衬砌防水板施工

隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。

隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。

隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。

⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。

2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。

防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。

隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。

3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。

最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。

施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。

⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。

防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。

焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。

焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。

（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。

隧道防水板铺设施工要点1、防水板铺设应超前二次衬砌施工1～2个衬砌段，并应与开挖掌子面保持一定距离、在爆破的安全距离以外，其铺设应采用专用台架，铺设前开展准确放样，画出标准线后试铺，确定防水板每环的尺寸，并尽量减少接头。

防水板应采用木螺钉或无钉铺设，并留有余量，表面应保证圆顺。

2、基面处理：防水板施工前，应复核中线位置和高程，检查断面尺寸，保证衬砌施工后的衬砌厚度和净空满足规范和设计要求。

防水板铺挂前应开展的基面检查及处理的主要内容包括：（1）初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，对于初支表面外露的锚杆头、钢筋网头等坚硬物应采用电焊或氧焊将齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破排水板；（2）对局部凹凸部分，应修凿、喷补，使其表面平顺，对超挖较大的部位必须挂网喷锚；（3）基面明水应提前设盲管引排，对于洞顶的大面积渗水，可用防水板配合盲管集中引排到临时排水边沟；（4）初期支护表面平整度应满足拱脚D/L≤1/6，拱顶D/L≤1/8（D为初期支护表面相邻两凸面间的距离，L为该两凸之间凹进去的深度）。

3、防水板的挂前拼焊在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量，以提高焊接质量。

防水板应减少接头。

防水板拼接采用热合机双焊缝焊接，要求搭接宽度不小于100mm，控制好热合机的温度和速度，保证焊缝质量。

焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm.焊接前待焊接头板面应擦净，并应应根据材质通过试验确定焊接温度和速度。

焊接时应防止漏焊、虚焊、烤焦或焊穿。

沿隧道纵向一次铺挂长度宜比本次二次衬砌施工长度多1.0m左右，以使与下一循环的防水层相接；同时可使防水层接缝与衬砌混凝土接缝错开1.0m左右，有利于防止混凝土施工缝渗漏水。

4、铺挂防水板为保证防水板铺挂质量，应先开展试铺定位。

固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。

二衬施工作业指导（1）工艺流程图一衬砌施工工艺流程图（2）防水层施工1. 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋外露头，基层平整度应控制在1/10以内，否则应进行喷射混凝土或抹水泥浆找平处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。

2．铺设400g/m2土工布，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。

专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.8m，边墙0.8-1.0m。

土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至因过紧而被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人为蓄水点。

土工布幅间搭接宽度大于10cm。

3．铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预订位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。

防水板的固定应松紧适度并留有余量，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。

防止过紧或过松，防水板受挤压、紧绷破损或形成人为蓄水点。

防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m 以上。

4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。

焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量。

焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度必须大于15cm。

5．防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25Mpa）时停止充气，保持10分钟以上，若压力表下降在10％以内，说明焊缝合格。

如压力下降过快，说明焊缝不严，此时须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。

6．防水板破损修理：如发现衬砌施工方法防水板有破损，必须及时修补。

先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的尘灰后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。

一、交底目的为确保衬砌防水板施工过程中的安全，预防安全事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本次安全技术交底。

二、交底时间[填写具体日期]三、交底地点[填写具体地点]四、交底对象[填写参与施工的班组、人员名单]五、交底内容1. 施工人员要求- 所有参与施工的人员必须持证上岗，熟悉本工种的操作规程和安全知识。

- 施工前，对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握防水板施工的基本技能和安全注意事项。

2. 施工材料与设备- 防水板：必须符合国家相关标准，具有合格证和检验报告。

- 施工设备：如切割机、打孔机、卷材铺贴机等，应确保性能良好，安全可靠。

3. 施工工艺与流程- 施工前，根据设计图纸和技术要求，编制详细的施工方案。

- 防水板铺设前，确保基层处理干净、平整、无油污、无松散物。

- 防水板铺设顺序：先从低处开始，依次向上铺设，确保搭接紧密，无空隙。

- 防水板搭接宽度：一般不小于100mm，搭接处应涂刷专用粘结剂。

4. 安全操作规程- 施工人员必须佩戴安全帽、手套、防护眼镜等个人防护用品。

- 使用切割机、打孔机等设备时，必须遵守操作规程，确保操作安全。

- 高处作业时，必须系好安全带，并设置安全防护设施。

- 施工现场应设置警示标志，防止无关人员进入危险区域。

5. 安全注意事项- 施工过程中，注意观察周围环境，发现异常情况立即停止作业，并及时上报。

- 防水板铺设过程中，注意防止水泥浆、水等溅入眼睛，造成伤害。

- 遇到恶劣天气，如雨、雪、大风等，应停止施工，确保施工安全。

- 施工结束后，对施工现场进行清理，确保无安全隐患。

六、交底总结通过本次安全技术交底，使全体施工人员充分认识到衬砌防水板施工过程中的安全重要性，提高安全意识，确保施工安全顺利进行。

七、附件1. 施工方案2. 安全操作规程3. 安全防护设施布置图八、接受人签字[施工班组负责人签字][施工人员签字]九、备注1. 本安全技术交底内容仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整。

隧道衬砌施工工艺本隧道斜井衬砌采用6m长的模板台架，小模板组织施工；正洞暗挖地段以及DⅡK1569+650～DⅡK1570+150段（共4445m）采用拱形模板台车衬砌；机场路以南明挖暗埋段共520m为矩形结构，引道段为“U”形结构，采用模板台架组织施工。

衬砌砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，模板台车、台架由厂家加工，台车长度为10m，模板台架长度以8m为宜。

捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。

1、二次衬砌施工前提条件⑴进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。

⑵隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。

⑶仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。

⑷整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。

⑸二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

⑹深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。

浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。

围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

2、施工工序流程见图：3、工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。

二衬施工总体质量要求：1、内实外美，衬砌断面无侵限，棱角分明；拱部、边墙不渗不漏；表面平整、光洁，颜色协调一致，无蜂窝、麻面、气孔现象；两模砼之间错台不大于5mm；2、衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土；3、混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑；4、在钢筋绑扎和混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板；5、施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。

二衬施工工艺流程：衬砌台车施工要求：1、衬砌台车和上一模的搭接长度以10cm为宜，搭接长度太大，两模之间的错台会很大，搭接长度太小，容易将混凝土顶破。

衬砌台车的加固对于获得符合设计的砼外观尺寸十分重要，模板底部加固采用刚性支撑，用丝杠紧固，台车的其余部位的丝杠必须上紧，经检查合格后方可灌注混凝土；2、衬砌台车脱模后要认真进行清理，对模板表面的水泥浆、锈斑、污渍等用砂纸或磨光机打光，并均匀涂刷脱模剂。

钢筋绑扎：1、钢筋的交叉点采用扎丝扎牢；绑扎接头搭接处，在中心和两端用扎丝采用八字扣绑牢；2、箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置；3、钢筋接头的位置在结构受力最小部位，墙体水平钢筋为绑扎，其在任一搭接长度的区域内接头钢筋的截面面积占受力钢筋总截面按照25%设置。

钢筋焊接：1、钢筋焊接主要为搭接焊，搭接焊时，宜采用双面焊（焊缝长度为5d），当不能进行双面焊时，采用单面焊（焊缝长度为10d）；2、焊接钢筋两端应预弯，应使两钢筋的轴线在一直线上；3、在进行主体钢筋焊接时，要考虑隧道杂散电流的控制施工，按照设计图纸，对相应的部位进行焊接，并引出连接端子。

混凝土灌注施工：1、混凝土浇筑前，矮边墙顶面的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用高压水冲洗、湿润，但不得有积水。

第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m ；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m 。

其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。

2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m ；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m 。

其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。

1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。

1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。

隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。

一、工程背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，隧道、地铁、水利等基础设施建设日益增多。

防水工程作为基础建设的重要组成部分，对工程质量和使用寿命具有决定性作用。

EVA防水板因其优异的性能，在防水工程中得到广泛应用。

本文以重庆地区某隧道工程为例，介绍EVA防水板工程施工过程。

二、工程概况该隧道工程位于重庆市某区，全长3.5公里，单洞双向四车道，设计时速80公里。

隧道采用复合式衬砌，其中防水层采用EVA防水板。

三、EVA防水板施工工艺1. 准备工作（1）施工前，对施工现场进行清理，确保无杂物、无积水。

（2）对隧道结构进行检测，确保结构表面平整、无裂缝、无破损。

（3）对EVA防水板进行检查，确保材料质量符合要求。

2. 防水板铺设（1）按照设计要求，将EVA防水板裁剪成适当尺寸。

（2）在隧道结构表面涂抹基层处理剂，提高防水层与基层的粘结强度。

（3）将EVA防水板按照设计要求铺设在隧道结构表面，注意搭接长度和方向。

（4）使用专用粘结剂将防水板与基层粘结牢固，确保无空鼓、无气泡。

3. 防水板接缝处理（1）对于防水板的接缝，采用专用防水接缝带进行密封。

（2）在接缝处涂抹密封胶，确保接缝严密，防止水分渗透。

4. 防水层验收（1）防水层施工完成后，进行现场检查，确保防水层平整、无破损、无气泡。

（2）对防水层进行蓄水试验，检查防水效果。

（3）蓄水试验合格后，进行隐蔽工程验收。

四、施工注意事项1. 施工过程中，注意天气变化，避免在雨、雪天气施工。

2. 施工人员应穿戴安全防护用品，确保施工安全。

3. 施工过程中，加强质量监督，确保防水层施工质量。

4. 防水层施工完成后，应及时进行保护，防止污染和损坏。

五、总结EVA防水板在隧道工程中具有优异的性能，施工过程严格按照规范进行，确保防水效果。

通过本文对重庆地区某隧道工程EVA防水板施工的介绍，为类似工程提供参考。

隧道防水板的施工铺设方案隧道防水板在施工应用中一般有三种铺设方法：1、锚钉固定法（热熔垫锚固焊接）2、挂设塑料防水板的无锚钉铺设法.3、暗扣系结挂设法（系带悬吊法）。

前两种铺设现场劳动强度大，防水效果相对较差，目前多采用暗扣系结挂设（系带悬吊法）操作简便.该生产工艺所生产的产品最适宜采用暗扣系结挂设（系带悬吊法），在施工应用中可提高铺设质量和效率,施工方便、造价低,节省工程投资，提高工程质量稳定性，优异于热熔锚固焊接.1、暗扣系结挂设（系带悬吊法）（1）岩面处理。

将外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，并用水泥砂浆抹平。

对于初期支护表面存在的凹凸部分,当矢高/弦长＞1/6时,要作局部找平。

根据找平范围的大小选取补喷砼、抹砂浆或局部挂板模筑砼的方法找平,直到满足矢高/弦长＞1/6时，才算合格。

这样作的目的是为了防止灌筑砼时因防水板局部凹凸被拉破。

（2）挂前拼焊.将幅面较窄的成卷出厂定型产品平铺在地面上，拼焊成便于运输,铺挂的大幅面卷材。

拼焊时应将两块复合土工合成材料的土工膜面相贴焊接.而不得将土工膜板面与土工织物面焊在一起，以防止裂隙水沿接头处土工织物通过毛细渗透，造成渗漏水。

拼焊的接头搭接处宽度不小于100mm。

焊接不允许有漏焊、假焊现象，凡烤焦、焊穿处，必须用塑料片焊贴覆盖。

焊好的大幅面防水材料成卷放置备用。

土工织物面向外。

(3）防水材料的悬挂。

采取“由下向上”、“试铺定位”的悬挂方法。

“由下向上”是指防水材料先从两侧边墙墙脚向上铺起,最后在拱顶合拢这种方法对于大断面隧道，净空高,所需防水材料量大,卷材重的情况较为适用,因为随着铺设位置的不断提高，卷材逐渐被打开,其重量也越来越轻，便于高空作业。

“试铺定位”的悬挂过程如下:将防水卷材逐渐展开,贴着初期支护表面托起,当无纺织物上的吊带贴到初期支护表面时，停下来做好标记,然后将托起部分的防水材料放下,在定好的位置上用电钻打眼，深度100mm左右，将预先系有细铅丝的小木桩钉入,并将高于初期支护表面的部分切除，该高度的一排桩全部钉完后,再把防水材料向上翻起，并贴近初期支护表面，将吊带与铅丝系牢固.沿环向，往上以同样的方法进行下排防水材料吊带的悬挂,直进行至拱顶，转而进行另外一块大幅防水板的悬挂.若为了加快进度，也可数块防水材料同时铺挂，平行作业。

隧道防水板、止水带施工要点解析隧道施工中的防排水施工一直是隧道施工中的薄弱项，以往通常的施工方法比较费劲，经过在施工现场不断摸索，我们对其进行了一些改进，使改进后的施工方法变得简单方便、易于掌握，且高效节约。

一、防水板施工防水板是用高分子聚合物制成的防渗水板材，既可以防止液体渗漏，也可以预防气体挥发。

隧道防水板施工要点如下：挂前拼焊：1、在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料；2、然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量，以提高焊接质量；3、防水板应减少接头；4、防水板拼接采用热合机双焊缝焊接，要求搭接宽度不小于100mm，控制好热合机的温度和速度，保证焊缝质量。

5、焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm.注意要点：1、焊接前待焊接头板面应擦净，并应应根据材质通过试验确定焊接温度和速度。

2、焊接时应避免漏焊、虚焊、烤焦或焊穿。

3、沿隧道纵向一次铺挂长度宜比本次二次衬砌施工长度多1.0m左右，以使与下一循环的防水层相接;同时可使防水层接缝与衬砌混凝土接缝错开1.0m左右，有利于防止混凝土施工缝渗漏水。

施工要点：1、为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。

2、固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。

3、松弛率：防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%.根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

注意要点：1、防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上固定。

2、防水板铺设应超前二衬施工1～2个衬砌段，形成铺挂段→检验段→二衬施工段，流水作业。

二、中埋式止水带施工止水带安装：1、隧道混凝土施工缝在设计中要求预埋中埋式止水带。

2、作为施工缝防水的主要材料，中埋式止水带要求一半预留、一半预埋，且须设置在混凝土断面的中间位置。

隧道防水板施工技术总结第十五分公司王鑫[提要] 随着我国交通建设的发展，各种隧道在公路和铁路的建设中占的比重越来越大，隧道渗、漏水的防治也成为隧道施工中需要着重考虑的问题。

目前公路、铁路隧道设计中普遍采用在初期支护和二次衬砌之间设防水板的办法作为衬砌防水的主要手段，但如果在施工中没有科学的方法和相应的规范指导施工，容易造成防水板在施工中破损、隧道衬砌后出现渗漏水现象，本文以山西省汾柳高速公路薛公岭隧道为例对防水板的施工技术进行了总结。

[关键词] 防水板施工技术一、防水板的选用1．目前隧道工程中设计所用的防水板大部分为复合式，薛公岭隧道设计采用在初期支护和二次衬砌之间设厚度为 1.2mm 的EV A复合土工布，该复合土工布实际为一种复合式防水板，其构造为背后一层土工布，表面为一层EV A塑料板，两层粘接成整体，背后设有用于悬挂的挂带。

2．防水板的宽度和长度根据不同的厂家和施工单位的具体要求可自行选定，薛公岭隧道的防水板选用了2m和4m两种，经现场实践由于4米宽的过重施工不便，后统一使用2m宽的，每卷长度根据设计及现场实际需要确定为23m。

每幅防水板背后共设两排挂带，间距为 1.0×1.0m，在防水板的边沿部位留有10cm无土工布，便于两幅防水板之间焊接。

3．选用防水板时应按设计和规范的要求对其物理性能进行检验，检验合格方可在工程中使用。

防水板的宽度和长度应主要考虑施工时方便，过宽则每幅防水板的重量太大，施工不便，且背后的挂带容易拉断，过窄则防水板的施工速度慢、焊缝过多，留下隐患的几率越大，实际施工中应综合进行考虑。

二、挂防水板台车1．挂设防水板一般采用自制的简易台车，材料可采用小型钢或钢管，现场焊接或用扣件连接成型。

台车的高度和宽度可根据现场实际情况确定，搭设的台车应轻便牢固，以方便施工为主。

2．薛公岭隧道挂防水板的台车采用φ50钢管自行搭设，台车长度6m，台车顶部和两侧设置操作平台，便于挂防水板人员操作，并设4个胶轮便于台车行走，简易台车结构见下图。

隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。

最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。

模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。

④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。

表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。

2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。

其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。

2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

二次衬砌施工注意事项一、防水层铺设①施工准备作业平台就位后，将支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。

对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。

将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。

②防水层铺设将复合式防水层从台车顶左、右对称沿隧道轮廓展开，用齐头短木棒将防水层沿隧道轮廓撑起。

防水层背后吊带系在木楔上，并且保持松紧适度，幅与幅之间的搭接长度不小于10cm。

开启双轮自动爬焊机，调试好温度及爬行速度，温度达到后进行试焊。

试焊可行后，进行正式焊接。

将防水层接缝压入爬焊机热楔，开动爬焊机，手扶控制方向，爬焊机走过后，接缝形成两条宽1cm间距5cm的焊缝。

进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情况采用热风焊枪进行补焊。

当质量检验合格后，台车移到下一作业面。

固定防水层时，应视支护表面的平整度将防水层预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。

③施工要点防水层每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。

防水层接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m。

防水板在纵向软式透水管部位应向内收敛边，将透水管包裹成半圆形。

防水层铺设好后，尽快灌筑混凝土。

衬砌端部预留防水层接头采取防护措施，防止损坏。

衬砌钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模安装，及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水层。

钢筋混凝土衬砌地段，对已铺设的防水层，在焊接或绑扎钢筋时，采取移动保护板对成品防水层进行保护。

在成股向外的涌水的坡段应根据水流量的大小，采取埋设多根大直径半圆塑料管来取代软式透水管；在淋水地段，防水层打湿后，焊缝质量难以保证，预铺一层排水板引水，然后再按设计铺设防水层。

二、软式透水管盲沟施工时，用5cm的锚固钉将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。

三、橡胶止水带施工具体做法：根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式木模挡头板，每块木模宽度为衬砌厚度的一半，将木模根据安装顺序编号，衬砌台车就位后，按照编号安装挡头板，将止水带沿隧道环向靠在挡头板背后；预留一半止水带灌筑在下一循环混凝土衬砌中；采取有效措施防止地下水或施工用水与其接触；施工缝处混凝土灌筑时应加强振捣，且不得碰撞损坏止水带。

隧道衬砌钢筋焊接施工避免防水板损害及防火安全措施隧道衬砌钢筋焊接施工是隧道工程中的关键环节之一，施工过程中需要注意防水板的保护，同时还需要加强防火安全措施。

本篇文章将从以下几个方面来一步一步回答如何避免防水板损害及加强防火安全措施。

一、防水板的保护1. 准备工作：施工前应对隧道衬砌进行清理，确保表面干燥、平整，并清理掉表面的水泥砂浆和杂物。

2. 防护措施：在开始焊接之前，需要对防水板进行保护措施。

可以使用塑料薄膜或专用防护罩进行覆盖，保护板面免受焊接火花、熔渣等的损害。

3. 焊接选择：在衬砌钢筋的焊接过程中，应选择适合的焊接方法和材料。

通常可以使用电弧焊（如焊条焊接）或气体保护焊（如氩弧焊）等方法进行。

4. 保持距离：在焊接过程中，焊接枪头应与防水板保持一定的距离，避免火花、熔渣直接接触到防水板。

通常建议将焊接枪头与防水板之间的距离控制在20-30厘米。

5. 控制温度：焊接时要控制好焊接温度，尽量避免过高的温度对防水板造成破坏。

可以通过调整电流、焊接速度等方法来控制焊接温度。

6. 检查防水板：在焊接完成后，应及时检查防水板的表面情况，确保没有损坏和质量问题。

如发现问题应及时修补或更换。

二、防火安全措施：1. 隔离防火带：在隧道施工中，应设立防火带，将焊接作业区域与其他区域分隔开来。

防火带的宽度根据实际情况确定，通常不小于5米。

2. 灭火器材：在焊接工作区域内，应配备足够数量和种类的灭火器材，如手提式干粉灭火器、二氧化碳灭火器等。

灭火器材要定期检查、保养，并学会正确使用。

3. 通风换气：焊接作业会产生大量烟尘和有毒气体，为了保证工人的健康和防止火灾，应保持良好的通风换气，及时排除焊接产生的有害气体。

4. 防火涂料：可以在衬砌钢筋焊接完成后，对隧道内壁进行涂刷防火涂料。

防火涂料能够提高材料的防火性能，减少火灾的发生和发展。

5. 火灾应急预案：在进行焊接作业前，应制定火灾应急预案，并组织相关人员进行培训。

防水板施工工艺1 工艺概述隧道工程要求结构具有良好的防水、排水性能;施工中应采取防水、排水措施，创造良好的施工环境。

这里主要介绍隧道防水板施工工艺。

2 适用条件适用于线间距为4。

6m的时速250Km客运专线铁路有碴道床一般地区的Ⅱ～Ⅴ级围岩双线山岭隧道的二次衬砌和初期支护间的防水板施工。

3 作业内容1.净空检查，2.基面处理，3.防水层铺设。

4 质量标准及检验方法一、原材料及成品、半成品质量检验1。

防水板、土工复合材料的性质、性能和规格必须符合设计要求；2.防水板必须选用高分子材料，幅宽一般为2~4m，厚度不小于1。

2mm，且符合设计要求，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好；塑料防水板的物理力学性能必须符合表1.表1塑料防水板主要物理性能二、基面和防水层铺设质量检验标准㈠。

基面检查1。

基面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物等必须割除；2。

凹凸不平处必须补喷、抹平；3.基面应平整、无尖锐物体，基面平整度应符合D/L≤1/6的规定（D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度,L为初期支护基层相邻两凸面之间的距离)；4.局部渗水、漏水处需先进行处理.㈡。

防水层1。

防水层必须按设计要求进行双缝焊接,焊接牢固，不得有渗漏，每一单焊缝的宽度不得小于15mm；2。

防水板搭接宽度为10～15cm；焊接间空腔采用充气法进行检测,将5号注射针与压力表相接，用打气桶进行充气，当压力表达到0。

5MPa时停止充气,保持不小于2min,压力下降不超过20％,说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。

用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止；3。

防水板铺设范围及铺挂方式必须符合设计要求。

铺设时防水板留有一定的余量，挂吊点设置的数量必须合理。

环向铺设时应是先拱后墙，下部防水板必住上部防水板。

挂设好的防水板应有一定的环向松弛度；4。

防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦和焊穿等现象；5.防水板搭接缝与施工缝错开距离不小于50cm。

5 施工准备防水板施工前应检查基面渗漏水情况，发现渗漏水严重时应采取相应措施,然后才能进行防水板铺设。