汽车内饰件-扶手设计

客车座椅扶手原理
客车座椅扶手是一种安装在座位两侧的装置，旨在提供乘客额外的支撑和舒适性。

它的设计原理主要包括以下几个方面：
1. 结构设计：座椅扶手通常由扶手支架和扶手垫组成。

扶手支架一般采用金属材料，具有足够的强度和稳定性。

扶手垫则可以使用软质材料，如泡沫海绵或皮革，以提供舒适的触感。

2. 安装方式：座椅扶手通过固定在座位两侧的支撑架连接座椅结构。

支撑架通常采用螺栓或焊接等方式与座椅框架紧密连接，以确保扶手的牢固性和稳定性。

3. 功能性设计：座椅扶手可以具备多种功能，如可调节高度、可折叠或可旋转等。

这些设计能够根据乘客的需求进行灵活调整，提供更好的使用体验。

4. 安全性考虑：座椅扶手的设计还需要考虑乘客的安全性。

例如，扶手应该有光滑的边缘，避免尖锐的边角，以防止乘客在碰撞事故中受伤。

此外，扶手应该经过合适的力学设计和测试，以确保在正常使用情况下不会发生断裂或松动等安全问题。

总的来说，座椅扶手的设计原理是为了提供额外的支持和舒适性，基于结构设计、安装方式、功能性设计和安全性考虑等因素。

通过科学的设计和制造，座椅扶手可以有效地改善乘客的乘坐体验。

汽车内开拉手设计浅析目录目录 (3)一、内开拉手结构分析 (4)二、内开拉手设计要求 (4)三、生产问题分析 (10)一、内开拉手结构分析1-拉手手柄、2-扭簧、3-内开拉手盒、4-堵盖、5-转轴、6-锁止钮、7-缓冲钮二、内开拉手设计要求2.1法规要求作为内饰件，在设计时都应该考虑以下法规要求：（1）GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性；标准中规定了汽车驾驶室和乘客舱用内饰材料水平燃烧特性的技术要求及实验方法，针对内饰零件，燃烧速率小于100mm/min内开拉手所用的材料应该满足该标准。

（2）GB11552-2009 汽车内部凸出物；按照要求内开拉手表面边缘半径曲率不小于3.2mm。

（3）汽车内部有毒有害物质检测要求；现在这项检测要求一般都被各主机厂作为标准检测项，有毒有害物质包括铅（Pb）汞（Hg）镉（Cd）六价铬（Cr）及多溴苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDB）的含量有严格控制。

2.2工程可行性要求根据造型A面和客户产品需求，定义出模方向，然后根据表面皮纹要求，确定脱模角度，不同的皮纹对应不同的拔模角度，例如细皮纹通常采用3°粗皮纹采用7°（100%皮纹）。

合理的出模角度定义避免后期产品的皮纹拉伤。

分模线原则上不准出现在A面上，但若造型需要无法避免，应要求供应商对分模线外观进行控制。

这样可以避免新结构造成设计与制造问题，同时设计时尽量考虑前后门内开拉手共用设计，这样有利用后期质量与成本控制。

2.3材质要求内开拉手作为外观件，零件的表面要求决定着手柄本体的材料选择，一般内开拉手表面处理采用喷漆、电镀工艺，很少采用皮纹处理，结合表面处理通常采用材料为PA6或者PC+ABS。

图二2.4 安全间隙要求为了保证内开拉手开启顺畅，拉手与周边配合留足够间隙，一般间隙设计为1.5~2mm，不仅要考虑静态间隙，还要考虑运动操作时与钣金运动间隙要求，在开启过程中与钣金最小间隙≥5mm，常见检查方法，如下图所示。

座椅扶手原理座椅扶手是现代汽车座椅设计中的重要组成部分，它不仅提供了乘坐者的舒适性和支撑性，还在一定程度上影响了整个座椅结构的稳定性和安全性。

那么，座椅扶手的设计原理是什么呢？首先，座椅扶手的设计需要考虑人体工程学。

人体工程学是一门研究人体与工作环境相互作用的学科，它要求座椅扶手的设计要符合人体的生理特征和工作习惯，以提供最佳的支撑和舒适性。

因此，座椅扶手的高度、角度和形状都需要经过精确的设计和调整，以适应不同身材和乘坐姿势的乘坐者。

其次，座椅扶手的原理还涉及到材料选择和结构设计。

座椅扶手通常由金属、塑料或者其他复合材料制成，这些材料需要具备足够的强度和耐久性，以承受乘坐者的重量和使用频率。

同时，座椅扶手的结构设计也需要考虑到各个零部件之间的连接方式和力学原理，以确保整个座椅结构的稳定性和安全性。

另外，座椅扶手的原理还包括了功能性和实用性的考量。

除了提供支撑和舒适性外，一些现代座椅扶手还具备了多种功能，比如集成了储物空间、杯架、USB接口等，以满足乘坐者在行车过程中的各种需求。

因此，在设计座椅扶手时，需要综合考虑这些功能的实现方式和使用便捷性。

此外，座椅扶手的原理还需要考虑到安全性和可靠性。

在车辆发生碰撞或者急刹车时，座椅扶手需要能够提供足够的支撑和保护，以减轻乘坐者受伤的可能性。

因此，座椅扶手的设计需要符合相关的安全标准和测试要求，以确保在各种极端情况下都能够发挥其应有的作用。

总的来说，座椅扶手的设计原理涉及到人体工程学、材料选择、结构设计、功能性、安全性和可靠性等多个方面。

只有综合考虑这些因素，并且进行精心的设计和调试，才能够设计出符合乘坐者需求并且具有良好性能的座椅扶手。

在未来的汽车座椅设计中，座椅扶手的原理将继续发挥重要作用，为乘坐者带来更加舒适和安全的乘坐体验。

新逍客扶手箱改装方案近年来，汽车改装越来越受到车主们的关注和喜爱，而作为汽车内饰的一部分，扶手箱的改装也成为了一个热门话题。

今天我们为大家介绍一款专为新逍客打造的扶手箱改装方案，让您的座驾焕发出更加个性化的魅力。

一、外观设计首先，我们来谈谈扶手箱的外观设计。

在新逍客的外观设计中，精致、时尚是其最大的特点，因此在改装扶手箱时，我们要能够与整车外观相得益彰。

可以选择与车内主题相符的颜色或材质，如红色、黑色或碳纤维等，以创造出一种整体统一感。

同时，还可以在扶手箱的表面上加以装饰，如刻上个性化Logo、或用皮革绣花等方式，让扶手箱更加与众不同。

二、功能扩展扶手箱的改装不仅可以让座驾看起来更加独特，也可以扩展其功能。

在新逍客扶手箱的改装中，我们可以考虑增加储物空间或者内置一些实用的功能。

例如，在扶手箱内部增加一个带盖的储物盒，方便车主们存放一些常用物品，如钥匙、手机等。

同时，还可以在扶手箱内部安装充电口，方便乘客在车内充电，满足现代人对于便捷性的需求。

三、舒适性提升除了外观设计和功能扩展，改装扶手箱还可以进一步提升车内的舒适性。

例如，在扶手箱的顶部加装一层柔软的靠垫，使乘坐更加舒适。

另外，在扶手箱内部加入隔音材料，有效隔绝车内噪音，提供更加宁静的驾驶体验。

这些细节的改装都能够带来更好的乘驾感受，让您的座驾更具魅力。

四、安全考虑最后，我们要强调扶手箱的改装也需要注意安全性。

改装扶手箱时，要确保其安装稳固，不会影响驾驶安全。

另外，改装过程中要注意材质的选择，尽量选用符合安全标准的材料，避免可能存在的安全隐患。

总结：综上所述，新逍客扶手箱的改装方案应注重外观设计、功能扩展、舒适性提升和安全考虑。

通过合理的设计和改装，不仅可以使扶手箱与整车外观相得益彰，还能为乘车者提供更好的舒适感受和实用性。

当然，在改装前请确保了解所选方案的合法合规性，并在专业人士的指导下进行。

相信通过改装，您的新逍客扶手箱将焕发出独特的魅力，让您的驾驶体验更上一层楼。

汽车顶棚拉手设计孙成武;陈林萍;刘婷婷;曹维福【摘要】介绍了汽车顶棚拉手的设计要求,如外观、法规、人机工程等,并介绍了拉手的性能要求和试验评价方法,指出安全是汽车设计的根本.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P63-66)【关键词】顶棚拉手;设计要求;性能;安全【作者】孙成武;陈林萍;刘婷婷;曹维福【作者单位】江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601【正文语种】中文汽车顶棚辅助拉手是在汽车行驶时，为保证乘员身体平衡，而设置的抓扶装置；一般布置在顶盖侧梁位置上，通过紧固件进行固定，有时因为其他需求，通过紧固件将其固定在与车身连接的支架上。

作为车内乘客使用频繁的功能件，还可以增设挂钩或照明灯等小结构，实现功能多样化。

按照使用形式又可以将顶棚辅助拉手分为3种类型（类型示例见图1），分别是折叠式、固定式和伸缩式。

辅助拉手常用成型材料为聚乙烯或聚丙烯，成型方式有低压成型、挤出成型、注塑成型等［1］。

文中主要介绍顶棚辅助拉手设计要求及性能。

起泡、软化、裂痕、杂点及闪光弧等缺陷。

针对带堵盖的拉手，除了需要考虑堵盖安装结构的可行性外，还应该对堵盖与拉手本体的配合提出间隙面差的要求。

如图2所示，拉手本体与堵盖间隙要求为0.1mm，面差要求为0，这种尺寸的配合在实物上可以给人良好的视觉效果。

1.1 外观要求顶棚辅助拉手作为车内主要的功能件，其外观效果对整车内饰而言同样重要，外观不仅指拉手本身的外观，还有拉手与周边件的安装配合外观效果及拉手处周边件的型面外观效果等。

1.1.1 拉手外观产品总成表面应无毛刺、尖角、熔接痕，无变色、污染、1.1.2 拉手与顶棚配合外观拉手是通过螺钉固定在车身钣金或是钣金支架上的，而拉手安装底座是与顶棚过孔配合的，为了保证配合处的外观，设置拉手底座与顶棚配合合理的搭接量与间隙值，以保证拉手底座与顶棚配合不露间隙（如果露间隙，顶棚切边将外露，外观较差）；同时设置合理的压缩量（一般大于0，小于等于面料层厚度），保证配合处顶棚不塌陷也不会因为压缩量过大导致顶棚被压变形而造成外观不良。

10.16638/ki.1671-7988.2021.05.026浅谈商用车主驾驶座椅扶手设计马贺贺（徐州徐工汽车制造有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着商用车的发展，人们对驾驶舒适性的要求越来越高，通过增加座椅扶手功能提高长时间驾驶的舒适性，减轻疲劳成为产品提升的重要方向。

文章主要从座椅扶手的应用、布置设计、扶手使用舒适性分析、行车操作舒适性分析等几个方面进行分析，阐述了商用车扶手设计的思路及注意要点，从理论上分析商用车座椅配备扶手功能的可行性。

关键词：商用车；座椅；扶手；设计中图分类号：U463.8 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)05-92-03Brief Introduction to the Design of Driving Seat Armrest for Commercial Car OwnerMa Hehe( Xuzhou Xugong Automobile Manufacturing Co. Ltd, Jiangsu Xuzhou 221000 )Abstract: With the development of commercial vehicles, people have higher and higher requirements for driving comfort,by increasing the function of seat armrest to improve the comfort of driving for a long time, reducing fatigue has become an important direction of product improvement. This article mainly from the seat armrest application, layout design, armrest comfort analysis, traffic operation comfort analysis and other aspects of analysis, the design idea and key points of commercial vehicle handrails are expounded, the feasibility of armrest function of commercial vehicle seat is analyzed theoretically.Keywords: Commercial vehicles; Seats; Armrests; DesignCLC NO.: U463.8 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)05-92-03引言随着我国经济的发展，重卡长途运输行业不断繁荣，长途高速驾驶时间加长，驾驶员需长期保持驾驶姿势，易产生腰背及脊椎疲劳。

作者简介：熊利军（1976-）男，高级工程师，本科，主要从事模具设计制造和管理工作。

收稿日期：2021-09-030　引言左、右内扶手是轿车的一种零部件，其注塑模的设计，首先必须进行左、右内扶手形体要素的可行性分析。

此次再要根据每项形体分析的要素制订出模具结构的方案，还需要对注塑模结构方案进行成型的左、右内扶手产生的缺陷进行预期分析，并需要将所有模具结构方案分析的结论进行协调。

最后，才能是注塑模结构的设计和造型，只有这样才能避免造成注塑模结构设计的失误。

1　左、右内扶手的形体要素可行性分析左、右内扶手是轿车的一种零部件，那就应该是属于大批量生产的性质。

右内扶手形体要素分析，如图1(a )所示；右内扶手造型，如图1(b )所示；左内扶手与右内扶手对称。

材料为：PA6+GF30,收缩率为1.004%。

右内扶手形体要素分析如下：右内扶手形体存在着：Φ5.2 mm 、Φ5.2 mm 、2×Φ6.8 mm 、4×Φ6.8 mm 型孔要素与2 mm×6 mm×2×R 腰字型孔要素；2×2 mm×3 mm×5.5 mm 型槽要素［1］；2×R1 mm 弓形高障碍体要素［2］；还存在着正面外观要素及大批量要素［3］；上述形体要素是决定注塑模结构的要素。

2　左、右内扶手注塑模结构方案可行性分析注塑模结构方案的制订，是根据注塑件的形体要素来制订的。

只要能找出上述每项形体要素的解决措施，就能制订出左、右内扶手注塑模结构方案，再要制订出该模具方案成型加工时预测左、右内扶手缺陷的处置措施。

左、右内扶手可同时在一副模具中成型，该模具为一模两腔。

对于左、右内扶手周边存在着R1 mm 弓形高障碍体要素，可以在沿弧面切点处设置分型面来避开对注塑件脱模的阻挡。

由于型孔要素的轴线平行开闭模方向，成型这些型孔的型芯可以镶嵌在定模型芯中，利用定、动的闭合实现型芯的复位，模具的开启实现型芯的抽芯。

座椅扶手原理座椅扶手是座椅的一个重要组成部分，它在提供舒适性的同时，也承担着支撑和保护的功能。

在现代汽车、办公椅、家具等产品中，座椅扶手已经成为了标配。

那么，座椅扶手的原理是什么呢？本文将从座椅扶手的结构、材料和设计原理等方面进行介绍。

首先，座椅扶手的结构通常由金属或塑料材料制成。

在设计时，需要考虑到扶手的强度和稳定性，以确保在使用过程中不会出现断裂或松动的情况。

此外，扶手的表面通常会采用柔软的材料，如皮革或织物，以提供舒适的触感和支撑力。

在汽车座椅中，扶手的结构还需要考虑到与安全带的配合，以确保在发生碰撞时能够有效地保护乘客。

其次，座椅扶手的材料选择也至关重要。

金属扶手通常采用铝合金或钢材制成，以确保足够的强度和耐久性。

而塑料扶手则通常采用工程塑料，如聚丙烯或聚碳酸酯，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

在选择材料时，还需要考虑到成本和制造工艺的因素，以确保扶手的质量和成本的平衡。

最后，座椅扶手的设计原理主要包括舒适性和功能性两个方面。

在舒适性方面，扶手的设计需要考虑到人体工程学，以确保扶手与人体的接触面能够提供均匀的支撑力，并减少压力点对身体的影响。

在功能性方面，扶手的设计需要考虑到使用的便捷性和多功能性，以满足不同场景下的需求。

例如，在汽车座椅中，扶手设计需要考虑到与中央扶手箱的配合，以提供更多的储物空间和便捷的操作体验。

综上所述，座椅扶手的原理涉及到结构、材料和设计三个方面。

通过合理的结构设计、优质的材料选择和人性化的设计原理，扶手能够有效地提供支撑和舒适性，并在保证安全的前提下，提升座椅的整体品质和使用体验。

希望本文能够对座椅扶手的原理有所帮助，谢谢阅读！。

车辆扶手处理方案设计背景在日常生活中，车辆扶手通常用于协助车内乘客的上下车。

然而，在一些极端情况下，车辆扶手可能存在安全隐患，比如当乘客急刹车或碰到突发情况时，扶手可能会变得不稳定或者发生断裂，从而给乘客带来安全隐患。

因此，在车辆生产和设计过程中，如何合理地处理车辆扶手这一功能点，提升其安全性和可靠性是非常重要的。

设计方案材料选择针对车辆扶手的安全隐患问题，我们可以从材料方面入手，选择更为高强度和耐用的材料进行改进。

•钢材：钢材是一种常见的金属材料，具备韧性好，耐腐蚀，以及锈蚀性能较强等特点，因此可以用于车辆扶手的材料选择。

•铝合金：铝合金是一种轻质高强度的材料，比钢材轻很多，因此对于车辆扶手这种需要便携搭载的部件来说，铝合金是一种很优秀的材料选择。

结构设计除了材料之外，车辆扶手的结构设计也非常重要。

针对目前车辆扶手容易断裂或不稳定的问题，我们可以尝试对车辆扶手的结构进行改进。

•采用承重结构：将车辆扶手设计成承重结构，即使在乘客急刹车或碰到其他意外情况时，车辆扶手也能够保持稳定，从而避免出现断裂的情况。

•加厚设计：通过对车辆扶手的厚度进行加厚设计，可以增强其承载能力和韧性，更加稳定和安全可靠。

加工工艺针对车辆扶手的材料选择和结构设计方案，加工工艺也是非常关键的环节。

通过优化加工工艺，可以进一步提升车辆扶手的牢固度和结构稳定性。

•焊接工艺：车辆扶手的焊接工艺直接影响其牢固程度和可靠性，因此需要优化焊接方式和工艺流程，确保焊接质量和牢固度。

•熔化沉积工艺：熔化沉积工艺是一种很好的金属材料处理技术，可以在生产车辆扶手的过程中用于提高材料密度、强度、韧性等性能。

结论车辆扶手在车辆设计和生产过程中起着非常重要的作用，同时也是一个安全隐患比较高的部件。

因此，在车辆扶手的处理方案设计中，需要综合考虑材料选择、结构设计和加工工艺等方面，精心设计和制造出更为安全可靠的车辆扶手。

汽车扶手原理
汽车扶手的原理是通过设计和安装一个支撑结构，以便乘客在乘坐过程中可以放置手臂或手腕，从而提供额外的舒适度和支持。

这种扶手通常位于车辆前排座位的中央，靠近驾驶员和乘客之间的空间。

它可以折叠或调整以适应不同的需求和个人偏好。

汽车扶手的设计必须考虑到安全和人体工程学的因素。

它通常由一个坚固的金属或塑料框架支撑，以确保在乘坐过程中能够承受适当的重量和压力。

扶手的表面通常采用柔软的材料，如织物或皮革，以提供舒适的触感并减少对乘客的不适感。

扶手的调整功能也是一个重要的设计特点。

乘客可以根据自己的需要将扶手折叠或调整到合适的高度和角度，以便更好地适应自己的体型和坐姿。

这种可调节的功能使得扶手更具个性化和灵活性，进一步增加了乘客的舒适度。

总的来说，汽车扶手的原理是为乘客提供舒适度和支持。

通过合理的设计和适当的安装，扶手能够使乘车体验更加舒适和愉快。

它是汽车内部设计中一个重要的功能组件，提升了乘客的舒适度和便利性。