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２００８年第１期能源技术与管理公路隧道衬砌厚度的探地雷达检测方法周鑫鑫１，张鸿飞１，史海涛２（１．郑州大学环境与水利学院，河南郑州４５０００２；２．徐州矿务集团庞庄煤矿技术中心，江苏徐州２２１１４１）［摘要］探地雷达方法具有分辨率高、成本低、快速、无损等优点。
介绍了探地雷达的工作原理和工作方法，通过研究隧道衬砌厚度的探地雷达图谱特征，将探地雷达技术应用于衬砌厚度检测中，为隧道的衬砌厚度质量检测提供了一种高效的检测手段，并以某公路隧道为实例，说明了探地雷达技术在实际应用中的可行性和技术优势。
［关键词］探地雷达；隧道工程；衬砌厚度［中图分类号］ＴＵ９５９．６［文献标识码］Ｂ［文章编号］１６７２!９９４３（２００８）０１!００８３!０２０引言随着高等级公路向山区发展，公路隧道的数量、规模越来越大。
此类地下工程由于地质条件复杂，施工环境相对恶劣，如果施工工艺不规范、工序不严格，易产生隧道衬砌厚度不足等质量通病，如不能及时发现并纠正这些质量问题，将会影响工程的交付使用和营运安全［１］。
为及时发现隧道衬砌混凝土的质量问题，可利用具有快速高效、分辨率高的探地雷达法沿测线扫描检测。
本文将分别对探地雷达方法的工作原理、衬砌结构层厚度的确定进行阐述。
１探地雷达方法地质雷达检测方法是近年来应用于浅层地球物理勘探的一项新技术，其特点是快速、无损、连续检测，并以实时成像的方式显示探测结果，分析、解释直观方便，加上其探测精度高、样点密、工作效率高等优势而倍受青睐［２］。
１．１探地雷达方法的工作原理探地雷达检测方法的工作原理是用无载波高速脉冲作为探测地下目标的信号源，其脉冲参数因目标探测要求而定。
用宽带天线将高速脉冲换成脉冲电磁波进行辐射，一部分经发射天线直接到达接收天线形成直达波，可用作地下目标深度的参考；一部分进入地下传播，当遇到地下目标或不同媒质界面时产生反射，反射的电磁波经地表到接收天线形成反射波，反射波相对地表反射的直达波出现的时间是电磁波从地表到目标再从目标到地表传播所需的时间［３］。
隧道质量无损检测的地质雷达技术王正成1，2，吴晔1（1、北京铁城建设监理有限责任公司2、北京铁城信诺工程检测有限公司）摘要：地质雷达基于电磁波的反射原理，能够快速准确的定位隧道衬砌混凝土的质量缺陷。
结合隧道工程质量检测中的实际经验，从数据采集、处理和分析三方面入手，对提高数据采集质量，处理效果和缺陷的波形特征进行归纳与总结。
关键词：地质雷达隧道脱空钢架厚度1工作原理地质雷达是利用超高频窄脉冲（106－109Hz）电磁波在介质中传播规律的一种无损检测设备，它能够快速获得相关探测区域的详细信息。
地质雷达主要由主机、天线和界面单元组成，其中天线又包括发射端和接收端两部分。
地质雷达系统采集数据时，天线的发射端向测量表面以下发送以球面波形式传播的电磁波，同时，天线的接收端接收由不同电介质特性的层面反射的回波，经电缆或光纤传输到终端连接的计算机上，实时显示雷达图像。
电磁波在介质中传播时，其路径、波形将随所通过介质的电性质和几何形态的不同而变化。
当目标体为面反射体时，雷达图像上显示的是与反射界面相一致的一条曲线，当目标体为点反射体时，其雷达图像上显示的是一个抛物线，或称之为双曲线的一支。
地质雷达天线的发射端与接收端之间的距离很小，甚至合二为一，当地层倾角不大时，反射波的全部路径几乎是垂直地面的，因此，可以认为在测线不同位置上法线反射时间的变化就反映了地下地层的构造形态。
地质雷达工作频率高，在介质中以位移电流为主，因此，电磁波传播过程中很少频散，速度基本上由介质的介电性质决定。
电磁波传播理论和弹性波的传播理论有很多类似的地方，两者遵循同一形式的波动方程，只是波动方程中变量代表的物理意义不同。
2数据采集2.1 测线布置地质雷达测线通常按拱顶、左右拱腰和左右边墙各一条，共5条测线布置，测线走向为隧道的径向方向。
拱顶和拱腰部位的测线可以使用机械设备抬升，人工托举雷达天线的方法进行检测，抬升设备可现场搭建或借用已有设备（见图1和图2），如果使用路灯维修车进行高空部位数据采集时，因为要沿隧道纵向行进，其支撑部位不能落地，所以要特别注意安全。
隧道检测中的地质雷达无损探测技术摘要：隧道施工是公路、铁路建造过程中较为常见的重、难点问题，其隐蔽工程量大、作业空间狭窄，部分地区受天然地质条件制约，还可能出现泥石流、滑坡等状况，危险性相对较高，因此必须通过有效的检测手段，实时监控拱顶下沉、围岩支撑等参数，以防安全事故的发生。
本文聚焦隧道检测必要性及难点问题，引入地质雷达检测技术，对其原理、应用及注意事项进行了展开论述。
关键词：隧道检测；地质雷达；无损检测技术前言：雷达技术具有显著的高效性、精准性特征，最早广泛应用于军事领域，并衍生出了脉冲雷达、连续波雷达等多种形式，可以满足不同场景下的探测需求。
当前伴随科技手段的进步，雷达技术融合发展趋势愈发明显，与激光、红外光等探测方案相互协同，应用领域也进一步扩展，地质雷达的出现，更是为交通基建无损检测提供了较为可行、高效的思路，有必要就其应用要点进行深入探究。
1地质雷达无损检测技术工作原理概述隧道工程危险系数高、施工难度大，拱顶、围岩等构造随时可能在不可预见因素的干扰下，出现坍塌、松动等状况，所以实践操作时，通常会结合超前支护、超前灌浆等方法技进行术辅助加固，施工结束后也要经过严谨、细致的检查验收，防止安全事故发生。
在这一过程中，地质雷达无损检测技术尤为关键，它可以在106至109Hz无线电的帮助下，对地下介质分布状况进行客观描述，为超前支护、二次衬砌等的质量、强度分析提供依据，方便后续施工的开展，也为验收工作提供依据。
从检测原理上看，电磁波是地质雷达探测的主要依托，当天线完成定向发射操作后，电磁波会在目标体、地层中，发生投射、反射作用，进而返回接收天线，在滤波器、解码器等的作用下进行数字化处理，并直接转化、显示为波形结构，技术人员通过波幅、传播时间等，就可以快速获知相关信息，实现参数采集。
需要注意的是，电磁波本身是存在衰减问题的，目标体埋深、电性差异等，均会对其传送过程造成影响，电位差越大，相关界面就会越清晰，分析准确性也就更有保障。
应用地质雷达的隧道工程质量检测流程与方法研究【摘要】地质雷达是一种重要的隧道工程质量检测技术，本研究旨在探讨其在隧道工程中的应用及方法。
地质雷达原理及应用、隧道工程质量检测方法概述、地质雷达在隧道工程中的应用、实地应用案例分析以及数据处理与分析将在正文中详细介绍。
通过对地质雷达的优势、存在的问题以及改进措施的讨论，可以更好地认识其在隧道工程中的作用。
未来发展方向将提供未来研究方向的参考。
研究的结果将对提高隧道工程质量及施工效率具有重要意义，为工程质量检测提供了新的思路和方法。
【关键词】地质雷达、隧道工程、质量检测、方法、原理、应用、案例分析、数据处理、分析、优势、问题、改进措施、发展方向1. 引言1.1 背景介绍隧道工程的质量检测涉及到地质构造、地质岩性和地下水等多个方面的因素，需要综合考虑各种地质情况，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
地质雷达能够通过电磁波的回波信号来反映地下介质的性质和结构，为隧道工程质量检测提供了一种全新的视角和方法。
本文将结合地质雷达的原理及应用、隧道工程质量检测方法概述、地质雷达在隧道工程质量检测中的应用、实地应用案例分析和数据处理与分析等方面，探讨地质雷达在隧道工程质量检测中的优势和存在的问题，并提出未来发展的方向和改进措施。
希望通过本文的研究，能为提高隧道工程质量检测的效率和精度提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究目的本文旨在探讨应用地质雷达进行隧道工程质量检测的流程与方法，从而提高隧道工程的质量和安全水平。
具体研究目的包括：（1）研究地质雷达原理及应用，深入掌握其工作原理和适用范围；（2）概述隧道工程质量检测方法，对比分析各种检测方法的优缺点；（3）探讨地质雷达在隧道工程质量检测中的应用情况，总结实践经验和技术难点；（4）通过实地应用案例分析，验证地质雷达在隧道工程质量检测中的有效性和可行性；（5）深入研究数据处理与分析方法，提出提高检测效率和准确性的方案。
通过以上研究目的的实现，本文旨在为地质雷达在隧道工程质量检测中的应用提供理论支持和实践指导，促进相关领域的发展和进步。
地质雷达校验方法
1、概述
地质雷达用于检测衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分布，及超前地质预报。
2、技术要求
1•信号迭加次数可选择；
2. 具有点测与连续测量功能；
3. 具有手动或自动位置标记功能；
4. 系统增益不低于150dB;
5. 信噪比不低于60 dB ；
6. 目测仪器的外观是否完好；
7. 最大探测深度应大于2m
3、方法
目测仪器的外观是否完好，是影响测量结果。
选定一个场地，用地质雷达测出其厚度。
4、比对
用由计量机构检定的钢卷尺在与地质雷达相同的部位测量出其厚度，与地质
雷达测出的厚度相对比，其误差允许土2cm
5、校验仪器
钢卷尺5m
&校验结果的处理及判定
以比对的结果不超过误差值为合格。
7、校验周期
校验周期为二年。
8、附录
地质雷达比对校验方法记录。
9、校验方法及依据
《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004
一、外观
是否完好
二、、比对
实测数据(cm) 误差(cm) 结果地质雷达
钢卷尺
项目校验数据结果校验结论:
校验员
校验日期：年月日
校验用设备：钢卷尺
校验周期：2年核验员
有效日期：年月日仪器编号：
地质雷达记录。
隧道地质雷达法检测1、目的检测支护（衬砌）厚度、背部回填密实度、内部钢架、钢筋分布情况。
2、应用范围检测混凝土与围岩接触面的脱空情况，支护（衬砌）厚度、内部钢架、钢筋分布情况；检测仰拱充填虚渣、虚土并圈定其范围；探查围岩地质情况。
3、依据参照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB 10223—2004/J 341—2004）。
4、检测步骤4.1 地质雷达探测系统组成地质雷达探测系统由地质雷达主机、天线、便携式计算机、数据采集软件、数据分析处理软件等组成。
地质雷达主机技术指标应符合以下要求：系统增益不低于150dB；信噪比不低于60dB；模/数转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0.5ns；实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。
地质雷达天线可采用不同频率的天线组合，技术指标应符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探测深度大于2m；垂直分辨率应高于2cm。
隧道风速检测1、目的检测隧道风速。
2、适用范围隧道施工通风和运营通风风速检测。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、检测仪器与方法4.1 检测仪器常用的风表有杯式和翼式两种，杯式风表用在检测大于10m/s的高风速；翼式风表用在检测0.5~10m/s的中等风速，具有高灵敏度的翼式风表也可以用在检测0.1~0.5m/s的低风速。
检测时，先回零，待叶轮转动稳定后打开开关，则指针随着转动，同时记录时间。
经1~2min后，关闭开关。
风表可以测一点的风速，也可以测隧道的平均风速。
用风表检测隧道断面的平均风速时，测风员应该使用风表正对风流，在所测隧道断面上按一定的路线均匀移动风表。
通常采用的线路如图2所示。
隧道内环境噪声检测1、目的隧道内环境噪声检测。
地质雷达法检测操作规程1、地质雷达法合用范围地质雷达法可用于地层划分、岩溶和不均匀体的探测、工程质量的检测，如检测衬砌厚度、衬砌暗地里的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分布，地下管线探查及隧道超前地质预报等。
2、地质雷达主机技术指标：（1）系统增益不低于150dB；（2）信噪比不低于60dB；（3）采样间隔普通不大于0.5ns、A/D模数转换不低于16位；（4）计时误差小于1ns；（5）具有点测与连续测量功能，连续测量时，扫描速率大于64次/秒；（6）具有可选的信号叠加、实时滤波、时窗、增益、点测与连续测量、手动与自动位置标记功能；（7）具有现场数据处理功能，实时检测与显示功能，具有多种可选方式和现场数据处理能力。
3、地质雷达应符合下列要求：（1）探测体的厚度大于天线有效波长的1/4，探测体的宽度或者相邻被探测体可以分辨的最小间距大于探测天线有效波第一聂菲儿带半径。
（2）测线经过的表面相对平缓、无障碍、易于天线挪移。
（3）避开高电导屏蔽层或者大范围的金属构件。
4、地质雷达天线可采用不同频率的天线组合，技术指标为：（1）具有屏蔽功能；（2）最大探测深度应大于2m；（3）垂直分辨率应高于2cm。
5、现场检测（1）测线布置1、隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，横向布线为辅。
纵向布线的位置应在隧道的拱顶、摆布拱腰、摆布边墙和隧道底部各布置一条；横向布线可按检测内容和要求布设线距。
普通情况线距8～12m；采用点测时每断面不少于6点。
检测中发现不合格地段应加密测线或者测点。
2、隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
纵向布线的位置应在隧道拱顶、摆布拱腰和摆布边墙各布一条；横向布线线距8～12m；采用点测时每断面不少于5个点。
需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线和测点。
3、三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。
4、测线每5～10m应有一历程标记。
（2）介质参数的标定：检测前应对衬砌混凝土的介电常数或者电磁波速做现场标定，且每座隧道不少于一处，每处实测不少于3次，取平均值为该隧道的介电常数或者电磁波速。
隧道地质雷达法检测1、目的检测支护（衬砌）厚度、背部回填密实度、内部钢架、钢筋分布情况。
2、应用范围检测混凝土与围岩接触面的脱空情况，支护（衬砌）厚度、内部钢架、钢筋分布情况；检测仰拱充填虚渣、虚土并圈定其范围；探查围岩地质情况。
3、依据参照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB 10223—2004/J 341—2004）。
4、检测步骤4.1 地质雷达探测系统组成地质雷达探测系统由地质雷达主机、天线、便携式计算机、数据采集软件、数据分析处理软件等组成。
地质雷达主机技术指标应符合以下要求：系统增益不低于150dB；信噪比不低于60dB；模/数转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0.5ns；实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。
地质雷达天线可采用不同频率的天线组合，技术指标应符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探测深度大于2m；垂直分辨率应高于2cm。
隧道风速检测1、目的检测隧道风速。
2、适用范围隧道施工通风和运营通风风速检测。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、检测仪器与方法4.1 检测仪器常用的风表有杯式和翼式两种，杯式风表用在检测大于10m/s的高风速；翼式风表用在检测0.5~10m/s的中等风速，具有高灵敏度的翼式风表也可以用在检测0.1~0.5m/s的低风速。
检测时，先回零，待叶轮转动稳定后打开开关，则指针随着转动，同时记录时间。
经1~2min后，关闭开关。
风表可以测一点的风速，也可以测隧道的平均风速。
用风表检测隧道断面的平均风速时，测风员应该使用风表正对风流，在所测隧道断面上按一定的路线均匀移动风表。
通常采用的线路如图2所示。
隧道内环境噪声检测1、目的隧道内环境噪声检测。
2、适用范围隧道内连续车流噪声监测、单车噪声监测、车内噪声监测。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、检测内容4.1隧道内连续车流噪声监测隧道内噪声主要由混响声和直达声组成，在车流量较大且平稳时，在隧道内离开隧道口一定距离后，其噪声大小不再随隧道深度产生变化。
经过多次测试，最终选择距离隧道口100米深，隧道内噪声不在随深度增加而增加了，所以确定隧道内测量侧点要距离隧道口100米以内。
测量高度离地面1.2米；隧道内离开隧道壁1米。
测量时，应在隧道外设置测点与隧道内进行比较。
城市隧道隧道内应在两侧壁进行了共振吸声处理，选择该隧道测量，与未进行了共振吸声处理的隧道进行比较。
4.2隧道内单车噪声监测根据车流量情况，选择隧道进行单车测量，并在隧道外测量单车，进行单车隧道内、外噪声比较实验。
隧道照度检测1、目的测量隧道水平面上的光照度。
2、适用范围测量照度是受照平面上接受的光通量的面密度。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、测试原理和测试步骤方法4.1．照度的测试原理照度是受照平面上接受的光通量的面密度。
照度汁是用于测量被照面上的光照度的仪器，是光照度测量中用得最多的仪器之一。
4.2．照度计的结构原理照度计由光度头（又称受光探头，包括接收器、V（λ）对滤光器、余弦修正器）和读数显示器两部分组成。
其结构见图1。
图1 照度计的结构原理图碳化深度测量1、目的、适用范围测量混凝土构件的碳化深度值。
2、依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2001)3、碳化深度值测量3. 1回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点表不应少于构件测区数的30%，取其平均值为该构件没测区的碳化深度值。
当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区测量碳化深度值。
3.2碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。
孔洞中的粉末和碎屑应除净，并不得用水擦洗。
同时，应采用浓度为1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，当已碳化与未碳化界线清楚时，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不应少于3次，取其平均值。
每次读数精确至0.5mm。
围岩内部位移量测1目的、适用范围1.1 判别浅埋。
偏压和强构造岩体中隧道围岩稳定性和支护效果，确保施工安全和工程质量；1.2判别隧道围岩松弛范围，优化锚杆设计参数。
使用范围2、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—943试验步骤3.1 量测原理埋设在钻孔的各测点与钻孔壁紧密连接，岩层移动时能带动测点一起移动。
变形前个测点钢带在孔口的读数为S io，变形后第n次测量时各钢带在孔口的读数为S in。
测量钻孔不同深度岩层的位移，也就是测量各点相对与钻孔最深点的相对位移。
第n次测量时，测点1相对与孔口的总位移量为S1n-S10=d1，测点2相对与孔口的总位移量为S2n-S20=D2,测点i相对与孔口的总位移量为S in-A i0=D i。
于是，测点2相对与测点1的位移量是△S2n=D2-D1,测点i相对于测点1的位移量是△S in=D i-D1。
3.2 量测方法（1）量测断面选择量测断面应设在有代表性的地质地段。
在一般围岩条件下（深埋均质岩体），每隔200~500m设一个量测断面比较适宜。
在这同一量围岩压力及两层支护间压力量测一、目的、适用范围了解围岩压力的量值及分布状态；判断围岩和支护的稳定性，分析二次衬砌的稳定性和安全度。
二、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94三、试验步骤1、压力盒的布置与埋设由于测试目的及对象不同，测试前必须根据具体情况作出观测设计，在根据观测设计来布置与埋设压力盒。
埋设压力盒总的要求是：接触紧密和平稳，防止滑移，不损伤压力盒及引线，并且需在上面盖一块后6~8mm、直径与压力盒直径大小相等的钢板。
2、压力盒观测方法压力盒按观测设计要求布置埋设号以后，应根据实际情况设立观测室，将每个压力盒的电缆引线集中与室内，并按顺序编排好号码，以防弄混。
电缆线铺设一定要得当，切不可被压断、拉断。
观测时，根据具体情况及要求，定期进行测量；每次每个压力盒的测量应不少于3次，力求测量数值可靠、稳定，并做好原始记录。
这样，通过一段时间现场观测，就可以根据所获得的资料进行整理分析。
隧道烟雾浓度检测1、目的检测隧道烟雾浓度。
2、适用范围通过烟雾浓度检测，评价煤烟对空气的污染程度。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、检测步骤及方法4.1检测仪器及仪器技术参数烟雾浓度检测主要采用光透过率，也可以通过测定光线在烟雾空气和洁净空气的照度比值确定光透过率。
4.1.1 光透过率仪器由稳压电源、投光部、受光部和自动记录仪四大部件组成。
4.1.2 技术参数：测定光路长度大于100m，光透过率量程5%~100%，精度为满量程5%。
4.2 检测方法沿隧道轴线，每100m为一个测区，每个测区测定100m读取3次光透过率数据，记录并存储，然后取3次光透过率数值的平均值为光透过率值。
用照度换算光透过率的操作及检测方法参见隧道照度检测。
一氧化碳检测1、目的检测隧道环境中的CO浓度。
2、适用范围检测隧道在修建中可能会遇到CO，运营后汽车废气中有CO，保证施工安全和司乘人员的健康。
3、依据按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)、《公路隧道施工技术规范》(JTG 60—2009)等相关规定。
4、检测方法4.1 检测仪器和技术参数检知管是一支直径4~6mm、长150mm左右的密封玻璃管，管内装有易与一氧化碳发生反应的药品。
使用时，将检知管封口打开，通过一定容积的吸气球，使一定量的被测气体通过检知管。
吸入气体中的CO与药品作用，白色的药品颜色迅速变化。
4.2 检测方法4.2.1 比色式检知管是根据管内药品与CO作用后颜色的变化来判断CO的浓度。
仪器备有一块标准比色板，上面标有与各种颜色相对应的CO浓度。
检知管吸入气体后，对比检知管与标准比色板的颜色，找出与检知管颜色最接近的标准色条，他所对应的CO浓度就是被测气体的CO浓度。
预应力混凝土张拉试验1、目的、适用范围检测预应力混凝土构件张拉力。
2、依据按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 50010—2000）相关规定。
3、施加预应力3.1 机具及设备施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和检验。
千斤顶与压力表应配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
3.2 施加预应力的准备工作a、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；b、现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；c、锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到要求的强度；d、施工现场已具备确保安全操作人员和设备安全的必要预防措施；e、实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。
3.3 张拉应力控制a、预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。
当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力；周边位移量测一、目的及适用范围周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观的反映，通过周边位移量测可以达到以下目的：1.根据变形速率判断围岩稳定程度和二次衬砌施作合理时机。
2.指导现场施工。
二、依据《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94三、试验步骤1.量测断面间距及测量点数根据围岩类别、隧道埋深、开挖方法等确定量测断面间距及测点数量。
2.量测频率量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离，分别按2和表3确定。
当表2和表3选择量测频率出现较大差异时，宜取量测频率较高者作为实施的量测频率。
单桩竖向抗压静载试验1、目的1确定单桩竖向抗压极限承载力。
2 判定竖向抗压静载力是否满足设计要求。
3 通过桩身内力及变形测试，测定桩测、桩端阻力；4 验证高应变的单桩竖向抗压承载力检测结果。
2、适用范围1 本方法适用于检测革桩的竖向抗压承载力。
