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电话Tel 0086 (0)9172755166 传真Fax :0086 (0)9172755165分段绝缘器检查维护说明书双绝缘子电话Tel 0086 (0)9172755166 传真Fax :0086 (0)9172755165检查所需工具1. 16和17mm 的扭矩扳手2. 水平仪3. 游标卡尺4．0-200牛的弹簧秤5．红外线导高检测仪6．平口螺丝刀7．钳子电话Tel 0086 (0)9172755166 传真Fax :0086(0)9172755165分段绝缘器检验项目及调整方法对于分段绝缘器安装后，初期运行期间主要针对以下项目进行检查：1．拉出值检验项目：分段处于轨道中间位置，即拉出值在± 50 mm 处。
检验工具：红外线导高检测仪。
调整方法：从分段两端的定位点调整。
2．负弛度图2—1 表2—1检验项目：分段绝缘器比两侧相邻定位点高出至少20mm ，有条件的位置可以按照表2—1进行调整。
检验工具：红外线导高检测仪。
调整方法：调整分段绝缘器的4根吊弦或花篮螺栓至合适的负弛度。
3．滑板固定线夹图3—1检查项目：此处接触线和铜滑板三点处于同一水平面。
检查工具：水平尺。
调整方法：松螺栓，用水平尺靠滑板及导线至三点一线时紧固螺栓。
序号 张力（kN ）抬升量X （mm ）1 1540 2 20 303 25~30 20电话Tel 0086 (0)9172755166 传真Fax :0086 (0)9172755165注意：此处螺栓紧固力矩50Nm。
4．长滑板消弧角处（即分段绝缘器中间部位）图4—1检查项目：绝缘棒下底面与铜滑板下底面的距离为1~3mm;检验工具：水平尺、游标卡尺或塞尺。
调整方法：松开箭头所指螺母（图4—2），先抬升长滑板至合适高度，拧紧螺母，再调整同一端段滑板与长滑板水平（图4—3），并拧紧螺母。
注意：此处螺栓紧固力矩40N m，调整后复查受电弓不能磨损绝缘棒端头压接处的金属头。
普速线路消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）安装标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）安装指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 安装技术标准 (4)4.3. 安装作业流程 (6)4.4. 安装过程中存在问题处理方法 (9)4.5. 安装过程中安全风险点及卡控措施 (10)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）安装和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）安装指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：8-12人4.1.2 工具序号名称规格单位数量备注1 接触网作业车（梯车）台 12 卡线器个 23 钢丝套Ф12.5 个 24 断线钳900 把 15 链条式手扳葫芦3t 台 16 工具包个 27 水平尺500-600mm 把 1 能测两个方向8 梅花扳手16．18mm 把 2 各2把9 扭力扳手20-100N 把 2 配16、18mm各2套10 呆扳手16mm 把 111 手工工具套 212 绝缘吊绳10m（Ф10）根 1 吊料具13 线坠0.25kg 个 1 配绳14 活口扳手450mm 把 115 钢卷尺5m 把 116 白粉笔若干17 导线揻弯器把 1 可用葫芦把或自制18 钢锯把 1 带备用锯条19 断线钳900mm 把 120 弹簧秤把 121 锉刀把 122 扭铁板把 4 根据接触线型号选用23 钢卷尺5mm 把 124 几何参数激光测量仪套 125 个人工具套 2 不少于2套26 防护工具套 2 不少于2套27 通讯工具台 5 不少于5台4.1.3 材料序号名称规格单位数量备注1 分段绝缘器本体组 12 承力索绝缘子爬距1600mm 件 1 硅橡胶3 接头线夹套 2 带螺栓、止动垫圈4 并沟线夹套 6 带螺栓、止动垫圈5 调节吊弦线支撑件 46 花篮螺丝套 47 调节吊弦线根 4 配心形环、带止动垫圈夹紧螺栓8 承力索吊弦线夹件 2 带螺栓、止动垫圈9 承力索终锚线夹套 2 根据现场承力索选用10 接触线750 mm 根 2 同现场接触线型号11 镀锌铁丝Φ1.6 mm 米 612 包扎布用布包扎包扎绝缘子用13 毛巾张 1 清洗绝缘用4.1.4 资料：接触网平面布置图、安装图、分段使用说明。
Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．１２，２０２０吴江天龙分段绝缘器检修技术标准研究分析张国名（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林１３２１００）摘 要：对适用于高速及普速铁路的吴江天龙牌ＤＸＦ－１．６型分段绝缘器状态进行检查，检修周期为半年。
通过标准化检修，以确保列车运行的安全。
关键词：分段绝缘器；激光测量仪；负尺度ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１２．０４０" 技术标准１．１ 分段绝缘器静态参数检查分段绝缘器静态参数是间接反应分段绝缘器动态性能的重要指标之一，通过检测分段绝缘器静态参数，在一定程度上可以反映出受电弓通过分段绝缘器时的平顺性。
因此，在日常例行检查中检测分段绝缘器的空间参数是否达标是评价分段绝缘器动态性能的主要手段之一。
１．２ 静态参数测量方法和标准检查分段绝缘器静态参数用激光测量仪测量空间几何尺寸。
１．３ 利用激光测量仪检测分段绝缘器静态参数在检测分段绝缘器静态参数时一般采用“６点标定检查法”进行检测，该６个检测点如下。
１）测量４个铜滑道的导高（４点）。
２）测量Ｔ头螺栓处接触线的导高及拉出值（２点），具体如图１所示。
注：①②③④为滑道；⑤⑥为Ｔ头螺栓。
图１ 吴江天龙分段绝缘器１．４ 检查标准１）⑤⑥２个检测点的拉出值控制在±５０ｍｍ内，困难时不得大于１００ｍｍ。
２）⑤⑥２个检测点导高均应大于５３３０ｍｍ（具体负弛度数量比较弹簧秤测量而定），且⑤⑥２个检测点高差控制在１０ｍｍ之内。
３）①与②检测点、③与④检测点、①与③检查点及②与④检测点之间的高差不得大于１０ｍｍ。
４）利用水平尺检查分段绝缘器整体水平状态，保证接触面平滑。
控制分段绝缘器的负弛度按厂家说明书要求执行，一般在５０～７０ｍｍ，严格控制滑板不低头；负弛度为分段绝缘器线夹导高（⑤⑥）与相邻定位点（⑦⑧）导高平均值的差值。
# 材料工具准备<见表"=表１ 材料工具序列名称规格单位数量备注１激光测量仪台１２梯车台１３力矩扳手０～１００Ｎ·ｍ套１４安全带根２５游标卡尺把１６水平尺６００ｍｍ把１７梅花扳手１０～１６把２８望远镜台１９拉力计０～２００Ｎ台１１０钢卷尺５ｍ把１１１扭面器套２１２直弯器五轮套１１３短接线套１１４分段检调工具箱个１$ 检修步骤及处理３．１ 分段绝缘器本体脏污情况检查分段绝缘器主绝缘件采用的是抗污能力和自洁性能较强的复合绝缘子，一般情况下，进行日常例行检查和表面清扫即可，也可用清水或肥皂水清洗绝缘器，用柔软干净的布擦试，肥皂水清洗后要用清水冲净。
普速线路消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）器检修指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 检修技术标准 (4)4.3. 检修作业流程 (6)4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (7)4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (7)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.消弧分段绝缘器（DXF-1.6II）器检修指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）4.1.2 工具序号名称规格单位数量备注1 接触网作业车（梯车）台 12 卡线器个 23 钢丝套Ф12.5 个 24 断线钳900 把 15 链条式手扳葫芦3t 台 16 工具包个 27 水平尺500-600mm 把 1 能测两个方向8 梅花扳手16．18mm 把 2 各2把9 扭力扳手20-100N 把 2 配16、18mm各2套10 呆扳手16mm 把 111 手工工具套 212 绝缘吊绳10m（Ф10）根 1 吊料具13 线坠0.25kg 个 1 配绳14 活口扳手450mm 把 115 钢卷尺5m 把 116 白粉笔若干17 导线揻弯器把 1 可用葫芦把或自制18 钢锯把 1 带备用锯条19 断线钳900mm 把 120 弹簧秤把 121 锉刀把 122 扭铁板把 4 根据接触线型号选用23 钢卷尺5mm 把 124 几何参数激光测量仪套 125 个人工具套 2 不少于2套26 防护工具套 2 不少于2套27 通讯工具台 5 不少于5台4.1.3 材料序号名称规格单位数量备注1 分段绝缘器本体组 12 承力索绝缘子爬距1600mm 件 1 硅橡胶3 接头线夹套 2 带螺栓、止动垫圈4 并沟线夹套 6 带螺栓、止动垫圈5 调节吊弦线支撑件 46 花篮螺丝套 47 调节吊弦线根 4 配心形环、带止动垫圈夹紧螺栓8 承力索吊弦线夹件 2 带螺栓、止动垫圈9 承力索终锚线夹套 2 根据现场承力索选用10 接触线750 mm 根 2 同现场接触线型号11 镀锌铁丝Φ1.6 mm 米 612 包扎布用布包扎包扎绝缘子用13 毛巾张 1 清洗绝缘用14 酒精（中性清洗剂）公斤0.54.1.4 资料：接触网平面布置图、分段使用说明。
编号：版本号：DXF-(1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）DXF- (1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路DXF-(1.6)II型分段绝缘器的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：6个月；检查保养周期：6个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》(上铁供〔2016〕429号)2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5 DXF-(1.6)II型分段绝缘器设备说明书3检测、保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1在检修分段绝缘器时，应使用不小于25mm2的短接线将断口短接，使分段绝缘器两端等电位后方能进行作业，防止穿越电流伤人。
4.2使用车梯配合作业时，应落实好防倾倒措施；当使用作业车配合作业时，在严格执行确保行车安全的各项规章制度外，禁止在外轨超高大于120mm的区段升平台作业。
4.3高空作业过程中，应系好安全带，防范高空坠落。
4.4地面配合人员及车梯推扶人员应戴好安全帽，防范高空坠物。
4.5使用手板葫芦作业时，要及时闭锁紧线器保险装置，并观察受力情况，防范线索滑脱。
浅谈分段绝缘器性能比较及运行注意事项作者：徐文祥来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：分段绝缘器在接触网系统中是最大的集中荷载，在有限的空间内，集合接头线夹、导流滑道和绝缘元件等刚性部件于一体，悬挂弹性不如柔性较大的线索结构。
在自然环境、行车速度、受电弓压力、接触网振动和线路条件等因素的综合作用下，分段绝缘器始终处于被动应付状态。
由于运行条件苛刻、弓网配合条件差、停电检修维护困难等诸多原因，目前分段绝缘器故障已成为国内接触网的惯性故障，安全可靠运性的分段绝缘器已成为运行单位的祈求以及安全管理的一个焦点。
关键词：分段绝缘器；性能；运行【分类号】：TD327前言分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。
它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备和车务装卸等提供作业条件。
当接触网检修或发生故障时，能缩小停电范围，减少对运输的干扰。
分段绝缘器故障时，往往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。
一、常见分段绝缘器的性能比较分析20世纪80年代以前，国内普遍使用的高铝陶瓷分段绝缘器因受电弓过渡不平滑、高铝陶瓷被电弧烧伤后脱落、打弓等问题，被改革开放后陆续引进的各类分段绝缘器取代。
各种引进、消化吸收再创新的分段绝缘器简况分述如下1.仿英国BB公司分段绝缘器（又称菱形分段绝缘器）菱形分段绝缘器属于绝缘滑道型、无断口，因有结构简单、质量轻、安装方便、过渡平滑等优点，迅速推广使用。
常见故障类型：（1）菱形分段绝缘器不消弧、绝缘滑道不耐弧而烧断。
（2）绝缘滑道粘附受电弓滑板的粉末，引起贯通性击穿。
（3）不耐污染，容易绝缘击穿。
（4）不能长时间对地耐压，否则容易绝缘击穿。
（5）绝缘清扫困难。
2.仿AF公司的分段绝缘器该分段绝缘器属于消弧、绝缘滑道型，中间2根绝缘棒对受电弓起辅助过渡作用，绝缘棒绝缘层允许磨耗为2mm，磨损后可以通过绝缘棒转动角度72度继续使用（5个工作面）。
分段绝缘器检修方法的分析及优化措施作者：薛炜鑫来源：《科学导报·学术》2020年第56期【摘要】本文针对城市轨道交通接触网分段绝缘器常见的检测检修方法进行整理归纳。
分析分段绝缘器检测检修方法的主要问题并提出相应的改进措施，以便提高接触网分段绝缘器现场运营质量，为今后提高作业效率提供参考方案。
【关键词】分段;测量检修方法;分析;改进引言接触网分段绝缘器是在不同供电单元间的不影响电客车运行的电气分段设备。
使用在地铁出入段线、出入场线、运用库、洗车库;使用在出入段线、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在出入段线和折返线地段，由于通过受电弓次数多，分段绝缘器滑道的使用寿命受到了极大的缩短。
随着电客车数量的不断增多、客流量的不断增大，分段绝缘器磨耗越来越严重，出现的故障频率越来越高，并且直接影响运营安全。
目前，分析分段绝缘器测量检修方法，创新检修思路，改进测量措施，提高作业效率是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
1.分段绝缘器现有测量检修方法及存在问题1.1测量工序繁琐目前，在全国各铁路/地铁接触网机械维修行业内，地面测量分段绝缘器使用传统激光测量仪，柔性、刚性接触网分段绝缘器需要对10个测量点进行测量，一方面需要人工频繁测量对比，因工序复杂导致作业时间长。
1.2环境对测量作业的不利因素另一方面强烈光线下红外线测量准确性影响大，目视读取数据困难，难以保证数据准确性，作业人员被强烈的阳光刺眼，容易发生头晕目眩，极易发生人身、设备安全事故。
1.3作业效率和安全系数降低高空测量调平作业人员使用水平尺只能实现点对点测量调平，无法实现面对面调平测量，且长时间高举手臂作业会使作业人员体能消耗大，工作效率低下。
会浪费更多时间和作业人员的体力，激光瞄准被测点太多，作业效率低，且高空作业安全隐患会因消耗体能过快导致作业人员安全系数降低。
2.解决对策从上述分析可以看出，分段绝缘器的测量主要表现在对滑道测量点过多，方法繁琐，且白天测量受太阳强光影响较大，使用水平尺，只能实现点对点调平，无法实现面对面的调平，检修调平难度大。
分段绝缘器（XTK-1.6型更换为DXF-1.6型）施工方案一、更换说明自济南局电气化铁路开通以来，由于既有分段绝缘器自身的设备缺陷，耐污性能较差，消弧角隙小，消弧能力弱及外界环境因素的影响，既有的消弧型XFFP-1.60、消弧型XFFP-1.25、消弧型XWD-1.2菱型XWD.FHJ-1.2、菱型FHL1250A、菱型XTK-1.25、菱型FFHP-1.6、菱型XTK-B等分段绝缘器不能满足现在电气化铁路运营的要求，为保证局管内电气化铁路营业线更加良好的运行，建议把我段管段范围内既有分段绝缘器全部更换为ＤＸＦ－（１.６）II新型分段绝缘器，由于全局管段内既有分段绝缘器数量较多，路局本次下达更换计划为30台，分布于济南东站、北园站、青岛站。
二、更换方案因XTK型分段绝缘器长度是3650mm，承力索绝缘子长度是935mm，而DXF型分段绝缘器长度为1120mm，承力索绝缘子长度是1055mm，因此需加装一截接触线和承力索以及相关连接零部件。
具体更换方案如下：〔一〕安装方法1、分段绝缘器安装程序：①在既有分段绝缘器两端合适位置分别安装紧线器，安装导链并使其受力。
②拆除XTK型分段绝缘器。
③从A端依次安装DXF型分段绝缘器、加装的接触线，与B 端既有接触线连接，窜动接触线，在下锚处加装杵环杆。
④按要求对各部位螺栓进行紧固。
⑤拆除导链、紧线器。
2、承力索绝缘子安装程序：①使用线坠确定安装后的承力索绝缘子中心，并做好标记(既:A 端既有承力索制作回头位置)。
②在既有承力索绝缘子两端合适位置分别安装紧线器，安装导链并使其受力。
③拆除XTK型承力索绝缘子。
④依次制作A端既有承力索回头(楔形双耳线夹)、安装DXF型承力索绝缘子(两端为单耳)、加装的承力索(两端为楔形双耳线夹)、双环杆，与B端既有承力索连接。
⑤拆除导链、紧线器。
〔二〕注意事项：1、因两种分段绝缘器外型尺寸不一，更换后分段绝缘器中心位置至少要比原有中心位置偏移2.5米左右，所以安装前必须勘察现场，确定分段绝缘器安装后的偏移方向。
编号：版本号：DXF-(1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）DXF- (1.6)II型分段绝缘器检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路DXF-(1.6)II型分段绝缘器的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：6个月；检查保养周期：6个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》(上铁供〔2016〕429号)2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5 DXF-(1.6)II型分段绝缘器设备说明书3检测、保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1在检修分段绝缘器时，应使用不小于25mm2的短接线将断口短接，使分段绝缘器两端等电位后方能进行作业，防止穿越电流伤人。
4.2使用车梯配合作业时，应落实好防倾倒措施；当使用作业车配合作业时，在严格执行确保行车安全的各项规章制度外，禁止在外轨超高大于120mm的区段升平台作业。
4.3高空作业过程中，应系好安全带，防范高空坠落。
4.4地面配合人员及车梯推扶人员应戴好安全帽，防范高空坠物。
4.5使用手板葫芦作业时，要及时闭锁紧线器保险装置，并观察受力情况，防范线索滑脱。
常见分段绝缘器性能比较及注意事项探讨常见分段绝缘器性能比较及注意事项探讨摘要：分段绝缘器是铁路牵引供电系统的重要组成部分，本文就几种分段绝缘器的性能进行比较，并对当前所采用的分段绝缘器使用的注意事项进行探讨。
关键词：电气化铁路；分段绝缘器；性能；探讨；中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-03-000255-01一、分段绝缘器简介分段绝缘器是铁路接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。
它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，当接触网检修或发生故障时，能缩小停电范围。
分段绝缘器由导流滑道、绝缘部件、接头线夹和悬吊装置等零部件组成，大致可以分为以下两类：1、滑道式分段绝缘器：指绝缘部件全部或部分同时作为滑道的分段绝缘器，运行时电力机车受电弓与其直接接触。
2、非滑道式分段绝缘器：指绝缘部件不作为滑道的分段绝缘器。
分段绝缘器在接触网系统中是最大的集中荷载，后可以通过绝缘棒转动角度72度继续使用（5个工作面）。
目前这类分段在国内使用非常普遍，总体运行情况是南方地区绝缘方面的故障多发、北方相对少些，打弓的现象南方、北方都较普遍。
AF公司原产品的绝缘棒长度为1250mm，国内引进后按照铁标生产1600mm绝缘棒后，结构复杂、笨重以及国内生产的绝缘棒材质不过关等都给安装调试、运行安全带来了诸多问题。
主要故障类型及分析：（1）主绝缘棒聚四氟乙烯的不粘附特性造成绝缘棒击穿。
（2）电晕造成绝缘棒产生电蚀空洞，引起绝缘击穿。
（3）导流滑道撞击打弓、磨损严重。
（4）不锈钢焊接组合悬挂件断裂。
3、仿GSM分段绝缘器。
目前在铁路上仿GSM 分段绝缘器供货的只剩下一家，所生产的产品为：DXF-（1.6）Ⅰ型和DXF-（1.6）Ⅱ型。
DXF-（1.6）Ⅰ型分段绝缘器是对GSM分段器的多处改进，但是空气绝缘间隙为250mm，仍未达标、绝缘靴固定架的牢靠程度仍未达到让人完全放心的程度。
精心整理吴江天龙DXF —(1.6)Ⅱ分段绝缘器检修标准一、 DXF —(1.6)Ⅱ分段绝缘器二、 DXF —(1.6)Ⅱ分段绝缘器安装尺寸三、DXF —(1.6)Ⅱ分段绝缘器的安装分段绝缘器已在工厂调整好，安装工作仅是切断接触线，将分段绝缘器安装在1两边，55N.m 。
在1202、将吊弦支撑所在的并沟及另两个并沟线夹按图示位置紧固。
这6个并沟线夹间距为160mm 、230mm 、230mm ；扭矩为25N.m ，且螺栓朝向应一致。
（二）分段绝缘器本体安装（三）调整工作1、从滑板端部向分段中心量取50mm ，把水平尺放在此处，调整螺栓，直到水平尺处的导线与滑板在同一水平面内，随后紧固防松螺母。
2、负弛度调整负驰度要求：分段本体留负弛度约15～60mm，根据列车运行速度而定。
当速度≤60km/h时，负弛度约15～20mm；速度60km/h≤120km/h时，负弛度约30～40mm；速度120km/h≤160km/h时，负弛度约40～60mm。
3、分段绝缘器超平用水平尺超平，沿导线与本体滑动，并通过本体，应保持同一水平度，不应有伤。
12造成分段绝缘器部件烧损或绝缘棒烧伤。
3、务必使得分段绝缘器工作于受电弓中心部位。
否则，当分段绝缘器偏离受电弓中心时，不均匀磨耗的受电弓滑板呈凹型，可能打击分段绝缘器的部件而造成弓网故障。
4、安装分段绝缘器时，必须用直尺沿导线向分段绝缘器本体滑动进行检查，确保滑道底面在同一平面。
否则可能引起局部的电弧灼伤，长期积累会造成本体烧损。
5、不宜在曲线区段安装分段绝缘器。
必须安装时，要特别注意调整，务必使分段绝缘器的滑道底面平行于轨道平面，使得受电弓工作面与分段绝缘器底面完全平行。
6、分段绝缘器安装时调整其负弛度，减少硬点，其弛度为15～60mm为宜，用弹簧称吊称其力值接近其附近各点的受电弓的正常静抬力来判断负弛度的大小。
7、分段绝缘器投运初期，应加强巡视检查，发现问题及时处理。
〖微讲堂〗吴江天龙DXF-（1.6）Ⅱ分段绝缘器检修与调整导读：分段绝缘器是将相邻的两接触网区段分开，以实现电气分段的专用绝缘装置。
是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。
本文简单讲解吴江天龙DXF-（1.6）Ⅱ分段绝缘器检修与调整。
本文由“高铁供电e站 ”提供技术支持一、适用范围本分段绝缘器适用于工频单项25Kv电气化铁道接触网用同相电分段。
1）标称工作电压25Kv，最高工作电压31.5Kv；2）额定工作张力20-25KN,最高工作张力30KN；3）环境温度 -40℃~70℃，海拔高度4000m及以下；4）允许受电弓通过速度＜120Km/h（有部分文件写160Km/h）；5）用于实现两段同相位但不同单元之间的电气隔离。
适于普速及高速电气化铁路；适于高湿度、高盐密度、重污染和沿海、隧道区段；本文由“高铁供电e站 ”提供技术支持二、技术参数1、技术参数：机械性能整体电气性能破坏载荷：≥75KN爬电距离≥1600mm消弧角隙≥300mm湿闪电压：≥87kV接触线线夹滑动力≥接触线拉断力重量：19Kg全波脉冲电压：+160kV消弧时间：＜2s2、适用接触线规格（截面积mm2）铜及铜合金：85、110、120、150。
本文由“高铁供电e站 ”提供技术支持三、主要特点1）耐受张力20KN~30kN,具有良好的可靠性和稳定性；2）爬距≥1600mm，耐污能力强；3）消弧角隙≥300mm，消弧能力强；4）增加了辅助滑道，使用寿命长；5）出厂前进行了全面调整和固化，使安装、调整方便；6）受电弓通过时，不产生离线和断点，提高了通过速度；7）良好的绝缘性能，在一侧长期停电或接地时绝缘不会被击穿；本文由“高铁供电e站 ”提供技术支持四、检修及标准1）分段绝缘器检修周期6个月（特殊处所应缩短周期，适时安排清扫。
潮湿隧道的绝缘部件参照Ⅲ级及以上污秽等级管理）；2）用25mm2裸铜软绞线短接线，分别连通分段绝缘器两端导线和其正上方分段绝缘子两端承力索；3）检查主绝缘有无裂纹、烧伤、破损、老化或严重磨损，并清扫绝缘部件。
关于接触网分段绝缘器安装问题与对策孙阳发布时间：2021-08-17T06:37:08.697Z 来源：《电力设备》2021年第6期作者：孙阳[导读] 本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
孙阳（唐山供电段河北省唐山市丰润区 064000）摘要：本文主要根据现场采用较多的几款常用的分段绝缘器进行分析，概述了电气化铁路接触网分段绝缘器在高速铁路中的运行现状及施工安装中存在的问题，提出了一些在安装过程中确实可行的措施。
关键词：分段绝缘器；施工安装电气化铁路由牵引变电所、电力机车、接触网组成，接触网是沿铁路架设的露天设备，电力机车受电弓与其高速滑动接触，为保证受电弓与其平滑接触正常取流接触网不应有硬点，而通过大量的现场调查表明：接触网硬点最多最大的地方就是分段绝缘器。
分段绝缘器是电气化铁路接触网的重要设备，其主要作用是实现接触网在电气上的独立分段，以便于检修停电作业，因此分段绝缘器被广泛用于车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线、上下行渡线等地。
目前，中国铁路建设进入了蓬勃高速的发展时代，电气化铁路的里程日益增长，以及运行速度的逐步提高都是目前现状。
所以，确保高速铁路的安全、正点、高速运行，应对分段绝缘器的技术状态加以更为严格的要求。
但近年来，路用的多种类型的分段绝缘器发生了各种故障也是不争的事实。
其主要故障是打碰电力机车受电弓和绝缘部件烧损，使得分段绝缘器的寿命大为缩短。
分段绝缘器的故障频繁发生不仅仅干扰了正常的运输秩序，更在特定的情况下可能严重威胁作业人员的人身安全等。
一、分段绝缘器的技术要求：1.绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
主绝缘严重磨损应及时更换。
2.绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
3.滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm。
浅谈高铁接触网分段绝缘器主要故障与对策摘要：现阶段，接触网分段绝缘器因其特殊工作环境容易造成损伤，为故障率较高的设备之一，通过对其在各种工作状态下的电气过程进行深入分析，找出分段绝缘器产生电弧的根本原因，并提出解决方案。
关键词：高铁接触网；分段绝缘器；故障；对策引言目前管内越来越多分段绝缘器出现故障问题，这些故障对客运运输与机车设备安全问题造成了直接影响。
与此同时，还阻碍了电气机车“大整备”的进一步发展。
因此，分析分段绝缘器在实际运行中出现的故障，并针对这些故障制定出优化方案，成为了管理接触网运行检修中一个需要解决的重要问题。
1分段绝缘器结构分析分段绝缘器的主要作用是对接触网进行电气隔离且方便供电设备检修及使用。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
当某一接触网分段发生故障或因作业（施工）停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。
按其结构形式，目前管内高铁接触网分段绝缘器所使用的是DXF—（1.6）Ⅱ分段绝缘器，该分段绝缘器主要由分段绝缘器主体、承力索绝缘棒、吊索组成。
该分段绝缘器主体采用锚头与三根绝缘棒的一体化结构，增强了整体的刚性，克服平面结构易产生绕度的缺点，且主绝缘棒与受电弓为非接触式，在主绝缘棒两侧有相对斜边对称的金属滑道与辅助绝缘滑道构成一个底部平面，与电力（动车组）受电弓平滑接触，过渡。
本体通过接触线夹与接触线连接，每侧两金属滑道间有消弧棒，以便两端有电位差时进行消弧，防止主绝缘件的烧损，两侧相对的金属滑道间有一个重叠区，保证供电的连续性。
2高铁接触网分段绝缘器故障的表现形式①在恶劣天气下高铁接触网分段绝缘器中内部遭受闪络击穿，设备跳闸。
②在分段绝缘器局部出现闪络状况时，可能会使接触网有电压。
③如果进入高铁接触网分段绝缘器的无电区，会造成严重烧毁却不会跳闸的现象。
④机车低速通过压差较大的分段绝缘器，也会造成烧毁严重但不跳闸的局面。
