铁路限界图集(最全)

铁路运梁限界数据及有关资料
一、铁路运输控制参数
1、通桥(2005)2101边梁装车重心高度为h=2385mm,2000＜H≤2400时，铁路运32mT梁平板区间运输限制速度为50km/h；
2、运梁车通过曲线最小半径为145m；
3、侧向经过道岔时限制速度为15km/h。

二、梁车装车尺寸（见附图）
1、32m铁路T梁重139.3吨，长32.6m，最大梁宽2.5m。

2、轨顶至梁顶高度为：4.35米（轨顶至平板面1.128米，平板面至装梁底0.372米，梁高2.5米，挡砟墙0.35米）；
3、平板宽度为3.146米（装梁梁宽2.5米，没有超过运梁平板宽度）；
4、运梁采用的每榀梁装运车辆为两辆DL1型大吨位预制梁专用运输车和一辆DNX17K型平车作为游车的三车一组的运输方式，总长度为41.862米。

中铁二十局锡乌铁路项目部铺架基地制梁厂
二○一二年三月二十八日。

附图1 客运专线铁路建筑限界单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

y为接触网结构高度。

曲线上建筑限界加宽办法1．曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽，加宽量为：h HW 15001=式中 Ｗ1 —— 曲线内侧加宽量（mm ）；Ｈ —— 轨顶面至计算点的高度（mm ）； ｈ —— 外轨超高（mm ）。

曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

2．曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。

加宽量为：曲线内侧加宽（mm ）：h HR W 1500405001+=曲线外侧加宽（mm ）：RW 440002=曲线内外侧加宽共计（mm ）：h HR W W W 15008450021+=+= 式中 R ——曲线半径（m ）；H ——计算点自轨面算起的高度（mm ）； h ——外轨超高（mm ）。

h H 1500的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角（1500tan arc h=θ）求得。

加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

类别车型宽度（mm）高度（mm）长度（mm）地板距轨面高度（mm）运行速度（km/h）铁路客车YZ25G硬座车3104（扶手除外）4433 25500 1333 140 SYZ25B双层空调硬座车3105 25500 1333 140 RZ125Z软席座车3104 4050 25500 1275 160 25K空调硬卧车3105 4433 25500 1333 160 CRH1动车组3328 4040 25800 1250 200 CRH2动车组3380 3700 25000 1300 250 CRH3动车组3300 3890 25000 1260 350 CRH5动车组3200 4270 25000 1270 200。

限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界
（一）建筑限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得入侵规定的线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线
《铁路技术管理规定》（以下简称《技规》）规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界
与机车、车辆直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围
建筑限界包括：（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
（2）客货共线铁路建筑限界（160km/h＜v≤200km/h）
（3）铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建
筑限界
（4）客货共线铁路建筑限界（200km/h＜v≤350km/h）
建筑限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定
（二）机车车辆限界
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线称为机车车辆限界
《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界
机车车辆限界：（1）机车车辆限界（V＜200km/h）
（2）机车车辆限界（V≥200km/h）
机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。

标准轨距铁路建筑限界铁路建筑限界指的是以标准或特别规定的铁路轨距（称为“标准轨距”）建造铁路的范围。

标准轨距的定义是：指一个铁路段的公里标之间的铁路轨床及紧急过程的完整索引距离（称为“标准轨距索引距离”）。

所谓的“标准轨距索引距离”是指在指定标准轨距内，连接公里标之间的横断面精确定位所需要的距离。

标准轨距在铁路段上，横断面精确定位点之间的实际距离不得超过标准轨距索引距离。

一般而言，铁路建筑限界通常指标准轨距铁路建筑限界。

它包括四个主要部分：道床限界、单轨最大曲率限界、保台限界与舌钩限界。

道床限界是指道床及其附属设施在指定标准轨距之内的有效范围，如铁路道堤、侧堤、行道桥和隧道入口，是铁路建造及运营范围。

单轨最大曲率限界是指在铁路上单一轨道建设曲率所允许的最大角度限制。

一般情况下，铁路的最大曲率限界一般设定在1500- 2000米，双轨最大曲率限界一般设在3000-3500米。

保台限界是指铁路段的节点和车站区域的范围。

保台的距离视路况的不同而有所不同，一般可设定距离为200-300米。

舌钩限界是指铁路轨道曲线上架空的搭挂索用于保持运营安全的轨道施工索具有的最大跨径范围，一般设定舌钩限界在400—600米。

标准轨距铁路建筑限界是对铁路建设技术和安全规范，以及车辆总重量、牵引力等因素提出了苛刻要求。

主要是为了确保在安全状态下、符合结构要求情况下，站房及其附属建筑的正常建设及运营，此外，标准轨距是铁路大小型货车的基本要求，同时也是维修安全及联络接口的基础。

因此，标准轨距铁路建筑限界的准确计算和制定，是铁路建设的关键性过程。

这需要综合考虑地处特殊环境、地形属性及建设条件，以确保符合国家铁路界定建设标准和要求。

中华人民共和国国家标准
标准轨距铁路建筑限界
Structure gauge for standard gauge railways
UDC 625.11
GB 146.2—83
代替GB 146—9
1? 适用范围
本限界适用于1435毫米的标准轨距铁路。

2 定义
建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。

在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器，路签授受嚣，接触电线及其他)外，其他设备或建筑物均不得侵入。

3 使用方法
3.1 无论用新钢轨或旧钢轨(包括远期更换重轨加厚道床)。

从轨面算起的建筑限界尺寸，均应符合规定。

3.2 建筑限界图上的尺寸，是为水平直道上的线路制定的。

3.3 在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中线至建筑物间的扩大距离，应按规定的公式计算。

3.4 在曲线部分由于外轨超高关系，建筑限界的垂直高度应自内外两钢轨最高点所组成的直线上算起。

水平尺寸应自加宽后的线路中心线算起。

3.5 车站及区间相邻路中心线距离，以及其他次要限界尺寸，均在铁道部各种技术设计规范或标准中规定之。

附加说明：
本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部标准计量研究所归口。

本标准由铁道部标准计量研究所修订起草。

本标准修订起草人余建军。

铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。

以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。

”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。

建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。

为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。

计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。

在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。

客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。

铁路建筑限界测量自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”进行测量。

线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大4仝.廿豕参考。

第十一章建筑限界（部分摘自铁道部146号部令）11.1限界测量要求11.1.1安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11.1.2工具测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11.1.3要求11.1.3.1现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。

11.1.3.2按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11.1.3.3处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线，判别正线、至憔线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2侵限判定11.2.1严重侵限：实测值V二级超限限界+ W ［曲线内（外）侧加宽］凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11.2.2 一般侵限：实测值V建筑限界+ W ［曲线内（外）侧加宽］凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2 :站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运［1999］146号）*4占笑G附件一：限界标准1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）(1) 客货共线铁路建筑限界(v < 160km/h ) @ll.t 单陆 mm貼只一垮~博和膛就限界(正独不适Jfl)・ 十站會建卿店(疋践彼用)■ -------- 各脛剜5的基郴專.-------- 适用干电力李引册叽专桥及而帽等建疣驹・m “・”—也力車釧的J 觸慚在園难-#申T 的・■ ■' SX *上城美建乱撫更站台©t 不小于班範勵亞站言逆朮不小于耳国rm 燕碍分为论就趴3&站埶 300 jm< 5<H)nm 鋼台駅为10皿 舲或訓离幼11仙皿 在非电吒北区騒I 丰站匕 掠谨 动鴉螯嵌話劫乩天桥的哥用不卜fMW 商.魏翩會谡庠廣道用干觴働一常」在离出臥雨贬霄I 血眄解00顾闻•柜辦中町轍曲离可雷带。

中华人民共和国国家标准
标准轨距铁路建筑限界Structure gauge for standard gauge railways
UDC 625.11 GB 146.2—83 代替GB 146—9
1 适用范围
本限界适用于1435毫M的标准轨距铁路。

2 定义
建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。

在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器，路签授受嚣，接触电线及其他)外，其他设备或建筑物均不得侵入。

3 使用方法3.1 无论用新钢轨或旧钢轨(包括远期更换重轨加厚道床)。

从轨面算起的建筑限界尺寸，均应符合规定。

3.2 建筑限界图上的尺寸，是为水平直道上的线路制定的。

3.3 在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中线至建筑物间的扩大距离，应按规定的公式计算。

3.4 在曲线部分由于外轨超高关系，建筑限界的垂直高度应自内外两钢轨最高点所组成的直线上算起。

水平尺寸应自加宽后的线路中心线算起。

3.5 车站及区间相邻路中心线距离，以及其他次要限界尺寸，均在铁道部各种技术设计规范或标准中规定之。

附加说明：本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部标准计量研究所归口。

本标准由铁道部标准计量研究所修订起草。

本标准修订起草人余建军。

铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。

站台建筑接近限界(正线不适用)。

各种建筑物的基本接近限界。

适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。

旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。

旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。

货物站台的高度为1 100 mm。

在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。

货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。

曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。

(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。

适用于使用电力机车的上述各种建筑物。

X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。

(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。

隧道建筑限界。

隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。

(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。