铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图

中华人民共和国铁道部铁路超限超重货物运输规则(铁运[2007]62号)自2007年4月1日起实行目录第一章总则.........................................错误!未定义书签。

第二章定义及等级划分.................................错误!未定义书签。

第三章托运、受理和承运...............................错误!未定义书签。

第四章途中检查.......................................错误!未定义书签。

第五章超限、超重车运行...............................错误!未定义书签。

第六章电气化区段运输.................................错误!未定义书签。

第七章专列运输.......................................错误!未定义书签。

第八章建筑限界管理...................................错误!未定义书签。

第九章国际联运超限货物的办理.........................错误!未定义书签。

第十章长大货物车的运用管理...........................错误!未定义书签。

第十一章附则.......................................错误!未定义书签。

附件1 机车车辆限界图.................................错误!未定义书签。

附件2 货物计算宽度的计算方法.........................错误!未定义书签。

附件3 各级超限限界图.................................错误!未定义书签。

附件 4 机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表..................................................错误!未定义书签。

铁路超限超重货物运输规则铁运SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#铁路超限超重货物运输规则目录第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。

第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。

铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。

铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。

管理委员会和领导小组应建立工作制度，明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。

第4条承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得资质许可。

第二章定义及等级划分第5条货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

机车车辆限界图见附件1。

货物计算宽度的计算方法见附件2。

第6条根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

1.一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2.二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3.超级超限：超出二级超限限界者。

各级超限限界图见附件3。

一、确定货物超限等级的计算方法（一）货物计算宽度、曲线线路加宽值1、货物的计算宽度定义：超限货物的计算宽度为货物检定断面的实测宽度加上货物装在货车上行经半径为300m的曲线时所产生的偏差量，再加上由于车辆走行部游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差量（通常称为附加偏差量），减去建筑限界曲线内外侧水平距离的加宽值（即36mm），所得出的宽度。

2、加宽值（36mm）：它是以车长13.22m，销距9.35m的标准，计算车辆行径半径为300m的曲线线路时产生的内外偏差量，作为曲线线路建筑接近限界的最大水平距离加宽值。

其数值是按照下列公式计算出来的。

内侧公式：w=l8R ×1000=9.352400×1000=36mm外侧公式：W=L8R −l8R×1000=13.222400−9.352400×1000=36mm（二）用一辆六轴以下货车装载时：1、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心销之间时，公式如下：X 内=B+C内−36（mm）式中：B—实测宽度，即货物检定断面的计算点至车辆纵中心线所在垂直平面的距离（均重货取半宽），mm C内—货物检定断面处的内偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm其计算公式为：C内=l2−(2x)28R×1000 mm式中：l—车辆转向架中心距（销距），mX—货物检定断面至车辆纵中心线的距离（均重货物取0），mR—曲线半径，m2、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心外方时，公式如下：X 外=B+C外+K−36（mm）式中：C外—货物检定断面的外偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm其计算公式为：C外=(2x)2−l28R×1000 mm式中：K—货物检定断面处的附加偏差量，mm其计算公式为：K=75(2xl −1.4) mm注：当2xl≤1.4时不计算式中：X（均重货物取货物半长）、R、l同上例：一件货物长20m，宽3.5m，高1.64m，重35t均重货物，使用N17型平车装运，车地板距轨面1.209m，销距9m，重心位于车辆中央，两端各使用游车一辆，垫木高0.16m，试确定超限等级？解：1、货物检定断面位于车辆两心盘之间时（1）计算内偏差量C 内=l 2−(2x )28R ×1000=92−(2×0)28×300×1000=812400×1000=33.75 ≈34mm 注：如C 内<36mm ，按36mm 计算（2）确定检定断面计算点宽度X 内=B +C 内−36=1750+36−36=1750 mm（3）确定检定断面计算点高度H =1210(车地板自轨面高度)+160(垫木高度)+1640(货物高度)=3010 mm（4）根据计算点3010mm 和计算宽度1750mm ，查《超规》附件四，确定为一级超限。

铁路超限超重货物运输规则目录第一章总则 (1)第二章定义及等级划分 (2)第三章托运、受理和承运 (3)第四章途中检查 (8)第五章超限、超重车运行 (8)第六章电气化区段运输 (11)第七章专列运输 (11)第八章建筑限界管理 (12)第九章国际联运超限货物的办理 (12)第十章长大货物车的运用管理 (13)第十一章附则 (14)附件1 机车车辆限界图 (15)附件2 货物计算宽度的计算方法 (16)附件3 各级超限限界图 (19)附件 4 机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表 (20)附件5 超重货物分级表 (27)附件6 超限超重货物运输电报代号 (28)格式一超限超重货物托运说明书 (29)格式二超限超重货物运输记录 (30)格式三超限超重车辆挂运通知单 (32)格式四长大货物车18点登记簿 (33)格式五超限超重车辆（装、卸、运行）登记簿 (34)格式六超限货物运量统计表 (35)格式七超重货物运量统计表 (36)附录一：长大货物车常用技术参数表 (37)附录二：平车常用技术参数表 (39)第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。

第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。

铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。

铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。

铁路超限超重货物运输规则第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。

第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。

铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。

铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。

管理委员会和领导小组应建立工作制度，明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。

第4条承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得资质许可。

第二章定义及等级划分第5条货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

机车车辆限界图见附件1。

货物计算宽度的计算方法见附件2。

第6条根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

1.一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2.二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3.超级超限：超出二级超限限界者。

各级超限限界图见附件3。

机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表见附件4。

第7条根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。

铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。

建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。

计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。

在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。

客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。

铁路超限超重货物运输规则铁运（07）62号2007年3月23日第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。

第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。

铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。

铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。

管理委员会和领导小组应建立工作制度，明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。

第4条承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得资质许可。

第二章定义及等级划分第5条货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

机车车辆限界图见附件1。

货物计算宽度的计算方法见附件2。

第6条根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

1.一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2.二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3.超级超限：超出二级超限限界者。

各级超限限界图见附件3。

机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表见附件4。

铁路超限货物运输的特殊要求运转车长应了解超限货物的涵义及货物的超限部位及超限程度等，从而对超限货物运输的特殊要求能深刻理解，加深在执行中的自觉性．确保运输安全。

一、货物的超限部位和等级1．超限货物由线路中心线起分为左侧超限、右侧限超或两侧超限，并按其超限部位和超限程度划分为下列等级(如图2-24所示)：(I)上部超限：由轨面超高度(以下简称高度)超过3600mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级；(2)中部超限：在高度自1250至3600mm之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级；(3)下部超限：在高度自150mm至未满1250mm之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为二级和超级。

一级、二级超限的限界图见图2-25图2-26，超出二级超限按超级计算。

2装载超限货物的车辆，编人列车的规定如下：(1)发站、中转站在挂运超限货物车辆前，由车站值班员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所，纳入调度日班计划，按指定车次编人列车。

(2)跨及两个调度所的超限货物车辆，需征得相邻调度所的同意方准挂；相邻调度所间的预报内容，应包括挂运车次、批示命令号码、车种、车号、到站、品名、超限等级和有关注意事项。

(3)运行上有限制条件的(主要指会车和限速)．除有特殊指示外，不得编入直达、直通列车。

(4)对限期到达和特别批准的超限车，允许专开超限列(5)车站应将调度所下达的有关超限货物运行条件的调度命令交给列车乘务员(司机、运转车长)。

没有调度命令，不得编入列车。

3．按下列内容检查超限车：(1)有无超限货物运输记录及其填写是否完整；(2)各部位尺寸是否与批准的文电相符，检查架的尺寸是否符合要求；(3)装载加固是否牢固，是否书写或刷印超限等级和标画检查线，货物有无移动；(4)车辆技术状态及车辆转向架左右旁承游间，是否符合下面规定：装载超限货物时，如货物的重心的投影不能位于货车纵中心线上时，同一转向架左右旁承游间之和，应由车辆部门调整为2～10mm，但任何一侧旁承游间不得为零。

铁路超限货物运输的安全管理为使在铁路线路上运行的机车、车辆及装载的货物与线路附近的设备、建筑物相互之间保持一定的安全距离，避免发生互相碰刮和冲突，《技规》(附图一、附图二)规定了机车车辆限界和建筑接近限界，同时规定一切建筑物和设备在任何情况下均不得侵人铁路的建筑接近限界，与机车、车辆有直接互相作用的设备，如站台、水鹤等在使用中不得超过规定的侵入范围。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。

但是，铁路承运的某些特殊车辆和某些货物在装载后由于尺寸较大，有些部位不得不超出机车、车辆限界。

《铁路超限货物运输规则》(以下简称《超规》)规定：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车、车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36mm)，仍然超限的，也为超限货物。

超限货物按装车站最初挂运方向分为左侧超限、右侧超限和两侧超限。

按超限部位分为上部超限(由轨面起高度超过3600mm有任何部位超限)、中部超限(由轨面起高度自1250mm／～3600mm之间有任何部位超限)、下部超限(由轨面起高度自150mm～1249mm之间有任何部位超限)。

超限货物按其超出机车车辆限界的程度，上部、中部超限划分为一级、二级和超级超限，下部超限划分为二级和超级超限。

装载超限货物的车辆(包括自身超限的车辆)，在运行过程中与铁路线路附近的设备、建筑物间的距离小于规定的安全距离，有些甚至会侵入建筑接近限界。

在这种情况下，行车存在着许多不安全因素，存在着车辆或货物与铁路设备、建筑物间发生碰刮或破坏运行车辆横向稳定的危险性。

为了使铁路既能更好地为国民经济和国防建设服务，又能保证行车工作安全，铁路制定了超限货物运输的规则和方法，规定了超限货物运输的一系列安全保障措施。

超限货物运输的安全与行车调度关系极大，是调度安全指挥工作的一项重要内容。

铁路货物装载常用计算公式...一、确定货物超限等级的计算方法（一）货物计算宽度、曲线线路加宽值1、货物的计算宽度定义：超限货物的计算宽度为货物检定断面的实测宽度加上货物装在货车上行经半径为300m 的曲线时所产生的偏差量，再加上由于车辆走行部游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差量（通常称为附加偏差量），减去建筑限界曲线外侧水平距离的加宽值（即36mm），所得出的宽度。

2、加宽值（36mm）：它是以车长 13.22m，销距 9.35m 的标准，计算车辆行径半径为 300m 的曲线线路时产生的外偏差量，作为曲线线路建筑接近限界的最大水平距离加宽值。

其数值是按照下列公式计算出来的。

侧公式：外侧公式：（二）用一辆六轴以下货车装载时：1、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心销之间时，公式如下：式中：B—实测宽度，即货物检定断面的计算点至车辆纵中心线所在垂直平面的距离（均重货取半宽），mm —货物检定断面处的偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm 其计算公式为：式中：—车辆转向架中心距（销距），m—货物检定断面至车辆纵中心线的距离（均重货物取0），m —曲线半径，m2、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心外方时，公式如下：式中：—货物检定断面的外偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm其计算公式为：式中：—货物检定断面处的附加偏差量，mm 其计算公式为：式中：（均重货物取货物半长）、、同上注：当时不计算例：一件货物长 20m，宽 3.5m，高 1.64m，重 35t 均重货物，使用型平车装运，车地板距轨面 1.209m，销距9m，重心位于车辆中央，两端各使用游车一辆，垫木高0.16m，试确定超限等级？解：1、货物检定断面位于车辆两心盘之间时（1）计算偏差量注：如.......（2）确定检定断面计算点宽度（3）确定检定断面计算点高度（4）根据计算点 3010mm 和计算宽度 1750mm，查《超规》附件四，确定为一级超限。

铁路超限计算规则为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。

限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。

根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、设备限界、建筑接近限界。

机车车辆限界、是机车车辆横断面的最大极限。

当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。

所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多旅客。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。

铁路限界铁路限界机车车辆限界机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距轨面的最高尺寸和距线路中心线的垂直面最宽尺寸的轮廓图，它是新造和使用中的机车车辆，除升起的受电弓外，任何部位在任何情况下都不得超过的轮廓尺寸。

使用平车或敝车装载货物时，除超限货物或另有规定者外，不得超过此轮廓尺寸。

所以，机车车辆限界也是一般货物的装载限界。

高度在3600～4300 mm间的任一高为H处的机车车辆限界半宽的计算公式为“1700-（H-3600）×1／2”；高度在4300～4800 mm间的任一高为H处的机车车辆限界的半宽的计算公式为“1350-（H-4300）×9／5”。

车辆停留在水平直线上，其的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，装备的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

根据货物的超限程度，超限装备分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

1、一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2、二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3、超级超限：超出二级超限限界者。

铁道部关于铁路超限货物运输规则⽂号： [79]铁运字1900号颁布⽇期：1979-12-29执⾏⽇期：1979-12-29时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章⽬录第⼀章超限货物的定义和等级的确定第⼆章超限货物的受理和承运第三章超限车的检查和交接第四章超限列车的运⾏第五章国际联运及海运进出⼝超限货物的办理第六章特种平车的掌握第⼀章超限货物的定义和等级的确定第１条⼀件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的⾼度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者（以下简称超限），均为超限货物。

在平直线路上停留虽不超限，但⾏经半径为３００⽶的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线⽔平加宽量３６毫⽶），仍然超限的，亦为超限货物。

超限货物计算宽度的计算⽅法见附件⼆。

第２条超限货物由线路中⼼线起分为左侧、右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级：１．上部超限：由轨⾯起⾼度（以下简称⾼度）超过３６００毫⽶有任何部位超限者，按其超限程度划分为⼀、⼆级和超级；２．中部超限：在⾼度⾃１２５０⾄３６００毫⽶之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为⼀、⼆级和超级；３．下部超限：在⾼度⾃１５０毫⽶⾄未满１２５０毫⽶之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为⼆级和超级。

各级超限的限界图见附件三。

机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离线路中⼼线尺⼨表见附件四。

４．对装载通过或到达特定装载限界区段（简称特定区段，以下同）内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出特定区段的装载限界时，亦应视为超限货物，其超限等级应当按照下列规定办理：（１）对超出特定区段装载限界，还没有超出⼀级超限限界的，按照⼀级超限办理；（２）对超出⼀级超限限界的，应根据超出限界程度，确定超限等级。

注：特定区段应当根据《铁路货物装载加固规则》的规定办理。

第３条为保证安全、经济、迅速地运输超限货物，铁路局、分局和基层单位，应遵守下列规定分别负责进⾏⼯作：１．铁路局、分局：运输、货运、⼯务、电务、机务和车辆处（科），应在运输处长或分局长（运输科长）的主持下，负责审查、确定超限货物运输条件和装车前后的检查等⼯作。

铁路超限超重货物运输知识铁路超限超重货物运输规则超限货物定义货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

超限货物等级划分根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。

一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；超级超限：超出二级超限限界者。

超限货物超限位置根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。

上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者；中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何部位超限者；下部超限：自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米之间，任何部位超限者。

超重货物定义及等级划分装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。

根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。

一级超重：1.00＜Q≤1.05；二级超重：1.05＜Q≤1.09；超级超重：Q＞1.09。

注：Q为活载系数。

超限超重货物运输标识装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴“X级超限、X级超重”，或挂牌标识。

超限车运行速度的规定超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里；限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里；限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。

建筑限界管理铁路局必须按《铁路技术管理规程》规定定期对管内建筑限界进行检测，并将办理超限货物运输线路的建筑限界资料报铁道部备案。