桥梁防船撞概念设计

QBHY022020桥墩防船撞装置设计指南上海海洋钢结构研究所企业标准QB/HY02-2018 ———————————————————————————————————————桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南2010-12-01公布 2010-12-01实施___________________________________________________________________________上海海洋钢结构研究所公布目录1、前言2、船撞桥墩的作用力3、全桥防船撞设计4、桥梁柔性防船撞装置的原理和差不多结构5、桥梁柔性防船撞装置的设计步骤6、船舶撞击桥墩数值运算7、柔性耗能防撞圈参数及组合形式8、浮体设计9、桥梁柔性防船撞装置的其它附属设备10、桥梁柔性防船撞装置的防腐设计及修理保养11、参考文献1．前言1.1 指南编写讲明1.1.1本指南作为企业标准，指导设计桥梁柔性防船撞装置之用。

1.1.2当本所被邀请对桥梁柔性防船撞装置设计进行评议或复核时，本指南作为要紧评议依据之一。

1.1.3自本企业标准生效之日起，本所原有的：《桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南——征求意见稿》2002，《桥墩的船撞力运算及柔性耗能防撞装置设计指南2005》2006出版[4]，《桥梁的柔性防船撞装置设计指南》2018等3个文件被取代。

1.1.4本企业标准拟定2年修订一次，请各参考、使用人员将发觉的咨询题和意见及时反映，以便吸取改进。

1.1.4 本指南要紧起草人：陈国虞，张澄，杨清晨，王礼立1.2 符号和单位（表1）1.3 术语定义和释义1.3.1撞击船，指船对桥墩撞击发生时的实船，也可指进行设计和研究时假定的一艘典型船舶。

依照不同的防撞设施设计方法，典型船舶能够是上级文件中规定的，也能够是用统计方法得出，还能够是用其他方法论证出的。

1.3.2正撞力，船舶正面撞击桥墩的理论最大撞击力（一样设定为钢船撞上水泥墩）。

桥梁桥墩船舶碰撞防护桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要设施，起到连接两岸，方便车辆和人员通行的作用。

然而，由于水路交通日益发达，桥梁与船舶之间的碰撞事故也屡见不鲜。

为了保证桥梁桥墩的安全，我们需要采取措施来预防船舶碰撞。

本文将就桥梁桥墩船舶碰撞防护的相关问题进行探讨。

一、航道规划和信标设置为了减少船舶碰撞桥梁的风险，航道规划是至关重要的一环。

在规划航道时，应根据水深、水流、潮汐等因素合理确定航道宽度和深度，以确保船舶可安全通过。

此外，为了提供船舶导航的参考，信标的设置也是必要的。

通过设置可见光导航标志、声音导航设备和雷达信标等，可以引导船舶正确行驶，减少与桥梁桥墩的碰撞风险。

二、船舶管理和监控系统为了及时掌握航道上船舶的动态信息，船舶管理和监控系统可以起到至关重要的作用。

通过安装雷达和监控摄像头等设备，可以实时监测船舶的位置、速度和航向等参数。

当船舶接近桥梁桥墩时，系统可以向船舶发出警示信号，提醒船舶减速或改变航向，以避免碰撞事故的发生。

三、桥梁桥墩设计和加固为了提高桥梁桥墩的抗碰撞能力，设计和加固工作至关重要。

在设计桥梁桥墩时，可以采用适当的几何形状和结构布局，以减小船舶与桥梁桥墩之间的碰撞风险。

此外，还可以采用加固措施，如设置防护护栏和缓冲装置等，以吸收碰撞能量，减轻碰撞后的冲击力。

四、航道标志和警示标识为了提醒船舶注意桥梁桥墩的存在，合理设置航道标志和警示标识非常重要。

在桥梁附近的航道上，可以设置航道标志，如航标、浮标和航道指示牌等，以指导船舶正确通过。

此外，还可以在桥梁桥墩上方设置警示标识，如反光标志和警示灯等，以提醒船舶注意避让。

五、船舶安全教育和培训为了提高船舶驾驶员的安全意识和操作技能，船舶安全教育和培训工作必不可少。

通过开展船舶驾驶员的安全培训和考试，可以提高他们对于航道规则和桥梁桥墩碰撞防护的认识。

同时，在事故发生后，还需要加强事故调查和案例分析，总结经验教训，以进一步完善船舶碰撞防护措施。

黄花园大桥船桥碰撞风险分析及其多模态防撞技术构思首先，对黄花园大桥的碰撞风险进行分析。

碰撞风险主要来自船舶与桥墩、桥梁下部结构以及其他标识物的碰撞。

需要考虑的因素包括船舶运行速度、船只类型、船舶操作人员的技能水平、航道宽度以及桥梁设计的强度等等。

其次，针对黄花园大桥的特点，提出多模态防撞技术构思。

多模态指的是通过多种手段来预防碰撞事故的发生。

具体技术构思如下：1.利用雷达技术进行船舶监测：在黄花园大桥的船舶轨迹周围设置雷达系统，监测船舶的位置、速度和航向等信息。

当船舶靠近桥梁风险区域时，系统会发出警报，提醒船舶操作人员注意安全。

2.安装光电传感器进行船舶识别：在黄花园大桥的船舶通行区域安装光电传感器系统，实时识别船舶的大小、高度和形状等信息。

当发现超过预设的安全限制时，将发送警报信号给船舶和桥梁的管理部门。

3.引入智能算法进行碰撞预测：在黄花园大桥的船舶监测系统中，加入智能算法来分析船舶的运行状态和轨迹，预测可能发生的碰撞风险。

当预测到碰撞风险较高时，系统将自动发送警报信号，并采取相应的措施，如调整桥梁的开启状态或停止船舶通行等。

4.构建声学警示系统：在桥梁上下方及桥墩附近安装声学传感器，实时监测船舶和桥梁之间的距离。

当距离过近时，系统将触发声音警报，提醒船舶操作人员采取行动，避免碰撞发生。

通过以上多模态的防撞技术构思，可以有效降低黄花园大桥的碰撞风险，并提高船舶和桥梁的安全性。

这些技术将船舶检测、碰撞预测和警示系统相结合，利用先进的传感器和智能算法来实现风险预防和提前警示，为船舶操作人员和桥梁管理人员提供及时有效的安全保障措施。

同时，这些技术的引入也有助于提高桥梁交通管理的智能化水平，提高交通运输的安全性和效率。

船舶撞击桥梁事故的原因和防范措施桥梁是建在河流或海洋中的建筑物，用来让人们和交通工具连接两个岸边。

然而，有时候船舶会不小心撞上桥梁，造成严重的损坏。

本文旨在探讨船舶撞击桥梁事故的原因、影响和防范措施，以便更好地了解这种事故的特征，并采取有效的预防措施。

1 引言船舶撞击桥梁是指船舶在航行过程中撞上了桥梁。

这种事故通常是由于船长或船员的疏忽导致的，例如未注意警示标志或未遵守海上交通规则。

此外，天气条件也可能会对船舶的航行产生影响，使得船只无法正常地操纵。

通常会导致桥梁的结构受损，并且可能造成人员伤亡或财产损失。

在这种情况下，船舶所有人通常会负责赔偿损失。

为了避免这种情况的发生，船长和船员必须认真遵守海上交通规则，并且在航行时保持警惕。

此外，桥梁建造者也应该采取适当的防护措施，以防止船舶撞击桥梁。

2 船舶撞击桥梁事故的原因船舶撞击桥梁事故的原因有很多。

其中最常见的原因是船长或船员的疏忽。

例如，船长可能没有注意到警示标志，或者没有遵守海上交通规则。

这些规则旨在保障船舶的安全，并确保航行的顺畅。

如果船长或船员忽略了这些规则，就可能会发生船舶撞击桥梁的事故。

此外，天气条件也可能会对船舶的航行产生影响。

例如，风力过大或海浪过高可能会使船只难以操纵。

在这种情况下，船舶可能会偏离航线，最终撞上桥梁。

另外，桥梁本身的缺陷或设计问题也可能导致船舶撞击桥梁的事故。

例如，桥梁的支撑结构不稳定，或者桥梁的高度不够，就可能导致船舶撞击桥梁的事故。

总的来说，船舶撞击桥梁事故可能由多种原因造成，包括船长或船员的疏忽、天气条件的影响和桥梁本身的缺陷或设计问题。

3 船舶撞击桥梁事故的影响船舶撞击桥梁事故的影响是非常严重的。

首先，桥梁的结构可能会受到严重的损伤。

如果桥梁的支撑结构受损，就可能导致桥梁不稳定，甚至坍塌。

这时候，就有可能造成人员伤亡或财产损失。

其次，船舶撞击桥梁事故也可能导致交通中断。

如果桥梁受到严重损伤，就可能导致道路中断，使得交通无法畅通。

公路桥梁主动防船撞预警系统设计标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。

你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。

这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。

万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。

桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。

这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。

简直就是“天塌地陷”。

这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。

所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。

说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。

原因呢，其实可以归结为几个大块。

船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。

你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。

咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。

如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。

天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。

听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。

得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。

那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。

航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。

天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。

总之一句话，谨慎为上。

再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。

防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。

公路桥梁防船撞工程技术指南公路桥梁是连接各地交通的重要通道，而由于河流航道的存在，常常会受到撞船的威胁。

为了保护公路桥梁的安全，防止由于船只碰撞而导致的损坏和事故，需要进行相应的防船撞工程设计和施工。

本文将介绍公路桥梁防船撞工程的技术指南。

一、设计原则1.结构强度：在设计防船撞工程时，首要考虑的是桥梁结构的强度，确保其能够承受船只的碰撞力量。

一般采用加固桥墩或设置护舷等方式来增强结构的抗撞击能力。

2.船只导向：设计时需考虑船只的导向问题，即如何引导船只远离桥梁结构，减少碰撞的可能性。

可以设置导航标志、导向柱等设施来引导船只通航。

3.美观性：防船撞工程设计时应考虑美观性，不仅要保证结构的稳定性和强度，还要考虑其对周边环境的影响，尽量减少对景观的破坏。

4.经济性：设计时需要兼顾经济性，选择适合的防护方案和材料，使得防船撞工程的施工和维护成本合理。

二、常用防船撞工程设施1.护舷：护舷是最常用的防船撞设施之一，通常设置在桥梁墩柱和桥台周围，能够有效减轻船只碰撞时对桥梁结构的冲击力量。

2.导向柱：导向柱通常设置在桥梁入口处，通过设置多个导向柱来引导船只通航，减少碰撞的可能性。

3.导航标志：导航标志是用来指引船只航行方向和安全通航的设施，通常通过设置标识牌或灯光等方式来提醒船只注意避让桥梁。

4.防撞桥墩：有些桥梁需要在桥墩上加装防撞设施，如缓冲垫、护板等，能够有效减轻船只碰撞带来的损害。

5.防撞索链：在桥梁下部设置防撞索链，可以有效减少船只撞击桥墩时的冲击力量，保护桥梁结构不受损坏。

6.其他设施：根据实际情况还可以采用其他防船撞设施，如缆绳、浮力气囊等，以确保桥梁结构的安全性。

三、施工注意事项1.选择合适的防船撞设计方案，根据桥梁的地理位置、交通流量和船只通航情况等因素进行综合考虑。

2.施工前需充分调查桥梁周边环境和航道情况，确保施工方案的可行性。

3.严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保防船撞设施的质量和稳固性。

桥梁防船舶撞设计内容
桥梁防船舶撞设计是指在桥梁建设中考虑到可能发生的船舶撞
击情况，采取相应的设计和防护措施，以减少或避免因船舶撞击而
对桥梁结构和船舶造成的损坏。

这涉及到多个方面的内容，包括但
不限于以下几点：
1. 结构设计，在桥梁设计中，需要考虑桥墩和桥墩基础的抗撞
能力。

这包括选择合适的桥墩形式和材料，以及在桥墩底部设置防
撞墩或者护舷等结构，以增强桥梁结构的抗撞能力。

2. 船舶交通分析，在桥梁建设前，需要对桥梁所在水域的船舶
交通情况进行分析，包括船舶的尺寸、航线、航速等信息，以评估
可能的撞击风险，为防撞设计提供依据。

3. 防护设施，在桥梁设计中，需要考虑设置防撞设施，如护舷、防撞墩、缓冲材料等，以减轻船舶撞击对桥梁结构的影响。

4. 规范要求，针对不同类型的桥梁，相关的设计规范和标准都
会有相应的要求，需要严格按照规范要求进行设计，以确保桥梁的
安全性和可靠性。

5. 现场监测，在桥梁建成后，需要对桥梁周边水域的船舶交通情况进行监测，并定期检查和维护防撞设施，以确保其正常运行和有效性。

总的来说，桥梁防船舶撞设计内容涉及到结构设计、船舶交通分析、防护设施设置、规范要求和现场监测等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保桥梁在船舶撞击情况下的安全性和稳定性。

东海大桥主通航孔桥墩万吨级防撞体设计与试验黄融邓青儿颜爱华摘要：东海大桥主航道桥需考虑10000t级船舶撞击力，主墩处设置了防撞体，本文介绍了防撞体的设计思路及相应的试验。

在主墩横桥向设置了固定式防撞体，采用钢管桩群桩基础；并模拟防撞体与船泊的刚度，进行了船舶撞击物模试验，明确了撞击力设计标准，并对防撞体外形的设计提供了依据，提出了将防撞体与主墩有机地结合起来共同抵抗船撞力的设计构思。

在主墩顺桥向设置了悬挂式防撞体，采用空间钢结构，并进行了数模、物模试验，以明确防撞体对主墩破浪力的影响，验证方案的可行性，并指导钢结构防撞体的设计。

关键词：主通航孔桥墩、万吨级防撞体、设计、试验1. 概述东海大桥主通航孔采用主跨420m、双塔单索面、主梁5跨连续布置的斜拉桥方案，跨径布置为（73＋132＋420＋132＋73）＝830m。

斜拉桥的总体布置见图1。

斜拉桥共有6个桥墩，主墩、辅助墩、边墩各2个。

主墩与辅助墩采用直径2.5m钻孔灌注桩基础，边墩为斜拉桥与两侧70m跨连续梁的交界墩，采用直径1.5m钢管桩基础。

斜拉桥处平均水深约12.0m，水流速度2~3m/s，100年一遇1％概率水平的波浪高度约6.5m，平均高潮位＋1.86m，平均低潮位－1.34m。

泥面下淤泥质砂、粘土层厚达约25m，地质条件较差。

根据交通部有关本桥的通航净空尺度和技术要求的批复，东海大桥设置一处主通航孔，拟通过5000t级船泊，并留有余地，考虑通过10000t级船泊的可能性。

另外，根据交通部的级2.防撞方案的选定我国尚未建立系统的桥墩防撞设计规范，东海大桥更是我国首次实施的真正意义上的超长跨海大桥，海洋环境下的桥墩防撞设计在国内应属首次。

在本桥的前期设计阶段，曾进行过桥墩防撞的理论研究，首先要解决船撞力的问题；在比较国外几种规范后，拟定在采取缓冲措施后主墩横桥向最大船撞力为5000t，顺桥向为2500t；建议主通航孔桥墩防撞考虑固定式结构物的方案。

QBHY022020桥墩防船撞装置设计指南上海海洋钢结构研究所企业标准QB/HY02-2018 ———————————————————————————————————————桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南2010-12-01公布 2010-12-01实施___________________________________________________________________________上海海洋钢结构研究所公布目录1、前言2、船撞桥墩的作用力3、全桥防船撞设计4、桥梁柔性防船撞装置的原理和差不多结构5、桥梁柔性防船撞装置的设计步骤6、船舶撞击桥墩数值运算7、柔性耗能防撞圈参数及组合形式8、浮体设计9、桥梁柔性防船撞装置的其它附属设备10、桥梁柔性防船撞装置的防腐设计及修理保养11、参考文献1．前言1.1 指南编写讲明1.1.1本指南作为企业标准，指导设计桥梁柔性防船撞装置之用。

1.1.2当本所被邀请对桥梁柔性防船撞装置设计进行评议或复核时，本指南作为要紧评议依据之一。

1.1.3自本企业标准生效之日起，本所原有的：《桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南——征求意见稿》2002，《桥墩的船撞力运算及柔性耗能防撞装置设计指南2005》2006出版[4]，《桥梁的柔性防船撞装置设计指南》2018等3个文件被取代。

1.1.4本企业标准拟定2年修订一次，请各参考、使用人员将发觉的咨询题和意见及时反映，以便吸取改进。

1.1.4 本指南要紧起草人：陈国虞，张澄，杨清晨，王礼立1.2 符号和单位（表1）1.3 术语定义和释义1.3.1撞击船，指船对桥墩撞击发生时的实船，也可指进行设计和研究时假定的一艘典型船舶。

依照不同的防撞设施设计方法，典型船舶能够是上级文件中规定的，也能够是用统计方法得出，还能够是用其他方法论证出的。

1.3.2正撞力，船舶正面撞击桥墩的理论最大撞击力（一样设定为钢船撞上水泥墩）。

一、工程背景随着我国经济的快速发展，船舶运输业日益繁荣，船舶碰撞桥梁的事故频发，给桥梁安全及船舶航行安全带来了严重威胁。

为提高桥梁防船舶碰撞能力，保障桥梁和船舶的安全，特制定本工程施工方案。

二、工程目标1. 提高桥梁防船舶碰撞能力，降低船舶碰撞桥梁事故的发生概率；2. 保障桥梁和船舶的安全，减少事故损失；3. 优化桥梁结构，提高桥梁使用寿命。

三、工程内容1. 防撞设施安装：包括防撞墙、防撞柱、防撞梁等；2. 船舶碰撞预警系统安装：包括超高检测单元、水位监测单元、偏航检测单元、视频监控单元、声光报警单元、监控中心云平台等；3. 施工区域交通组织及安全管理。

四、施工准备1. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解桥梁结构及施工要求；2. 施工人员：组织专业施工队伍，明确各岗位人员职责；3. 施工设备：准备防撞设施、船舶碰撞预警系统安装设备、交通设施等；4. 施工材料：采购符合要求的防撞设施、船舶碰撞预警系统设备、施工材料等；5. 施工现场：做好施工现场的布置，确保施工安全。

五、施工工艺1. 防撞设施安装：（1）根据设计要求，对桥梁结构进行测量，确定安装位置；（2）在安装位置进行钻孔、打眼等前期工作；（3）将防撞设施与桥梁结构进行连接；（4）对防撞设施进行加固，确保其稳定性。

2. 船舶碰撞预警系统安装：（1）根据设计要求，对桥梁结构进行测量，确定安装位置；（2）安装超高检测单元、水位监测单元、偏航检测单元、视频监控单元、声光报警单元等；（3）将各单元与监控中心云平台进行连接；（4）对系统进行调试，确保其正常运行。

六、施工进度安排1. 施工前期：1个月；2. 防撞设施安装：1个月；3. 船舶碰撞预警系统安装：1个月；4. 系统调试及验收：1个月。

七、施工安全管理1. 施工现场布置：合理布置施工现场，确保施工安全；2. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识；3. 施工设备安全检查：定期对施工设备进行检查，确保其安全可靠；4. 施工现场安全监管：加强施工现场安全监管，防止安全事故发生。

桥梁抗撞设计规范抗撞桥梁指为减少桥梁和道路被撞毁后对桥梁的影响，对桥梁的结构及桥梁附属设施进行了必要的改造或重新设计（通常称为重做）。

其目的是降低碰撞的风险，延长桥梁的使用寿命，减少因撞击而引起的财产损失或人员伤亡。

据统计,2005年我国船舶撞毁的直接经济损失约500亿元。

近10年来，船舶在我国沿海地区的事故数量逐年上升，在中国内河水域上的船舶事故每年都在400-500起左右。

船舶撞击桥梁是严重的道路交通事故，直接导致桥梁损坏或桥梁财产损失。

抗撞桥梁的标准及规范一般规定了桥墩及其基础的抗撞等级和构造要求；明确了桥梁整体的抗撞能力及抗撞结构的计算方法；还对抗撞结构的构造与布置作出了明确规定；还对桥梁的基础结构、上部构造等提出了明确的设计要求及抗撞能力评价方法等主要技术要求；同时还附有关于抗撞桥梁结构及其部件的性能试验指南等文件。

与一般桥梁相比，船舶撞桥结构的抗撞性更好了！1、采用混凝土基础的桥梁，其基础应进行抗撞性能试验，其最大高度不应小于70 m。

当采用单桩基础的桥梁，桩的最大高度不应小于120 m,单桩基础抗撞性能试验不应小于100 m。

当采用桩基础时，应进行单桩基础的抗撞性能试验。

单桩基础不宜发生不均匀沉降和混凝土倾斜；基础中设两个钻孔深度不得小于300 mm。

当基础有钢筋混凝土层或有预埋钢筋混凝土层时，两个钻孔深度应同时考虑。

其深度为钢筋混凝土抗撞能力系数(DCI),即单桩基础抗撞刚度系数(PSI)是用 DCI除以 DCI再乘以各桩顶面的最大高度乘以所有桩顶高度相加得到: DCI=(DCI/PI)/(PI/PI)×1; DCI=(DCI/PI+ PI)×2等于第I×1个孔的基础最大高度;DCI=[(DCI/PI)/(DCI/PI+ PI)×2÷10; DCI= DCI/PI×2; PSI= DCI/PI×2;PI= PI×2。

浮箱式桥墩防撞设施设计摘要：本文主要对湖北岳口汉江二桥进行了研究，对湖北岳口汉江二桥的核心浮箱式桥墩的设计目标、设计原理以及设计重点做了相应的介绍，希望本文的一些设计理念可以给桥梁设计师在同类桥梁防撞设施设计中带来设计灵感。

关键词：浮箱式桥墩；防撞；设计根据对整个世界区域范围内的事故统计分析，可以明显的看出，船只撞击桥梁事故屡屡发生。

怎样设计桥梁才能使桥梁事故减少，已经是设计师在设计桥梁时必须要考虑的首要问题。

经过长时间的研究分析，笔者发现其实世界上有很多各式各样的桥墩防撞设施，这些桥墩防撞设施在一定程度上，可以有力地较少桥梁事故的发生，大多数桥墩防撞设施的基本原理都是在船只撞击桥梁时，吸取船只的能量，使船只在撞击时起到一个缓冲作用，从而减少船只的动能。

每一种桥墩防撞设施都有自身的防撞原理与适用条件，而本文重点对湖北岳口汉江二桥的防撞设施进行了研究，重点介绍了浮箱式防撞设施的设计原理与特征。

一、工程概况岳口汉江二桥主桥主要坐落于湖北省随岳高速公路中船员舱段，在天门市岳口大桥下游6.65千米处横跨汉江，岳口汉江二桥主桥的左边是天门，右边是仙桃。

岳口汉江二桥主桥主要坐落于汉江下游的徐鸳口到胡家榨河段。

岳口汉江二桥主桥是在07年完成施工的，岳口汉江二桥主桥设计中，提供防撞设施主要是大桥通航孔主墩。

岳口汉江二桥主桥是连续箱梁，整座桥主要分为两部分，箱梁设计主要采用单箱单室断面，而主墩主要采用的是钢筋混凝土材质的实体墩。

具体设计见图一。

图一岳口汉江二桥主桥防撞设施主要具有以下特征：(1)、岳口汉江二桥主桥中的桥墩以及主桥自身都具有一定的抗撞击性，可以在一定程度上抵挡船只的撞击，在船只撞击后，主桥自身的结构不会有太大的改变。

(2)、允许船只通过的区域都有一定的要求，例如，允许船只通过的区域的净宽度为143米，而岳口汉江二桥主桥中的桥墩的净距离共有145.5米，防撞设施具有一定的局限性。

(3)、根据图一的相关信息，我们可以了解岳口汉江二桥主桥水位高低落差12．49米。