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全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法一、前言全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法是一种新型的桥梁施工方法，采用了先进的预制技术和装配工艺，能够快速高效地完成桥梁的施工，提高施工质量和工程效益。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等进行详细介绍。
二、工法特点全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法具有以下特点：1. 采用模数化墩柱和盖梁的预制方法，工期短、效率高；2. 施工现场要求少，降低对环境的影响；3. 能够实现高品质的构造件制造，保证施工质量；4. 能够满足不同类型和规模的桥梁施工需求；5. 施工过程中可以控制好工艺参数，提高技术水平和施工效果；三、适应范围全预制装配式桥梁墩柱及盖梁预制施工工法适用于各种类型和规模的桥梁，尤其适用于跨度较大的桥梁。
它可以适应不同的地质条件和施工环境，提高施工效率和质量。
四、工艺原理该工法的工艺原理在于通过预制墩柱和盖梁，在施工现场进行现场拼装和安装。
首先，在工厂进行模数化墩柱和盖梁的制造，保证构造件的质量和尺寸精度。
然后，在施工现场进行墩柱和盖梁的拼装和安装，采用专用设备进行吊装和连接。
通过合理的工艺参数控制和工序安排，保证施工质量和效率。
五、施工工艺1. 墩柱制造：在工艺合作方生产车间，根据设计图纸进行模数化墩柱的制造，包括混凝土浇筑和钢筋配置等工序。
2. 盖梁制造：同样在生产车间进行盖梁的制造，包括预应力钢筋的张拉和混凝土浇筑等工序。
3. 现场拼装：将预制好的墩柱和盖梁运输到施工现场，按照设计要求进行拼装和连接。
4. 吊装安装：使用专用起重机进行墩柱和盖梁的吊装和安装，确保位置和高程的精度。
5. 预应力张拉：在墩柱和盖梁的连接处进行钢筋的预应力张拉，提高桥梁的承载能力。
6. 后续工序：进行桥面铺装、防水、桥梁维护等后续工序，完善桥梁的功能和美观。
六、劳动组织施工工法需要合理的劳动组织，包括对施工人员的数量、工种和工时的合理安排。
桥梁施工方案之三：墩身、墩台帽及盖梁施工方案
随着城市交通发展的需求不断增长，桥梁建设在城市交通规划中起着举足轻重
的作用。
而桥梁的施工方案对于桥梁的质量和安全性至关重要。
本文将详细探讨桥梁施工过程中墩身、墩台帽以及盖梁的施工方案。
墩身施工方案
墩身是桥梁中的支撑结构，承受桥梁上部结构和荷载传递到桥墩基础的重要组
成部分。
墩身施工的关键在于混凝土的浇筑，一般采用模板支撑浇筑的方法。
首先，在墩基础顶部安装模板，然后进行混凝土的浇筑，待混凝土达到设计要求后拆除模板，进行后续的养护工作。
墩台帽施工方案
墩台帽是墩身上部横向的连接部分，可起到支撑和传递上部结构荷载的作用。
墩台帽施工首先需要在墩身上方安装支撑结构，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中需要注意混凝土的坍塌问题，通常会采用振捣浇筑技术来保证混凝土的密实性和抗压强度。
盖梁施工方案
盖梁是桥梁的上部结构，是车辆行驶的平台，也是整个桥梁的承载结构。
在盖
梁施工过程中，首先需要进行预应力张拉工序，然后安装预制梁段，通过钢筋连接和固定来形成整体结构。
最后进行混凝土浇筑和养护工作，最终形成完整的桥梁盖梁结构。
总的来说，桥梁的施工是一个复杂的系统工程，涉及到多个工序和环节，每一
个细节都需要严格执行，以确保桥梁的质量和安全性。
同时，在施工过程中需要根据具体条件和需求进行合理的方案设计和调整，确保施工进度和质量达到要求。
希望以上关于墩身、墩台帽以及盖梁施工方案的内容能为相关从业人员提供一
定的参考和借鉴，促进桥梁施工工程的顺利进行。
桥梁盖梁施工存在问题的说明一、盖梁施工工艺及其优缺点1、传统施工工艺：在相邻墩柱之间布设盖梁底模系统，采用吊机配合人工方法将盖梁骨架逐片安装在盖梁底模并固定，再在盖梁上完成箍筋及其它钢筋的安装绑扎。
优点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋可满足外掰15°的要求，且外掰钢筋外侧Φ12箍筋易设置。
缺点：（1）盖梁骨架间、箍筋及构造筋需在设置好的盖梁底模板上施工，工作平台作业空间狭窄，与底模之间只有较小的空隙，所以盖梁钢筋在整个绑扎过程中费时费力、难度较大、施工效率低，施工质量难以控制。
（2）盖梁钢筋在底模上绑扎必须占用底模的周转次数，造成盖梁施工进度受到制约，现场拼装盖梁骨架至少需要两天时间才能完成。
（3）整个盖梁钢筋在底模上绑扎成型，施工人员高空时间加长，而且受天气影响因素较大，影响施工进度。
2、改进的施工工艺：在钢筋加工场厂盖梁钢筋骨架整体加工，盖梁骨架一次绑扎成型，运输至桥位，整体吊装。
优点：（1）盖梁骨架钢筋在工厂内加工，从加工工艺、精度控制及加工质量远远超出传统盖梁钢筋骨架绑扎施工工艺。
（2）根据项目前期投入及生产状况分析，采用盖梁钢筋骨架整体加工与安装，其施工作业至少可节省40%人工费用，加工速度可提高80%。
（3）由于减少了高空作业时间，降低了施工风险。
缺点：（1）墩柱伸入盖梁的主筋需竖直伸入。
（2）由于现场墩柱主筋需插入盖梁钢筋笼内，而盖梁内钢筋较密，对施工单位的施工水平要求高。
二、存在的问题为了确保盖梁钢筋骨架加工工厂化施工规范、整齐、美观，又确保加工施工效率及质量，施工单位积极采用改进后施工工艺。
由于墩柱伸入盖梁钢筋呈喇叭形，吊装落钢筋笼时存在大量钢筋冲突问题。
三、规范规定1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）当用桩顶主筋伸入承台或盖梁连接时，桩身嵌入承台内的深度可采用15-20cm；对于盖梁，桩身可不嵌入。
伸入承台或盖梁内的桩顶主筋做成喇叭形（大约与竖直线倾斜15°；盖梁若受构造限制，部分主筋可不做成喇叭形）。
桥梁工程墩柱及盖梁施工方法本项目中桥梁墩柱及盖梁的不高，采用支架法进行施工，模板均采用定型钢模板。
一、施工流程施工放样→钢筋加工、制作及安装→钢筋验收→钢模板安装→模板验收→混凝土浇筑→拆模及养护。
二、墩柱及盖梁施工技术措施1) 搭设施工平台。
桥梁墩柱及盖梁的施工平台均采用Φ48.3mm×3.6mm碗扣式支架法施工，先进行地基处理，去掉表层虚土后在土体干燥时压实，随后采用15cm厚C15素混凝土进行垫层施工。
墩身四周封闭搭设双排脚手架，纵横向间距为90×90cm，步距120cm。
脚手架基础落于系梁或硬化后稳固的地基上，下垫方木。
脚手架在其四个侧面按规范要求设置剪刀撑，夹角控制在45°～60°之间，剪力撑的钢管搭接长度不小于1m且不小于3个扣件，并安排专人检查搭接长度以及扣件连接是否紧扣。
脚手架四周均设置安全防护网。
顶面满铺5cm厚木板，四周设置1.2m高安全护栏，同时搭设爬梯供施工人员上下。
墩身施工完成拆模后，在盖梁竖向投影范围内搭设盖梁支模架，横杆和立杆间距加密为30×30cm，剪刀撑均加密。
2) 墩柱及盖梁钢筋采用直螺纹套筒连接，两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，且单边外露不宜超过2个丝口。
保证钢筋接头在同一断面内的数量不超过钢筋总量的50%，且相邻两接头断面间距不小于1m。
为确保墩柱钢筋保护层厚度，须选用尺寸合适的垫块，相互错开呈梅花形布置，分散布置在墩柱钢筋四周，重要部位宜适当加密。
垫块应与钢筋绑扎牢固。
3) 提前预埋墩柱顶部加强钢筋网片和支座垫石钢筋网片，安装完毕后再进行混凝土浇筑。
在浇筑混凝土前，由项目部技术人员用全站仪在墩顶垫石上精确放出桥梁支座预留孔位置，并按设计孔径预埋PVC管，管顶封闭，防止混凝土进入。
预留桥梁支座孔深度大于支座下锚杆3cm。
4) 墩柱及盖梁模板采用大型组合定型钢模板，由专业工厂加工定制，模板进入现场后应进行试拼，检查其尺寸、表面平整度、拼缝宽度错台是否符合要求，用砂轮对模板表面进行打磨处理。
二、系梁、盖梁、墩柱施工方法1、系梁施工按纸要求及每根系梁位置处的地质情况，准确放线开挖基坑，挖基不得损伤基桩接头钢筋。
挖基土堆放距基坑边1米外，并大致摊平，以免影响模板钢筋、浇灌砼的施工模板的搭设必须准确，支撑必须结实，钢筋绑扎位置准确，并用砂浆块进展支垫。
砼浇筑前先将桩基顶部松弱的砼清理干净，并用高压水冲冼，充分潮湿，调整连接钢筋。
砼分层浇注，用插入式振捣器振捣，养生采用覆盖保湿养生。
2、墩柱施工所有墩柱施工采取一次立模一次浇注成形的方法，模板采用2块半圆钢模板，每节分别按2M、3M、4M和1．５Ｍ制做〔本标段桩长从６．５米～１３．５米不等〕，砼通过安设的串筒分层浇筑，插入振实，当拄长大于８Ｍ时，在其中布设５０ＣＭ ６０ＣＭ的窗口，进展砼的浇筑、振捣，当砼浇筑到窗口下时，将窗口堵塞，周边缝用透明胶布粘贴平整严密。
模板安装前，底部砼外表的松弱层用高压水冲冼干净，并使其充分潮湿，模板下铺干硬性砂浆，以调整模板的垂直度，单墩的两个柱施工。
浇注前，对墩柱的中线、垂直、钢筋、支垫脱模剂的涂抹等进展认真复核检查，正确前方可进展砼的浇注。
砼的坍落度控制在１～３ＣＭ，捣固层厚度控制在２０ＣＭ左右，振捣器应缓慢抽拔，不得有孔隙，配置２台备用振捣器，装备一定数量的苫布。
以防突然降雨。
砼浇筑至顶面标高低20CM。
砼养生：使用塑料薄膜保湿养生，养生7昼夜，夏季气温较高时施工，防止阳光直射骨料和拌和用水，也应防止钢模直承受阳光照射，在受阳光照射的一面用苫布遮挡。
3、盖梁施工墩身施工完成后，钢模暂不撤除，在墩柱砼养生的，将盖梁模板支架搭设场地进展整平压实，模板支架采用门式支架，支架下支垫10CM⨯15CM方木，视地基情况而定，必要时用加垫木，顺线终方向每50CM设置一道支撑，模板向每1．５米设一根φ48脚手杆吊机，进展钢模的吊装和砼的浇筑，浇筑前，对模板、钢筋的搭设和布置进展认真的检查，符合?标准?要求前方可进展砼的浇注，砼坍落度控制在3~5CM。
桥墩盖梁支撑的常用几种方法探讨摘要近年来,桥梁的下部结构均向简单的桩柱体系方向发展,桩与柱间或柱与柱间以系梁联结(或不设系梁),墩顶以盖梁或帽梁联结。
在盖梁施工中,常采用钢梁法,支架法,预埋钢板法,抱箍法等支撑方法。
下面就这些支撑方法做一些简单的探讨。
关键词桥墩;盖梁;施工;支撑体系0引言近年来不少高速公路桥梁的下部结构采用简单的刚架结构,即桥梁下部基础为多根桩基础,墩身为2根圆柱,墩顶采用盖梁联结。
在这些桥墩的盖梁施工中,其支撑体系类型很多,如钢梁法、支架法、预埋钢板焊接三角形钢支撑法、抱箍法等等。
各类支撑体系类型在施工中既有成功的经验也有失败的教训。
下面就这些支撑体系使用中的优缺点进行简单的探讨。
1钢梁法1)钢梁法就是在墩柱顶部适当部位按预先设计预留若干个孔,待墩柱混凝土达到一定强度后在孔中插入型钢并将其固定,由这些型钢支撑盖梁的模板支架、施工活荷载及整个盖梁的自量,采用的型钢类型、规格根据施工设计确定。
2)这种支撑体系的优点是:①支架、模板、施工活荷载及整个盖梁的自重通过型钢传至墩柱,由墩柱承受整个荷载,传力途径简单明确,不存在支架不均匀沉降的问题;②适合于高桥墩盖梁的施工;③对木材需要量小。
其观是:①在墩柱内设留预孔,不仅对墩柱结构造成一定的损伤和削弱,而且影响墩柱的外观质量,后期处理费工费时;②这种体系一般不易取得监理、设计及业主的认同。
因此,这种体系现已较少采用。
2预埋钢板法在墩柱中预埋钢板,拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑,由它来承受支架,模板,整个盖梁的重量及各种施工荷载。
图1预埋钢板法立面示意图图2支架法立面示意图3支架法采用支架法的施工这是目前用的最多的的一种方法。
支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设,盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面.这种方法的优点是:1)支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化,方法灵活;2)不用在墩柱上设置预埋件,不会对墩柱外观造成影响。
墩、柱和盖梁施工工法1、前言墩、柱和盖梁是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。
本工法根据龙大高速公路龙华段扩建工程K1+900加宽桥施工经验整理而成。
2、工法特点1、提高了桥梁立柱、盖梁的砼外质量。
2、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。
3、适用范围各类现浇工艺施工的桥梁墩、柱和盖梁。
4、工艺原理通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。
5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺1、墩、柱工艺流程2、盖梁施工工艺流程5.2操作要点1、测量放样开工前使用全站仪对桥墩柱进行控制网布设及中线定测。
对各部位进行精确定位测量。
高程测量使用自动安平水准仪。
2、钢筋工程（1）钢筋进场后，检查其出厂质保单，取样做拉力试验和冷弯试验，需焊接的钢筋做可焊性试验。
（2）进场后的钢筋，不同规格，等级应分别堆放，并挂牌标明。
上要遮盖，下设垫块，堆放场地选择在地势较高处，并经硬化。
（3）盘圆钢筋用专用钢筋调直机调直。
（4）加工前对库存钢筋进行统一配料，配料以施工图纸和现有库存量为依据，将不同直径和不同级别的钢筋按顺序填写配料单，按配料单中的各种长度和数量进行配料，然后按型号规格分别切段制作。
（5）根据钢筋直径的大小，采用钢筋切割机进行切断。
（6）立柱钢筋骨架采用单根钢筋接长法。
凿除桩头至设计接桩头标高后将桩头外露钢筋调直，清洗干净。
在立柱四周用钢管搭设好井字型支架，把制作好的单根主筋依次放入桩头接桩处，在桩头锚固钢筋顶用临时定位箍固定好立柱钢筋，然后焊接立柱底端加强箍，箍中间绑扎好十字型钢筋，悬挂好线垂，按从上到下的顺序依次固定好加强箍，同时沿骨架四周，绑扎好混凝土保护层垫块，确保净保护层厚度的合格率≥96%。
（7）立柱预埋筋固定牢固后，使用同基桩同直径的钢护筒作为接桩模板。
公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析发表时间：2019-03-26T10:20:10.043Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：王世奇[导读] 时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
王世奇中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州 450052摘要：时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
关键词：公路桥梁；桥墩预制拼装技术；引言目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。
另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。
因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。
在二次世界大战后逐渐发展起来一种新型的桥梁建造技术，即预制拼装桥梁技术，其实质就是桥梁施工中将现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制工厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序，即主梁、盖梁、墩柱和桥台等可以在基础工程完成之前就开始进行。
同时各类预制构件被分成若干节段之后，可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，合理安排预制节段拼装工序也加快了施工进度。
该技术目前在世界各地方兴未艾，尤其是发达国家相对开始较早，正在蓬勃发展，并通过大量的应用证明了其相对于传统工艺的可行性和优越性。
在我国，下部结构预制拼装桥梁技术在跨海大桥工程中应用广泛，但在城市桥梁中尚未进行应用。
为了解决城市内桥梁建造，特别是下部结构建造的困局，需要对预制拼装相关技术进行系统性研究和验证。
装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法发布时间：2023-03-07T01:23:20.763Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：管道祥[导读] 在桥梁桥跨结构的制作过程中，借助墩柱及盖梁，能够发挥重要的支撑作用管道祥中国水利水电第三工程局有限公司陕西西安 710024摘要：在桥梁桥跨结构的制作过程中，借助墩柱及盖梁，能够发挥重要的支撑作用。
在恒载或者通车时，可以将荷载传递给基础下部承重。
在装配式市政桥梁工程项目中，通过运用墩柱及盖梁一体化施工方法，构件的生产效率相对较高，可以帮助企业适当降低施工成本，所形成的工程结构质量可靠，能够进一步缩短施工周期。
所以，在桥梁下部结构工程中，墩柱和盖梁属于重要组成部分。
关键词：装配式桥梁；墩柱及盖梁；一体化施工；方法应用引言：在传统建造方式的应用过程中，对城市交通带来了较大的影响，通过打破支架现浇方式的局限性。
在市政桥梁工程发展中，逐渐朝着工业化、装配化的趋势转型，并且有着广阔的前景支持。
通过运用墩柱及盖梁一体化施工方法，有效保障施工质量安全。
1.装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工工艺原理在装配式市政桥梁工厂中，对于装配式墩柱和盖梁的应用，通常在工厂现场，采用集中加工预制的方法，基于专用形式的胎架，使墩柱和盖梁顺利制作、加工成型。
在筛选墩柱板、盖和梁时，均需要采用优质的钢模板等材料，使构件的外观质量符合规定要求，并且具有平滑的特性。
在构件外观区域中，并无存在任何砂眼，且轮廓分明，线条设置具有清晰、圆润的特点。
在预制件截断件中，均需要采用混凝土一次浇筑的方法。
在该类先进施工方法的作用下，在施工的现场中，通过运送混凝土，在现场完成装配或安装等任务。
通过明确装配式墩柱及盖梁施工工艺，主要包括桥墩和承台拼装、墩柱与盖梁拼装、灌浆连接等工艺类型。
2.装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法操作要点 2.1预制墩柱操作要点2.1.1墩柱工厂化预制加工对于混凝土墩柱而言，一般需要采用商品混凝土，将其运送至工厂现场，为浇筑加工环节提供支持。
盖梁与墩柱连接方式研究综述目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。
另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。
因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。
研究内容
传统桥梁施工方法是通过现场支模，然后现场浇筑混凝土养护达到混凝土强度，以满足桥梁结构的正常使用功能。
然而随着现代桥梁施工技术的快速发展，愈来愈多的工程要求工期时间短、强度高，因此对于桥梁结构的预制施工的工艺研究愈加紧迫。
墩柱和盖梁都是桥梁重要组成部分，上部结构的不变荷载和可变荷载都是通过盖梁传递给墩柱。
因此，墩柱和盖梁的连接方式尤为重要。
1、胶接缝连接：在构件接触处涂抹一层结构胶，再通过预应力筋将各构件连接起来。
2、湿接缝连接：在构件间预留钢筋通过耦合器耦合，一端预留钢筋插入另一端预留槽孔内再灌入混凝土、预留钢筋焊接或两端钢筋锚固在一起等方式将各构件连接起来。
例如：上海长江大桥、东海大桥。
3、干接缝连接：构件间不做任何处理，仅采用预应力筋将各构件连接起来。
立柱与盖梁的联结构造
1、立柱与盖梁常用的联结构造
1.1、立柱与盖梁现浇联结
该方法是先浇筑立柱混凝土，再现浇盖梁混凝土。
浇筑立柱时，为保证立柱和盖梁之间的可靠连接，需将立柱主筋伸入盖梁中，必要时将立柱主筋与盖梁钢筋焊接。
同时，浇筑立柱时，将立柱顶端预留一部分与盖梁一起浇筑，目的是保证两者传力可靠。
但是，这种方法也存在着它的局限性： a）盖梁和立柱的联结部位为新旧混凝土的连接，因此，两次浇筑混凝土的间隔时间不宜太长； b）现场浇筑盖梁时，属高空作业，施工平台狭小，施工安全不易有效保障； c）现场浇筑盖梁时，由于此时桥面板尚未安装，车辆无法通行，混凝土无法有效地到达施工区域，影响施工； d）现浇法施工工期较长，不适合城市桥梁。
图1所示为立柱与盖梁现浇联结构造。
1.2、立柱与盖梁的榫头式联结
为了提高盖梁和立柱结合部位的抗剪性能，浇筑时，可在立柱中部区域预留混凝土凸起，同时，盖梁预制时，在对应区域预留凹槽。
盖梁安装时，立柱的混凝土凸起与盖梁的凹槽正好对接。
这种方法虽然可以提高盖梁与立柱结合部位的抗剪性能，但是对施工精度要求较高，且施工时极为不方便。
1.3、钢板焊接联结
为加快施工进度，钢板焊接连接方法应运而生，它是在立柱顶部与盖梁底部各预埋一块矩形钢板，盖梁安装时，将上下两块钢板沿四周焊接。
这种方法简单方便，但是受力性能与力学行为值得探讨。
1.4灌浆套筒连接构造
预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
其构造特点是施工精度要求较高；现场施工所需时间短（约1 d 或更少时间），即可进行后续施工，现场工作量显著减小；与后张预应力筋连接构造相比，造价也较低，造价与传统现浇混凝土墩柱相比，仅略高；正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土墩柱类似，因此具有一定的经济优越性。
但裂缝控制需要关注，此外，抗震性能如何，尚需深入研究。
1.5灌浆金属波纹管连接构造
该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接。
预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造（见图3）。
该构造与灌浆套筒连接构造类似，现场施工时间短，通常在1 d 内即可开展后续施工，但要求预制墩身的钢筋伸出量较长，需要满足纵筋足够的锚固长度。
目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，抗震性能如何目前仍在研究中。
1.6插槽式连接构造
这种连接构造，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接。
与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土，所需时间约2 d。
2、预埋角钢与钢板焊接联结
九曲河大桥为城市桥梁，施工对城市交通影响巨大，建设方要求“尽早完工”。
针对此施工要求，决定采用预埋角钢与钢板焊接联结方式。
该方法是在立柱顶端预埋角钢，在盖梁底部预埋钢板，盖梁安装时，将角钢与钢板沿四周焊接。
预埋角钢与钢板时，需将角钢与钢板与主筋焊接或采用锚固钢筋锚固，保证结构传力可靠。
3、我国城市桥梁快速连接接头构造的选择
根据国内外的试验研究及应用调研，通过几种连接构造的对比，考虑到国外既有应用经验的可靠度及国内理念接受度，国内城市桥梁快速连接接头可选取灌浆套筒连接构造及灌浆金属波纹管连接
两种构造进行系统性研究。
3.1 灌浆套筒构造设计
灌浆套筒构造的设计理念是通过高强无收缩水泥灌浆料填充在钢筋与连接套筒间隙内，硬化后形成接头，将1 根钢筋中的力传递至另1 根钢筋的连接构造。
3.2灌浆金属波纹管构造设计
灌浆金属波纹管构造的设计理念是通过高强无收缩水泥灌浆料填充在钢筋与金属波纹管间隙内，硬化后形成对钢筋的锚固构造
新型墩柱与盖梁之间的连接
（1）桥梁预制立柱与预制盖梁插槽式连接结构及其拼装方法
本发明公开了一种桥梁预制立柱与预制盖梁插槽式连接构造，包括预制立柱和预制盖梁，盖梁的底面设有盖梁底面钢筋网，盖梁的顶面设有盖梁顶面钢筋网，盖梁设有立柱连接槽，立柱连接槽在盖梁的顶面设有上开口，立柱连接槽在盖梁底面设有下开口；立柱连接槽的横截面积大于立柱顶端的横截面积；立柱内设有若干条纵向主钢筋，纵向主钢筋设有从立柱的顶端伸出的一定长度的游离端，纵向主钢筋游离端在盖梁和立柱拼装时全部嵌入立柱连接槽内。
（2）
本发明公开了设置延性可替换系梁的摇摆自复位桥梁排架，包括：桥梁基础，预制盖梁和设置于桥梁基础上用于支撑预制盖梁左右两侧的两个预制桥墩，还包括：横向设置于两个预制桥墩之间的可替换系梁；预制桥墩内部纵向设置有无粘结预应力筋，且无粘结预应力筋的两端伸出于预制桥墩上端和下端，分别与预制盖梁和桥梁基础固定；预制桥墩和预制盖梁接缝位置采用剪力键连接；预制桥墩和预制盖梁位置还设置有两端分别与预制桥墩和预制盖梁固定的耗能纵筋；采用上述技术方案发明，可实现预制快速拼装，且通过各处衔接位置、可替换系梁和无粘结预应力筋的设计实现整体结构稳定，并且具有摇摆、自复位的结构特性。
（3）城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁
一种城市轨道交通桥梁T型桥墩预制盖梁，是一种支撑上部结构的支撑连接构件，所述预制盖梁的横桥向宽度适用于6-12m。
T型墩预制盖梁的主要特征表现在其特殊的接口连接构造：采用钢连接的连接方式，通过预埋上下钢板与钢质剪力榫嵌套相结合，并采用竖向预应力及钢板唤醒焊缝的连接方式。
预制盖梁与墩柱接口连接构造采用钢结构连接方式，可
以充分发挥接口部位钢结构抗拉、抗剪、抗弯及抗疲劳的特性，能更好的抵抗静载、活载及地震力作用下的偏心弯矩和剪力，较为稳妥可靠。
本实用新型可采用梁场预制，现场吊装及焊接的施工工艺，盖梁自重较小，对沿线道路施工运输条件要求不高，可在更大范围内推广应用。
（4）轨道交通桥梁预制盖梁结构力学行为研究
预制盖梁与墩柱接口构造采用上下钢板与钢质剪力榫嵌套相结合，并采用竖向预应力及钢板环形焊缝的连接方式。
其中，上钢板埋设于预制盖梁内，下钢板埋设于现浇墩柱内，上下钢板间通过采用渗透角焊缝，将上下钢板紧密结合，以抵抗静载、活载及地震力作用下的偏心弯矩和剪力; 上下钢板与盖梁和墩柱的连接，采用剪力钉的H 型钢分别与上下钢板全渗透焊接，并利用剪力钉与混凝土充分结合，以保证传力的顺畅，再设置钢筋分别与上下钢板全渗透焊接，以增加上下钢板与混凝土可靠连接的效果，防止钢板与混凝土之间首先开裂。
预制盖梁与桥墩之间，中央设置圆形剪力钢箱，以承受水平剪力，该剪力钢箱还可作为
浇筑混凝土的通道。
（5）预制盖梁在城市轨道交通高架线中的应用
充分考虑国内施工技术条件，并参考国外工程应用经验，该工程预制盖梁采用上下钢板焊接接口，结合钢质凸榫增强施工临时稳定性及结构抗剪能力，并设置竖向预应力筋增强墩梁受力整体性。
竖向预应力筋采用二次张拉，第一次在吊装时进行临时锁定，增加盖梁吊装施工的安全性；待钢板围焊施工完成后，再实施第二次张拉并封锚。
竖向预应力筋采用PSB830（D=32mm）精轧螺纹钢，锚下控制张拉应力为600.7kN。
预制盖梁采用整体预制吊装施工，吊装重量在110～120t左右，采用两台汽车吊进行吊装。
（6）一种附加阻尼器的无粘结后张预应力混凝土填充双壁钢管预制拼装桥墩本实用新型公开了一种附加阻尼器的无粘结后张预应力混凝土填充双臂钢管预制拼装桥墩，特点是预制拼装桥墩为混凝土填充双壁钢管预制拼装桥墩，预制拼装桥墩包括外钢管、内钢管和填充混凝土，外钢管和内钢管在顶部和底部端面分别通过四个钢片连接，承台顶面以及盖梁底面与预制拼装桥墩端面之间设有纤维增强砂浆层，承台、预制拼装桥墩和盖梁通过预应力张拉装置拼接成整体，承台顶面以及盖梁底面与预制拼装桥墩侧面之间分别设置四个粘滞阻尼器。
优点是提高施工质量、施工速度，减少现场作业量，减少对环境冲击。
粘滞阻尼器为桥墩提供附加耗能能力，能控制减少桥墩在地震等水平荷载作用下的位移需求。
