上海浦东国际机场交通信息中心系统的应用及思考

77无线局域网在浦东国际机场的应用钟敦远 胡哲芸(上海国际机场股份有限公司)【摘 要】为提高旅客服务质量，并满足航空公司及机场运作对无线的要求。

需要在机场大规模的整体部署无线局域网网络，本文对浦东国际机场部署Thin-AP 架构的无线网络进行了分析。

【关键词】无线网络近年来，随着个人数据通信的发展，功能强大的便携式数据终端以及多媒体终端得到了广泛的应用。

为了使用户能够在任何时间、任何地点均能实现数据通信的要求，要求传统的计算机网络由有线向无线、固定向移动、单一业务向多媒体业务演进，由此无线局域网技术得到了快速的发展。

在互联网应用快速普及的今天，无线局域网已成为通信发展的重要新兴领域。

随着全球经济的高速发展，不管是到国内外旅游的旅客，还是商务出差的从职人员都在不断增加，这势必给机场带来丰厚的利润，也给机场各方面基础设施的建设和整体的业务管理带来空前的挑战，同时，机场所要承受的旅客对高质量服务要求的压力也越来越大。

无线局域网的部署是满足旅客机场范围内移动办公的需求和提升机场服务质量的重要基础。

1悉尼机场无线局域网介绍悉尼机场无线局域网为旅客以及机场的管理部门提供基本的互联网服务，在机场内外建立了整套统一的无线系统，其主要无线网络基本设施采用Cisco Aironet 无线技术。

该无线网络是该机场整个网络的重要组成部分，覆盖了全部的滑行道和跑道，几乎所有的候机厅，以及大部分辅助设施。

悉尼机场的无线网络为机场的自身维护、急救服务和滑行道管理等各方面提供了极大的便利。

悉尼机场无线网络投入使用以来，带来了下述主要成效：1) 提高机场工作人员的效率无线技术为机场的工作人员，特别是维护团队提供了移动能力。

维护人员能够在现场实现跟踪和完成维护任务，并能及时获得新的维护任务的通知，让机场的维护工作变得快捷和有效。

2) 支持机场信息系统的无线平台从2003年底开始，悉尼机场的无线网络可以支持行李处理，可将行李与旅客对应起来，并迅速查找旅客的行李；同时，机场采用V oIP 的无线技术为机场管理提供了一种备用的通信方式；机场内的各类商铺也可使用该无线平台，不但能通过无线网络为旅客提供便利，还可利用无线网络来管理库存。

上海浦东机场交通一体化（一）路网规划（1996年）（——上海浦东国际机场建设简介）机场对外交通，根据上海城币的发展规划;将建成连接虹桥与浦东两个国际机场的城市外环线;建设机场至外环线的专线公路(迎宾大道);建设郊区环线机场段(远东大道)，并将连接城市内环线的龙东大道延伸至远东大道;建设以虹桥与浦东两个国际机场为终始点的地铁、轻轨2号线，形成一个以轨道交通和快速公路为主体的综合交通网络。

（规划中的机场外围路网图）（二）浦东机场一体化的交通中心修编后的航站区布局为东、西、南三个航站楼连接而成的U字型航站主楼，加一体的两个前列式候机廊和两个十字形的卫星厅。

三个航站主楼貌似一个整体，但分别是三个独成体系的建筑实体，有各自独立的道路系统，如果仅仅通过楼与楼之间的通道相连，并不能实现功能上的“一体化”。

而如何定位和设计U字型航站楼中的陆侧区域，则是一体化航站楼概念能否实现的核心和关键。

这一区域内的现有设施为一期停车楼、轨道车站和陆侧高架道路系统。

二期还须在第二航站楼以西建设另外一个停车楼。

（航站区陆侧布局图）（三）交通组织1、客流步行空间的设计一体化交通中心6. 0m层为旅客提供了一个高效便捷的步行空间，该步行空间为航站楼到达层空间的延续，重点是三条东西向的主客流廊道，同时设置南北向的服务性通道增加三条主通道的联系，以及提供电子和无行李办票功能和商业服务功能。

主客流廊道内设有快速自动步道，使旅客可以快捷地完成在各航站楼之间，各航站楼与轨道车站、各交通站点之间的行进。

出发旅客通过不同交通方式抵达三个航站楼的车道边或抵达交通中心后，通过自动坡道或自动扶梯上至6m层步行空间，步行空间的室内布局和各类标识信息应让旅客一目了然，从心理上感觉已经到了航站楼，旅客可以便捷地找到自己要去的方向，然后通过自动扶梯或自动坡道上至出发层。

东航站楼到达旅客直接在6m层进人步行空间，在这里可以选择不同的交通方式，下到Om层站点处上车。

52008.05上海浦东国际机场位于浦东新区东南端的机场镇和南汇县祝桥镇境内，濒临东海，占地面积32平方公里，距市中心人民广场30公里，能满足年7000万人次的旅客流量和年500万吨货运量的需求，为上海新世纪的发展打下基础。

超大规模的机场运营业务，需要有强大的信息系统作为支撑，浦东机场目前已建有集成系统、离港系统、航班信息显示系统、浦东国际机场航班问讯系统、目视停靠引导系统等40几个信息系统，有效支撑了浦东机场各项业务的正常运营。

安全需求随着信息技术的不断发展，信息系统也逐渐表现出与机场航运业务紧密结合的特性，机场航运业务的开展也越来越依赖于信息系统，一旦信息系统发生故障，机场业务的开展将受到很大影响，甚至会导致业务中断。

例如2003年7月4日，首都机场离港系统瘫痪93分钟，共有71个出港航班因此发生延误，造成巨大的经济损失；2006年，中航信离港系统主机故障，北京、上海、广州等地的机场的离港系统发生整体性瘫痪，多个航班被迫延误，旅客怨声载道；同年，香港国际机场的中央电脑系统出现故障，经抢修近16小时才全面恢复正常，致使47班航班延误，机场快线香港及九龙站预办登机手续暂停；杭州萧山国际机场也曾多次因信息传输系统故障，导致航班延误，千名旅客无法按时登机，不但造成重大经济损失，也大大降低了客户满意度。

2008年3月，斥资86亿美元兴建的希思罗机场五号航站楼，投入使用首日便因行李传输系统出错、电脑故障等多种原因陷入混乱状态，近70个航班被迫取消，导致数千人滞留机场，很多人被迫取消航班。

可见，信息系统虽然提高了机场的业务水平和航运效率，但同时也带来了信息安全的问题。

信息系统一旦出现故障，将直接影响机场运营，甚至威胁到航空运输安全。

信息安全直接关系着机场的运营安全及业务持续。

机场信息系统的安全性已经引起了有关方面的高度重视，对信息系统安全的要求也越来越高。

目前，民航信息系统已经同银行、证券等行业信息系统共同被列入与国计民生密切相关的七大行业网络保障单位之中。