铁路限界图集(最完整)

铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。

货物站台的高度为1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

附图1客运专线铁路建筑限界-信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）—l ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h 时为1 750 mm ，列车通过速度大于 80 km/h 时为1 800 mm ）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。

----------- 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

y 为接触网结构高度。

曲线上建筑限界加宽办法1 •曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽,力卩宽量为:mm式中W1 ――曲线内侧加宽量（mm）;H ―― 轨顶面至计算点的高度（mm）;h 外轨超高（mm ）。

曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

力卩宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

2 •曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。

加宽量为:曲线内侧加宽（mm）：1500h曲线外侧加宽（mm）：W2 二44000曲线内外侧加宽共计（mm）：式中R——曲线半径（m）；h ----- 外轨超高（mm）。

W =W1 W284500 HhR 1500计算点自轨面算起的高度（mm）;H1500h的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转（角O 二arctan—）1500求得。

加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。

货物站台的高度为1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。

铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。

铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。

机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。

机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。

机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。

建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。

这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。

世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。

关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。

中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。

在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。

UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。

铁路限界日期：2007-2-5 来源：中华铁道网铁路限界（railway clearances ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v w 160km/h ）|,直线建筑接近限界1 （建限—1,建限—2）、隧道建—筑限界（桥限一1,桥限一2）如图1〜图6所示。

建限一1信号机、水窗的建筑接近附界（正枚不适用人3d站台變號接近駁界（正线不适用人------ 备种建筑物的墓水接蚯吸界*------ 适用于电力机乍牵引的线路的跨线桥、天桥 &阳勵誓it筑掬*电力机车牵引的线踣的跨變桥在鬧难羡件b 的竝小图1直接建筑接近限界图建限一2I 750 I 750——适用Ftflfc及改建靶用蒸汽段内魅机车■车牺的车母门*转牟盘、战年離、专用煤水线.aun.加冰线、机年建行練上各幷建放篦*庐适用于壊零列乍到鐵线及超限貨车不进人的线踣上的削粉u■…适用于修用电力机牢的上述备幷建筑鶴“X的的声度（有戍无承力鐵）决定“图2直线建筑接近限界图（车库门等）遂限一1■2 250 ---- -------------- 4 000 -------- —+*一2250^*---------------------------- g 500 -------------------------- *图3隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限一2------ 直或建就復近跟界------ 锯梁癱號烈界：图4隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限一1理］.】她_X g盹丄醐）J迴图5桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）g翱0桥限一2图6桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。

货物站台的高度为 1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。