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上海浦东机场：国际航空的重要枢纽上海浦东机场，作为中国最重要的国际航空枢纽之一，扮演着连接中国与世界的重要角色。
位于上海市浦东新区的浦东机场，是中国最繁忙的国际机场之一，也是亚洲最繁忙的国际航空枢纽之一。
浦东机场始建于1999年，被誉为中国改革开放时期的重要标志之一。
从建设之初就被设计成亚洲的航空中心，以应对日益增长的国际航空需求。
随着中国经济的崛起和人民生活水平的提高，中国人对国际旅行的需求也随之增加。
浦东机场的建设恰逢其时，填补了中国航空运输领域的空白。
浦东机场的建设规模宏大，拥有四条跑道和两座航站楼。
其中，T1航站楼主要用于国际航班，T2航站楼则主要用于国内航班。
两座航站楼通过地下交通枢纽相连，为乘客提供快捷便利的转机服务。
此外，浦东机场还配备了现代化的设施和先进的技术，确保乘客的安全和舒适。
作为重要的国际航空枢纽，浦东机场每天都有大量的航班起降。
它连接了世界上许多主要城市，与数百家航空公司保持着合作关系，满足了不同国家和地区人们的出行需求。
每年，来自世界各地的乘客络绎不绝地抵达浦东机场，开启他们在中国的旅程。
除了航班数量庞大，浦东机场还注重服务质量。
在整个机场内，乘客可以享受到各种便利服务。
例如，在航站楼内设有免税店、餐厅、休息室等，乘客可以在等待登机的过程中，尽情享受购物和美食。
此外，浦东机场还提供丰富的中文和英文指示，方便外国游客的出行。
为了保障安全和顺畅，浦东机场采取了严格的安全措施。
机场设有先进的安检系统和监控设备，确保乘客和机组人员的安全。
此外，机场还与边防机构和其他航空公司保持密切合作，共同维护国际航空的安全。
浦东机场的建设和运营，不仅仅促进了国际旅游业的发展，还为上海及周边地区带来了巨大的经济效益。
浦东机场周边的浦东新区迅速发展，成为中国经济的重要增长点。
机场的建设也带动了旅游业、酒店业、物流业等的繁荣发展，为中国经济增添了动力。
未来，浦东机场将继续扩建和改造，以适应不断增长的航空需求。
五航站楼构形航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。
它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。
旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。
航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。
图4-7为上海浦东机场航站楼。
图4-7 上海浦东机场航站楼一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。
航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。
为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。
（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。
目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。
但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。
例如，芝加哥奥黑尔机场航站楼的两个相距最远的门的距离竟达1.5km。
同时，航站楼陆侧的停车设施规模也往往比较庞大。
这样，旅客在航站楼内外的步行距离常常很大，有时甚至到了无法容忍的程度。
来4-2 各项设施的空间设计标准（FAA）为使旅客舒适地进行航空旅行，参照国际航空运输协会（IATA）的建议，目前普遍认为应将旅客在航站楼内的步行距离控制在300m左右。
这样，当客流量非常之大时，如仍沿袭集中航站楼的概念就很难达到要求。
于是便出现了分散航站楼或单元航站楼的水平布局概念。
具体思路是：在一个机场，设若干个（两个或两个以上）单元航站楼，每个航站楼的服务旅客类型相对单一化。
例如，分设国内旅客航站楼、国际旅客航站楼、不同的航空公司使用不同的航站楼，等等。
美国达拉斯的福特·沃尔斯机场就是一个比较典型的具有分散航站楼的机场，该机场共有14个单元航站楼。
形成单元航站楼格局可能有两个缘由。
有的机场一开始就是设计成单元式的，如刚才提到的福特·沃尔斯机场，还有法国戴高乐机场、加拿大多伦多机场等。
有的是随着客运量的增加，不可能或不宜再扩建原有的航站楼，又新建了航站楼。
上海浦东国际机场上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区，是中国最繁忙的国际航空枢纽之一，也是中国东部地区最重要的国际航空门户之一。
下面将从历史沿革、现代设施、航空公司、航线网络以及未来发展等方面进行介绍。
首先，浦东国际机场的历史可以追溯到1999年。
这年，上海浦东国际机场正式启用，在当时，它是为了应对上海航空市场的迅速增长而建造的。
起初，浦东机场只有两条跑道和两座航站楼，但随着时间的推移，它逐渐扩建和改建，如今已成为一个拥有4条跑道、两座航站楼和一个综合交通枢纽的现代化机场。
其次，浦东机场拥有先进的设施和航空技术。
机场内设有世界一流的候机厅、航站楼和航班交通系统，以及现代化的安全检查和行李处理设施。
此外，机场还设置了丰富的商业设施，包括各种餐厅、咖啡馆、购物中心和免税店，为旅客提供了舒适和便利的购物和娱乐体验。
浦东机场是众多国际航空公司的重要航空枢纽。
目前，超过80家航空公司在浦东机场运营航班，涵盖了全球众多城市。
其中，中国东方航空公司（China Eastern Airlines）和上海航空公司（Shanghai Airlines）是机场的主要运营商。
此外，许多国际知名航空公司，如美国联合航空（United Airlines）、德国汉莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）也在浦东机场有开设航线。
浦东机场的航线网络非常发达。
它连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、澳洲和非洲的多个城市。
旅客可以通过浦东机场方便地飞往世界各地。
机场每年处理的航班量和旅客量都居于中国前列，并且呈稳步增长。
此外，机场还开通了多个国内航班，连接了上海与中国其他城市的航空交通。
未来，浦东机场将继续发展壮大。
根据规划，浦东机场将增设一座新的卫星航站楼，以应对预计未来几年中国航空市场的快速增长。
这座新航站楼将进一步提升机场的容量和航班运营能力，并为旅客提供更好的服务体验。
此外，机场还计划引进更多的国际航线，拓展目的地网络，进一步提升浦东机场的国际和区域枢纽地位。
浦东国际机场规划建设简介总体概况地理位置City Terminal BuildingShanghai Airport AuthorityDowntown30Km13KmHongqiao International Airport40KmPudong International Airport规划目标功能布局：浦东为主、虹桥为辅浦东机场虹桥机场¾以点对点运营为主¾为主构建上海航空枢纽¾在枢纽中发挥辅助作用¾最终建成国内大型枢纽¾实现同场四种中转¾最终建成国际大型复合枢纽建内建合浦东机场总体规划修编工程建设一期工程建设航站区货运区机务维修区飞行区工作区一期工程以2005年为规划目标年，预测旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞万吨飞机起降飞行量为126万架次吐量为75万吨，飞机起降飞行量为12.6万架次。
1997年10月全面开工建设，1999年9月建成。
期扩建程建设二期扩建工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港为近期规划目标年预测本期工程以2015年为近期规划目标年，预测旅客吞吐量为6000万人次，货邮吞吐量为420万吨，飞机起降飞行量为49万架次。
以满足2010年上海举办“世博会”的航空运输保障能力为建设目标。
2005年12月全面开工建设，2007年底建成。
扩建工程主要项目示意第二跑道T2航站楼及站坪机场运行指挥中心东货运区能源中心交通中心南进场路第三跑道西货运区T2T2航站楼航站楼扩建工程主要设施建筑面积建筑面积4848万平方米、万平方米、4242个近机位个近机位414414××138138米主楼、米主楼、14041404××4242～～6565米前列式指廊米前列式指廊一体化交通中心建筑面积建筑面积1717万平方米万平方米 人车分流设计实现轨道交通、磁悬浮、公交、出租、大型停车场等便捷换乘实现轨道交通磁悬浮公交出租大型停车场等便捷换乘跑道跑道以东第二跑道（距第跑道以东22602260米米3800 第二跑道（距第一跑道以东第二跑道（距第一跑道以东22602260米、米、38003800××6060米）米）第三跑道（距第一跑道以西第三跑道（距第一跑道以西460460米、米、34003400××6060米）米）扩建工程主要设施西货运区工程建筑面积37万平方米 建筑面积37万平方米 货机位38个，共59万平方米 货机位38个，共59万平方米 由公共货站、基地货站和转运中心三部分组成东货运区工程建筑面积 建筑面积：4 建筑面积：4万平方米 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道航站区扩建工程航站区扩建工程建设分为两个阶段： 第一阶段建设T2航站楼、交通中心、以及总体道路和相关的配套设施， 其中航站楼主楼部分处理年旅客量为4000万人次，长廊部分为2200万 人次。
上海浦东国际机场071410121 陶昕祺浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。
机场一期工程，投资120亿人民币，1999年底建成并投入营运。
该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。
二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。
最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。
通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。
2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。
第一航站楼于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
浦东机场规划
浦东国际机场是上海的主要机场之一，也是中国最繁忙的国际机场之一。
随着旅客流量的不断增加，机场管理部门对机场的规划也进行了不断的优化和扩展。
首先，机场规划着重考虑了旅客的方便和舒适度。
机场内有多个航站楼，分别服务于不同的航空公司和航班。
航站楼内配备了舒适的休息区、餐厅、商店等设施，以满足旅客的日常需求。
此外，机场还设置了便利的出入境通关设施，方便旅客快速通过海关。
其次，机场规划还注重了航班的运行效率和安全性。
机场拥有现代化的跑道和停机坪，可以同时容纳多架飞机起降和停放。
此外，机场还配备了最先进的导航和通信设备，确保飞机能够准确地导航和与地面通信。
同时，机场还有完善的消防和安全系统，以确保旅客和机组人员的安全。
再次，机场规划还注重了航空公司的需求。
机场为航空公司提供高质量的地面服务设施，包括货物和行李的装卸、维修和加油等服务。
此外，机场还为航空公司提供办公和维修设施，以支持他们的业务运营。
最后，机场规划也考虑了沟通和交通的便利性。
机场附近有地铁和公交站点，可以方便旅客和工作人员进出机场。
此外，机场还提供各种交通工具，如出租车和大巴，以满足旅客的出行需求。
机场还设置了停车场，方便旅客自驾停放车辆。
总而言之，浦东机场规划着重考虑了旅客的需求和舒适度，同时注重航班的运行效率和安全性，满足航空公司的需求，提供便利的沟通和交通条件。
随着旅客流量的持续增长，相信浦东机场会继续进行规划和改进，为旅客提供更好的服务。
