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广东省交通运输厅关于印发《广东省交通运输领域数据治理发展规划（2024-2030年）》的通知
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2024.04.07
•【字号】粤交科〔2024〕204号
•【施行日期】2024.04.07
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】法制工作
正文
广东省交通运输厅关于印发《广东省交通运输领域数据治理发展规划（2024-2030年）》的通知
粤交科〔2024〕204号
各地级以上市交通运输局、公路事务中心，广州市港务局，珠海、佛山、东莞市轨道交通局，厅直属（代管）各单位，厅机关各处室，省交通集团、省港航集团、省铁投集团：
为深入贯彻党中央、国务院有关数字中国、交通强国、数字政府决策部署，严格落实部、省数字交通和数字政府改革建设文件要求，统筹推进全省交通运输行业数字化发展，建立全省一体化交通运输领域数据治理体系，促进全省交通运输领域数据资源规范化汇聚、标准化整合、便捷化共享、体系化应用，推进全省交通运输治理能力和治理水平现代化，我厅组织编制了《广东省交通运输领域数据治理发展规划（2024-2030年）》，并经厅长办公会审议通过，现予以印发，请遵照执行。
执行中有何意见或建议，请径向我厅反馈。
联系人：杨凤武（厅科技处），电话：************。
附件：广东省交通运输领域数据治理发展规划（2024-2030年）
广东省交通运输厅
2024年4月7日。
十三五现代综合交通运输体系发展规划(4)附件：1.重点任务分工方案2.综合运输大通道和综合交通枢纽示意图3.“十三五”铁路规划建设示意图4.“十三五”国家高速公路规划建设示意图5.“十三五”民用运输机场规划建设示意图6.“十三五”内河高等级航道规划建设示意图7.“十三五”原油、成品油、天然气管道规划建设示意图附件1重点任务分工方案序号任务责任单位1建设多向连通的综合运输通道。
国家发展改革委、交通运输部牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责2构建高品质的快速交通网。
推进高速铁路建设，完善高速公路网络，完善运输机场功能布局。
国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责3强化高效率的普通干线网。
完善普速铁路网，推进普通国道提质改造，完善水路运输网络，强化油气管网互联互通。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家能源局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责4拓展广覆盖的基础服务网。
合理引导普通省道发展，全面加快农村公路建设，积极推进支线铁路建设，加强内河支线航道建设，加快推进通用机场建设，完善港口集疏运网络。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责5打造“一带一路”互联互通开放通道。
着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊，加快推进21世纪海上丝绸之路国际通道建设，加强“一带一路”通道与港澳台地区的交通衔接。
国家发展改革委牵头，交通运输部、外交部、商务部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责6构建京津冀协同发展的一体化网络。
打造“轨道上的京津冀”，完善综合交通网络。
国家发展改革委牵头，交通运输部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责7建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。
打造长江黄金水道，构建立体交通走廊。
国家发展改革委牵头，交通运输部、水利部、环境保护部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责8发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用。
惠州市产业园区发展“十三五”规划（2016年-2020年）(草案)二0一六年三月目录一、发展环境与趋势 (1)（一）发展环境 (1)（二）发展趋势 (3)二、发展现状与面临挑战 (6)（一）发展现状 (6)（二）面临挑战 (8)三、总体要求与发展目标 (10)（一）总体要求 (10)（二）基本原则 (10)（三）发展目标 (12)四、园区布局 (12)1、仲恺高新技术产业开发区 (13)2、大亚湾经济技术开发区 (16)3、惠城区 (17)4、惠阳区 (19)5、惠东县 (20)6、博罗县 (22)7、龙门县 (23)五、园区发展的主要任务 (24)（一）实施“互联网+”工程，推动园区智能化发展 (24)（二）实施绿色循环工程，推动园区美丽化发展 (25)（三）实施扩能增效工程，推动园区内涵式发展 (25)（四）实施项目配套工程，推动园区产业链形成 (26)（五）实施平台支撑工程，推动园区集成性发展 (26)（六）实施产城融合工程，推动园区城市化发展 (27)（七）实施对口帮扶工程，推动园区联动性发展 (28)（八）实施区域合作工程，推动区域产业化发展 (28)六、保障措施 (29)（一）加强组织领导，统筹协调发展 (29)（二）加大财税支持力度，保持园区发展后劲 (30)（三）落实土地优惠政策，推动土地集约利用 (30)（四）加强招商选资，发挥重点引领 (31)（五）拓展融资渠道，创新金融服务 (32)（六）加强人才队伍建设，确保园区人才支撑 (32)（七）规范园区管理，完善服务体系 (33)（八）加强督查督办，完善考核机制 (33)附图1: 惠州产业总体布局图 (35)附表1：惠州市产业园区“十三五”规划主要园区表 (36)附表2：惠州市产业园区“十三五”规划重点项目表 (41)惠州市产业园区发展“十三五”规划（2016年-2020年）前言《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出了要拓展发展新空间，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育壮大若干重点经济区，实施“互联网+”国家大数据战略。
浅谈惠州机场改扩建工程施工总承包管理齐从月; 王火华; 周红卫; 李明; 黎智; 郭涛涛; 陈国毅【期刊名称】《《价值工程》》【年(卷),期】2019(038)028【总页数】3页(P29-31)【关键词】施工总承包; 深化设计; 采购管理; 进度管理【作者】齐从月; 王火华; 周红卫; 李明; 黎智; 郭涛涛; 陈国毅【作者单位】中建三局第三建设工程有限责任公司武汉430000【正文语种】中文【中图分类】F2841 工程概况惠州机场位于广东省惠州市惠阳区，于1985年开设民航服务；2002年停止民航服务改为军用机场；2007年，惠州市与深圳航空有限责任公司签订了惠州平潭机场开发建设合作框架协议，这标志着停航近5年的惠州机场复航工作进入实质性操作阶段；2015年2月5日正式宣布恢复民航服务，标志着惠州机场正式成为军民两用机场。
本工程属于改扩建工程，包含新建T2航站楼、消防站、消防水池、安检通道口，其中T1航站楼、国际货运站属于改造工程。
新建航站综合楼位于原有航站楼的东侧，拆除原货运站。
T2新建国内航站综合楼及附属设施楼三层，约16332.4m2，建成后总高度27.3m。
2 工程难点2.1 工期任务紧，履约风险高项目从进场到竣工备案，合同约定的工期仅有303天，施工任务量大、制约因素多、交叉作业协调困难等都会对施工进度产生较大影响。
同时，惠州机场是政府民生工程，重视度高，工期延长的可能性基本不存在，因此存在着较高的合同履约风险。
2.2 采购任务量大，场地狭小，交叉施工协调难惠州机场项目是总承包项目，除了弱电工程、行李系统、安检系统、登机桥以外，所有施工内容均在合同施工范围之内。
其中材料采购涉及专业众多，各专业分包也较多，招标、材料采购将成为有待解决的难题。
与一般工程项目相比，本项目工期短，建筑面积相对较小，为保证合同履约，多项工程必须同步进行，为后续设备调试以及行李系统、安检系统、登机桥的施工留有足够的时间。
“十四五”综合交通运输：越来“粤”出彩!©文I广东省交通运输厅党组书记、厅长李静供图I广东省交通运输厅“十三五”期间，广东省综合交通网络建设不断推进，总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段，综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。
“十三五”广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路，实现除河源外所有地级市通高铁，高速铁路运营里程达2100公里；汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通，与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道，高速公路通车里程超过1万公里，继续保持全国第一。
区域城际交通网加快推进建成穗莞深城责任编辑/潘永辉美术编辑/李文华际、港珠澳大桥、潮汕环线等地区干线，新开工汕汕高铁、深中通道、黄茅海通道等城市群互联互通项目，珠三角城际铁路主骨架和高快速路网基本建成。
专业化贷物运输网不断完善完成广州港深水航道拓宽、西江界首至肇庆航道扩能升级、湛江东海岛铁路、汕湛高速公路博贺港支线、粤西天然气主干管道湛江一茂名段等项目。
基础运输网络进一步优化普通国道二级及以上比例达93.4%，城市轨道交通里程超800公里，农村公路全面消灭砂土路，农村公路路面铺装率和等级路比例、乡镇快递网点覆盖率、20户（100人）以上自然村通硬化路比例均基本达到100%。
公路网发展成效卓著2020年12月28日，广东省高速公路通车里程突破1万公里，与陆路相邻省份高速公路通道均达5条以上。
全省高速公路密度为5.6公里/百平方公里，珠三角地区密度达到8.9公里/百平方公里，媲美东京、伦敦等大湾区城市群。
港珠澳大桥、南沙大桥等跨江通道项目建成通车。
全省普通国道网规划总里程9226公里，其中一级公路3889公里。
全省农村公路通车里程约18.3万公里，全省1134个乡（镇）、19412个建制村均已通行客车，实现了乡镇通客车率、建制村通客车率“两个100%”。
惠州市“十三五”规划方案概述“十三五”规划是指2016年至2020年的国家发展规划。
作为广东省内发展最为迅速的城市之一，惠州市也要开展自己的“十三五”规划。
该规划主要目标是通过进一步深化改革、优化产业、加快发展的方式，使惠州市成为具有全球竞争力的现代城市。
规划目标经济目标•年度经济增长率保持在7%以上•2020年地区生产总值达到1000亿元以上社会目标•高素质人才比例达到30%•城市绿化覆盖率达到50%环境目标•重污染天数比例降至年均10%以下•垃圾分类率提高至70%产业结构调整优化产业结构为推动惠州市经济发展，需要优化产业结构。
依托格兰富产业，推进智能制造和绿色制造等新兴产业，逐渐减少传统制造业占比。
加大篮球、足球等体育产业的发展力度，培育新的增长点。
提升科技创新能力科技创新是产业升级的重要支撑。
通过创新型企业、产业化平台、技术创新枢纽等支持，建立国际化创新合作网络，提升本地产业的核心竞争力。
建设“绿色惠州”建立城市绿心充分利用现有绿道和公园，提升城市绿化覆盖率，打造城市绿心，实现城市与大自然的和谐共生。
加强环境治理加大对污染治理的力度，加快环保行业的发展，全面推广建筑垃圾分类、生活垃圾分类等环保理念。
推进城区垃圾分类收运、处理等基础设施建设，实现绿色生态环保的目标。
建设“智慧惠州”信息化建设实现政务、公共服务、公共安全等领域的信息化建设，培育新兴互联网产业，建设惠州市电子商务创业孵化基地，提高智慧城市运营水平。
全面铺设智慧城市基础设施加强城市网络、移动传输、卫星应用、物联网、云计算等方面的建设，构建智慧城市基础设施，以提高城市信息处理效率和生产力。
全方位推进城市建设建设现代化交通推进地铁、轻轨建设，新建高速路、快速路、普通公路、城市道路等，构筑起便捷而高效的交通网。
扩大城市公共服务加强社区服务设施建设，提高社区服务能力和服务水平，同时打造文化、卫生、教育等公共服务品牌。
总结惠州市。
深莞惠交通运输一体化规划二〇一四年十二月目录前言 (5)一、发展背景 (7)（一）基础与成就 (7)（二）机遇与挑战 (7)（三）重要意义 (8)二、目标与策略 (10)（一）指导思想 (10)（二）发展目标 (10)（三）发展策略 (12)三、规划方案............................. (15)（一）规划原则 (15)（二）综合运输通道规划 (16)（三）道路网规划 (18)（四）轨道网规划 (19)（五）港航规划 (21)（六）航空规划 (24)（七）区域综合客运枢纽规划 (27)（八）区域物流园区规划 (28)（九）城际公交规划 (29)（十）运输管理一体化规划 (30)（十一）信息化规划 (32)四、行动计划 (33)（一）公路畅通 (34)（二）轨道加速 (34)（三）港口提质 (35)（四）民航增效 (36)（五）换乘便捷 (37)（六）物流提升 (37)（七）公交跨市 (38)（八）管理协调 (39)（九）交通智能 (39)五、政策措施 (39)（一）强化规划指导作用 (39)（二）创新合作体制机制 (40)（三）探索多层面、多形式的资金政策合作 (40)（四）建立健全法规标准体系 (41)附件1：深莞惠交通运输一体化规划附表 (42)附件2：深莞惠交通运输一体化规划图集 (91)前言交通运输一体化是区域经济一体化的基础条件和先行领域，既包括同一运输方式跨行政区的一体化，也包括各种运输方式之间的一体化，涵盖基础设施规划、建设以及运营组织、政府管理等多个方面。
通过大力发展轨道交通、统筹规划港口及机场功能、推进运输服务一体化、共享交通运输信息、成立区域交通规划管理机构等，逐步构建起一体化的交通运输体系，推进区域经济一体化进程。
深圳、东莞、惠州三市是珠江三角洲地区的核心区，国际化程度高、创新能力强、市场环境优，交通运输发展在广东省处于领先水平。
未来一段时期，三市将贯彻落实十八大精神，抓住全面深化改革、推进新型城镇化、建设21世纪海上丝绸之路等重大发展机遇，以《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》为指导，按照《深莞惠区域协调发展总体规划（2013－2020）》的要求，加快推进交通运输一体化，实现交通运输资源共享、优势互补、互利共赢，支撑深莞惠经济圈发展成为全国最具国际竞争力的城市群，促进广东省区域经济协调发展。
广东省十三五规划建议全文2016发布时间：2015-12-02 14:14:00 来源:社会热点材料中共广东省委十三五规划建议：城乡一体省委建议大力推进广佛同城化、广清一体化、汕潮揭城市群建设中共广东省委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议提出, 坚持区域协同、城乡一体,深入实施珠三角地区优化发展战略和粤东西北地区振兴发展战略,统筹推进各类基础设施建设，加快新型城镇化步伐,推动城乡协调发展取得新突破,在协调发展中拓宽发展空间,在加强薄弱领域中增强发展后劲。
实现国家高速网广东段基本贯通（自评：主动脉）推进基础设施建设增强发展后劲。
科学布局建设综合交通运输体系,加快建设高速公路网，实现国家高速网广东段基本贯通,出省通道和粤东西北连接珠三角、相邻地市间通道便捷畅通,珠三角城市群内部快速化通道体系完备。
加快高速铁路网建设,推进珠三角地区城际轨道交通建设,实现2020年市市通高铁目标。
优先发展城市公共交通,鼓励发展多层次公共交通服务。
制定实施民用机场发展规划，发挥广州白云机场国际航空枢纽作用。
统筹推进珠三角、粤东、粤西三大港口群协调发展，积极推动沿海港口深水港航道和疏港铁路、公路建设。
改善全省内河航道等级结构和通达水平,重点抓好北江、西江航道扩能升级工程。
发展综合运输，构建综合客货运枢纽体系,积极发展公铁水联运、江海联运等，建设海陆空综合运输大格局。
巩固提升珠三角城市群核心竞争力。
全面完成《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年）》的目标任务,实现珠三角地区九年大跨越”全面提升珠三角综合实力和核心竞争力,在实施创新驱动发展战略、发展先进装备制造业、实施互联网”行动计划、推动加工贸易转型升级上走在全国前列。
深入推进珠三角一体化发展，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射带动作用,积极推进广佛肇”深莞惠”珠中江”三大经济圈一体化建设,加快基础设施建设、基本公共服务等领域的一体化进程。
加强珠三角地区与粤东西北地区双向交流与合作,带动韶关、河源、汕尾、阳江、清远、云浮等环珠三角市融入珠三角发展。
惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。
本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。
行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。
规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。
二、发展基础（一）发展成就1、基础设施加快成网“十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。
（1）铁路与轨道“十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。
至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。
——高铁。
2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。
——城际轨道。
2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。
（2）民航机场2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。
2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。
（3）公路“十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。
2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。
至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。
（4）港口航道“十二五”时期，惠州市完成港口航道投资70亿元，比“十一五”增加130%。
建成了荃湾港国际集装箱码头（惠州市首个现代化集装箱专业码头）等3个项目，新增生产泊位7个。
至2015年末，惠州港（沿海）共有生产性泊位43个，万吨级以上泊位22个，包括2个30万吨级及2个15万吨级泊位，是广东省为数不多的拥有2个30万吨级泊位的港口。
（5）枢纽站场——铁路场站。
建成了厦深铁路惠州南站和厦深铁路惠东站。
其中，厦深铁路惠州南站将规划成为大亚湾新区的起步区；厦深铁路惠东站将规划为商业、交通、物流综合服务中心。
——公路客运站。
建成市汽车客运南站，将成为我市第一个实现公路客运、城市公交和城际轨道交通无缝换乘的客运站。
至2015年底，全市共有等级客运站30个，其中一级站场3个，等级站覆盖38%的乡镇，具备通客运班车条件的行政村候车亭实现全覆盖。
2、运输生产转型升级（1）综合运输量“十二五”期间惠州市客运、货运不断发展，客运量保持稳步增长，公路运输仍占主导。
预计2015年全社会客运量达8153万人次(从2013年开始新统计标准中不含出租车、公交车)、客运周转量达814959万人公里。
货运量达24173万吨、货运周转量达440亿吨公里，分别较2010年增长113%、96%。
2015年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别完成7133万吨、27万TEU，分别比2010年增长52.7%及 5.2%。
（2）运输装备“十二五”期间，惠州市运力结构及装备不断发展变化，机动车拥有量持续上升，2015年，全市民用汽车保有量达到48万辆，与2010年相比年均增长87.5%。
营运客车的中高级客车比重提高到96%，营运货车中大型车比重达到30%，机动船的总载重、载客量分别达到511536 吨位、1026客位。
（3）城市公交2013年，惠州市成为广东省首批创建公共交通示范城市。
2015年，全市拥有公交车2228标台，比2010年增长14.5%。
全市共有公交线路168条，其中快线4条、干线129条、支线35条。
惠城区万人拥有公交车9.8标台，日均公交出行人数达51万人，公交分担率为38%，公交站点300米覆盖率为93%，500米范围覆盖率为97.5%。
（4）旅客运输公路运输方面。
加快运力结构调整优化，至2015年底，全市拥有道路客运班车1410辆，座位数49350个，已开通306条客运班线（含省市际、县际及县内班线），每日发车6579班次。
全市拥有农村客运班车318辆，座位数9919个，已开通105条农村客运线路，每日发车1433班次，通达980个行政村，2014年底全市就实现了具备通客车条件的行政村客车的全覆盖。
（5）货运运输公路方面。
按照部、省的统一部署，积极开展甩挂运输与多式联运，传统货运行业加快了转型升级步伐。
水路方面。
开通惠州至台湾海上货运直航航线，成为华南地区唯一由国务院批准可以开展对台小额贸易的口岸。
开通惠州港首条跨省内贸集装箱航线“惠州-上海”集装箱直达班轮航线。
（6）邮政快递到十二五末，全市共有邮政普通服务网点164个，村邮站845个，实现了“乡乡设所，村村建站”。
全市有快递服务法人企业及分支机构260家，涵盖42个快递企业品牌，快递服务网点乡镇覆盖率超过90%。
全市邮政行业形成多种所有制、多种经营方式并存的发展格局。
邮政行业保持高速增长态势，预计2015年全市邮政业务总量为19.8亿元，比2010年翻两番；业务收入为14.3亿元，“十二五”期间年均增长27.7%。
3、行业管理规范有序（1）智慧交通2015年6月我市推出了“惠民交通”公众出行信息服务平台，为市民提供实时公交等9大实时出行服务。
2015年12月，市政府批复实施《惠州市智慧交通建设发展规划（2015-2020年）》，加强了智慧交通顶层设计。
完成了高速公路联网收费“一张网”工作，基本实现ETC车道全覆盖。
增设刷卡设备，公交和农村客运实现“岭南通”100%全覆盖。
市级基准平台通过终端直接接入方式及北斗卫星定位技术，推进客运班车等重点车辆联网联控。
（2）绿色交通2013年9月，惠州市被列为全国第一批新能源汽车推广应用试点城市。
“十二五”期间，惠州市持续推广在公共交通上应用新能源车。
至“十二五”期末，全市共有836台LNG公交车、337台纯电动公交车和106台气电混合型公交车；1720台CNG出租车和150台比亚迪纯电动出租车；旅游包车、道路客运班车也积极推广应用新能源车。
2015年，建成5个加气站投入使用；26个点位、共217个充电桩投入使用。
三、客货运需求预测根据形势要求分析和运输需求特征分析，通过数学模型预测未来特征年的客货运输总需求。
预测2020年公路、铁路、航空客运量将达8870、1428、74万人，年均增速4.3%、9%、19%；公路、水路货运量达13808、19795万吨，年均增速5%、8.7%。
预测港口货物吞吐量1.1亿吨，港口集装箱吞吐量100万TEU，年均增长率分别为7.3%和18.5%，城市公交客运量达280万人次/天，年均增长率达11.8%。
四、发展目标——公路。
到2020年，全市公路通车总里程突破14500公里，其中高速公路将超过800公里，实现所有乡镇30分钟上下高速公路；普通干线公路网结构得到进一步优化，国省道二级以上公路达到95%，农村公路网的安全通达性显著提升。
——铁路及轨道交通。
构建纵横连通的高铁主骨架，紧密联系广深的城际交通线，使我市全面融入国家高铁网和珠三角城际轨道交通网络。
——民航机场。
到2020年，惠州机场旅客吞吐量达到74万人次，旅客吞吐能力达到100万人次，货邮吞吐量达到4500吨，货邮通过能力达到6000吨。
——港口和高等级航道。
到2020年，惠州港货物年通过能力达到1.3亿吨，年吞吐量达到1.1亿吨，跻身全省亿吨大港行列；东江中、下游航道通航全部达到1000吨级（三级航道）水平。
——公共交通。
到2020年，惠州市中心城区公交出行分担率达到46%，万人公交拥有量达到16标台。
五、主要任务（一）完善基础设施网络1、高快速骨架网络（1）高速铁路全力推进赣州至深圳客运专线惠州段项目建设，积极推动广汕客运专线规划建设，缩短惠州至广州、深圳的时空距离，打造惠州-广州、惠州-深圳“1小时交通圈”，使惠州市成为国家高铁网上的重要节点。
（2）城际城市轨道加快实施惠州至深圳城际轨道，谋划惠阳至惠东城际轨道，构建串联惠城、惠阳、惠东，联系深圳（前海）的快速城际交通走廊，加快深莞惠一体化进程，使惠州市更多城镇融入珠三角城际轨道网络辐射范围。
规划发展城市轨道交通系统、构建骨架交通走廊，重点连接城市CBD、惠州市中心客运枢纽、高铁惠州枢纽站（惠城南站）交通枢纽等重要节点。
适时开展惠州市城市轨道交通建设，启动惠州市中心城区轨道交通线建设。
（3）高速公路继续加快高速公路建设。
建成潮惠高速公路惠州段，形成珠三角东岸至粤东地区之间的新的高速通道；推进河惠莞高速惠州段建设，接通东莞至番禺高速公路，构成惠州通往珠三角西岸的高速通道；确保武深高速公路新丰至博罗段如期建成，连接两条省际通道（武深高速公路仁化至新丰段、大广高速连平至新丰段），使惠州市拥有快捷的北上出省通道；建成从莞高速公路惠州段、汕湛高速公路清远至惠州段，规划建设惠州至韶关高速公路，完善惠州市北部高速公路网络，提高高速公路密度。
启动河惠汕高速公路项目前期研究工作。
2、高效率干线网络（1）国省道干线公路网围绕以提高公路技术等级和路面质量目标，实施国省干线上等级改造，使全市国省道二级以上公路比重达到95%。
重点推进国道G205线博罗泰美至惠城三环路段等11个路段共303公里国省道升级改建（或）改造工作。
（2）普速铁路实施惠大铁路复线电气化改造，纯洲进港铁路线工程，实现京九铁路与惠州港,为惠州港荃湾港区、纯洲港区煤码头以及中海油大亚湾一、二期炼油项目提供后方铁路运输通道。
3、广覆盖基础网络（1）农村公路以畅通、安全为中心提档升级农村公路，集中攻坚无路面路改造、窄路面路改造及危桥改造。
重点推进25个路段共343公里县道改造，其中完成改造16个项目111公里。
有序推进通行政村公路窄路面拓宽改造。
加大对贫困地区、少数民族地区扶贫发展力度，到“十三五”期末，全面完成少数民族地区和通200人以上自然村3000公里道路硬底化建设。
（2）园区衔接路以服务工业园区、农业产业园区和旅游开发区发展为重点，加快建设园区衔接路，打通断头路、优化连接线，提高“最后一公里”服务水平。
重点推动惠阳区良井至数码园公路（良湖大道）等85个共1171公里园区衔接路项目建设，投产30个项目共191公里。
