铁路限界图集(最全)

铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。

货物站台的高度为1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

铁路运梁限界数据及有关资料
一、铁路运输控制参数
1、通桥(2005)2101边梁装车重心高度为h=2385mm,2000＜H≤2400时，铁路运32mT梁平板区间运输限制速度为50km/h；
2、运梁车通过曲线最小半径为145m；
3、侧向经过道岔时限制速度为15km/h。

二、梁车装车尺寸（见附图）
1、32m铁路T梁重139.3吨，长32.6m，最大梁宽2.5m。

2、轨顶至梁顶高度为：4.35米（轨顶至平板面1.128米，平板面至装梁底0.372米，梁高2.5米，挡砟墙0.35米）；
3、平板宽度为3.146米（装梁梁宽2.5米，没有超过运梁平板宽度）；
4、运梁采用的每榀梁装运车辆为两辆DL1型大吨位预制梁专用运输车和一辆DNX17K型平车作为游车的三车一组的运输方式，总长度为41.862米。

中铁二十局锡乌铁路项目部铺架基地制梁厂
二○一二年三月二十八日。

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或 2000+（X/440=1000/1500）=2220mm 如表中四显示带引导的进站信号机，在客专区段，最下方灯位高度 要求在＞3500mm，图 3 中 1250mm 以上，4000mm 以下区域，限界均在 2440mm。 3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则。 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线 半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超 高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道 岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式
6
②带柄大型或无柄大型表示器安装在不通过超限列车之站线时，表 示器中心距所属线路中心的距离，不得小于 2275mm。 ③带柄小型或无柄小型表示器的中心距所属线路中心的距离，不得 小于 2020mm。 ④脱轨表示器的中心距所属线路中心的距离，不得小于 2020mm。
⑸继电器箱、区间设备箱、靠近线路侧的基础螺栓距线路中心 的距离，不得小于 2800mm。 ⑹变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于 2100mm。 ⑺电缆盒中心距所属线路中心的距离，不得小于 1900mm。 ⑻扼流变压器箱中心距离所属中心不得小于 1900mm。

A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 B.承受车轮的作用力并传布于轨枕； C.支承和引导车轮； D.为车轮滚动提供阻力较小的表面； E.承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床；
5、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请 分析容易发生爬行的地段：
A.道岔地段 D.曲线地段
B.隧道地段
铁路对机车车辆和接近线路的建
筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，称为限界（铁路限界 是一个与线路中心线垂直的横断面）
作用
机车车辆限界 建筑限界 客运专线铁路建筑限界
超限限界
基本限界
机车车辆限界 建筑接近限界
货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称
为超限货物。
一级超限 二级超限
超级超限
并捣固、改善道床断面 整治路基和安装防爬设备
Hale Waihona Puke 大型起道、拨道、捣固联合作业机
清筛机
修列车
线路大
作业
1.路堑形成的原因是因为路肩设计标高（ ） A.高于地面标高； B.低于地面标高； C.等于地面高；
2.机车车辆在平直线路上运行时所受到的阻力叫做（） A.附加阻力； B.总阻力； C.基本阻力
变形 损坏
养护 维修工作
工务段
工务段
领工区
工区 机械化维修工队
线路、桥隧大修队
经常维修
大中修
长
保持 延
综合维修 (计划维修)
紧急补修
重点病害整 治
巡道工作
按周期对线路进行综合性修理
我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须 做一遍综合维修。
道碴
起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛
起道是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨 道是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道 是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。

铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。

建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。

计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。

在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。

客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。

4.桥梁净空 桥梁净空包括桥下净空和桥上净空。 （1）桥下净空 桥下净空是指为满足通航、通行排筏和流 木流冰灯所必需的净宽和净高。
（2）桥上净空 在下承式桥梁两主梁之间，轨顶以上必须 留出适当的宽度及高度，以保证列车安 全通过，此项桥上净空为桥梁建筑限界。
二、桥涵的设计 荷载 桥涵结构设 计所用的荷载为 设计荷载。 桥涵荷载分为： 主要荷载、附加 荷载、特殊荷载。
预习
桥梁基本组成
限界
复习
1、桥梁主要由哪几部分组成？ 2、桥梁如何分类 ？ 3、隧道建筑物由哪几部分组成？ 4、隧道建筑物 如何分类？
第一部分 桥涵的布置与有关规定
一、桥梁的孔径与净空 1. 洪水频率 设计排泄洪水的桥涵，必须选择适 当的流量作为设计流量。 洪水频率——是指每年可能出现某一 洪水流量的机会，其倒数是这种洪水流 量出现的平均重现期。
第二部分 限界 (二)曲线上的建筑限界 在曲线上建筑限界内外侧都需要进行加宽。 其加宽值计算公式如下： 曲线内侧加宽值 W1(mm) W1=(40500/R)+(H/1500) ×h 曲线外侧加宽值 W2(mm) W2=44000/R 式中 R—曲线半径(m)； H—计算点自轨面算起的高度(mm)； h—外轨超高(mm)。
《铁路桥涵设计基本规范》规定标准：
2.桥梁的孔径 桥梁的孔径是指出现设计频率水位时的桥 下水面净宽度 。 单孔桥的孔径是指沿设计频率水位量取的 两桥台间的净距。 多孔桥的桥孔为各桥孔在设计频率水位时 的水面净宽度之和。
3.标准跨度 桥跨的跨度——是指桥跨相邻两支座中心 之间的距离。 梁长——是指梁两端面之间的距离，即桥 跨结构的全长。 桥梁全长——指两桥台台尾之间的距离。
第二部分 限界 (一)单线内外侧加宽量。W 内、W外 以电力牵引限界考虑时：

铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。

铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。

铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。

铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。

机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。

机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。

机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。

建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。

这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。

世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。

关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。

中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。

在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。

UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。

铁路限界日期：2007-2-5 来源：中华铁道网铁路限界（railway clearances ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v w 160km/h ）|,直线建筑接近限界1 （建限—1,建限—2）、隧道建—筑限界（桥限一1,桥限一2）如图1〜图6所示。

建限一1信号机、水窗的建筑接近附界（正枚不适用人3d站台變號接近駁界（正线不适用人------ 备种建筑物的墓水接蚯吸界*------ 适用于电力机乍牵引的线路的跨线桥、天桥 &阳勵誓it筑掬*电力机车牵引的线踣的跨變桥在鬧难羡件b 的竝小图1直接建筑接近限界图建限一2I 750 I 750——适用Ftflfc及改建靶用蒸汽段内魅机车■车牺的车母门*转牟盘、战年離、专用煤水线.aun.加冰线、机年建行練上各幷建放篦*庐适用于壊零列乍到鐵线及超限貨车不进人的线踣上的削粉u■…适用于修用电力机牢的上述备幷建筑鶴“X的的声度（有戍无承力鐵）决定“图2直线建筑接近限界图（车库门等）遂限一1■2 250 ---- -------------- 4 000 -------- —+*一2250^*---------------------------- g 500 -------------------------- *图3隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限一2------ 直或建就復近跟界------ 锯梁癱號烈界：图4隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限一1理］.】她_X g盹丄醐）J迴图5桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）g翱0桥限一2图6桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。

货物站台的高度为 1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

附图1 客货共线铁路建筑限界1 v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界〔1〕根本建筑限界图位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界〔正线不适用〕。

各种建〔构〕筑物的根本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建〔构〕筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建〔构〕筑物距站台边缘不小于1 500 mm ，建〔构〕筑物距站台边缘不小于2 000 mm 。

旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm 、500 mm ，高站台高度为1 250 mm 。

货物站台的高度为900～1 100 mm 。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不小于5 800 mm 。

货物高站台边缘〔只适用于线路的一侧〕在高出轨面的1 100～4 800 mm 范围，距线路中心线距离可按1 850 mm 设计。

曲线上建筑限界加宽方法曲线内侧加宽〔mm 〕：h H R W 1500405001+= 曲线外侧加宽〔mm 〕：RW 440002= 曲线内外侧加宽共计〔mm 〕：h H R W W W 15008450021+=+= 式中 R ——曲线半径〔m 〕；H ——计算点自轨面算起的高度〔mm 〕；h ——外轨超高〔mm 〕。

h H 1500的值也可以用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角〔1500tan arc h =θ〕求得。

曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和局部直线。

加宽方法可采用下列图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

〔2〕根本建筑限界图〔车库门等〕单位：mm适用于新建及改建使用内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗罐线、机车走行线上各种建〔构〕筑物，也适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建〔构〕筑物。

X 的值根据接触网的结构高度确定。

〔3〕隧道建筑限界图〔内燃牵引区段〕位：mm根本建筑限界。

自从动车组开通以后，铁路建筑限界得测量监测工作便成家常便饭得工作，而且基本上要在晚上“天窗点”进行测量。

线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令)11、1 限界测量要求11、1、1 安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11、1、2 工具测量线时注意不能使用导电材质得测量工具，防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11、1、3 要求11、1、3、1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心得水平距离以及从轨面算起得垂直高度，与限界图或限界表对照，计算就是否侵限。

11、1、3、2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台得交接处，测量点2为平面站台得中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台得交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其她测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11、1、3、3 处于曲线得站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11、1、3、4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11、2 侵限判定11、2、1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》得二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11、2、2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定得二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11、2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）附件一：限界标准1、建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）①、基本建筑限界图②、基本建筑限界图（车库门等）（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）①、基本建筑限界图（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界①、双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）②、双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）（5）曲线上建筑限界加宽①、V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500式中：R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起得高度（mm）；h——外轨超高（mm）；Hh/1500得值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。

构件运输基本要求英文词条名：1．运输道路必须平整坚实，经常维修，并有足够的路面宽度和转弯半径。

载重汽车的单行道宽度不得小于3.5M，拖车的单行道宽度不得小于4M，双行道宽度不得小于6M；采用单行道时，要有适当的会车点。

载重汽车的转弯半径不得小于10M，半拖式拖车的转弯半径不宜小于15M，全拖式拖车的转弯半径不宜小于20M。

2．构件运输时的混凝土强度，如设计无要求时，一般构件不应低于设计强度等级的70%，屋架和薄壁构件应达到100%。

3．钢筋混凝土构件的垫点和装卸车时的吊点，不论上车运输或卸车堆放，都应按设计要求进行。

叠放在车上或堆放在现场上的构件，构件之间的垫木要在同一条垂直线上，且厚度相等。

4．构件在运输时要固定牢靠，以防在运输中途倾倒，或在道路转弯时车速过高被甩出。

对于屋架等重心较高、支承面较窄的构件，应用支架固定。

5．根据路面情况掌握行车速度。

道路拐弯必须降低车速。

6．根据工期、运距、构件重量、尺寸和类型以及工地具体情况，选择合适的运输车辆和装卸机械。

7．根据吊装顺序，先吊先运，保证配套供应。

8．对于不容易调头和又重又长的构件，应根据其安装方向确定装车方向，以利于卸车就位。

必要时，在加工场地生产时，就应进行合理安排。

9．构件进场应按结构构件吊装平面布置图所示位置堆放，以免二次倒运。

10．若采用铁路或水路运输时，须设置中间堆场临时堆放，再用载重汽车或拖车向吊装现场转运。

11．构件利用铁路运输时，其外形尺寸应不超过GB 146-1-83中规定的限界尺寸，其中在全国标准铁路运输时，装载的限界尺寸应不超过机车车辆的限界，如图14-59（A）所示。

按国标GB 146-2-83建筑限界标准运输时，最大级超限货物装载的限界尺寸如图14-59（B）所示。

图14-59 铁路运输装载的限界尺寸（A）基本货物装载限界尺寸；（B）最大级超限货物装载限界尺寸12．采用公路运输时，若通过桥涵或隧道，则装载高度，对二级以上公路不应超过5M；对三、四级公路不应超过4.5M。