隧道衬砌地质雷达检测管理办法(范本)

２００８年第１期能源技术与管理公路隧道衬砌厚度的探地雷达检测方法周鑫鑫１，张鸿飞１，史海涛２（１．郑州大学环境与水利学院，河南郑州４５０００２；２．徐州矿务集团庞庄煤矿技术中心，江苏徐州２２１１４１）［摘要］探地雷达方法具有分辨率高、成本低、快速、无损等优点。

介绍了探地雷达的工作原理和工作方法，通过研究隧道衬砌厚度的探地雷达图谱特征，将探地雷达技术应用于衬砌厚度检测中，为隧道的衬砌厚度质量检测提供了一种高效的检测手段，并以某公路隧道为实例，说明了探地雷达技术在实际应用中的可行性和技术优势。

［关键词］探地雷达；隧道工程；衬砌厚度［中图分类号］ＴＵ９５９．６［文献标识码］Ｂ［文章编号］１６７２!９９４３（２００８）０１!００８３!０２０引言随着高等级公路向山区发展，公路隧道的数量、规模越来越大。

此类地下工程由于地质条件复杂，施工环境相对恶劣，如果施工工艺不规范、工序不严格，易产生隧道衬砌厚度不足等质量通病，如不能及时发现并纠正这些质量问题，将会影响工程的交付使用和营运安全［１］。

为及时发现隧道衬砌混凝土的质量问题，可利用具有快速高效、分辨率高的探地雷达法沿测线扫描检测。

本文将分别对探地雷达方法的工作原理、衬砌结构层厚度的确定进行阐述。

１探地雷达方法地质雷达检测方法是近年来应用于浅层地球物理勘探的一项新技术，其特点是快速、无损、连续检测，并以实时成像的方式显示探测结果，分析、解释直观方便，加上其探测精度高、样点密、工作效率高等优势而倍受青睐［２］。

１．１探地雷达方法的工作原理探地雷达检测方法的工作原理是用无载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数因目标探测要求而定。

用宽带天线将高速脉冲换成脉冲电磁波进行辐射，一部分经发射天线直接到达接收天线形成直达波，可用作地下目标深度的参考；一部分进入地下传播，当遇到地下目标或不同媒质界面时产生反射，反射的电磁波经地表到接收天线形成反射波，反射波相对地表反射的直达波出现的时间是电磁波从地表到目标再从目标到地表传播所需的时间［３］。

地质雷达无损检测方案（隧道） 1检测目的：检测隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢 筋等分布，评价隧道衬砌施工质量。

2检测仪器：隧道衬砌质量检测用美国SIR-4000型地质雷达系统（见下图）， 其特点与路基挡墙检测雷达相同。

2.1地质雷达主机技术指标应符合下列要求:系统增益不低于150dB;信噪比不低于60dB ；模/转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0. 5ns ；SIR-4000便携式高性能I S 地质透视仪I美国SIR-20型地质雷达系统实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。

2. 2地质雷达天线可采用不同频率天线组合，技术指标应符合下列要求：具有屏蔽功能；最大探测深度应大于2m；垂直分辨率应高于2cm o3检测方法及原理：地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。

其工作原理为：高频电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射，经目标体反射或透射，被接受天线所接收。

高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化，由此通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。

地质雷达具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。

现场检测时地质雷达的发射天线和接收天线密贴于待检表面，雷达波通过天线进入混凝土以及相应介质中，遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面等产生反射，接收天线收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时，就可以算出反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离D。

D= V ×∆t∕2式中：D——天线到反射面的距离；V一一雷达波的行走速度；∆t一一雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns计。

地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的应用1. 引言1.1 地质雷达技术概述地质雷达技术是一种利用电磁波探测地下结构的无损检测技术。

通过发送电磁波到地下，根据波的反射和传播特性来获取地下结构的信息。

地质雷达技术在地质勘探、环境监测、建筑检测等领域有着广泛的应用。

地质雷达设备一般包括发射器和接收器两部分，发射器向地下发送电磁波，接收器接收反射回来的信号并将数据传输到处理系统进行分析和成像。

地质雷达技术具有高分辨率、快速获取数据、非破坏性检测等优点，能够有效地获取地下结构的信息并用于工程勘测和质量检测等领域。

随着技术的不断发展，地质雷达技术在工程领域的应用将会进一步扩大，为工程建设提供更加可靠的技术支持。

1.2 铁路隧道衬砌质量检测的重要性铁路隧道作为重要的交通设施，在运行过程中需要经常进行维护和检修，其中铁路隧道衬砌质量的检测就显得至关重要。

铁路隧道衬砌是为了增强隧道结构的稳定性和承载能力而设置的，如果衬砌质量存在问题，将直接影响隧道的使用安全和运行效率。

铁路隧道衬砌质量的检测可以保障铁路运输的安全。

不同材质、质量不同的衬砌在承载能力上存在差异，合格的衬砌可以有效提升铁路隧道的安全系数，减少事故发生的概率。

通过地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现衬砌的裂缝、空洞等质量问题，提前采取修复措施，避免发生意外事故。

铁路隧道衬砌质量的检测可以延长隧道的使用寿命。

隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，质量问题一旦发生将直接影响隧道的使用寿命，甚至引发隧道结构的倒塌。

通过定期使用地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现和修复衬砌的质量问题，延长隧道的使用寿命，节约维修成本，提高铁路设施的整体运行效率。

铁路隧道衬砌质量检测的重要性不言而喻。

地质雷达技术的应用为铁路隧道衬砌质量检测提供了一种高效、准确的方法，对于保障铁路运输安全、延长隧道使用寿命具有重要意义。

2. 正文2.1 地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理是基于其工作原理和特点实现的。

隧道检测室管理制度范本第一章总则第一条为了加强隧道检测室的管理，确保检测工作有序、规范进行，提高检测质量，根据国家相关法律法规和标准，制定本制度。

第二条隧道检测室应建立健全各项管理制度，严格执行国家法律法规和行业标准，坚持科学、公正、准确、高效的原则，为隧道工程的质量和安全提供有力保障。

第三条隧道检测室应配备相应的检测设备和管理人员，确保检测工作正常进行。

检测室应定期对设备进行维护、校准和检定，保证检测设备的准确性和可靠性。

第二章检测管理第四条隧道检测室应根据工程需要，制定详细的检测计划，并对检测项目、检测方法、检测周期等进行明确。

第五条隧道检测室应对检测人员进行培训和考核，确保检测人员具备相应的专业知识和技能。

检测人员应持证上岗，遵守检测操作规程，确保检测数据的准确性和可靠性。

第六条隧道检测室应建立健全检测记录和报告制度，对检测数据进行真实、完整、准确的记录和归档。

检测报告应真实反映检测结果，并由检测负责人签字确认。

第七条隧道检测室应定期对检测工作进行质量控制和质量审核，确保检测质量符合要求。

检测室应根据检测结果，提出改进措施，促进检测质量的不断提高。

第三章设备管理第八条隧道检测室应建立健全设备管理制度，对设备进行定期检查、维护和保养，确保设备处于良好状态。

第九条隧道检测室应对设备进行合理配置，满足检测工作的需要。

设备采购、验收、检定和维护保养应按照国家有关规定进行。

第十条隧道检测室应定期对设备进行校准和检定，保证设备的准确性和可靠性。

设备校准和检定记录应真实、完整、准确地归档保存。

第四章人员管理第十一条隧道检测室应建立健全人员管理制度，对检测人员进行培训、考核和激励，提高检测人员的业务水平和综合素质。

第十二条隧道检测室负责人应对检测室的整体工作负责，组织、协调和监督检测工作，确保检测工作的正常进行。

第十三条隧道检测室应设立专业技术岗位，培养和引进高水平的专业技术人才，提高检测室的整体技术水平。

公司隧道工程衬砌质量检测规定第一条为落实质量检查制度，强化隧道质量管理，确保隧道衬砌质量，消除隧道工程质量隐患，预防质量事故发生，提高隧道整体质量水平，根据国家建设工程质量法律法规和205年3月15日总经理办公会议决定，对隧道工程衬砌质量进行检测，制定本规定。

第二条本规定适用于集团公司范围内隧道工程、地铁工程和引水隧洞工程衬砌质量检测和地质超前预测。

各级第一管理者是工程质量的第一责任人，必须确保检测工作的配合和落实，必须坚持隧道工程质量终身负责制。

第三条凡在建的隧道工程均需进行衬砌质量检测，一般每座隧道主体施工过程至少检测两次，长度300米以下的可以减少，200米以上的可以适当增加检查次数。

对隧道工程衬砌质量检测结果，坚持谁检查谁负责的原则。

第四条检查由集团公司工程设计计量测试中心负责实施。

4.1各单位于每年3月底前制定当年隧道混凝土衬砌质量检测计划报工程设计计量测试中心，工程设计计量测试中心汇总并制定年度检测计划，下发各单位按计划组织实施。

4.2工程设计计量测试中心须提前5天通知被检隧道项目部，并派人协助项目部做好检测前的准备工作，项目部要给予积极配合并作好各项准备。

4.3检测结束后，出具检测报告，一式三份，工程所在项目部一份、被检单位一份、检测单位一份。

打印的图纸由检测单位带回存档以备查验，并作为竣工资料和验交时的依据。

4.4工程项目部和检测人员必须按规定检查隧道起拱线、拱腰线和拱顶线计五线。

检测单位人员对检测出的问题向项目部提出书面处理意见，项目部应组织处理，处理完成后，报请检测单位再行复查。

处理通知书由项目部签收。

第五条工程科技管理部、安全质量监察部在对工程进行检查时，若对隧道衬砌质量提出异议，应立即通知工程设计计量测试中心前往检测，工程设计计量测试中心应及时前往检测，确定整改意见，并将检测情况及时反馈给上述部门。

此类检查不受检查次数限制。

第六条工程设计计量测试中心每半年将检测结果汇总报集团公司工程科技管理部、安全质量监察部备案。

地质雷达校验规范
一、目的
1.1本方法适用于地质雷达的校验。

1.2地质雷达用于检测衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分布，及超前地质预报。

1.3校验方法及依据：《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。

二、技术要求
1. 信号迭加次数可选择；
2. 具有点测与连续测量功能；
3. 具有手动或自动位置标记功能；
4. 系统增益不低于150dB；
5. 信噪比不低于60 dB；
6. 目测仪器的外观是否完好；
7. 最大探测深度应大于2m。

三、方法
目测仪器的外观是否完好，是影响测量结果。

选定一个场地，用地质雷达测出其厚度。

四、比对
用由计量机构检定的钢卷尺在与地质雷达相同的部位测量出其厚度，与地质雷
达测出的厚度相对比，其误差允许±2cm。

五、校验仪器
钢卷尺5m。

六、校验结果的处理及判定
以比对的结果不超过误差值为合格。

七、校验周期
校验周期为二年。

八、记录
地质雷达比对校验方法记录。

地质雷达记录校验员核验员。

一、隧道衬砌(支护) 厚度及背后空洞（地质雷达法）试验检测作业指导书1.试验目的与适用范围（1）目的：指导地质雷达现场探测作业，保证探测成果质量。

（2）适用范围：适用于工程地质雷达对隧道初期支护及二次衬砌检测作业。

2.试验依据（1）《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020（2）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2017（3）《雷达法检测混凝土结构技术标准》JGJ/T 456-2019（4）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-20043.仪器设备常用检测设备一栏表4.试验准备（1）隧道衬砌检测包括前期的准备工作和检测工作，具体有以下几项内容。

1）了解隧道高度量测隧道拱顶到仰拱的高度，为搭建检测台车提供尺寸数据。

2）用明显标记，按照5m/10m间距在边墙上标明隧道里程。

3）搜集衬砌设计资料和竣工资料，了解设计厚度、钢筋间距、钢架间距以及施工过程中的变更信息。

4）记录隧道中避车洞、下锚段、电缆位置，统计隧底积水段落。

5）对衬砌表面潮湿或有凝结水珠的部位进行统计，记录已发病害的位置和类型。

6）制订对可能影响到检测台车行进的障碍物的处理办法。

7）查明附近是否有对雷达产生影响的电磁干扰源。

8）运营隧道检测需要明确天窗时间。

（2）确定测线位置，搭建检测操作车1)测线布置应以纵向布置为主，横向布置为辅，每5~10m测线应有一个里程标记。

2)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰、左右边墙布置共5条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

3)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰布置共3条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

测点示意图（3）人员配备1)检测人员：2-3人负责采集数据、记录数据及现场资料、记录标记里程。

2)指挥人员：1-2人负责指挥装载机(路灯车等)师傅，是速度尽可能平稳均匀，保证人员和设备的安全；负责现场的协调调度工作。

隧道衬砌地质雷达无损检测技术引言近年来，随着城市建设和交通网络的不断扩张，隧道在交通和地下工程中扮演着重要的角色。

然而，由于隧道的地下环境复杂多变，隧道的衬砌状况无法直接观测和评估，给隧道的安全运行带来潜在风险。

因此，开发一种准确、高效的无损检测技术对于保障隧道的安全运行至关重要。

本文将介绍一种基于地质雷达的隧道衬砌无损检测技术，该技术能够在不破坏隧道结构的情况下，对隧道衬砌的状况进行非接触式检测和评估。

地质雷达技术简介地质雷达技术是一种利用电磁波原理进行非接触探测的技术。

它能够通过测量电磁波在地下介质中的传播时间、反射和衰减情况来获取地下物体的信息。

地质雷达可以探测地下的岩体、土层、管线等物体，因此在地质勘探、矿山勘查、地质灾害预警等领域有着广泛的应用。

隧道衬砌无损检测技术原理隧道衬砌无损检测技术基于地质雷达技术，通过在隧道壁面布设接收天线和发射天线，发射和接收地质雷达信号。

隧道衬砌无损检测技术主要包括以下几个步骤：1.信号发射：通过发射天线向隧道衬砌发射地质雷达信号。

2.信号传播和反射：地质雷达信号在衬砌中传播，部分信号会因为界面反射而返回接收天线。

3.信号接收：接收天线接收到反射信号，并将信号送入接收系统进行处理。

4.数据处理和分析：通过处理和分析接收信号，提取出衬砌的信息，如衬砌的位置、变形情况等。

5.结果展示和评估：将处理得到的信息进行可视化展示，并进行评估和判断。

隧道衬砌无损检测技术优势相比于传统的检测方法，隧道衬砌无损检测技术具有以下几个优势：1.非接触式检测：地质雷达技术是一种非接触式探测技术，可以在不破坏隧道结构的情况下进行检测。

2.高效快速：隧道衬砌无损检测技术可以实现较快的检测速度，大大提高了检测的效率。

3.多参数信息获取：通过地质雷达技术，可以获取到衬砌的位置、变形情况等多个参数信息，为后续评估和维护提供详细数据支持。

隧道衬砌无损检测技术应用案例隧道衬砌无损检测技术已经在实际工程中得到了广泛的应用。

隧道衬砌质量无损检测地质雷达法技术交底1 引用标准TB10223-2004 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10753-2010 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 《铁路隧道工程施工质量验收标准》2 检测原理地质雷达是一种宽带高频电磁波信号检测介质分布的非破坏性的检测仪器。

它通过天线的连续拖动方式获得断面的扫描图像。

雷达利用移动天线发射高频电磁波，电磁波信号在物体内部传播时遇到不同介质的界面时，就会反射、透射和折射。

介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大；反射的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，通过雷达主机精确记录反射回的电磁波的运动特征，再通过数据的技术处理，形成断面的扫描图，通过对图像的判读，判断出地下目标物的实际情况。

3技术资料3.1、提供检测段落的隧道工程地质资料、施工图纸、设计变更资料和施工记录等相关基础资料。

3.2、提供检测段落隧道衬砌参数。

4 检测细则4.1基本规定4.1.1、适用范围:地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、衬砌的密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分步。

4.1.2、地质雷达技术指标要求:a．系统增益不低于150dB。

b.信噪比不低于60dB。

c、模/数转换不低于16位。

d、信号迭加次数可选择。

e、采样间隔一般不大于0.5ns。

f、实时滤波功能可选择。

g、具有手动/自动位置标记功能。

h、具有点测与连续测量功能。

i、具有现场数据处理功能。

j、具有屏蔽功能。

k、最大探测深度应大于2m。

l、垂直分辨率应高于2cm。

4.1.3、测线布置：a、单线隧道布置测线6条：拱顶1条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，隧底1条。

b、双线隧道布置测线7条：拱顶1条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，左右隧底各1条。

c、三线隧道布置测线10条：是拱部3条，左右拱腰各1条，左右边墙各1条，左中右隧底各1条。

d、必要情况下，可根据实际要求增加测线。

4.1.4、检测要求及环境条件:a、无损检测前准备好地质雷达检测台车，检测台车采用脚手架搭设，放置在自卸汽车上，与自卸汽车的箱体固定牢固；检测台车应设置供检测人员上下的带有护栏的固定梯道，检测台车顶部的平台四周应设置防护栏杆，检测台车在运行时必须确保检测架平稳；检测台车的高度和侧向宽度均应满足检测人员能检测到拱顶和拱腰部位，并能满足隧道净空要求；驾驶搭有检测台车的司机应选派驾驶经验丰富、驾驶平稳的人员担任，要求车辆变速平稳、行驶均速，无急刹车或速度忽高忽低现象。