明栋桥梁防船撞设施的类型及合理选择

桥梁桥墩船舶碰撞防护桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要设施，起到连接两岸，方便车辆和人员通行的作用。

然而，由于水路交通日益发达，桥梁与船舶之间的碰撞事故也屡见不鲜。

为了保证桥梁桥墩的安全，我们需要采取措施来预防船舶碰撞。

本文将就桥梁桥墩船舶碰撞防护的相关问题进行探讨。

一、航道规划和信标设置为了减少船舶碰撞桥梁的风险，航道规划是至关重要的一环。

在规划航道时，应根据水深、水流、潮汐等因素合理确定航道宽度和深度，以确保船舶可安全通过。

此外，为了提供船舶导航的参考，信标的设置也是必要的。

通过设置可见光导航标志、声音导航设备和雷达信标等，可以引导船舶正确行驶，减少与桥梁桥墩的碰撞风险。

二、船舶管理和监控系统为了及时掌握航道上船舶的动态信息，船舶管理和监控系统可以起到至关重要的作用。

通过安装雷达和监控摄像头等设备，可以实时监测船舶的位置、速度和航向等参数。

当船舶接近桥梁桥墩时，系统可以向船舶发出警示信号，提醒船舶减速或改变航向，以避免碰撞事故的发生。

三、桥梁桥墩设计和加固为了提高桥梁桥墩的抗碰撞能力，设计和加固工作至关重要。

在设计桥梁桥墩时，可以采用适当的几何形状和结构布局，以减小船舶与桥梁桥墩之间的碰撞风险。

此外，还可以采用加固措施，如设置防护护栏和缓冲装置等，以吸收碰撞能量，减轻碰撞后的冲击力。

四、航道标志和警示标识为了提醒船舶注意桥梁桥墩的存在，合理设置航道标志和警示标识非常重要。

在桥梁附近的航道上，可以设置航道标志，如航标、浮标和航道指示牌等，以指导船舶正确通过。

此外，还可以在桥梁桥墩上方设置警示标识，如反光标志和警示灯等，以提醒船舶注意避让。

五、船舶安全教育和培训为了提高船舶驾驶员的安全意识和操作技能，船舶安全教育和培训工作必不可少。

通过开展船舶驾驶员的安全培训和考试，可以提高他们对于航道规则和桥梁桥墩碰撞防护的认识。

同时，在事故发生后，还需要加强事故调查和案例分析，总结经验教训，以进一步完善船舶碰撞防护措施。

摘要：在水利运输过程中，船舶撞损桥墩属于高发事故。

由于航道墩撞击破坏性影响巨大，为降低碰撞造成的损失，应在航道墩设计与加固中充分利用了弹性变形防撞、人工防撞、重力式防撞、薄壳围堰防撞等防撞技术。

本文以实际工程为例，对航道中桥梁桥墩防撞技术进行探讨。

关键词：航道桥梁桥墩防撞技术1.工程概况某桥梁工程自建成45年来，先后受到了60多次的船舶撞击，钢梁撞损三次，桥墩撞损58次，导致桥墩上多位置受到了严重的损害。

由于不断受到撞损，严重影响了大桥的安全性，引起了铁道部门、公安部门的高度重视，要求采取科学的桥梁桥墩防撞措施，保证桥梁的安全性。

2.桥墩撞损分析桥梁运营过程中，排水量超过2000t的船舶撞击事故一共出现了7次，其中最严重的一次撞损事故船舶的排水量达到了9000t。

大部分的撞损事故都是小型船舶造成的，虽然小型船舶的撞损事故并不会对桥梁造成严重的毁损，但是如果任其发展必然会对桥梁的使用寿命造成影响。

从事故出现时的水位情况看，水位标高低于24m的撞击一共出现了55次，占到了总撞损事故的82.3%，超过水位标高27m的事故一共出现了4次，其中最严重的一次水位标高为28m，一艘载有2000t的船舶右侧尾部撞到的五号墩。

从事故发生的时间段分析，发生在夜间的事故达到了27次，发生在白天的事故有36次，撞损事故发生概率相差不大，但是中午12点～下午15点时间段内发生的事故概率比较多，一共发生了17次，比其他时间段的事故率明显要高出很多。

根据船舶的航行的方向看，上水船舶出现在膨胀的次数比较少，只占到了总事故概率的6.5%，而下水船的碰撞概率相对来说则比较高，大约占到了总事故概率的85.2%。

因此，在进行桥墩防撞设计时，需要重点考虑下水方向的撞损影响。

该大桥受到的60多次桥墩撞损事故中，总体上可以分为4种。

（1）前进过程中船头撞到的桥墩上，如图1所示。

这种事故对桥墩造成的危害比较大，大约占到了总事故率的35.2%。

防御船撞桥的两类设施三种任务
陈国虞;张政权
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】桥梁防撞设施通常分为两大类：主动防撞（不接触）设施和被动防撞（结构防撞）设施。

主动防撞设施有：桥梁水域的船舶通航服务系统（VTS）、单桥手机式警报系统（杭州内河）、航标、航标灯、雾天黄灯（广州珠江西桥）、报警声号（配备激光测距仪）、闪灯对中指示（仿飞机降落）、红白斜纹标志（JT 376）等，指船未撞上去前的防撞设施。

被动防撞设施指的是船撞上去后减少损失所采取的措施，有防撞护舷、拦阻索系统、柔性耗能防撞装置等。

【总页数】1页(P179)
【作者】陈国虞;张政权
【作者单位】上海海洋钢结构研究所,上海市,200032;上海润馨化学工程技术发展有限公司,上海市,201517
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.内河桥梁工程施工期船撞桥主动防御措施研究
2.学术评价的“三二一”——“三种途径”、“两类心理”、“一门科学”
3.高校院系优秀行政秘书的三重支撑
——一条原则、两类服务、三种能力4.防御船撞桥的桥墩防撞装置5.防御船撞桥的新装置及其机理研究
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桥梁防撞护拦施工方案全解一、引言桥梁是交通运输的重要组成部分，具有承载重量大、费用高等特点。

为了保护桥梁的安全和延长使用寿命，需要采取防撞护拦措施。

本文将详细介绍桥梁防撞护拦施工方案，包括方案选取、材料选择、施工步骤等。

二、方案选取1.根据桥梁的形状和规模选择合适的防撞护拦方案。

一般来说，常见的防撞护拦包括混凝土护栏、钢护栏、路缘石和路面反光带等。

2.考虑到桥梁的使用环境选择适当的防撞护拦方案。

例如，在繁忙的城市交通环境中，应选择具有较高防撞性能和抗腐蚀性能的材料。

3.结合预算和工期制定合理的防撞护拦方案。

根据工程预算和建设时间的限制，选择合适的方案，避免浪费和延误施工进度。

三、材料选择1.混凝土护栏：具有良好的抗压性能和耐久性，适用于中小型桥梁。

混凝土护栏施工比较简单，成本相对较低。

2.钢护栏：具有较高的抗冲击性能和可调节高度的优点。

钢护栏安装需要焊接和锚杆等设备，施工难度较大。

3.路缘石：主要用于防止车辆跌落桥梁边缘。

路缘石材料常见的有水泥砖、石材等，施工相对简单。

4.路面反光带：用于提升夜间能见度，减小事故发生的概率。

反光带常见的有塑料反光带和玻璃反光带两种，根据实际情况选择合适的材料。

四、施工步骤1.确定施工区域并进行清理。

清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工安全。

2.进行地基处理。

根据桥梁的不同情况，采取合适的地基处理方法，确保防撞护拦的稳固性。

3.安装基础设施。

根据所选的防撞护拦方案，在地基上进行安装，包括固定基础、护拦架和连接件等。

4.安装防撞护拦。

根据方案选取的材料和规格，进行护拦的安装。

5.完成防撞护拦的施工。

检查防撞护拦的安装质量，修复可能存在的问题，确保施工质量。

六、验收和维护1.进行防撞护拦的验收。

根据相关规范和设计要求，对施工的防撞护拦进行验收，确保符合安全和质量标准。

2.定期维护防撞护拦。

定期检查防撞护拦的使用状况，进行必要的维修和更换，确保其长期可靠使用。

七、总结通过选择合适的方案和材料，按照正确的施工步骤进行桥梁防撞护拦的施工，可以提高桥梁的安全性和使用寿命。

公路桥梁防船撞工程技术指南公路桥梁是连接各地交通的重要通道，而由于河流航道的存在，常常会受到撞船的威胁。

为了保护公路桥梁的安全，防止由于船只碰撞而导致的损坏和事故，需要进行相应的防船撞工程设计和施工。

本文将介绍公路桥梁防船撞工程的技术指南。

一、设计原则1.结构强度：在设计防船撞工程时，首要考虑的是桥梁结构的强度，确保其能够承受船只的碰撞力量。

一般采用加固桥墩或设置护舷等方式来增强结构的抗撞击能力。

2.船只导向：设计时需考虑船只的导向问题，即如何引导船只远离桥梁结构，减少碰撞的可能性。

可以设置导航标志、导向柱等设施来引导船只通航。

3.美观性：防船撞工程设计时应考虑美观性，不仅要保证结构的稳定性和强度，还要考虑其对周边环境的影响，尽量减少对景观的破坏。

4.经济性：设计时需要兼顾经济性，选择适合的防护方案和材料，使得防船撞工程的施工和维护成本合理。

二、常用防船撞工程设施1.护舷：护舷是最常用的防船撞设施之一，通常设置在桥梁墩柱和桥台周围，能够有效减轻船只碰撞时对桥梁结构的冲击力量。

2.导向柱：导向柱通常设置在桥梁入口处，通过设置多个导向柱来引导船只通航，减少碰撞的可能性。

3.导航标志：导航标志是用来指引船只航行方向和安全通航的设施，通常通过设置标识牌或灯光等方式来提醒船只注意避让桥梁。

4.防撞桥墩：有些桥梁需要在桥墩上加装防撞设施，如缓冲垫、护板等，能够有效减轻船只碰撞带来的损害。

5.防撞索链：在桥梁下部设置防撞索链，可以有效减少船只撞击桥墩时的冲击力量，保护桥梁结构不受损坏。

6.其他设施：根据实际情况还可以采用其他防船撞设施，如缆绳、浮力气囊等，以确保桥梁结构的安全性。

三、施工注意事项1.选择合适的防船撞设计方案，根据桥梁的地理位置、交通流量和船只通航情况等因素进行综合考虑。

2.施工前需充分调查桥梁周边环境和航道情况，确保施工方案的可行性。

3.严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保防船撞设施的质量和稳固性。

第11期（总第235期）路桥工程・通航桥梁抗撞能力課佶及防撞设施方»»»汪银根（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210017）摘要桥梁抗撞能力评估是通航桥梁必须考虑的内容，也是防撞设就方案选择的重要依据。

对比多种船舶撞击力计算方法的结果确定船舶撞击力标准值，与有限元方法计算的不同控制工况的桥墩防撞能力进行比较，并通过对常见防撞设池优劣对比，优选符合工程实际情况的防撞设施方案。

计算结果表明，桥墩防撞能力大于船舶碰撞力和推荐的船舶撞击力标准值，满足防撞要求。

综合考虑工程实际、日常维护、防撞效果、工程造价等综合因素，推荐橡胶护舷防撞设施为桥梁主墩的防撞方案。

关键词桥梁工程;桥墩抗撞;防撞设施;方案比选1工程概况中开虎跳门西江特大桥是高速公路的一座重要大型桥梁,大桥桥轴线法线方向与水流流向的交角约4。

，桥跨方案为（79+2X145+79）m,设双孔单向通航,通航孔承台间净距约为133.8m,净高22m。

大桥通航孔主墩承台截面为类长方形，长38m、宽11.2m、高4.5m（不含素混凝土封底）。

桥墩由4个截面为矩形的立柱构成，单个立柱长8.25m、宽1.4m,立柱的横向间距8.2m,纵向间距5.2m;承台下设1.5m素混凝土封底，桩基础为12根直径2.8m的灌注桩,桩长约38m,桩底打入中风化砂砾岩。

随着航道整治工作的不断开展，航行条件不断完善，航行于该河段的船舶日趋增多,桥梁被船舶撞击的风险也逐步加大。

为了保护桥梁自身安全和航道过往船舶的航行安全,有必要选取对航道通航影响较小的防撞设施,并对特大桥通航孔主墩（44#、45#、46#）进行防撞设施评估评价。

2韶舶撞击力计算及桥梁抗撞能力分析2.1船舶撞击力计算随着水道沿岸码头数量增多，到港船舶吨位不断增大,但从总体上看，目前仍以内河船舶为主。

综合考虑航道现有来船大小及相关的规划船型，选取的撞击代表船型为现有桥区来船最大船型即3000t海轮。

桥梁防船舶撞设计内容
桥梁防船舶撞设计是指在桥梁建设中考虑到可能发生的船舶撞
击情况，采取相应的设计和防护措施，以减少或避免因船舶撞击而
对桥梁结构和船舶造成的损坏。

这涉及到多个方面的内容，包括但
不限于以下几点：
1. 结构设计，在桥梁设计中，需要考虑桥墩和桥墩基础的抗撞
能力。

这包括选择合适的桥墩形式和材料，以及在桥墩底部设置防
撞墩或者护舷等结构，以增强桥梁结构的抗撞能力。

2. 船舶交通分析，在桥梁建设前，需要对桥梁所在水域的船舶
交通情况进行分析，包括船舶的尺寸、航线、航速等信息，以评估
可能的撞击风险，为防撞设计提供依据。

3. 防护设施，在桥梁设计中，需要考虑设置防撞设施，如护舷、防撞墩、缓冲材料等，以减轻船舶撞击对桥梁结构的影响。

4. 规范要求，针对不同类型的桥梁，相关的设计规范和标准都
会有相应的要求，需要严格按照规范要求进行设计，以确保桥梁的
安全性和可靠性。

5. 现场监测，在桥梁建成后，需要对桥梁周边水域的船舶交通情况进行监测，并定期检查和维护防撞设施，以确保其正常运行和有效性。

总的来说，桥梁防船舶撞设计内容涉及到结构设计、船舶交通分析、防护设施设置、规范要求和现场监测等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保桥梁在船舶撞击情况下的安全性和稳定性。

防船舶碰撞设施工程方案一、前言船舶碰撞是海上交通安全的重要问题之一，一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。

为了防范和减少船舶碰撞事故的发生，各国都在加强相关设施的建设和管理。

本文将探讨防船舶碰撞设施的建设工程方案。

二、设施类型防船舶碰撞设施主要包括航标、导航设备、声呐系统、雷达系统、以及海上管制中心。

这些设施主要用于引导船舶安全通过海域、识别和监控船舶、以及发出警报和指令。

1. 航标：航标是指设置在海洋、河流和湖泊上的用以引导和警示船舶导航的设施。

主要包括灯塔、浮标、钢构件标志等。

航标的布设需要考虑水深、水流、航道宽度、船舶通行频率等因素。

2. 导航设备：包括GPS系统、罗经、罗盘等，用于帮助船舶确定自身位置和航向，避免碰撞和迷航。

3. 声呐系统：利用声波来监测水下障碍物和水深，为船舶提供安全通行的信息。

4. 雷达系统：通过电磁波来识别和跟踪船舶、水下障碍物、以及附近的其他物体。

5. 海上管制中心：负责监管和调度海上交通，协调船舶的航行规划、警报发送、抢险救助等工作。

以上设施将会在航道、港口、海域周边等位置进行建设和布设，形成一个完整的防船舶碰撞设施网络。

三、设施选址和布局船舶碰撞设施的选址和布局需要考虑当地的地理环境、水文条件、航道特点、航行安全需求等因素。

1. 航标的选址，需要根据船舶通航的实际情况，选择在航道两侧、航道拐弯处、水域交叉处等位置建设，以引导船舶安全通行。

同时需要注意避让船舶、水深变化等因素。

2. 导航设备的布局，通常会布设在主要航道的入口和出口处，对风、流、水深等情况进行监测，并在必要时向船舶提供导航指引。

3. 声呐系统的设置，一般会根据水域深浅、水文条件和船舶通行情况等因素进行布设，以确保水下障碍物不会对航行安全构成威胁。

4. 雷达系统和海上管制中心的位置，通常会选址在海岸线上，以便监控和调度海上交通，协调船舶的航行安全。

以上设施的选址和布局需要综合考虑多种因素，确保能够最大限度地提高航行安全性。

一、工程背景随着我国经济的快速发展，船舶运输业日益繁荣，船舶碰撞桥梁的事故频发，给桥梁安全及船舶航行安全带来了严重威胁。

为提高桥梁防船舶碰撞能力，保障桥梁和船舶的安全，特制定本工程施工方案。

二、工程目标1. 提高桥梁防船舶碰撞能力，降低船舶碰撞桥梁事故的发生概率；2. 保障桥梁和船舶的安全，减少事故损失；3. 优化桥梁结构，提高桥梁使用寿命。

三、工程内容1. 防撞设施安装：包括防撞墙、防撞柱、防撞梁等；2. 船舶碰撞预警系统安装：包括超高检测单元、水位监测单元、偏航检测单元、视频监控单元、声光报警单元、监控中心云平台等；3. 施工区域交通组织及安全管理。

四、施工准备1. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解桥梁结构及施工要求；2. 施工人员：组织专业施工队伍，明确各岗位人员职责；3. 施工设备：准备防撞设施、船舶碰撞预警系统安装设备、交通设施等；4. 施工材料：采购符合要求的防撞设施、船舶碰撞预警系统设备、施工材料等；5. 施工现场：做好施工现场的布置，确保施工安全。

五、施工工艺1. 防撞设施安装：（1）根据设计要求，对桥梁结构进行测量，确定安装位置；（2）在安装位置进行钻孔、打眼等前期工作；（3）将防撞设施与桥梁结构进行连接；（4）对防撞设施进行加固，确保其稳定性。

2. 船舶碰撞预警系统安装：（1）根据设计要求，对桥梁结构进行测量，确定安装位置；（2）安装超高检测单元、水位监测单元、偏航检测单元、视频监控单元、声光报警单元等；（3）将各单元与监控中心云平台进行连接；（4）对系统进行调试，确保其正常运行。

六、施工进度安排1. 施工前期：1个月；2. 防撞设施安装：1个月；3. 船舶碰撞预警系统安装：1个月；4. 系统调试及验收：1个月。

七、施工安全管理1. 施工现场布置：合理布置施工现场，确保施工安全；2. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识；3. 施工设备安全检查：定期对施工设备进行检查，确保其安全可靠；4. 施工现场安全监管：加强施工现场安全监管，防止安全事故发生。

桥梁防撞设施分类
桥梁防撞设施是指在桥梁的进口和出口以及桥梁上潜在的危险点设置的防止车辆意外碰撞的设施。

由于不同的情况需要不同的防撞设施，因此可以将桥梁防撞设施分为以下几类：
一、桥面防撞设施
桥面防撞设施多用于限制车辆行驶速度，避免车辆失控或发生追尾事故。

常见的桥面防撞设施有减速带、“卵石堆”、减速杆等。

其中减速带一般是由耐磨橡胶和钢制构造组成，可以起到减速、减震、防水等作用。

二、桥壁防撞设施
桥壁防撞设施主要是在桥墩、桥柱等容易被撞的部位设置的。

主要有防护栏杆、隔离带、护栏等。

防护栏杆主要用于阻止车辆冲出桥梁边缘，并起到保护的作用；隔离带可分为水泥、钢制和混凝土等材质，主要用于隔离车辆，减少碰撞的影响；护栏一般用于人行道等地方，起到保护作用。

三、其他防撞设施
除了上述两类防撞设施外，还有一些其他防撞设施。

例如桥头石、桥墩上面的罩板，还有一些标志和指示牌等。

这些都是为了提醒车辆司机注意桥梁的存在，避免意外碰撞。

总的来说，桥梁防撞设施的种类很多，根据不同的需求和条件可以选择不同的设施。

这些设施的作用是为了保护桥梁和车辆及行人，减少交通事故发生，提升道路交通安全性。

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装配式建筑施工中的防撞设施设置引言：在装配式建筑施工过程中，为了保障施工人员的安全和防止意外事故的发生，合理设置防撞设施至关重要。

本文将就装配式建筑施工中的防撞设施设置进行探讨，从选择设施类型、布置位置、材料选取等方面分析其注意事项与优化方法。

一、合理选择防撞设施类型在装配式建筑施工中，常见的防撞设施包括护栏、警示标志、软性保护垫等。

不同环境需求下，选择适当类型的防撞设施是确保安全和有效避免碰撞事故发生的关键。

1. 护栏护栏可用于划定作业区域和交通通道，并起到引导作用。

应考虑选用耐冲击、具有良好弹性的护栏材料，如聚酯板或钢制护栏。

同时，需要保证护栏高度与作业情况相适应，并严密固定以确保稳定性。

2. 警示标志警示标志在视觉上起到提醒和警示作用，使施工人员能够提前感知危险区域。

合理设置警示标志可以有效的防止碰撞事故的发生。

3. 软性保护垫软性保护垫通常使用于易受撞击的场所，如悬挑部位、施工电梯口等。

它们能够减缓冲击力并保护施工人员的安全。

选择材质柔软、具有较强吸能能力的保护垫，并合理布置在可能碰撞区域。

二、考虑布置位置与间距就防撞设施的布置位置而言，在装配式建筑施工中常需根据不同环境和具体需求进行综合考虑。

1. 施工区域内在装配式建筑施工现场内部，应侧重设置交通通道上方及其附近的防撞设施。

在高空作业区域，则需要特别关注底部设置以避免高处坠物伤人。

此外，针对易发生碰撞事故的水平风口、楼梯井口等地点也需要加强防范。

2. 临时路面设施装配式建筑施工过程中，临时路面设施至关重要。

合理设置护栏、警示标志，以及在必要时使用交通锥等道路引导设施，能够有效提高施工现场的安全性。

3. 施工区域外对于装配式建筑正在进行的区域外部，也需要考虑到可能发生的落物飞溅等情况。

此时可以采用悬挂网、防护板等措施来防止意外伤害。

三、优化设施材料选取为了提高装配式建筑施工中防撞设施的效果和持久性，合理选择材料至关重要。

1. 考虑材料强度与韧性选择具有足够强度和刚性的材料是确保防撞设施能够承受碰撞并减少冲击力传递的关键。

桥梁工程中的规范要求与桥梁防撞设施桥梁工程扮演着连接城乡的重要角色，为人们提供便捷的交通通道。

在桥梁设计和施工过程中，规范要求起到至关重要的作用，确保桥梁的安全性和耐久性。

同时，为了减少交通事故可能造成的伤害和财产损失，桥梁防撞设施的设置也显得尤为重要。

本文将探讨桥梁工程中的规范要求以及桥梁防撞设施的相关问题。

一、桥梁工程中的规范要求1. 结构设计规范在桥梁工程中，结构设计规范是确保桥梁结构安全可靠的基础。

根据不同类型的桥梁，设计规范会有所不同。

常见的桥梁结构设计规范包括《公路桥梁设计规范》和《铁路桥梁设计规范》等。

这些规范详细规定了桥梁的设计参数、荷载标准、结构材料选用等方面，以保证桥梁在使用寿命内具备足够的承载能力和稳定性。

2. 施工工艺规范桥梁的施工过程需要按照规范要求进行，确保施工质量和施工安全。

施工工艺规范主要包括土建工程、混凝土工程、桥梁支架和模板工程等方面的规定。

例如，在桥梁的混凝土浇筑过程中，要求严格控制混凝土的配比、砂浆用量、搅拌时间等参数，以确保混凝土的质量和强度符合设计要求。

3. 质量验收规范桥梁工程的质量验收是确保工程质量的重要环节。

质量验收规范规定了桥梁验收的标准和程序，主要包括工艺检查、材料检测、结构检测和试验等方面的要求。

例如，需要验收桥梁的承载力、变形、地基稳定性等关键指标，同时测试材料的抗压强度、韧性以及耐久性等性能。

二、桥梁防撞设施的设计与配置1. 编制交通安全评价报告在桥梁建设过程中，应编制交通安全评价报告，评估桥梁在道路通行过程中的安全性。

评估过程包括交通流量分析、交通事故频率计算、道路几何条件评定等。

评价结果将指导桥梁防撞设施的设计与配置。

2. 设计合理的缓冲区为了减少撞击事故可能带来的伤害，桥梁防撞设施需要设置合理的缓冲区。

根据桥梁所处位置的不同，缓冲区的长度和宽度也有所差异。

例如，城市道路上设置的桥梁防撞设施往往需要考虑到行人和车辆的安全，因此缓冲区通常要比农村道路上的桥梁长。

4 中英摘要桥墩防撞设施的选择陈国虞交通部上海船舶运输科学研究所200135摘要要正确选择防撞设施，必须了解人们曾经用过那些防撞设施。

80年代，日。

岩井。

聪将防撞设施分为直接构造和间接构造两大类，每类均分为3种类型4种方式，是从变形种类（弹性变形、塑性变形）和吸能原理（位能、变形能）来区分的。

1991年欧洲的学者将他列举的8种方式中选其常用的5项，即：防护板，墩外桩，拦船缆，人工岛和浮动筏。

因为重力变位式只适应冲击能量较小的船舶他就不提了。

本文根据工程力学的发展指出：弹性变形复位很好但耗掉能量太少；塑性变形耗能较多但恢复不易。

理想的防撞装置应该将船头拨开，能量保留在船上，交换少损坏就少，交换的动能应尽量消耗掉，船和防撞装置损坏就少。

乃发明了高耗能的粘滞性防撞元件，加上外钢围的弹性恢复作用，使三不坏的防撞装置可能实现。

保护桥和船的同时也保护了环境。

关键词防撞设施，弹性变形，塑性变形，粘滞性，外钢围How to choose the anti-collision equipment of bridgeCHEN GuoyuShanghai Ship and Shipping Research Institute, Ministry of Communications, 200135, CHINA ;Abstract: For the choosing of anti-collision equipment of bridge, people must be to know there are how many kinds of collision equipment which the man had been used. In 80's of last century, The Japan scholar IWAI Satoshi has been classify the anti-collision equipment to 8 kinds include direct and indirect construction two types. He was classified from the theory of deformation and the way of energy-dissipating (elastic deformation or plastic deformation; more dissipating or very few dissipating). In 1991 the scholars of Europe only let the anti-collision equipment divide to 5 kinds: the protection plank；pole outside the pier；stop the ship by towrope；human island and float pontoon around the pier。