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2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统 部件位置1．主继电器2. 冷却风扇继电器(高速)3. 挡风玻璃除冰器继电器4.雨刮器继电器(高速)5.雨刮器继电器(低速)6. ATM 继电器7. 后玻璃除霜器继电器8. 防盗喇叭继电器9. 起动继电器10. 冷却风扇继电器(低速)11. 喇叭继电器12. 鼓风机继电器13. A/C 继电器14. 燃油泵继电器15. ESS 继电器1. SJB(智能接线盒)2. 后雨刮器继电器,后座椅加热器继电器,DBC(下坡制动控制)继电器,闪光器声音继电器(ICM 继电器盒内置)3. ACC 继电器,IG1 继电器,IG2 继电器(PDM 继电器盒内置)2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统部件位置检查端子间的导通性。
A ：鼓风机继电器 B ：喇叭继电器C : 冷却风扇继电器(低电位)D : 起动继电器E : 防盗喇叭继电器F : 后玻璃除霜器继电器G : ATM 继电器H :挡风玻璃除冰器继电器I : 冷却风扇继电器(高速)J : A/C 继电器K : 燃油泵继电器 2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统检查1.分离蓄电池负极端子。
2.从发动机室继电器盒拉出继电器。
电源继电器的测试(A 型)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
电源继电器的测试(B型)检查端子间的导通性。
A : 雨刮器继电器(高速)B : 雨刮器继电器(低速)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.电源分离时,端子30和端子87之间应导通。
电源继电器的测试(C型)检查端子间的导通性。
A : 主继电器1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
图3 测量曲轴位置传感器的电阻
回顾总结：检修电路时，要考虑多个系统出现问题的共同点，此案例就是共用的插接器引起的问题。
由于用户不了解故障原因，认为上次维修好的车辆与本次故障没有关联。
由此可见，问诊时掌握有用信息，可以提高诊断效率。
3
关键词 ：曲轴位置传感器、发动机转故障没有出现。
询问用户故障出现时的环境，用户反映故障每次都是在车辆正常行驶时出现，原地怠速时没有出现过。
跟用户一起试车，在一次转弯时故障突然出现。
连接诊断仪检测，无故障码。
迅速打开发动机舱盖，晃动发动机控制单元、曲轴位置传感器等插接器，故障依旧。
进入车内，故障突然消失，怀疑曲轴位置传感器插接器虚接，紧固后再。
北京现代ix35为何突然无法起动
作者：安阳
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第01期
关键词：无法起动、汽油泵、熔丝、烧蚀、氧传感器
故障现象：一辆2019年产北京现代ix35运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和A6MF1 6挡手自一体变速器，行驶里程3万km。
用户反映该车起动后立刻熄火，之后再也无法起动，电话请求现场救援。
检查分析：维修人员到达现场后，发现该车仪表板工作正常，防盗指示灯点亮。
起动发动机，起动机运转正常，但车辆无法起动。
向节气门喷清洗剂，车辆顺利起动，说明发动机混合气過稀，于是锁定油路问题。
检查汽油泵工作，打开油箱盖，起动车辆时没有油泵工作的声音。
用故障诊断仪检查发动机控制系统，有“油泵继电器”的故障码。
检查油泵继电器的供电，没有电压;检查熔丝发现已经烧蚀。
换上新的熔丝，起动后再次烧蚀。
再次与用户沟通，故障是什么时候出现的。
用户反映是在一次倒车的时候出现的。
维修人员偶然发现该车的停放位置坑洼较多，怀疑是车辆拖底。
支起车辆，到车下检查发现果然有拖底的痕迹，而且氧传感器的线路已经搭铁。
该车的氧传感器与汽油泵共用一个熔丝，氧传感器线束短路导致熔丝烧蚀，汽油泵无供电。
于是拔掉氧传感器线束，发现熔丝不再烧蚀。
至此故障原因找到了。
故障排除：恢复氧传感器搭铁的线束后，汽油泵供电熔丝不再烧蚀，车辆顺利起动。
2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统拆卸1.分离蓄电池负极端子。
2.从中央装饰板,拆卸暖风 & 空调控制器。
(参考BD章 - "控制器")3.拆卸前座椅加热器开关总成。
(参考BE章 - "座椅电器")4.拆卸右通风口。
(参考BE章 - "后玻璃除霜器")5.拧松 BCM 螺母和螺栓。
6.将手插入通风口孔,分离BCM连接器。
然后,从暖风 & 空调控制器孔处拆卸 BCM(A)。
安装1.安装BCM,连接连接器。
2.安装右通风口。
3.安装前座椅加热器开关总成。
4.安装中央装饰板暖风 & 空调控制器。
检查BCM 端子信息连接器(A/B/C)NO 说明NO 说明NO 说明安全电动门窗 启动低A01 B+(信号) B01 LIN(RPAS) C01A02 点火开关 1 B02 大灯近光开关C02 安全指示灯A03 点火开关 2 B03 大灯远光开关 (超车) C03 AV开锁信号键电磁阀A04 左转向信号开关B04 - C04 A05 右转向信号开关B05 诊断(K-线) C05 室内灯GV6 档位 R 开关B06 后左座椅加热器开关C06 前左转向信号A07 碰撞开锁B07 后右座椅加热器开关C07 前右转向信号A08 自动灯光电源B08 CAN 高电位C08 后左转向信号CAN 低电位C09 后右转向信号A09 - B09自动灯光搭铁C10 B+(电源1) A10 - B10输入信号规格A11 危险开关 B11 自动灯开关 C11 B+(电源2) A12发电机 LB12前雾灯开关C12 搭铁(电源) A13 ACC B13 后雾灯开关 C13 RPAS OFF 指示灯 A14 后喷水器开关 B14 前除冰开关 C14危险警告开关指示灯A15 后雨刮器 ON 开关 B15 后除霜器开关 C15 N.C A16 后雨刮器间隙开关 B16RPAS OFF 开关C16助手席安全带指示灯A17 前喷水器开关 B17 - C17 钥匙筒照明(BULB) A18 前间歇雨刮器开关 B18 - C18RPAS 蜂鸣器 A19 Mist(刮雾)开关 B19 自动灯光信号 C19 AV 尾灯信号 A20 雨刮器间歇调整钮 B20大灯近光信号C20 闪光器音继电器 A21 钥匙插入开关C21 前雨刮器继电器 A22 尾灯开关 C22 后右雾灯继电器 A23 钥匙连锁开关 C23 后右座椅加热器继电器 A24 搭铁(信号)C24后左座椅加热器继电器NO 输入信号名称逻辑状态On/off 电压识别等级(V)备注1 A_B+(信号) ON = 蓄电池 9V~16V2 A_B+(电源1) ON 蓄电池 9V~16V3A_B+(电源2) ON = 蓄电池9V~16V 4 L_IGN1 ON = 蓄电池(点火钥匙 ON 或ST)8V 以上 /4V 以下5L_R 档开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下6 L_IGN2 ON = 蓄电池(点火钥匙 ON) 8V 以上 /4V 以下7 L_前间歇雨刮器开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下 8L_前喷水器开关 ON =蓄电池 8V 以上 /4V 以下9 L_刮雾开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下 10 L_后雨刮器_间歇开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下 11 L_后雨刮器_ON 开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下 12L_后喷水器开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下13 A_ALT'L' ON = 蓄电池(启动状态) 8V 以上 /4V 以下14 L_ACC ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下15 L_左转向信号开关 ON蓄电池 8V 以上 /4V 以下 16 L_右转向信号开关 ON = 蓄电池 8V 以上 /4V 以下 17 L_钥匙联锁开关 ON: GND 2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上) 18 L_钥匙插入开关 ON: GND 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 19 L_尾灯开关 ON: GND 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 20 L_EC 大灯类型 ON: GND 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 21 L_危险警告开关 ON: GND 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 22 L_前雾灯开关 断开 = 搭铁 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 23 L_大灯近光开关 断开 = 搭铁 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 24 L_大灯远光开关 断开 = 搭铁 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 25 L_后雾灯开关 断开 = 搭铁 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 26 L_后左座椅加热器开关 断开 = 搭铁 2V 以下 /断路 (参考:7.7V 以上) 27L_后右座椅加热器开关断开 = 搭铁2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上)28 L_前除冰器开关ON: GND2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上)29 L_后除霜器开关ON: GND2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上)30 L_RPAS OFF 开关ON: GND2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上)31 L_自动灯光开关ON: GND2V 以下 /断路(参考:7.7V 以上)32 A_自动灯光信号- -A/D 33 A_雨刮器间歇调整钮- -A/D34 L_碰撞开始输入(PWM)- -PWM35 LIN_RPAS - - 通信36 CAN 高电位- -通信37 CAN 低电位- -通信38 诊断(K-线) - -通信使用GDS,进行故障诊断1.可以使用GDS诊断IPM。
ix35无法起动的故障排除作者：周明礼来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2010年产北京现代ix35运动型多功能车，搭载2.0L发动机和A6MF1型自动变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车无法起动。
检查分析：该车配有智能钥匙系统。
维修人员为排除智能钥匙的无线信号接收问题，采取了应急方式来起动发动机。
具体方法是将钥匙插入中央扶手箱内的智能钥匙插槽，这样钥匙可直接与智能钥匙控制单元建立通信联系。
按下起动按钮尝试打开点火开关，正常情况下，此时按钮指示灯的色标应由红色变为蓝色，表示点火开关接通。
但此时按钮指示灯仍为红色，表明点火开关仍然处于ACC挡，这是不正常的。
继续按下起动按钮尝试起动，起动机无任何反应。
本打算通过故障诊断仪检测智能钥匙控制单元，但却发现无法进入。
通过同一控制器局域网中的发动机控制单元及电源控制单元可以看到智能钥匙控制单元处于无通信状态。
这种情况说明智能钥匙控制单元有可能并没有工作，而智能钥匙控制单元不能工作的原因又可能是其电源部分出现问题。
因为起动按钮在按到开启位置时，按钮指示灯未变蓝，表明电源未能送到智能钥匙控制单元。
查阅电路图(图1)，找到智能钥匙控制单元的电源输入端为14号脚。
按下起动按钮后测量智能钥匙控制单元14号脚的电压，电压为0V。
显然智能钥匙控制单元在未得到电源的情况下是无法正常工作的，这也是从其他控制单元看到它无通信的原因。
从电源控制单元的3号脚测量在起动按钮按下时的电压，电压为12V，说明智能钥匙控制单元未得到电源的原因是线路断路。
一般情况下，线路断路多出现在线束插接器处。
从电路图中可以看到从电源控制单元的3号脚到智能钥匙控制单元14号脚的线路只经过1个插接器——MF51。
钥匙............................................................................. 4-2 遥控免钥匙进入................................................................... 4-5 智慧钥匙......................................................................... 4-8 防盗系统........................................................................ 4-11 車门锁.......................................................................... 4-13 尾门............................................................................ 4-17 車窗............................................................................ 4-19 引擎盖.......................................................................... 4-24 油箱盖.......................................................................... 4-26 全景天窗........................................................................ 4-29 方向盘.......................................................................... 4-33 后视镜.......................................................................... 4-36 仪表群组........................................................................ 4-43 后驻車辅助系统.................................................................. 4-60 后视摄影机...................................................................... 4-65 危险警示闪灯.................................................................... 4-63 灯光............................................................................ 4-64 雨刷与清洗器.................................................................... 4-70 車内灯光........................................................................ 4-74 除雾器.......................................................................... 4-77 手动气候控制系统................................................................ 4-79 自动气候控制系统............... ................................................ 4-89 挡风玻璃除雾与除霜.............................................................. 4-96 贮藏室......................................................................... 4-100 内装特色....................................................................... 4-102 音响系统....................................................................... 4-110钥匙记录您的钥匙编号钥匙密码是打印在随同钥匙套件一起的条形码吊牌上。
现代的ix35配备了最先进的传动系统，依靠各种传感器来确保光滑高效的齿轮改变。
在这些传感器中，齿轮定位传感器在探测当前齿轮和将这些信息传递给车辆的电子控制装置（ECU）方面发挥着至关重要的作用。
然而，与任何电气组件一样，齿轮位置传感器容易发生故障，这会导致各种传输问题。
与齿轮位置传感器相关的一个常见问题是电路断层，它可以中断齿轮位置数据的准确传输到ECU。
发生这种情况时，ECU可能无法确定正确的齿轮位置，导致变化不定的行为，在仪表板上发出警示灯，甚至出现完全的传输故障。
为了诊断和修复齿轮位置传感器电路断层，需要进行全面的故障排除过程。
第一步是对传感器及其相关线路进行彻底的目视检查，以检查任何物理损伤、腐蚀或松散的连接。
在某些情况下，仅仅修复受损的电线或保证松散的连接就可以解决问题。
如果没有发现可见的问题，下一步是使用多米仪进行一系列的电测试，以评价传感器的电阻，电压输出，以及信号连续性。
这些测试可以帮助识别传感器或线缆带内的任何内部断层，从而能够进行有针对性的维修或更换。
在最近我们汽车修理店的一起案件中，一个客户带回了他们的x35，并抱怨轮班时间过长和延误，并伴有信号警示灯的照明。
进行诊断后，我们发现了齿轮位置传感器中的一个电路断层，这导致齿轮位置读数不准确，发送到ECU。
通过仔细追踪传感器的电线，并进行系统的电阻测试，我们得以确定一个损坏的电线段，阻碍传感器的信号传输。
在修复受损的电线后，我们重新测试了齿轮位置传感器，并证实它现在正在向ECU发送准确的数据。
客户报告传输问题已完全解决，警示灯关了。
现代ix35的齿轮定位传感器的电路断层会导致重大的传动问题，但用方法的诊断和维修方法可以有效地解决这个问题。
通过进行目视检查，进行电测试，并利用诊断工具，汽车技术人员可以识别和纠正齿轮位置传感器电路断层，最终恢复了对ix35所有者的平滑可靠的传输操作。
得密封性能增强。
拆卸发动机做进一步检查，发现1缸排气门密封不良（图1）。
为了防止返修，还要找到气门损坏的真正原因。
拆卸燃油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多（图2），看来这才是导致气门损坏的真正原因。
图1 排气门失效图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置图4 受损的线束兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。
用户反映车辆在行驶中突然熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且没有故障码。
试车发现该车起动机运转有力，但就是无法起动。
拆卸火花塞，将火花塞插入点火线圈进行试火，发现无高压火。
进一步图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造成线束受损（图5）。
故障排除：修复车身受损部位及线束，试车确认故障排除。
故障3关键词：继电器故障现象：一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡冲击严重。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现没有任何故障码，断电复位后试车，故障不再出现，于是交车。
第2天用户反映故障重现。
车辆进厂后，维修人员根据故障灯的控制原理，分析认为有可能是变速器控制单元内有故障。
检测变速器控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。
查看变速器控制单元的数据流发现，电源电压在异常波动（图6），用手指敲击继电器时发现电压为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换挡冲击重现出现。
故障排除：更换继电器，故障排除。
现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。
尝试将故障车辆的４个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。
公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。
一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。
北京现代ix35SRS故障灯常亮
行驶里程：{{18000:0}}km。
故障现象：一辆2010款北京现代ix35，配置2.0L发动机、自动变速器。
用户反映该车SRS故障灯常亮。
图1 气囊控制模块电路
故障诊断：维修人员进行检测，故障码为“B1328，驾驶员位前碰撞传感器故障”。
检查左前碰撞传感器及插头良好且插接正常，更换传感器后消码试车正常。
两天后车主再次来店反映故障重现。
维修人员接下来检查有关左前碰撞传感器气囊线束，气囊控制模块（电路如图1所示）的8号端子与驾驶员1号端子导通正常，控制模块的17号端子与传感器2号端子导通正常，检测MC31连接器处也未见连接不良现象，证明线束连接良好，试换气囊控制模块后故障依旧存在。
笔者仔细思考了一下，气囊线路检测正常，左前碰撞传感器及气囊控制模块也更换过，气囊系统其他部位也都检查过，均未发现有异常之
处，从常理讲不应该有此故障，难道有其他外界条件干扰造成SRS故障灯亮。
于是拆掉前杠，检查左前碰撞传感器与龙门架相连处，也没见异常。
突然发现在左前碰撞传感器外面有两个加装的喇叭（如图2所示），难道是在按喇叭时振动频率过大造成传感器感知有碰撞信号反馈给气囊控制模块造成SRS故障灯亮。
经试验按住喇叭几秒钟后，SRS故障灯点亮。
故障排除：对两个加装的喇叭位置进行了更改。
清除故障码后，SRS故障灯不再点亮，故障排除。
故障总结：由于喇叭装在龙门架上离左前碰撞传感器太近，按喇叭时振动过大造成传感器误以为车辆有碰撞发生，所以将此信号反馈给气囊控制模块，气囊控制模块内安全传感器未检测到碰撞信息，所以正面气囊不会打开，只是点亮SRS故障灯。
