下载文档原格式
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
现代的ix35配备了最先进的传动系统，依靠各种传感器来确保光滑高效的齿轮改变。
在这些传感器中，齿轮定位传感器在探测当前齿轮和将这些信息传递给车辆的电子控制装置（ECU）方面发挥着至关重要的作用。
然而，与任何电气组件一样，齿轮位置传感器容易发生故障，这会导致各种传输问题。
与齿轮位置传感器相关的一个常见问题是电路断层，它可以中断齿轮位置数据的准确传输到ECU。
发生这种情况时，ECU可能无法确定正确的齿轮位置，导致变化不定的行为，在仪表板上发出警示灯，甚至出现完全的传输故障。
为了诊断和修复齿轮位置传感器电路断层，需要进行全面的故障排除过程。
第一步是对传感器及其相关线路进行彻底的目视检查，以检查任何物理损伤、腐蚀或松散的连接。
在某些情况下，仅仅修复受损的电线或保证松散的连接就可以解决问题。
如果没有发现可见的问题，下一步是使用多米仪进行一系列的电测试，以评价传感器的电阻，电压输出，以及信号连续性。
这些测试可以帮助识别传感器或线缆带内的任何内部断层，从而能够进行有针对性的维修或更换。
在最近我们汽车修理店的一起案件中，一个客户带回了他们的x35，并抱怨轮班时间过长和延误，并伴有信号警示灯的照明。
进行诊断后，我们发现了齿轮位置传感器中的一个电路断层，这导致齿轮位置读数不准确，发送到ECU。
通过仔细追踪传感器的电线，并进行系统的电阻测试，我们得以确定一个损坏的电线段，阻碍传感器的信号传输。
在修复受损的电线后，我们重新测试了齿轮位置传感器，并证实它现在正在向ECU发送准确的数据。
客户报告传输问题已完全解决，警示灯关了。
现代ix35的齿轮定位传感器的电路断层会导致重大的传动问题，但用方法的诊断和维修方法可以有效地解决这个问题。
通过进行目视检查，进行电测试，并利用诊断工具，汽车技术人员可以识别和纠正齿轮位置传感器电路断层，最终恢复了对ix35所有者的平滑可靠的传输操作。
得密封性能增强。
拆卸发动机做进一步检查，发现1缸排气门密封不良（图1）。
为了防止返修，还要找到气门损坏的真正原因。
拆卸燃油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多（图2），看来这才是导致气门损坏的真正原因。
图1 排气门失效图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置图4 受损的线束兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。
用户反映车辆在行驶中突然熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且没有故障码。
试车发现该车起动机运转有力，但就是无法起动。
拆卸火花塞，将火花塞插入点火线圈进行试火，发现无高压火。
进一步图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造成线束受损（图5）。
故障排除：修复车身受损部位及线束，试车确认故障排除。
故障3关键词：继电器故障现象：一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡冲击严重。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现没有任何故障码，断电复位后试车，故障不再出现，于是交车。
第2天用户反映故障重现。
车辆进厂后，维修人员根据故障灯的控制原理，分析认为有可能是变速器控制单元内有故障。
检测变速器控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。
查看变速器控制单元的数据流发现，电源电压在异常波动（图6），用手指敲击继电器时发现电压为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换挡冲击重现出现。
故障排除：更换继电器，故障排除。
现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。
尝试将故障车辆的４个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。
公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。
一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。
当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。
针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。
2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。
换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。
对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。
3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。
针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。
3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。
在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。
3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。
对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。
4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。
定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。
5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。
6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。
在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
自动变速器换档冲击故障诊断及排除自动变速器是现代汽车的常见部件之一，具有自主换挡、平顺变速、高效传动、减少负荷等优点，在驾驶中起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，自动变速器容易发生各种故障，其中最常见的就是换档冲击故障，这种故障会严重影响汽车性能和安全，需要及时诊断和排除。
换档冲击故障主要表现为在换档或者停车启动时，发动机转速的突然变化和车辆的颠簸摆动，可能会伴随有异响和振动，当发生这种情况时，应及时对自动变速器进行检测诊断，并采取相应的措施进行修理。
首先，检查自动变速器液位和液质，如果液位过低或者液质不达标，需要及时添加或更换自动变速器油液。
其次，检查自动变速器油压，如果油压不足，需要清理管路、更换油泵或调整油路。
第三，检查自动变速器的离合器和制动器的工作状况，如果离合器或制动器故障，需要修理或更换。
如果以上几种故障都已经排除，换档冲击故障仍然存在，那么需要进一步对自动变速器控制系统进行检测。
首先需要检查变速器各传感器和执行器是否工作正常，特别是检查变速器控制单元是否存在故障码，如果存在故障码，则需要根据故障码进行排除；如果不存在故障码，需要进一步检测控制单元的供电情况和各信号线的连接情况。
在排除换档冲击故障后，需要对自动变速器进行清洗养护，定期更换油液，保持自动变速器的良好工作状态。
此外，在驾驶时还需注意避免急加速和急刹车，避免出现过度磨损和过载运转导致的故障。
综上所述，换档冲击故障是自动变速器常见故障之一，需要对自动变速器进行全面的检测，在排除各硬件故障后，进行控制单元的检测和排除。
在使用过程中，还需注意对自动变速器进行维护保养，避免过度磨损和过载运转。
自动变速器是一种复杂的机械系统，其中涵盖了多种元件和设备，包括油液、离合器、制动器、传感器和控制单元等。
因此，在诊断和修理自动变速器故障时，需要综合运用各种技术和工具，如机械检修、电子诊断和油液分析等。
以下是对一些可能导致换档冲击故障的原因进行详细分析:1.自动变速器油路堵塞当自动变速器的油路被淤塞、污染或破损时，液压作用失效，导致离合器和制动器无法正常工作，最终会导致换档冲击。
ix35为何加速无力等检查分析：维修人员试车，发现该车入挡冲击明显，进入行驶状态后变速器失效保护。
检测变速器控制单元，故障码为P0880——输入轴转速信号错误。
测量变速器控制单元电源端的电压，电压正常。
读取变速器温度传感器数据，无法读取。
测量变速器油温传感器的电阻(图1)，电阻值在正常范围内。
检查变速器控制单元与变速器的线路，线路正常。
由此可见，变速器控制单元失效的可能性较大。
对变速器控制单元进行替换试验，故障现象消失，说明确为控制单元失效。
故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
(安阳)雅绅特轿车怠速过高故障现象：一辆2009年产雅绅特轿车，搭载1.4Lα发动机和5挡手动变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车在事故修复后，发动机怠速在2000～4000r／min波动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0122——节气门位置传感器信号电压高。
打开点火开关，不起动发动机，读取节气门传感器的数据。
传感器的信号电压为1.2V，节气门开度为16％，学习值为8.4％。
根据数据显示，此时节气门应处于开启状态。
检查节气门拉线，拉线的调整符合规定。
检查节气门位置传感器的安装，发现其固定螺栓被调整过。
松开固定螺栓，将节气门位置传感器的信号电压调整到0.3V。
试车，故障依旧。
由于节气门已正常关闭，所以额外的进气量很有可能来自怠速气道。
观察怠速控制阀的控制信号，其占空比为30％，正常。
拆卸怠速阀检查，发现其内部的阀门卡滞在全开状态(图2)。
由于怠速阀完全失去了对怠速气道的控制，所以怠速高是不可避免的。
故障排除：更换怠速阀，故障排除。
(安阳)途锐安全带提示灯不亮故障现象：一辆2010年产途锐运动型多功能车，搭载3.6L BHK型发动机，行驶里程5万km。
用户反映该车驾驶员安全带指示灯不亮。
检查分析：维修人员读取安全气囊控制单元的数据。
15-3-011组数据中，在驾驶席安全带未系的情况下，其锁扣状态为锁止(图3)，错误。
现代ix35变速箱档位传感器电路故障现代ix35变速箱是一款先进的自动变速箱系统，它采用了先进的电子控制技术，能够实现快速、平稳的换挡操作，提升了整车的驾驶性能和舒适性。
然而，随着使用时间的增长，变速箱会出现各种各样的故障，其中之一就是档位传感器电路故障。
本文将从多个方面对现代ix35变速箱档位传感器电路故障进行解析，希望能为车主提供一些帮助。
1.变速箱档位传感器的作用变速箱档位传感器是变速箱系统中的重要组成部分，它的作用是用于检测变速箱档位的位置，并将这些信息传输给变速箱控制单元。
变速箱控制单元根据档位传感器的信号，控制液压系统来实现换挡操作。
因此，档位传感器的正常工作对于变速箱的正常运行至关重要。
2.档位传感器电路故障的表现当变速箱档位传感器电路出现故障时，会表现出一系列的异常症状，例如：-变速箱无法自动换挡或换挡迟缓。
-变速箱无法进入特定的档位，例如无法进入倒挡或停车挡。
-变速箱挂入特定档位后，发动机无法启动。
如果出现上述情况，可能是档位传感器电路出现了故障。
3.档位传感器电路故障的原因档位传感器电路故障的原因有很多种，包括但不限于：-电路连接不良或腐蚀。
-传感器元件损坏。
-电源供应不稳定。
-控制单元故障。
当档位传感器电路故障时，需要对相关的电路进行细致的检查和排查，找出具体原因，然后进行修复。
4.诊断与解决方法当变速箱出现档位传感器电路故障时，需要进行以下诊断与解决方法：-使用诊断仪检测变速箱控制单元，确认故障代码。
-检查变速箱档位传感器的电气连接，包括连接头和线束的接触情况。
-使用万用表检测传感器的电阻值，确认传感器是否正常。
-检查变速箱控制单元的电源和接地情况，确认电源是否正常。
-如有必要，更换或维修故障部件。
总之，对于现代ix35变速箱档位传感器电路故障的诊断与解决方法，需要充分的专业知识和经验，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。
5.预防措施为了避免变速箱档位传感器电路故障，我们可以采取以下预防措施：-定期检查变速箱系统，包括传感器的连接情况。
现代伊兰特轿车换挡冲击故障诊断与排除摘要：本文论述北京现代伊兰特1.8AT版轿车换挡冲击故障的诊断、排除过程及分析思路，重点讲述其检测流程和方法，并对这款车辆自动变速器的维修和检测提出一些建议。
关键词：变速档位油压诊断Abstract: With discussion of the Beijing Hyundai elantra AT version 1.8 car impact shift fault diagnosis, eliminate process and analysis methods, focuses on the test procedure and methods, and the vehicle maintenance and inspection of automatic transmission this articleput forward some Suggestions.Key Words: shifting gear hydraulic diagnosis前言：北京现代伊兰特轿车配置了FA4A42型自动变速器，具有4前进档，幸普森变速结构，操纵简便。
自动变速器一旦出现了故障往往难分清电控故障还是机械故障或液压回路的问题，所以熟悉自动变速器的控制原理，有目的选择测试方法及结果的准确分析尤为关键。
正文：对于有级的自动变速器，其系统工作过程是变速操作信号和表征动力信号、自身状态信号输送至控制电脑，由控制电脑控制执行器（电磁阀），液控阀板产生工作油路油压调节和档位换挡油压等功能，这换挡油压作用对应需求的档位执行器（制动器、离合器），改变机械变速机构齿轮传动组合，使发动机输出动力按既定的传动比进行传动。
从控制原理可知，电控系统、变速机构、液压系统任一方面状态出现异常，都可以导致自动变速器故障。
一、故障现象送修车辆北京现代伊兰特1.8L，，搭载FA4A42型自动变速器，行驶了9万公里，用户反映该车存在换挡冲击现象，在１档升２档时尤为明显。
