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二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。
其包括五方面的含义:1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统;5、高效的快速反应能力。
四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。
航运需求量由货运量及其运输距离所决定,习惯上称需求吨位.五、航运需求的经济特征：1。
航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性六、影响航运需求的主要因素1。
经济发展的因素2。
自然的因素3.政治条件的因素4。
其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动;各国产业结构的变化;新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。
七、需求弹性:用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度.八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的.原因:1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输,所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。
2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去.但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时,水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。
九、影响航运需求弹性的主要因素：1。
货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。
2。
货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时,能找到代用物资,则需求弹性就大.3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步,使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大,则需求弹性越大。
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
大连海事大学专业目录
一、大连海事大学专业目录
1、旅游管理：包括旅游服务与管理、旅游资源开发与管理等。
2、公共管理：包括行政管理、公共政策与行政决策、公共关系与社会发展等。
3、物流管理：包括物流与供应链管理、仓储与物流运输、采购与供应链等。
4、国际商务：包括国际市场营销、国际贸易等。
5、信息管理：包括管理信息系统、电子商务、网络信息安全管理等。
6、财务管理：包括财务管理、会计学、审计学等。
7、市场营销：包括市场营销策划、网络营销、消费者行为研究等。
8、人力资源管理：包括人力资源管理、绩效管理、招聘网络等。
9、会计学：包括财务管理、审计学、注册会计师等。
10、中国文学：包括古典文学、诗歌学、现代文学、民间文学等。
11、法学：包括法学理论、民商法、诉讼法等。
12、工商管理：包括市场营销、企业管理、企业战略等。
13、国际经济与贸易：包括国际贸易、国际投资、进出口管理等。
14、社会学：包括发展社会学、家庭学、人口学等。
15、公共事业管理：包括公共政策、公共管理、公共事业管理等。
16、航运管理：包括船舶运输管理、海事管理、船舶营运与维修等。
17、旅游管理：包括旅游服务与管理、旅游资源开发与管理、国际旅游等。
18、英语：包括英语语言文化、英语文学、英语教学等。
19、传播学：包括新闻传播学、广播电视编导学、文化传播学等。
20、海洋科学：包括海洋科学、海洋资源利用、海洋生态与贸易等。
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
大连海事大学2012届毕业生就
外国语学院
备 注：1.“毕业数”指通过“辽宁省普通高校毕业生就业管理信息系统”毕业资格审查的生源数据；
2.“就业数”指协议就业、项目就业、指令性就业、灵活就业、劳动合同就业、升学、出国、自主创业、
3.“协议就业”、“劳动合同就业”数据指通过“辽宁省普通高校毕业生就业管理信息系统”校审的数
4.“项目就业”指参加大学生志愿服务西部计划、三支一扶计划、辽西北计划、辽宁省选聘优秀高校毕业
5.“指令性就业”指定向、委培毕业生回原定向、委培单位就业，毕业生按照国家指令性计划分配就业，
6.“灵活就业”、“升学”、“出国”、“自主创业”、“参军、入伍”数据来源于各学院（系）《大
7.以上数据统计截止2012年6月14日。
业生就业进展情况统计表（本科） 2012-06-14
资格审查的生源数据；
同就业、升学、出国、自主创业、参军、入伍各项合计总数；
生就业管理信息系统”校审的数据；
北计划、辽宁省选聘优秀高校毕业生到村任职、公益性岗位、科研项目等项目就业的毕业生；
生按照国家指令性计划分配就业，其数据以通过“辽宁省普通高校毕业生就业管理信息系统”生源数据为准；”数据来源于各学院（系）《大连海事大学院（系）就业工作进展情况调查表》；
生源数据为准；。
上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院系（教研室）国航系
教案编写教师：赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶编制时间：2005.5
编写负责人赵刚系（教研室）主任
（签字）（签字）
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数： 2 答疑时数：2
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4。
国际航运经济与市场名词解释部分第一章：海上运输系统航路：世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球表面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定路径为航路。
航线：是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的通路，也是船公司在各种不同的航路中，根据一定的主客观条件，为达到盈利或服务的目的，所选择的的营运航路。
航线由天然航道、人工运河、进出港航道及航标和导航设备组成。
定期航线（Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线。
不定期航线（Tramp Shipping Line)：是指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线的营运方式，并使用租船市场运价，经营大宗低值货物运输业务为主的航路。
远洋航线（Ocean Going Shipping Line):使用船舶跨越大洋的运输航线。
近洋航线（Near-sea Shipping Line):指本国各港至邻近国家港口间的海上运输航线。
沿海航线（Coastal Shipping Line):指本国沿海各港口间的海上运输航线。
商船：指以商业行为为目的，供在海上及与海相通的水域或水中航行使用的船舶。
船籍（Ship’s Nationality)：指船舶的国籍。
由船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记后，取得本国国籍或登记国国籍证书，才取得船舶的国籍。
船旗（Ship’s Flag):指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
客船：指用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶，一般定班定线航行。
干货船：指用来装载各种干货的船舶。
杂货船：指用于载运各种包装、桶装，以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
集装箱船：指以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。
全集装箱船：是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。
半集装箱船：指只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱用于装运件杂货。
散货船：指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
专用散货船：是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船及散装水泥船等。
兼用散货船：是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
滚装船:是把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接进出口货船进行装卸的船舶。
载驳船：是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名子母船。
冷藏船：是使易腐货物处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用船舶，类似一个能够航行的大冷库。
油船：是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。
推船：是用以顶推驳船或驳船队的机动船。
拖船：是专门用于拖拽其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。
第二章：国际航运市场需求分析支付能力或购买能力：是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
运输需求:指在一定时期和价格水平下，运输的消费者对于运输服务意愿并能够购买的数量。
海上运输需求（航运需求）：指在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求。
海运需求包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求等内容。
总体需求：指在一定时期内和一定运价水平条件下，整个国际有形贸易对海上运输能力和劳务的需求总和。
个别需求：指在一定时期内和一定的运价水平条件下，许多性质不同、货类不同和运输要求相异的具体要求。
直接需求：是消费群体对最终产品的需求，通常指对消费资料的需求。
派生需求：是由于对某一最终产品的需求而引起的需求，通常指对生产资料的需求。
自然环境：指国家或地区的实际自然状况和潜在的各种资源以及土地面积、地形和气候、地理位置、资源分布、海岸带及其资源开发利用以及气象环境等条件。
航运需求弹性：一般是指航运需求价格弹性，指在其他影响因素不变情况下，运价的变动所引起的航运需求量的变动幅度。
需求交叉弹性：反映的是一种商品价格的变动的比率所引起的另一种商品需求量变动的比率。
海运货流：是指在一定时期内，以海运方式向某一方向运送货物的数量。
它是货物流量、货类结构、货流流向和运输距离的总和。
航运需求定律：运价与需求量之间存在着相反方向变动的关系。
第三章航运市场供给分析运输供给：指在一定时期内、一定空间里及运价水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品和服务。
运输供给量：指在一定时间、空间和一定的运价水平条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输供给的价格弹性：指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的运输供给量变动的灵敏程度。
航运供给：指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全体船舶所有人，在各种运价的条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。
航运政策：是影响航运供给的重要因素，它是一个国家的政府为实现航运发展的指导方针。
航运供给定律：航运供给量与运价之间存在着互为同向变动的关系。
航运供给弹性：指供给的价格弹性，即衡量运价变动的比率所引起的供给量变动的比率。
市场均衡：指市场上各种对立和变动着的力量，在相互冲突、调整和运行过程中，出现相对力量相当、供给与需求处于暂时平衡的状态。
航运市场均衡：指航运市场需求与供给两种力量达到一致时所处的状态，即处于均衡状态，这是航运需求价格与航运供给价格恰好相等。
第四章国际航运市场市场：指在一定条件下时间、一定地点的条件下，对某种产品或劳务具有潜在购买欲望和购买力的消费主体集合。
消费主体：是购买商品和服务的消费者和各类社会组织的总和。
运输市场：是运输生产者与运输需求者之间进行运输产品交换的场所和渠道。
市场行为：指运输的主体双方对运输产品交易的决策和行动过程。
完全垄断市场：指某种产品或服务只有唯一的供给者，而且不存在相近的替代品的供应者。
国际航运市场：1.微观概念：在不同国家或地区之间，以航运劳务需求与航运劳务供给的供需关系的结合、调整和运作等进行的航运交易活动及其场所。
2.宏观概念：在不同国家或地区之间，以航运业务、航运服务、航运资源的供需关系的结合、调整和运作等的航运交易活动及其场所。
组织购买力：指包括各类工商企业、政府机构和其他非营利性社会机构在内的社会组织的货币支付能力。
市场结构：指市场上商品或劳务的竞争关系与组合模式，它反映了市场竞争的态势和程度。
航运基本市场：指由提供客、货空间位移为主的运输市场和提供运力为主的租船市场构成。
航运相关市场：指与基本市场相互关联、相互影响和相互依存的市场，主要包括造船市场、船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场。
航运市场机制：指市场主体在市场是上进行相互联系和相互作用的经济活动所形成的价格、竞争、供求、风险、利率等方面的联系和制约方式。
租船市场：指以船舶提供运输服务或船舶的使用为对象的，船舶所有人和租船人之间的交易关系及场所。
货物运输合同：指以货物为标的，以运费为收入，计费单位是美元|货运吨的合同。
航次租船合同（voyage charter,V\C)：也称程租船，是一种以航次为基础的租船业务。
在这种租船业务中，船舶出租人提供船舶在指定的港口之间，对指定货物进行一个或数个航次的运输，并负担除货物装卸费以为的一切费用，由承租人按货物的实际装运数量及双方商定的费率向船方支付运费的合同。
包运租船合同（contract of affreightment):船舶所有人在约定的期限内在指定的港口之间用数个航次为托运人运输一批总量已定的指定货物，而事先不指定船舶的一种货物运输合同。
与航次租船合同相同，船舶所有人除负担装卸费以外的一切费用，托运人按实际装运货物的数量及双方商定的费率支付运费，装卸费的负担通过合同中的装卸条款来规定。
长期运输合同：船舶所有人在很长的期限内为货主运输货物的一种租船合同。
船舶租赁合同：指以船舶为标的，以租金为收入，租金以美元|载重吨按月或天计收为特征的租船合同。
期租船合同（time charter,t|c) :期租船是一种以船舶和租期为基础的租船业务。
在这种租船业务中，船舶所有人在约定的期限内，将指定的一艘船舶出租给承租人使用，并负责船舶的配员、保险、维修、物料供应和船员给养供应，并负担相应的费用，即船舶经营费用；承租人自行调度、安排所租的船舶，负担租期内船舶在各航次运输中所发生的费用，即航次费用，包括燃料费、港口及运河费和货物装卸费等，并按船舶的吨位、租期及双方商定的租金率向船舶所有人支付租金。
光租合同（demise charter或者bare boat charter):光租船也是一种以船舶和租期为基础的租船业务，但与期租船有区别。
在光租船中，船舶所有人在约定的期限内将指定的一艘空船出租给承租人使用，承租人自行调度和安排船舶，负担相应的航次费用及船舶的配员、保险、维修、物料供应和船员给养的供应，负担相应的船舶经营费用，并按船舶的吨位、租期及双方商定租金率向船舶所有人支付租金。
航次期租船（trip time charter或time charter on trip base;TCT)：是一种一航次所需的时间作为租期的期租船，租金按航次所需的天数和约定的日租金计算。
定期船运输：也叫班轮运输（liner shipping):指在特定的港口之间，对不特定的众多货主，不论船舶满载与否，均按照所公布的船期表和运价进行规则运输的一种营运方式。
定期船市场：以传统杂货船、集装箱船和滚装船等提供规则的运输为供给，以件杂货运输为需求，两者结合形成的国际航运市场称为定期船市场。
班轮公会（liner conference):是在同一条航线上经营的两家或两家以上的班轮公司，为避免相互间的竞争或排除外来竞争，通过制定统一费率或最低费率，以及在经营活动方面签订协议而建立的国际航运垄断组织。
联营：指两家或两家以上航宇公司为了共同开展一项业务而产生的临时性松散的自愿合作形式。
航运联营：指两家或两家以上航运公司为了共同开展一项业务而产生的临时性松散的自愿合作形式。
航运联营体：指班轮公司以舱位互租、互换、联营等形式组成的联盟。
不定期船运输：指根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式，是一种不规则运输。
不定期船市场：由不定期运输的供给和需求结合形成的市场称作不定期船市场。
方便旗船：是一种转籍船舶，指在对船舶设有优惠税制的开放登记国登记船籍的船舶。
开放登记国：指公开允许其他国家的船舶在本国进行船舶登记的国家称为开放登记国。
经济周期：指资本主义市场经济生产和再生产过程中周期性出现的经济扩张与经济紧缩交替更迭、循环往复的一种现象。
船舶市场寿命周期：指从船舶试制成功投入市场开始到被市场淘汰为止所经历的全部时间过程，是指某种船舶在市场上存在的时间。
