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外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海港口群中的一个重要组成部分，是一个具有重要战略意义的大型港口，港内设施完备，水深良好，容量达到了1.15万吨。
这里由于船舶数量较多、交通繁忙，所以对于大型船只进行顺流掉头操纵时，要格外小心，采取各种安全措施，以确保顺流掉头操作顺畅、高效和安全。
大型船舶的顺流掉头操纵不仅需要船长有丰富的经验，还需要注意一些重要的事项，来确保船只的安全。
一、顺流掉头基本流程1、船舶顺流行驶时，需要按照规定过程向上游方向前行，在到达指定地点时，应当将船速降至较低水平，如减速1至2节。
2、行驶速度下降后，船长应当保证其具有良好的可控性，且方向稳定。
在轴流和环流状况下，根据当地的实际情况选择合适的转弯半径和转向限制，确保船舶安全通过。
3、在开始操纵之前，船舶应当首先设定目标方向，然后按照既定的方向，贯彻到整个过程中来，确保船只始终处于稳定状态之中。
4、如果在操纵过程中出现了紧急情况，船长应立即将船速适当降低，同时调整旋转半径，确保船只安全过港。
1、观察潮汐在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要提前观察当地的潮汐情况，并根据潮汐方向和大小来合理的制定转弯规划和策略。
在顺流掉头过程中，需要及时根据潮汐变化调整船只的速度和转向角度，以确保船只安全操作，不发生事故。
2、注意船的尺寸和重量大型船舶的尺寸和重量较大，灵活性相对较低，所以在进行顺流掉头操作时，需要格外小心，掌握好方向，速度和变向的角度。
建议船长提前对船只进行检查，并根据船只实际情况来实施操纵，以确保操作的一切都符合安全要求。
3、排定操作时间表在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要考虑到时间，并给出足够的时间来完成所有的操作。
操纵人员应根据实际情况，制定出完整而且详细的工作流程，并在操作时，严格按照时间表进行操作。
4、确认操纵所需工具和设备在进行大型船舶顺流掉头操纵之前，需要确认所需工具、设备是否齐备，并在操作之前将这些工具、设备放到位置。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项
1. 在进行船舶操纵前，应严格按照港口管理规章制度的规定检查船舶船体、设备、
管系的完好性，确保操作安全。
2. 港区内有流量较大的液压缸和大量的岸边缆绳，当起锚或停泊时，要特别注意，
必须善加维护，以保证作业的安全。
3. 当有大型船舶进入港池时，港口的港务部门应在第一时间内制定相应的行动方案，安排好各类船舶的出入口，制定合理的航线，确保船舶操作的顺利和安全。
4. 船舶顺流掉头时，要根据实际情况灵活掌握操纵策略，应根据船速、潮汐、风力、流量等因素进行调整，确保顺利掉头。
5. 当进行顺流掉头时，要保持足够的安全距离，避免与其他船舶发生碰撞，并根据
实际情况及时向岸边的工作人员报告情况，以确保安全作业。
6. 港口的工作人员在操纵船舶时，要么保持密切的配合和沟通，提高工作效率，或
有助于以更加合理、有效的方式开展作业。
在造船厂或维修船厂的工作人员和船员进行船舶操作时，一定要注意以上安全提示，
确保作业安全。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项作者：徐辉银朱思平凌贵阳来源：《中国水运》2020年第02期摘要：随着世界经济和船舶制造技术的高速发展，船舶吨位越来越大，引航员和船长在港内船舶操纵领域面临着新的挑战。
外高桥港区以集装箱码头为主，兼有油轮化学品、船厂码头等，外高桥航道是整个长江上海段船舶通航密度最大、航行动态最复杂的水域，加上掉头水域较为狭窄，大型船舶在此水域掉头难度较大、危险系数较高。
本文在全面分析外高桥航道的前提下，深入探讨了顺流条件下船舶掉头的速度变化与注意事项，提出拖船优化控制，从而尽可能缩短掉头时间、缩小掉头水域，以降低船舶掉头过程中的航行风险，可为其他船舶在外高桥港区安全掉头提供参考和借鉴。
关键词：大型船舶;外高桥港区;顺流掉头;风流条件中图分类号：U675.98; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2020）02-0083-031外高桥港区及其附近水域概况1.1外高桥航道概况外高桥航道是指吴淞口至圆圆沙灯船之间的航道，位于上海港圆圆沙警戒区至吴淞口警戒区之间，处于长江与黄浦江的交汇处。
外高桥港区及其附近水域是船舶进出长江、上海港和靠离外高桥码头等的必经之路，同时也是长江和黄浦江出口船舶的汇集水域。
自外高桥集装箱码头投入使用以来，上海港集装箱吞吐量逐年增加，已位于世界集装箱大港前列;外高桥各油轮码头的船舶靠泊量也比往年有大幅度增加[1]。
外高桥航道是整个长江上海段通航密度最大、船舶动态最复杂的水域，所以也是整個长江上海段航行危险系数最高的航段。
同时，该水域还有大量靠离泊和进出锚地的船舶，造成活动于此水域的船舶密度较高[2]。
外高桥航道及附近水域通航环境示意图如图1。
1.2外高桥航道气象、潮流特征上海港地处东南亚季风区，春夏二季盛行ESE～SSE向风，秋季NE、NNE向风为多，而冬季盛行NW～N向风。
上海地区每年6～9月份是热带气旋多发期，根据上海市气象局2010～2015年资料分析，对上海地区产生影响的热带气旋过程共17次，平均每年2～3次，以东侧洋面经过的为主，过境中心最大风力在8～16级之间不等。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海著名的大型港口，也是中国重要的国际航运枢纽。
在港口中有很多大型船舶需要顺流掉头操纵，因此船舶操纵人员需要具备相应的技巧和注意事项。
顺流掉头操纵是指船舶在顺水流向航行时，根据航行需要需要反向航行，需要进行掉头操作。
以下是外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的一些技巧和注意事项。
船舶操纵人员应该提前规划好掉头的路线和行动计划。
在计划时，需要考虑到船舶的大小和吃水深度，以及水流的速度和方向等因素。
还需要考虑到港区内其他船舶的行驶状况和可能的碰撞风险。
在实际操作中，船舶操纵人员应该准确地掌握船舶的速度和操纵性能。
因为顺流掉头操纵往往需要在狭窄的水域内进行，船舶的动作应该精准而迅速，以避免操控失误造成事故。
船舶操纵人员在操作过程中需要时刻关注周围的情况，特别是其他船只和岸边设施的位置。
在掉头操纵时，船舶的尾流和推力会对周围的船只和建筑物造成影响，因此应该及时做出调整，避免与其发生碰撞或破坏。
船舶操纵人员还应该注意与其他船只之间的沟通和协调。
在港区中，船舶会与其他船只交叉航行，要在操纵过程中与对方建立联系，提前告知自己的意图和动作，并尽量避免与其他船只交叉路径，以确保航行的安全。
船舶操纵人员在进行顺流掉头操纵时，还需要特别注意港口的环境保护。
船舶在进行掉头操纵时会产生噪音和尾气排放，对周围环境可能造成污染。
在操作时应该采取相应的措施，减少噪音和排放物的产生，保护水域的生态环境。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵需要船舶操纵人员具备一定的技巧和观察力。
掌握好船舶的操纵性能和掉头路线，注重与其他船只的沟通与协调，同时保护好港口的环境，才能顺利完成掉头操作，确保船舶的安全航行。
船舶港内安全作业管理办法(优选版)Standard text of safety management( 安全管理规范 )单位名：_________________________负责人：_________________________日期：_________________________适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改船舶港内安全作业管理办法(优选版)第一章总则第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。
第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业：（一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；（二）船舶试航、试车；（三）船舶放艇（筏）进行救生演习；（四）船舶烧焊或明火作业；（五）船舶悬挂彩灯；（六）船舶校正磁罗经；（七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。
第三条船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。
拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。
作业完成后应及时向海事管理机构报告。
第二章船舶港内安全作业的报备程序第四条船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。
报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。
船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，还应提供作业项目及部位，应急备车时间。
船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明。
船舶从事烧焊或明火作业，还应提供动火部位及项目，消防车（船）监护情况（适用时），可燃气体清除证书，安全员及作业人员姓名。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项一、操纵要点1. 对风条件的判断在进行顺流掉头操纵前，首先需要准确判断当前的对风情况。
如果是有风的情况下进行操作，就需要特别小心，因为风力的影响会使船舶的操纵变得更加困难。
如果有风，要根据风向和风力合理安排操纵策略，以免受到风的干扰而影响操纵效果。
2. 操纵策略的选择在顺流掉头操纵中，选择合适的操纵策略非常重要。
通常有两种操纵策略可供选择，一种是利用舵和推进器的协调操纵来实现掉头，另一种是利用锚泊的方式来实现掉头。
这两种方式各有优劣，船长和操纵人员需要根据具体情况来选择合适的操纵策略。
3. 考虑其他船舶和堆场设施除了要考虑自身船舶的操纵情况外，还需要考虑到周围环境因素对操纵的影响。
如果附近有其他船舶靠近或者有堆场设施需要绕开，就需要特别留意，以免造成船舶相撞或者损坏码头设施等不良后果。
4. 注意船舶的运动状态在进行操纵前，需要充分了解当前船舶的运动状态，包括船舶的速度、前进方向、姿态稳定性等情况。
只有充分了解这些信息，操纵人员才能够制定出合理的操纵方案，并且进行有效的操纵。
二、注意事项1. 操纵前的准备工作在进行顺流掉头操纵前，必须进行充分的准备工作。
包括对舵、推进器、锚泊设备等进行检查，确保这些设备处于良好的工作状态。
也需要核对操纵面积周围的环境情况，以免发生意外情况。
2. 与港口的协调在进行大型船舶的操纵时，必须与港口的相关部门和港口引导员进行充分的沟通和协调。
尤其是在顺流掉头这样的关键操纵动作中，需要听从港口引导员的指挥，保持和港口的良好配合。
3. 确保操纵指令的准确传达在大型船舶的操纵中，操纵指令的传达非常重要。
操纵人员需要清晰准确地将自己的指令传达给驾驶员和船上其他相关人员，避免因为误解而导致操纵失误。
4. 积极应对突发情况在进行顺流掉头操纵时，可能会出现一些突发情况，例如系统故障、舵机失灵等情况。
在面对这些情况时，操纵人员必须保持冷静，迅速有效地采取相应措施，确保船舶能够安全顺利地完成掉头操纵。
浅谈船舶在狭窄水道中的掉头操作章连富摘要如何充分利用风、流及调整车速、用舵、带缆等方法，成功实施船舶调头，本文就多年来在秩窄水道进行船舶掉头摸索出来的一些操纵方法谈一些体会。
关键词掉头操作；特性航海历来是高风险的，其风险源不仅来自于大自然的不可抗力，航海设备的局限性、驾引人员的技术差异等，同时也与驾引人员的资源利用、风险识别和应变能力等各方面均有联系。
随着全球经济一体化进程的逐步加快。
大型远洋船舶进人各国的内陆河道越来越频繁，给一些港口造成的压力越来越大，而这些港口及河道由于条件所限，常常无拖轮协助靠泊和掉头作业，尤其是西非、南美和东南亚一些小型港口，在不可能提供拖轮、甚至无引水员、水文资料不全和航道狭窄的情况下，给大型杂散货船舶靠泊掉头带来很大的难度。
本人多次进出委内瑞拉的奥里诺科河道、圭亚那LINDEN港、苏里南的PARANAM港等，在这种狭窄水道，如何充分利用风、流及调整车速、用舵、带缆等方法，成功实施船舶调头，本文就多年来在狭窄水道进行船舶掉头摸索出来的一些操纵方法谈一些体会，以供同仁们参考。
1大型杂散货船舶操纵的特性1.1船舶尺度大，船体所受的风流作用力明显增大，尤其在船舶低速时受风流影响极其明显；而且了望盲区较小型船舶增大很多。
1.2船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，船舶冲程增大，变速、变向时间较小型船舶显著延长，停车和倒车制动性能差。
1.3船体肥大，船舶方形系数大；舵面积比小，舵效差，应舵迟钝，淌航时丧失舵效的余速较高。
总体操纵性能表现为船舶旋回性好，航向稳定性差。
1.4船舶斜航阻力大，在旋回时船舶降速明显。
1.5旋回半径大，转向、掉头、避让时受可航水域影响大。
2进入水道及掉头前的准备工作船舶进人狭窄水道后，事先采取减速措施，控制好船速。
在港内引航员登轮中，船长及时通知船舶带缆人员前后分开，各就各位做妥相应的掉头准各工作，及时各妥双锚、各妥艏侧推等。
当引航员上船并与船长交换好有关船舶信息后，船长应密切监控引航员下达的每一个操船指令，及时向引航员通报本船的航速，提醒和督促引航员控制好船速。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是中国上海市浦东新区的一个重要港口区域，位于长江口附近。
由于外高桥港区船舶通行频繁，有时需要对大型船舶进行顺流掉头操纵。
这篇文章将介绍外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵的注意事项。
大型船舶顺流掉头操纵要考虑到航道的宽度和深度。
在操纵之前，船舶的长宽高和吃水深度必须符合港区的航道标准。
船舶的长度和宽度要保持在可控制范围内，以确保在狭窄的航道中操纵起来更加稳定。
船舶的吃水深度也要符合港口区域的水深要求，以避免操纵时搁浅的可能性。
操纵时需要注意船舶的速度控制和舵角控制。
操纵大型船舶时，必须掌握良好的速度和舵角控制技巧。
船舶的速度需要在可控范围内，避免过快或过慢导致操纵困难。
舵角的控制需要根据实际情况进行调整，以确保船舶能够按照预定路线顺利行驶。
操纵大型船舶时要注意与其他船舶的安全距离。
港区航行的船舶众多，为了避免与其他船舶发生碰撞事故，必须与其他船舶保持足够的安全距离。
在操纵过程中，要及时注意其他船舶的动向和通讯信息，确保能够及时对其他船舶的行动作出反应，以确保船舶的安全。
大型船舶顺流掉头操纵过程中需要注意的是水流和风向的影响。
外高桥港区毗邻长江，水流湍急，风向变化较快。
在操纵大型船舶时，要根据实际情况调整船舶的操纵方向和力度，以克服水流和风向的影响，确保船舶的稳定性和安全性。
外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵是一项复杂的任务，需要操纵员具备丰富的经验和良好的操纵技巧。
操纵时要考虑船舶的尺寸、航道条件、速度和舵角的控制，与其他船舶保持安全距离，并根据水流和风向的变化及时调整操纵方向和力度。
只有确保以上注意事项，才能保证大型船舶顺流掉头操纵的安全和顺利进行。
上海港黄浦江内（内港）、外（外港）航行注意事项引言：上海港黄浦江内（内港）、外（外港）水域的水流、水深等水文情况复杂，易发生船舶偏离航道等碰撞事故。
具有以下风险特点：--航道狭窄，对船舶操纵的安全回旋余地带来限制。
--船舶流量大，对船舶安全操纵及避让带来极大风险。
--受限条件多，一旦发生船舶主机或舵机等失控险情，易造成重大的恶性事故。
上海港黄浦江内（内港）一、101浮至107浮之间水域1、107浮下游是1号掉头区，经常会有大船掉头，事先应加强瞭望，掌握其动态后尽早联系协调，采取合理的通过方法，避免因避让进入反向航道通过。
2、注意张华浜锚地的锚泊小船，有时在风流的作用下会“打横”，小船船身摆进航道。
另外，还有进出锚地及浦东面泊位的船舶，务必加强瞭望。
3、注意进出口蕰藻浜的小船，出口时特别戒备前面同向的小船，有可能左转进入蕰藻浜。
进口时，提前减速，加强瞭望、戒备蕰藻浜驶出并出口黄浦江的小船。
4、出口过103浮时，注意观察前面同向的小船，及时与其联系，不要盲目从小船的左舷追越。
若情况允许，联系后确定小船左转进长江，可要求其将船位靠向江中，从其右舷追越。
5、冬季NW风较大，尤其是船舶顺水空载出口时，务必保持一定的用车，过105浮后，注意自身船位，即便前方的灯浮看着在右侧，由于航迹向与船首向存在夹角的关系，船位有可能已经离岸太近造成拖浅甚至搁浅。
避让小船时且不可距离101浮太近，以免被风下压碰触浮筒。
6、注意VHF11频道的开启及音量的合适调整并保持有效守听。
7、潮水涨末时，会有大量大船排队进吴淞口，进口时注意与前船保持合适的间距，及时联系，了解其动态，一般情况下，在过106浮之前不要盲目追越。
通过将要靠泊张华浜码头的船舶时，注意观察出口航道的情况，戒备“协助其靠泊的拖轮”有可能横出占用航道，还要考虑通过时拖轮排出流的影响。
8、船舶应尽量避开“新开河初涨及前2-3小时”时段进吴淞口，该时段有大量黄沙船并排航行进口，挤占航道。
