厦门低碳交通发展研究
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低碳经济时代城市交通规划应对策略【论文】页数:7
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低碳城市交通模式与发展策略页数:8
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城市轨道交通低碳效应研究综述
城市轨道交通低碳效应研究综述目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 研究目的与内容 (3)二、城市轨道交通发展现状 (3)2.1 全球城市轨道交通发展概况 (5)2.2 中国城市轨道交通发展历程 (6)2.3 城市轨道交通类型与技术 (7)三、城市轨道交通低碳效应理论基础 (9)3.1 碳排放核算方法 (10)3.2 低碳交通理论 (11)3.3 生态足迹理论 (12)3.4 循环经济理论 (14)四、城市轨道交通低碳效应评价方法 (15)4.1 生命周期评价法 (17)4.2 碳足迹分析法 (18)4.3 低碳绩效评价指标体系 (19)五、城市轨道交通低碳效应实证分析 (20)5.1 国内外案例分析 (21)5.2 实证研究方法与数据来源 (23)5.3 结果与讨论 (23)六、城市轨道交通低碳效应政策建议 (25)6.1 完善法规标准 (26)6.2 推动技术创新 (27)6.3 加强国际合作 (29)七、结论与展望 (30)7.1 主要结论 (31)7.2 研究展望 (32)一、内容概括随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为全球许多国家和地区城市交通发展的重要组成部分。
本文旨在对城市轨道交通低碳效应研究进行综述，梳理和总结近年来国内外学者在这一领域的研究成果。
文章首先介绍了城市轨道交通低碳效应的概念及其重要意义，然后分析了影响城市轨道交通低碳效应的主要因素，包括车辆技术、线路布局、运营管理等方面。
文章从能源消耗、温室气体排放、空气污染等方面详细阐述了城市轨道交通低碳效应的具体表现。
文章提出了未来城市轨道交通低碳效应研究的发展趋势和建议，以期为我国城市轨道交通绿色发展提供理论支持和技术指导。
1.1 背景与意义随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到全球关注。
城市轨道交通以其高效、便捷、安全的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，提升了居民出行效率和生活品质。
厦门地铁可行性研究报告
厦门地铁可行性研究报告一、前言地铁作为一种高效、便捷、低排放的交通工具，已经在全国范围内得到了广泛的应用。
在我国的一线城市中，地铁已经成为交通主力军，为城市的快速发展和居民的出行提供了便利。
厦门作为全国知名的海滨城市，地铁交通的建设已经成为社会各界关注的焦点。
本次研究旨在探讨厦门地铁的可行性，评估地铁对于厦门城市交通发展的影响，提出相关的建议和措施。
二、厦门城市发展现状厦门是中国东南沿海的一座现代化城市，是福建省直辖的一个副省级市，是海峡西岸经济区的中心城市之一。
近年来，厦门的城市发展保持了较快的增长趋势，经济实力不断增强，城市人口稠密，交通压力逐渐增大。
目前，厦门主要的交通方式包括公交、出租车和私家车，交通拥堵问题比较严重，特别是在上下班高峰期和节假日。
为了改善城市交通状况，提升市民的出行体验，厦门政府已经开始考虑引进地铁交通系统。
三、地铁的优势和发展现状1. 地铁的优势地铁交通系统作为一种高效便捷的城市交通方式，具有以下几个明显的优势：（1）高效快捷：地铁作为城市主干交通线路，可以有效缓解城市道路交通拥堵问题，提高交通运输效率。
（2）低环境污染：地铁系统是以电为能源的城市交通方式，相比传统的燃油车辆，地铁的环境污染更低，有利于改善城市环境。
（3）安全舒适：地铁交通系统采用封闭式车厢，相对于公交和出租车更加安全和舒适，可以有效降低交通事故率和城市噪音。
2. 地铁的发展现状目前，我国的地铁交通系统已经起步建设，从一线城市逐渐向二线城市扩散。
多个中小城市也已经开展了地铁车站规划，预示着大规模的地铁建设正在进行中。
在发达国家，地铁已成为城市的交通主力军，形成了完善的交通网络，为城市居民提供了高效便捷的出行服务。
四、厦门地铁可行性分析1. 市民需求分析根据此前的调查和统计数据，厦门市民对于地铁的需求度非常高。
由于城市人口密度大，出行需求频繁，公交和出租车已经不能满足市民的需求。
此外，厦门的城市规划也需要更加便捷的城市交通系统来提升城市的品质和形象。
关于近年来厦门市新能源情况调查 - 副本 (2)
2020年 公交车都更新为新能源汽车
《意见》提出扩大新能源汽车在公共服务领 域应用规模，加大在城市公交、环卫、物流、 邮政、机场、景区等公共领域推广应用力度， 鼓励公共机构和私人消费者购买使用新能源 汽车，预计到2020年，全市累计推广新能源 汽车2.6万辆以上。 为实现这一目标，今年底，将全市2010年及 以前购入的传统燃油城市公交车更新为纯电 动公交车；明年，将全市2011-2013年购入 的传统燃油城市公交车更新为纯电动公交车； 2020年，全市城市公交车更新为新能源汽车。
三．研究目的
研究目的-１．了解厦门市目前新能源汽车使用 状况和相关政策。 ２．通过资料，研究分析当前新能源 汽车发展需要和发展趋势，讨论为什 么当前新能源汽车使用较少的原因。 ３．做出总结，为当前新能源汽车发 展做出预测和建议。
四．主要研究方法
主要研究方法-１．资料查阅法：利用网络进行查询。 ２．问卷调查法：首先，先面向全校 学生发放问卷，进行试填，然后面向 社区周边发放。 ３．统计法：我们要了解新能源汽车 使用情况总结，归纳。
2020年 建成各类充电设施超2.6万个
《意见》提出，我市将培育发展充电服务领 域优势龙头企业，形成开放、竞争的充电服 务市场。电动汽车销售企业在售车时要随车 按1∶1比例配装充电桩；在公共充电网络不 完善的区域配置移动储能充电车。不断完善 。到2020年，全市累计建成固 定充电桩及移动储能充电设施2.6万个以上， 以满足2.6万辆新能源汽车的充电需求。
五．研究的基本过程
研究的基本过程-确定课题——制定研究对象、分配任 务——设计调查问卷——发放问卷— —统计数据——查找相关资料——组 内成员进行讨论交换意见——总结， 得出结论
六．各成员在项目中的主要贡献
“双碳”背景下推动公路建设绿色循环发展初探
摘要：近年来，经济高速增长和资源消耗、气候变暖、环境污染的矛盾日益显著。
因此，倡导低碳环保既是为了应对环境恶化的新型生活方式，也是我国应对日益突出的环境问题的重要解决手段和促进我国生态文明建设的重要途径。
交通运输行业是低碳循环发展的重要领域，但由于碳排放市场尚未完全形成，导致生态环境协调发展出现不平衡现象，特别是在公路建设过程中，会不同程度地破坏自然环境，因此，为确保公路建设期间环保工作取得实效，促进人与自然和谐共生，本文对绿色公路建设与循环发展的必要性进行了阐述，并对此进行了探讨与分析。
1绿色公路实施路径探索与应用绿色公路建设是有效落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的重要举措，是新时期绿色交通和绿色循环低碳公路的传承和延续，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，推动公路建设持续发展，构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。
1.1 废弃物料资源化利用在公路工程改造过程中，容易产生一定数量的建筑废料，在项目实际施工作业前，不仅要结合现场实际情况，制定科学的施工方案，避免在后续施工中因设计方案的变更而影响项目的正常施工和建筑材料的应用。
同时，针对建筑废料，在施工过程中进行内化处理，既可节省废料放置场地的租赁费用，又可节约相关材料的购置支出。
1.2 生产废水循环利用对公路施工污水处理采取永临结合的排水方式，及时完成排水沟、消力池、截水沟、沉淀池在隧道洞口、桥下、高边坡、取弃土场、涉河桥区的施作工作，设置桥面、路面污水径流收集系统和事故处理池，避免雨水、危险化学品直接流入河道对水体造成污染；两区三厂排放的污水和废油经处理达到排放标准后，排放到隔油池或污水处理池中；在临时场站周围设置导流沟，收集施工污水，在拌和站布设三级沉淀池，将罐车混凝土废水清洗沉淀后用于物料运输路面抑尘；在其他场地如制梁场、钢筋加工场布设一级沉淀池，污水沉淀后倡导梁场养生用水循环再利用。
1.3 废旧道路材料循环再生以实现“绿色交通”为目标，积极利用小型沥青热再生车修补公路路面零星出现的各类病害，切实提高路面废旧材料循环利用率。
我国低碳城市建设分析与建议
我国低碳城市建设分析与建议作者：朱瑞瑞来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：在我国快速城市化发展过程中，能源消耗和环境污染问题越来越重要，已经成为了制约城市发展的瓶颈。
目前，低碳发展已经成为全球共识，面对日益趋紧的碳约束，在我国低碳城市建设是必然趋势。
本文在总结国外低碳城市建设经验的基础上，结合我国低碳城市的建设情况，发现建设中的问题，最后提出我国实现低碳城市化建设的几点建议。
关键词：低碳城市；低碳社区；中图分类号： TU984 文献标识码： A一、低碳城市的建设背景新世纪以来，全球变暖和能源消耗问题引起了人们的广泛关注，旨在降低人类活动中碳排放的“低碳”发展模式在世界范围内得到普遍认同。
我国正处于工业化和快速城市化的发展时期，工业化中高耗能产业的发展迅速，带来了严峻的能源问题和环境压力。
在此背景下，建设低碳城市不仅是积极应对全球气候变化的战略选择，也是转变城市发展方式的必然要求。
哥本哈根峰会上，中国承诺到2020年单位国内生产总值碳排放量将比2005年减少40%-50%，促进了中国低碳城市的建设。
二、低碳城市的内涵2.1.概念界定低碳城市(Low Carbon City)的理念来源于低碳经济(Low Carbon Economy)。
2003年英国率先提出了发展低碳经济的概念,指通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染获得更多的经济产出。
随后日本学者提出低碳社会的理念，即人们消耗理念和生活方式的转变，致力于生产建设，社会发展和人们生活领域控制和减少碳排放。
一般认为低碳城市是以城市空间为载体发展低碳经济，实施绿色交通和建筑，转变居民消费观念，创新低碳技术，从而达到最大限度地减少温室气体的排放，是低碳经济和低碳社会概念的结合。
2.2.碳排放的来源联合国气候变化专业委员会的调查数据显示，工业、能源、建筑、交通是碳排放的四大主要来源。
WWF在今年5月发布的报告《把脉中国低碳城市发展―策略与方法》中，交通和建筑是低碳城市规划的重点领域。
加大智能交通投入 打造全新低碳厦门
于两方 面的考虑 ，本设计 采用在钢箱梁侧设置调节套
厚２ ５ ｍ；环 氧 富锌 底漆 ，厚７ ｔ ５ ｍ；环氧 云母 氧化 ｘ 铁漆 ，厚 ８ １ ０ｘ ｍ；可复涂性聚氨酯两 道 ，厚２ ８ ｐ ｘＯ￣ ｍ。
筒 的方 法 ，考虑 到本 桥 的复杂 性 ，调 节套 筒 的设计
调节 范 围取 为２ ｍ ０ ｍ。斜拉索 一般构造 图如 图３ 所示 。
小 索力 为２ ｋ ０ Ｎ，因此 索 力 定 为２ ｋ ０ Ｎ。斜 拉 索 锚 固 采 用 简单 易 操 作 的 销 接 形 式 ，塔 上 和梁 上 设 置 耳 板 。因该 天桥线 性 非常 复杂 ，因此施 工 中的误 差 不
图３ 斜 拉 索 一 般 构造 图
可 避免 且拉 索安 装完 之后 还须 对其 施加 预 拉力 。出
智 能 交 通 （ Ｓ 早 期 曾 被 称 Ｉ ） Ｔ 为智 能 车辆 与 道路 系统 （Ｖ ） Ｉ ＨＳ ， 它 从 系 统 的 观 点 出 发 ，把 车 辆
算 机 网络 和处理 技术 等综 合应 用
本 桥 斜 拉 索仅 起 装 饰 作 用 ．斜 拉 索 采 用Ｏ Ｍ． Ｖ Ｇ １ — １ Ｒ型钢 绞线整 束 挤压 拉索 ，外 包Ｐ Ｊ５ Ｃ Ｅ，直 径 为８ ｍ。为保 证 斜拉 索 顺 直 ，与 生产 厂 家 沟通 ，最 ｃ
６ 防腐 设计
该人 行桥 已 于２ １年 顺利 建成 投入使 用 ，给赤 ００
城县 城 区带来 了较 好 的景 观效 果 。
本 桥钢 结构 部分 为全 焊结 构 。设计 采用 防腐涂
作者 简 介 ：刘桂 娟 （９ ３ ） １８一 ，女 ，河 北沧 州人 ，助理 工程 师 。
收稿 日期 ：２ １ － １ ３ ０ １ １— Ｏ
厚２ ５ ｍ；环 氧 富锌 底漆 ，厚７ ｔ ５ ｍ；环氧 云母 氧化 ｘ 铁漆 ，厚 ８ １ ０ｘ ｍ；可复涂性聚氨酯两 道 ，厚２ ８ ｐ ｘＯ￣ ｍ。
筒 的方 法 ，考虑 到本 桥 的复杂 性 ，调 节套 筒 的设计
调节 范 围取 为２ ｍ ０ ｍ。斜拉索 一般构造 图如 图３ 所示 。
小 索力 为２ ｋ ０ Ｎ，因此 索 力 定 为２ ｋ ０ Ｎ。斜 拉 索 锚 固 采 用 简单 易 操 作 的 销 接 形 式 ，塔 上 和梁 上 设 置 耳 板 。因该 天桥线 性 非常 复杂 ，因此施 工 中的误 差 不
图３ 斜 拉 索 一 般 构造 图
可 避免 且拉 索安 装完 之后 还须 对其 施加 预 拉力 。出
智 能 交 通 （ Ｓ 早 期 曾 被 称 Ｉ ） Ｔ 为智 能 车辆 与 道路 系统 （Ｖ ） Ｉ ＨＳ ， 它 从 系 统 的 观 点 出 发 ，把 车 辆
算 机 网络 和处理 技术 等综 合应 用
本 桥 斜 拉 索仅 起 装 饰 作 用 ．斜 拉 索 采 用Ｏ Ｍ． Ｖ Ｇ １ — １ Ｒ型钢 绞线整 束 挤压 拉索 ，外 包Ｐ Ｊ５ Ｃ Ｅ，直 径 为８ ｍ。为保 证 斜拉 索 顺 直 ，与 生产 厂 家 沟通 ，最 ｃ
６ 防腐 设计
该人 行桥 已 于２ １年 顺利 建成 投入使 用 ，给赤 ００
城县 城 区带来 了较 好 的景 观效 果 。
本 桥钢 结构 部分 为全 焊结 构 。设计 采用 防腐涂
作者 简 介 ：刘桂 娟 （９ ３ ） １８一 ，女 ，河 北沧 州人 ，助理 工程 师 。
收稿 日期 ：２ １ － １ ３ ０ １ １— Ｏ
“双碳”背景下城市轨道交通节能减排有效措施分析
“双碳”背景下城市轨道交通节能减排有效措施分析吴燕（福州职业技术学院，福建 福州 ３５０１０８）摘要：“双碳”背景下，节能减排成为各领域发展的重大任务，轨道交通也不例外。
城市轨道交通作为正在快速发展阶段的公共交通基础措施，是“双碳”背景下实现节能减排的发展任务、减少能源消耗和减少碳排放量的关键也是轨道交通发展的重点。
研究在总结城市轨道交通碳排放现状的基础上，对能源消耗结构和影响因素进行分析，提出了供电节能、车站节能、车辆节能和运输组织模式节能的主要措施，并指出了城市轨道交通节能的主要方向，以期能为行业节能减排提供参考。
关键词：城市轨道交通；车辆能耗；车站能耗；节能减排课题项目：２０２３年福建省中青年教师教育科研项目（科技类）——基于ＰｙｒｏＳｉｍ的综合实训室火灾模拟与疏散研究（ＪＡＴ２３１２４０）引言“双碳”目标是我国基于碳排放量增加、环境问题日益严峻的显示问题而提出的。
２０２０年９月２２日，习近平总书记在第七十五届联合国大会上提出“我国Ｃ０２排放力争于２０３０年前达到峰值，努力争取２０６０年前实现碳中和”。
目前，“双碳”目标已经成为我国长期转型发展战略。
城市轨道交通作为城市基础设施与公共交通的核心，以其电气化和大运量的特性，在碳减排领域占据重要地位。
中国城市轨道交通协会年报发布的数据显示，２０２１年我国范围内城市轨道交通的能耗为２１３．１亿ｋＷｈ，同比增长率超２３．６％，表明我国城市轨道交通发展与绿色节能降碳之间的矛盾日益凸显。
因此，为推动城市轨道交通的可持续发展，并助力“双碳”目标早日实现，我国城市轨道交通领域急需研究和制定可行的绿色节能技术路线，实施科学的碳排放管理，并通过不断的科技进步和创新实践，构建更加绿色、低碳、可持续的城市轨道交通体系，为城市的可持续发展和居民的幸福生活作出更大贡献［１］。
１城市轨道交通耗能现状分析城市轨道交通高效运作依赖大量电能，其中列车牵引和车站内部设施能耗相当，中央空调、通风和照明等设备能耗尤为突出，因此牵引和环控环节是轨道交通减少碳排放的关键所在。
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门市“十四五”综合交通运输发展规划的通知
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门市“十四五”综
合交通运输发展规划的通知
文章属性
•【制定机关】厦门市人民政府办公厅
•【公布日期】2021.09.10
•【字号】厦府办〔2021〕61号
•【施行日期】2021.09.10
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门市“十四五”综合交通
运输发展规划的通知
厦府办〔2021〕61号各区人民政府，各开发区管委会，市直各委、办、局，各有关单位：《厦门市“十四五”综合交通运输发展规划》已经市委市政府研究同意，现印发给你们，请认真组织实施。
厦门市人民政府办公厅
2021年9月10日。
中国交通运输领域绿色低碳转型路径研究
中国交通运输领域绿色低碳转型路径研究摘要：“绿色低碳”交通是一个新理念，强调的是缓解交通拥挤，减少环境污染，合理利用资源，以满足人们的不同交通需求。
当前，实现“双碳”目标是国家重大战略，给仍在快速发展的交通运输领域带来了巨大的压力和严峻的挑战。
如何在保障交通运输行业快速持续发展与实现碳减排之间的矛盾下实现交通运输绿色低碳转型是亟待解决的现实问题。
因此，文章结合发展绿色低碳交通运输体系的重要意义，研究了中国交通运输领域绿色低碳转型路径。
关键词：中国交通运输；绿色低碳；转型路径引言实现交通运输领域绿色低碳转型是应对全球气候变化、实现全球可持续发展的重要途径；是统筹推进“五位一体”总体布局、加快生态文明和美丽中国建设的内在要求；是全面落实交通强国战略、构建安全便捷高效绿色经济的现代化综合交通运输体系的重要内容；是抢抓科技革命、产业革命、能源革命与数字化转型新机遇，实现国家治理体系和治理能力现代化的必然选择。
面对新发展阶段的新目标、新形势、新要求，我们从交通基础设施建设和运营管理角度出发，坚持理论与实践相结合，努力探寻新时代交通运输绿色低碳转型之道。
1发展绿色低碳交通运输体系的重要意义①提高能源利用效率。
我国人口增加的同时，对能源的消耗量也在增加，提高能源利用效率是解决当前能源问题的有效办法，交通运输行业每年消耗大量的能源，发展绿色低碳运输模式，有利于合理配置资源要素，提高能源利用效率。
②有效规范交通运输管理。
随着人们生活水平提高，交通出行需求增加，促使交通运输规模显著扩大。
其中，影响交通运输效率的因素比较多，发展绿色低碳运输模式，能有效规范交通运输管理工作，大幅度提升运输管理水平。
例如：通过实行网络化监督管理，能实时掌握道路情况，及时、精准的为线路规划和通行管理提供依据，进一步完善路网体系，一定程度上避免路线重复、迂回等问题，减少设备、人员及能源的浪费，切实提高乘客出行满意度。
③推动社会健康发展。
目前，随着私家车的大众化及市民出行需求多样化发展，由交通运输产生的尾气污染、噪音污染、城市拥堵等一些列问题亟待解决，全民发展绿色低碳运输模式，可以有效改变这一现状，推动社会健康发展。
厦门港口管理局、厦门市财政局关于印发《厦门市港口岸电奖励办法》的通知
厦门港口管理局、厦门市财政局关于印发《厦门市港口岸电奖励办法》的通知文章属性•【制定机关】厦门港口管理局,厦门市财政局•【公布日期】2024.07.30•【字号】厦港规〔2024〕3号•【施行日期】2024.08.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文厦门港口管理局、厦门市财政局关于印发《厦门市港口岸电奖励办法》的通知厦港规〔2024〕3号各有关单位：为进一步减少靠港船舶污染排放，提高港口船舶岸电使用，经市政府研究同意，现将《厦门市港口岸电奖励办法》印发给你们，请遵照执行。
厦门港口管理局厦门市财政局2024年7月30日厦门市港口岸电奖励办法为加强和规范岸电奖励工作管理，贯彻落实党的二十大报告提出的推进交通领域清洁低碳转型要求，进一步减少船舶靠港期间大气污染物排放，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》（2023年10月24日）、《港口和船舶岸电管理办法》（交通运输部令2021年第31号）、《福建省交通运输厅福建海事局关于协同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》（闽交科教函〔2022〕35号）等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
一、奖励对象奖励对象为符合本办法奖励项目申报条件，按照港口经营管理有关规定，依法为靠泊我市港口的船舶提供岸电服务的港口经营人和对我市船舶进行受电设施设备改造的水路运输经营者。
奖励项目包括：（一）港口岸电设施建设项目；（二）船舶受电设施设备改造项目；（三）低压岸电接插口改造项目；（四）岸电智能化数据接口改造项目；（五）岸电供电服务项目。
二、项目申报条件依据本办法申请奖励的港口经营人应遵守《港口和船舶岸电管理办法》的规定，履行信息公开、信息报送、应急预案制定等义务，并且其申报的港口岸电设施建设项目应符合《港口经营管理规定》（交通运输部令2020年第21号）。
依据本办法申请奖励的水路运输经营者应遵守《港口和船舶岸电管理办法》的规定，加入厦门港绿色港航公约、履行制定船舶受电设施的管理、使用、维护保养制度和操作规程、记录岸电设备设施使用情况、进行操作技能、设备使用、作业程序、安全防护和应急处置等培训等义务。
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02《城市观察》2010年第4期Urban Insight 2010, No. 4温室气候排放主要是由工业、建筑与交通等行业的一次性能源消费所引起的。
根据国际能源署（IEA）提供的有关数据，近5年来，交通运输的能耗占世界总能耗的20%以上。
过去10年来，全球CO 2排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却高达25%。
在发展低碳经济已经成为全球的共同理念之后，世界上许多国家特别是英国、美国等发达国家纷纷将低碳交通作为低碳经济转型的重点领域。
近年来，我国交通运输业能源消耗及温室气体排放量迅速增长，低碳转型面临严峻形势。
据国家交通运输部《交通运输厦门低碳交通发展研究◎ 任 力 倪 玲 李 响摘 要：厦门城市规划与交通结构滞后于低碳交通的发展，各种交通工具的能源消费与碳排放的迅速增长严重制约了厦门低碳交通转型。
为了实现厦门低碳交通转型，相应的对策有：加强低碳城市交通规划，优化交通结构，激励低碳交通技术创新，完善低碳交通制度，促进低碳港口航运产业转型，推进低碳航空发展。
此外，还需要建立起区域性的海西城市低碳交通联盟，大力拓展各种低碳交通融资渠道。
关健词：厦门 低碳交通 低碳转型【中图分类号】F5 2.3系统节能减排方向与途径研究》的预计，到2020年，道路机动车、民航、水运船舶等的总能耗比2007年增长约1.5倍，交通运输领域CO 2总排放量将达到15亿吨左右。
届时交通运输领域CO 2排放贡献率将达到18%～20%。
在这一形势下，福建必须将低碳交通转型作为新一轮经济结构调整与发展转型的关键。
厦门作为福建省经济实力最强的城市，是国家确定的首批8个低碳试点城市之一。
本文以厦门市低碳交通的发展作为研究对象，其低碳交通转型的成功与否对于福建以及沿海城市低碳经济转型具有一定的示范性与代表性。
【基金项目】福建省软科学项目（2010R0089）、福建省中国特色社会主义理论体系研究中心2010年度重点项目（2010B018）、厦门市社科规划项目（厦社科研[2010]12号）的阶段性成果。
03《城市观察》2010年第4期Urban Insight 2010, No. 4一、现状概述低碳交通是指各种消费者在低碳交通制度的管制下，运用各种低碳能源和节能型运输工具，推行不耗能或者微量耗能的社会交通如骑自行车、步行等形式，实现最小的能源消耗和最低的温室气体排放所采取的交通形式。
从厦门居民目前的交通方式调查统计数据来看，居民出行最主要的交通方式是步行、自行车和电动自行车等慢行交通方式，其运用比例超过43%；而选择常规公交、BRT和农村客运线等公共交通方式的出行比例达到31%；私家车和摩托车的出行比例分别是8.21%和12.56%。
从总体来说，相对于国内其他同规模城市的交通结构而言，厦门居民的出行方式结构还是相对比较合理的，但是离低碳交通发展的标准仍然存在一定的距离。
特别是近年来，随着经济发展和人民生活水平的提高，厦门市交通运输产业快速发展，机动车尤其是私家小汽车呈现急速增长态势，严重影响了城市低碳交通的建设。
据统计分析，2000年以来厦门机动车保有量以年均14.8%的增长率发展，其中汽车以年均20.7%的增长率发展，摩托车以年均12.24%的增长率发展。
至2009年底，全市机动车拥有总量约为64.1万辆。
二、存在问题厦门市机动车数量的快速增长给市民带来巨大的社会效益的同时，也带来了一系列的城市环境问题。
事实上，城市的大气污染中，机动车尾气污染贡献率达20%～50%。
随着厦门经济社会的发展，私家车的迅速增长将致使这一比重还会逐渐上升。
不仅如此，根据国际经验，私家车依赖型的出行习惯一旦形成，再改变的代价极其巨大，碳排放、能源消费将难以下降。
机动车、船，特别是私家车的快速增长必然会给厦门城市低碳转型带来困难。
尽管目前厦门市已经投入大量资金来进行城市交通基础设施建设、道路网扩容和加快道路面积增加速度，但道路供给和交通需求之间矛盾依然严重。
主要原因有：首先，厦门的城市形态与交通发展并不协调。
目前厦门的城市发展重心基本上都集中在岛内，岛外的新城建设处在刚刚起步阶段，这就导致了岛内城市活动、人口密度、就业岗位高度集中，交通需求不断提高，交通供需严重不平衡，易造成城市交通拥挤现象。
其次，从厦门居民出行交通方式选择的统计数据可以发现，厦门目前的交通结构离低碳标准仍有较大改进的空间：道路利用率高的公共交通并没有充分发挥其作用；占用道路面积大、载客量小的出租车、私人小汽车等非公交车辆所占比重过大；自行车出行的比例过小，还不到10%。
再次，交通规划建设滞后于社会经济的发展。
从道路建设上看，其增长速度远远低于机动车的增长速度，造成道路面积的增长滞后于交通需求的增长；从对行人和自行车交通的规划来看，随着机动车道为满足机动车增加的不断扩容，近年来厦门市的非机动车交通行驶空间受到较大的挤压。
最后，厦门作为我国东南最大的国际航空港与水运港，节能减碳的基础薄弱。
物流与客流量迅速增长，但是能源消费与碳排放的数量也迅速增长，对厦门低碳城市转型造成巨大压力。
三、发展对策由于以上种种原因导致厦门城市的低碳交通处于较初级阶段。
低碳交通层次低，已经对厦门打造区域经济中心、国际旅游城市、联合国最适合人居城市造成负面影响，因此建设厦门低碳交通体系已刻不容缓。
低碳交通强调的是城市交通的“低碳性”，即减轻交通拥挤，减少碳排放引起的环境污染。
其本质是建立起城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的能源消费与碳排放实现最大的交通效率。
厦门市要实现低碳目标，建立低碳交通体系，需要从下列六个方面采取措施来推动。
（一）加强低碳城市交通规划交通系统的首要作用是要发挥支撑城市功能和实现城市空间发展战略，因此交通规划设计就要与周边的土地利用性质相协调。
同时交通系统与土地利用方式之间存在着相互作用的机制：一方面，土地使用方式形成了人类活动在城乡地区的不同分布并最终导致了运输需求；另方面，交通设施的供给改变土地使用本身的可达性，促进土地利用状况发生改变。
所以，通过城市土地规划来改变布局实现低碳交通发展，是行之有效的策略。
目前，厦门城市建设正在以岛内为中心，不断地向外扩展辐射，进行大规模的岛外新城建设，以解决岛内土地利用与人口增长不协调的问题。
在建设过程中，各个新城应在规划区内实现低碳交通，形成以公共交通为主导、其他方式为补充的出行系统，营造以轨道车站为中心的城市生活空间，提倡步行与自行车等非机动车的接驳方式，降低对小汽车的出行依赖。
与此同时，各地区要完善产业功能，划分产业组团，按工宿平衡或半工宿平衡原则分别安排用地，促进居民就近就业，尽可能减少跨区出行活动，以有利于减少城市有线通道的交通压力，缓解交通拥挤。
为了更好地实现城市居民在组团内生活和工作的方便，可以充分利用城市土地的混合使用，将非工业性企业通过商业网点布局分散布置在全城，并进行层次化、多样化设置，如可按市级商业中心、区域商业中心、社区（居住区）商业、郊区城镇商业和商业专业特色街等不同要求分别进行设置，使之达到各类土地利用的平衡发展。
这样一来，不仅有助于交通负荷的均匀分布，减少长距离交通量，同时也增强了城市活力。
（二）优化交通结构发展城市轨道交通将能实现大幅降低城市碳排放量。
这是因为，一方面城市轨道交通对其他交通方式的替代，提高了交通效率，从总量上实现碳减排；另方面，发展城市轨道交通从消费者出行时间与空间的节约上实现减排。
厦门当前城市低碳交通目标是建设具有多层次的客流集散功能，包括以市域快速轨道交通和域际轨道交通为骨干，以市域骨干公交系统（快速公交系统BRT）为骨干补充，以常规公交为主体，步行、自行车、出租车、小汽车等其他交通方式为补充的多层次的远期综合交通体系。
其中，市域快速轨道交通和域际轨道交通包括轻轨等，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、04《城市观察》2010年第4期Urban Insight 2010, No. 405《城市观察》2010年第4期Urban Insight 2010, No. 4节约能源和用地少等特点。
从能耗方面来看，同等货物通过轨道交通运输的碳排放仅为高速公路的5%至20%，而且单位运输用地可节约20至30倍。
因此，在远期规划中，厦门应将轨道交通作为本岛与岛外组团及组团间联系的纽带，在中长距离跨海出行中起骨干作用。
该运输方式占公交客运结构比例预计可以达到40%以上，将承担平均70%以上的跨海通道客运流量（东西海域85%～90%），实现厦门岛为中心的轨道出行在40分钟内。
为了弥补轨道交通存在的建设与运营成本高、建设周期长、初期客流不足等缺点，在轨道交通建设工程未完成之前，近期厦门需要进一步完善BRT快速公交网络，结合常规公交体系解决目前的城市交通问题。
并在建设中与规划的轨道系统相衔接，在远期形成有快速轨道和快速公交系统共同构建骨干客运系统的模式。
从实践上来看，2008年以来厦门投资建设了三条BRT专线，配套投资购置了210辆BRT 专用节能公交车。
该项目自2009年9月建成开通以来，最高峰的日客运量达20多万人次，累计运送乘客突破1000万人次，为今后快速公交系统建设奠定了良好的基础。
当前，厦门市还应该在已开通快速公交的基础上，以换乘枢纽为中心，采取调整、截短、取消和合并的方式整合常规公交线路，布设枢纽间公交干线和放射状公交支线，逐步减少重复线路，增加公交系统的运营效率，提高线网覆盖率。
三是注重城市轨道交通与其他交通的衔接。
对城市交通和对外交通进行综合规划，重点将轨道交通与外部快速轨道交通及对外交通枢纽有机地衔接起来。
以城市轨道网为基础骨架，通过对外快速轨道网向外辐射，形成一体化的城市轨道交通网络体系。
自行车交通具有“零排放”的绝对优势，是很多市民乐意选择的一种廉价、方便、低碳交通工具。
与公共交通各有各的优点，公共交通适用于中长距离交通，自行车则在短距离出行中占优。
对于厦门市自行车在低碳交通系统中的未来规划，其定位应当是公共公交系统的补充，使自行车和公交系统有机结合，协调发展。
然而近年来厦门市的非机动车交通行驶空间受到较大的挤压，自行车在厦门市民的出行比例较低。
根据国内外相关城市的经验，建议厦门市应该大力发展自行车交通，将其出行比例提高到15%～20%。
并在实际规划过程中，首先保证自行车专用道网络的可达性，鼓励在居住区组团间、城市特定公共设施间设置完全与机动车道路分离的自行车道路网络，可以与步行道结合起来，为慢行交通提供专用的空间；其次，在道路横断面设计中，实现自行车专用道与机动车道在空间上的分离，可采用在机动车道与自行车道之间保留足够宽度的隔离带，以提高自行车的安全性；再次，自行车道容量须适中，既满足基本需要，具备一定弹性，又不占用过多空间。