兴波阻力和漩涡阻力

船舶原理课后简答题答案第二章1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？Xg=∑Pi*Xi/∑Pi=LCGYg=∑Pi*Yi/∑Pi=TCGZg=∑Pi*Zi/∑Pi=VCG(KG)2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。

静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。

载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。

静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。

3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时，则该吃水值就为船舶的平均吃水。

跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。

4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？（P38-4）答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态（无横倾）下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。

费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。

5、载重线标志由哪几部分组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？（P38-5）答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1）甲板线，2）载重线圈及水平横线，3）各载重线，4）冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。

第三章1、船舶稳性的分类有哪些？（P81-1）答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。

船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。

唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。

这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。

到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。

我国古代造船科学技术是比较先进的。

在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。

而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。

我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。

到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。

近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。

遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。

二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。

常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。

客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。

2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。

通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。

3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。

4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。

第七章 船舶阻力船舶快速性:船舶消耗较小功率，维持一定航行速度的性能。

由船舶阻力和船舶推进两部分组成。

第一节 船舶阻力的分类及成因船舶阻力构成：空气阻力仅占其总阻力的2％～4％一、船体阻力的分类及成因1.按产生阻力的物理性质分类t w f pv R R R R =++船体总阻力=兴波阻力+摩擦阻力+粘压阻力(漩涡阻力)1）兴波阻力的成因：根据伯努利方程，当水流流经船体时，随着船长方向流速的变化，水面高度也会起变化。

在船舶首尾两端的速度最低处，产生水位上升，而在船体中部速度最高区域内，产生水位下降，这就是形成船波的原因。

伯努利方程：g u g p Z g u g p Z 2//2//22222111++=++ρρ首横波自首柱后一波峰开始，尾横波自尾柱前一波谷开始船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷使尾部压力降低，于是产生首尾流体动压力差。

这种由兴波引起压力分布的改变所产生的阻力称为兴波阻力。

从能量观点来解释。

船行波必具有一定能量，这个能量只能由船舶克服流体阻力作功而转化出来，波浪的存在正说明了兴波阻力的存在。

2）摩擦阻力的成因：由于流体的粘性，水质点沿着船体表面运动，构成了阻碍船舶运动的力。

3）粘压阻力的成因：理想流体（无黏性）x 轴方向上来流的速度、压力变化水质点远处为V =V 0，接近A 点V 逐渐变小，到达A 点V =0，过A 点分流向后V 逐渐增大，到达C 点，V 达到最大值V 理，过C 点V 逐渐变小，到达B点V =0支流汇合，离开B 点V 逐渐增大恢复为V 0。

压力分布如曲线I.作用在前后体上的合力相等，阻力为零。

实际流体（有黏性）x 轴方向上来流的速度、压力变化由于黏性形成边界层（流速受到影响的水层）。

当水质点到达C 点，V 达到最大值V 实＜V 理，由于动能较小，到达D 点V =0,过D 点在压力差的作用下水质点回流，形成许多不稳定的旋涡并与水流一起被冲向船后方。

旋涡的产生使船尾部压力降低，从而使船体沿船长方向的压力分布发生变化，即加大了船首尾压力差（压力分布如曲线Ⅲ）产生了阻力。

兴波阻力产生的原因
1. 你知道吗，兴波阻力产生的一个原因就是物体在水中运动时会推开大量的水呀！就像船在水面航行，它得把水挤到两边去，这多费劲啊，能不产生阻力嘛！比如一艘大船破浪前行的时候。

2. 兴波阻力还会因为水的粘性而产生呢！水可不是那么听话的，就好像你去推一团黏糊糊的东西，能不费力吗？就像我们在水里游泳时能明显感觉到阻力。

3. 物体的形状也会导致兴波阻力呀！你想想，一个方方正正的东西和一个流线型的东西在水里，哪个阻力大？那肯定是前者呀，就如同一块砖头和一条鱼在水里游动。

4. 水的波动也会是兴波阻力产生的因素呢！水一旦波动起来，就跟那调皮的小孩似的，可不好对付啦！就像海浪不断拍打着礁石的时候。

5. 速度快慢也和兴波阻力大有关系哦！你跑快点和跑慢点，遇到的风阻还不一样呢，在水里也一样呀！比如快艇快速行驶时感受到的阻力就很大。

6. 水的密度也是原因之一呀！水那么重，要推开它多不容易呀！这就好像你要推开一堵厚厚的墙，能不困难嘛！就像在深海和浅海，兴波阻力感觉都不同。

7. 物体在水中的姿态不对也会产生兴波阻力呀！你歪着走和正着走能一样吗？就像船如果倾斜着航行，那阻力肯定大多了。

8. 水的流动状态也能影响兴波阻力呢！水要是乱流，那可就更麻烦啦！好比在湍急的河流中划船，比在平静的湖泊里难多了。

9. 水里的杂质也会让兴波阻力增加呀！那些杂质就像小绊脚石，能不碍事嘛！就像污水里游泳比在干净水里费力多了。

10. 兴波阻力的产生还可能是因为我们对水不够了解呀！如果我们更懂水，是不是就能更好地应对它呢？就像我们了解一个人，就能更好地和他相处一样。

我觉得呀，了解兴波阻力产生的原因真的很重要，这样我们才能想办法去减少它，让物体在水中的运动更顺畅呀！。