上游的杭州西部县市（建德、淳安）、金华、衢州等沿江地市经济发展，对实施钱塘江中上游航运开发、打通富春江大坝航运“瓶颈”的要求日益迫切，经省市各级政府及相关部门的共同努力，在国务院、国家发改委以及华东电网的支持下，浙江省发展和改革委员会分别于2006年6月批复了“钱塘江中上游衢江（衢州段、金华段）航运开发工程”项目建议书，2008年6月批复了“富春江船闸扩建改造工程”项目建议书，表明钱塘江中上游航运开发工程有了实质性的进展。

第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：吴惠国（5），男，浙江上虞人，绍兴市港航管理局工程师，验船师，硕士，主要从事船舶检验。

多特征水网地区绍兴内河船型发展展望吴惠国（绍兴市港航管理局，浙江绍兴312300）摘要：文中通过分析绍兴现有船型现状，根据该市航道建设和水运发展新趋势，对绍兴内河船型发展进行了展望，提出了发展的总体思路并对其可行性进行了必要的探讨。

关键词：水运；船型；展望中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0001-02绍兴地区河道密布，航道四通八达，西部有自南向北的浦阳江，东部有由南向北的曹娥江，两江同时汇入钱塘江；目前已基本建成的杭甬运河自西向东，肩挑上海、宁波—舟山这两个大港，以一河二江为主干航道的“H ”型高等级航道网构架基本形成。

同时绍兴港越城中心作业区、向前作业区、诸暨城郊作业区等多个港口码头正在紧锣密鼓的抓紧建设，通江达海的曹娥江千吨级出海船闸的建设也在筹备之中。

绍兴具备多特征水网地区特点。

一、现有船型存在问题分析从80年代的木质手摇“小客班”发展到90年代的水泥挂桨机船，直到如今的500吨级钢质一般干货船，绍兴内河船舶技术和船型有一定的发展，但总的来说发展缓慢，主要表现在：（1）船舶技术落伍，船型与港口不适应，船型结构与货种不适应，防污染跟不上，自动化程序低，油耗高等；（2）标准化、系列化尚未形成，船舶建造至今仍属单件生产或小批量生产、成本高、效率低；（3）新型的专用船型空白多。

船舶类型陈旧，适应新型运输方式和新货种的专用船舶，如集装箱船、散装危险品船数量少，等级低。

内河自卸船、滚装船（客滚）、冷藏货物船、液化气船等特种货物船型和高速船型尚属空白。

二、对船型进行展望的必要性我省海洋经济建设已上升为国家战略，地处杭州湾南岸的绍兴是海洋经济建设的主阵地之一，建设“三位一体”港航物流体系是发展海洋经济的重中之重，按照复兴内河水运要求，紧密结合全国“一纵三横”内河水运主通道和全省内河水运建设“十线五港”总框架，充分发挥水运优势，以杭甬运河和绍兴港的建设为契机，绍兴市未来几年将加速航道基础设施建设，形成以杭甬运河为主动脉，干支流相连，江海河相通、与其它运输方式相协调的港口、航道体系，实现港口体系现代化、干线航道高等级化。

三角洲航道网中的重要一纵，是连通珠江三角洲骨架航道网“三纵三横”的主干道，同时又是连通“两广”的主通道及南海出海的主要航道，航运地位突出。

本文根据广东省社会经济和运输结构转型及发展态势，综合分析研究西江下游出海航道的发展潜力，为西江下游出海航道发展规划、航道建设、管理提供参考。

关键词：西江下游 腹地经济 开发潜力 一带一路1.航道概况西江下游（肇庆至虎跳门）航道全长168km，其地理位置非常重要，水运条件得天独厚。

从总体布局而言，西江下游航道是国家内河航道建设重点“两横（长江及西江）—纵（南北运河）两网（长江及珠江三角洲航道网）”中的一横的重要组成部分，又是珠江三角洲航道网中的一纵；从地理位置而言，西江下游是连通珠江三角洲骨架航道网“三纵三横”的主干道，同时又是连通“两广”的主通道及南海出海的主要航道，航道地位突出。

西江下游航道已按双向通航3000T级海轮标准进行整治，航道水深6.0m，航宽100m，最小弯曲半径580m，通航保证率98%。

西江下游航道地理位置见图1。

2.腹地经济发展及运量预测按西江下游出海航道流经的行政区域，其直接经济腹地有肇庆市、佛山市和江门市，间接经济腹地包括珠海市、云浮市、广西区、香港、澳门等地区。

腹地主要港口有云浮港、肇庆港新港港区码头，高要港区金利岸线、上塘村岸线和金岗岸线部分码头；佛山港三水港区、高明港区、九江港区以及了哥山港区；江门港主城港区、鹤山港区，珠海港区，涉及主要货运码头泊位约151个。

根据《西江下游开发潜力分析报告》的相关研究成果，西江航道2025、2035年百顷头以上航段预测水运量总计分别为32550万吨、45720万吨。

分航段看，下游段走百顷头至虎跳门水道航段2025、2035年水运量分别为10760万吨和16504万吨；走百顷头至磨刀门水道出海段2025、2035年水运量分别为16579万吨和21304万吨，水运量需求巨大。

3.开发潜力分析3.1政策潜力由于我国发展已面临土地资源紧张、环境污染加剧等问题，加快内河航运发展已成为国家战略。

杭州钱塘江流域发展历程及对策研究作者：郑敏王光军来源：《经济师》2017年第01期摘要：文章通过对30多年来钱塘江沿岸资源、产业、平台等发展历程分析，研究总结杭州跨江发展经历了初始、萌芽、发育、加速、深化等五个阶段，提出杭州钱塘江流域迈入拥江发展阶段的战略构想，厘清统筹大空间、建设大廊道、打造大平台、创新大产业、构建新机制等五大战略路径。

并针对如何更好促进拥江发展，提出相关对策和建议。

关键词：钱塘江流域跨江发展拥江发展中图分类号：F290 文献标识码：A文章编号：1004-4914（2017）01-184-02钱塘江（包括钱塘江、富春江、新安江，下同）是杭州的黄金水道，沿江区域是杭州最具发展活力和发展潜力的地区。

杭州“跨江发展”战略实施以来，有效解决了城市发展空间不足的问题。

但在城市空间扩张步伐减速、更加注重内涵式发展的背景下，统筹沿江各类要素资源，推动从“跨江发展”向“拥江发展”转变，已经成为新时期杭州城市发展的战略要求。

本文通过对钱塘江沿岸资源、产业、平台、基础设施布局的调研和分析，提出杭州由跨江到拥江发展的战略路径，推动杭州开创“钱塘江时代”新局面，为杭州建设重大平台、优化空间布局提供基础参考。

一、杭州钱塘江流域“跨江发展”历程及特点（一）发展阶段改革开放以来，随着工业化和城市化进程加快、经济社会发展水平提高，杭州不断突破因城市规模快速扩张带来的“空间瓶颈”，逐步从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”。

城市空间和经济社会发生巨大变化，初步形成多中心大都市空间格局，由依托西湖围绕武林商圈的单中心、团块式发展逐步转变为以钱塘江为轴带的多中心、组团式发展，一批承载杭州未来竞争力的战略功能平台逐步形成。

根据杭州城市发展历程及经济社会背景，可将杭州跨江发展划分为五个阶段。

初始阶段：1978年至1990年。

钱塘江两岸尚处于“划江而治”状态，经济关系相对独立，基础设施较为落后，要素流动和经济联系不频繁。

萌芽阶段：1991年至1995年。

钱塘江河口治理开发研究禚振坤;柴贤龙【期刊名称】《中国水利》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】3页(P40-41,51)【关键词】国家战略;钱塘江;河口;治理开发【作者】禚振坤;柴贤龙【作者单位】浙江省发展规划研究院,310012,杭州;浙江省发展规划研究院,310012,杭州【正文语种】中文【中图分类】TV882.8一、钱塘江河口治理开发的意义1.事关浙江海洋经济发展全局从区域范围看，钱塘江河口地区包括杭州、宁波、嘉兴、绍兴等地区的12个县市（区），面积 1.06万 km2。

钱塘江河口区域是浙江省经济最发达、最有活力的地区之一。

区域内布局有杭州大江东产业集聚区、宁波杭州湾产业集聚区、绍兴滨海产业集聚区等产业发展平台，石化、船舶等临港产业发展已有坚实基础，海洋旅游、海洋生物医药、海洋能源等新兴行业发展快速，港口海运业发达，在全省海洋经济发展中的主角地位明确。

2.为海洋经济发展发挥重要支撑作用经过百年治理，钱塘江河口治理成效突出，已为河口区域经济社会发展，特别是河口区域的海洋经济发展起到了强有力的支撑作用。

主要体现在以下几个方面：一是防灾御潮作用突出。

通过1950—1957年和 1997—2003年两次系统加固，先后共投入约30亿元，海塘防洪标准提高到50年一遇到100年一遇，有力防御了100年一遇洪水和70年一遇的风暴潮，为两岸社会经济发展提供了安全、稳定的环境，防灾总效益超过120亿元。

二是滩涂资源开发效益显著。

自20世纪60年代中期实施大规模治江以来，累计完成围涂约1065km2，实现土地贡献效益约650亿元，建设起杭州经济技术开发区、萧山经济技术开发区、绍兴滨海工业园区等一系列产业园区，提供了300万人的潜在就业机会，围垦区生产总值占到全省的10%左右。

三是江道整治成效明显。

固定了90 km长游荡摆动的河道，河床稳定性提高，为曹娥江大闸及绍兴、萧山近岸码头、排污口和排涝闸建设提供了基础，沿线地区的港口建设和航道开发条件也明显改善，同时，江道缩窄为杭州湾两岸桥梁通道建设提供了便利条件，有效减少了建设规模和投资。

交通运输部统计年鉴【篇一：交通2008年鉴】交通萧山年鉴交通交通是年，萧山交通基础设施建设在国家实施宏观调控和土地紧缩的情况下，秉承“水陆并举，建管并重”的方针，在困难中奋进，取得了丰硕成果。

全年共有镇级以上开工项目29个。

其中省市重点工程协调项目2个，总投资271855万元；区级交通工程19个，总投资454151万元；镇级交通工程8个，总投资31872万元。

当年完成项目5个，完成固定资产投资10.5亿元，比上年增长近2亿元。

行业管理水平不断提升，“公交优先”步伐不断加快，“公交一体化”改革和“村村通公交”工作扎实推进；国内首家低成本廉价航空公司春秋航空进入萧山机场；省内首座自助加油站落户杭州建盈（南）加油站。

各种运输方式有序发展，为萧山经济社会实现又好又快发展奠定了坚实的基础。

【四大工程奠基开工】是年5月18日，区委、区政府举行了四季大道、杭金衢高速公路浦阳互通、八柯线拓宽改造和临浦互通连接线四项工程的开工典礼仪式。

其中，四季大道起点位于闻堰镇王家里村与滨江时代大道相接处，终点与杭州绕城南线义桥互通处相接，全长6.66千米，双向六车道，建设用地35.73公顷，概算投资7.13亿元。

作为萧山西通道的组成部分，该工程的建成，将有效改善萧山南片到杭州的交通状况。

是年,该工程基本完成了征迁任务，施工单位已进场做开工准备工作。

杭金衢高速公路浦阳互通位于杭金衢高速公路与03省道萧山东复线连接线交叉处浦阳境内，为半苜蓿叶形高速公路互通，建设用地约为11公顷，总投资约8700万元。

是年，工程建设进展顺利，到年底完成了工程量的50%左右。

八柯线拓宽改造工程起点位于104国道，东穿坎山、瓜沥、党山三镇，全长16.1千米，双向六车道，概算投资5.3亿元。

该工程建成后，将有效提升萧山至瓜沥的快速通道作用，改善萧山城区至东片地区的交通拥堵现状。

是年，该工程的各项技术前期准备工作基本就绪，为开展招投标和征迁工作奠定了基础。