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地铁车站一体化车控室研究作者：李文根来源：《科技风》2018年第11期摘要：成都地铁10号线作为成都首条开通的机场线，采用了一系列先进理念和思想。
作为成都地铁10号线综合监控系统的参建人员，参与了紧急后备盘IBP盘及车控室一体化方案的改造和实施工作，现将有关经验总结，希望对后续地铁建设提供借鉴。
关键词：IBP盘；一体化车控室1 项目概况成都市地铁10号线一期为成都市市域快线兼顾机场线，线路长10.942公里，全为地下线，共设地下车站6座。
线路从太平园站出发，经簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼站至终点站双流机场2航站楼站。
一期工程设线上检修库1座；设华兴主变电所1座；新苗控制中心1座。
2 紧急后备盘IBP盘介绍综合后备盘（IBP）是作为人机接口硬件装置设置于车站的车控室内，每个车站设置一套。
IBP 盘由 IBP 面板、 PLC、人机界面终端、监控工作台构成。
当车站综合监控系统服务器或者人机界面出现故障时，通过 IBP 盘对本站进行应急管理；或在紧急情况下直接操作 IBP 盘上按钮、钥匙开关等，采用人工介入方式进行运行模式操作和某些设备的远程单动操作。
3 既有线车控室现状车控室作为地铁线路运营管理的重要场所，常常伴随着“三多”的现象，即日常工作用品多，室内管线多，防护用具多，这使得打造高效、便利、美观的一体化车控室成为必要。
目前，车控室整体风格按机房定位，较通俗简单，没有融入人机一体概念。
车控室空间未能整合利用，设备、设施布置相对凌乱，功能性缺失，车控室存在办公用品柜、资料柜、储物柜、布告栏等等一些常用性功能缺乏。
4 一体化车控室（1）项目背景。
现如今，车控室作为地铁运营管理过程中的重要组成部分，和传统的无人值守机房相比，其人机的自然和谐可直接影响安全管理的效能。
为有效解决车控室的功能性缺失、整体布局凌乱、设备与设施风格功能的协调性等不足，最终实现空间有效利用、功能便利高效、人机自然和谐的同时又能充分展现车站级形象窗口的目的，引入了车控室一体化的设计和施工建设方案。
浅谈地铁车站控制室一体化建设摘要：随着我国地铁车站行业的发展，担负行车、消防等监控管理功能的车站控制室地位变得愈加重要，本文主要分析了地铁车站控制室的管理现状，介绍了车站控制室的一体化设计方案及其在广州地铁的应用情况。
关键词：地铁车站车站控制室一体化引言：地铁车站的车站控制室是运营监控管理、对外服务的窗口，随着我国地铁行业的发展，对地铁车站控制室的监控管理需求越来越高，南京、厦门、长沙、宁波等城市地铁车站相继进行了车站控制室的一体化实践。
由于各地城市特点、地铁车站标准的不同，本文整合国内地铁的实施车站控制室一体化经验，以广州地铁四号线南延车站为案例进行一体化设计实践，并介绍了一体化车站控制室应用效果。
一、现状分析：地铁车站控制室是车站行车组织控制的场所，同时作为车站机电设备监控和消防值班室，室内设置有各种行车、通信、设备监控、消防控制等设备，并配备有多名车站值班人员在室内进行日常监督管理和紧急操作控制的各项工作。
另外，由于我国国情特点，车站控制室还肩负着紧急医疗、行车引导、客流引导等运营职能。
因此，车站控制室的工艺设计如何能更好的为运营提供舒适、高效的环境是极为重要的。
但由于室内面积有限，职能繁多，目前车站车控室设计存在较多的问题，主要如下：1）目前车站控制室设备布局凌乱，各专业的管线都是明管、明线，视觉上不美观，同时，运营接管以后，采购的文件柜、座椅等与之前各专业设备风格不统一，布置也不尽合理。
装修与设备的配合、整体功能的实用性、方便性等方面存在一些问题与不足。
2）车控室作为公共窗口，建设从管理敷设、设备安装、装修布置、家具增购等过程，各类施工和安装边界不明、施工混乱、风格不一，导致车站控制室整体装修风格不和谐，无舒适感。
3）由于城市布局对客流影响，上下班高峰期特点等，车站控制室还需要负责行车组织、车务备品等物资的的存放和管理，由于各类物品体积、重量、功能不一，原有的车站控制室设备及柜体布置早以不能满足运营车务的工作需求。
北京市轨道交通综合监控机房及车站控制室设计杨浩如;尹晓宏;杜凡【摘要】围绕北京市轨道交通车站内综合监控机房以及车站控制室的综合设计进行探讨,结合各设备系统在车站内的设备、管线布置需求,利用综合监控机房的布局优势,合理设计车站控制室布局,从而使车站控制室的布局更加合理、便于运营值班人员操作.在进行合理布局设计的前提下,探讨如何合理节约综合监控机房以及车站控制室的面积,提高车站控制室的利用率.%This paper focuses on the design of the integrated supervision centers in Beijing rail transit stations and the station control rooms.According to the requirements on layout of the equipment and pipelines of the station' s equipment system and by taking advantages of the rational design of integrated supervision center layout,the station control rooms are laid out more reasonably,which will be of help to the operators on duty.Under the premise of rational layout,the paper explores how to decrease the areas of the integrated supervision center and the station control rooms to improve their utilization efficiency.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)003【总页数】4页(P66-69)【关键词】轨道交通;综合监控机房;车站控制室;布局设计;北京市【作者】杨浩如;尹晓宏;杜凡【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京轨道交通建设管理有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U2311 地铁车站控制室及综合监控机房概况1.1 地铁车站控制室定位随着城市交通负担的日益增加，地铁由于具有运量大、快速、准时、便利等优点，在现代城市交通中的比重越来越重。
地铁屏蔽门站台单元控制器介绍摘要：本文对地铁屏蔽门站台单元控制器的组成，工作方式和控制等级进行了仔细的介绍。
关键词：站台单元控制器；控制等级；监测1.引言地铁交通，越来越成为一个城市是否发达的一个标志。
城市地铁线路的建设，既展现了国家的科技能力和经济建设的能力，并且很好的缓解了城市交通的压力。
随着中国经济的发展，对城市交通来说，地铁线路越来越担负更加重要的角色。
地铁线路是由一个个地铁站连接而成，地铁站的屏蔽门由一个个站台单元控制器监测和控制的。
2.站台单元控制器组成地铁屏蔽门站台单元控制器由以下几个主要部分构成：单元控制器（主控）、紧急操作盘控制器、就地控制盘控制器、信号转换器控制器、接口模块等设备。
每个车站的每侧站台屏蔽门具有一套站台单元控制器，是一个相对独立的控制子系统。
每座车站的屏蔽门控制系统由两个以上控制子系统组成，再加上每个车站设有的远程状态监视系统，将站台上每个单元门控制器，紧急操作盘（综合备份盘），就地控制盘，系统自动控制信号等实时数据上传给综合监视设备。
3. 站台单元控制器的功能3.1 控制功能站台单元控制器可实现系统级控制、站台级控制和车控室IBP盘（紧急操作盘）操作三级控制方式。
三种控制方式中以车控室IBP盘操作优先级最高，系统级最低。
车控室IBP盘是控制屏蔽门紧急开门的功能或首末开门功能。
启动IBP盘控制模式时，系统级控制和站台级控制均失效。
每侧站台对应的系统级控制、站台级控制、IBP盘控制，采用的是各自独立回路来实现控制功能。
1）系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，信号系统向屏蔽门发送开/关门命令，控制命令经信号系统（SIG）发送至屏蔽门单元控制器，单元控制器通过信号转换器控制器对门控单元（DCU）进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
a）开门操作信号系统确认列车停在允许范围内时，信号系统通过与屏蔽门单元控制器的接口向屏蔽门控制系统发出开门命令。
