宝马N42发动机资料
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数字式发动机电子系统
德国排放法规 其它国家或地区 发动机长度（ mm） 与 M43TU 相比耗油量节省比率 E46/5 最高车速 Vmax（km/h）（暂定）
N42B18 4 缸 直列
1796 84/81
91
N42B20 4 缸 直列
1995 84/90
91
4 x 56 1 x 65
50
4 x 56 1 x 65
N42 发动机
名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。名称为“损 失”的下部区域是气缸换气功。为了使燃烧后的废气从气缸中排出并 将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。 在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控 制通过气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的普通发动机相 比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。 通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。 在前面的视图中左侧是功率损失相对较大的普通工作方式。 从右侧视图中可以看出功率损失较低。 与柴油发动机相比，传统汽油发动机的进气量通过加速踏板和节气门 来调节并在理想混合比（λ=1）时喷入相应数量的燃油。 与分层进气的汽油直接喷射相比，进气量在这个系统中通过 Valvetronic 来调节并借此实现 λ=1 模式。 不必使用费用较高且对硫敏感的废气再处理装置。 记录区： _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________
在 BMW 车辆上将全可变气门机构与双 VANOS 一起称为 Valvetronic。
利用 Valvetronic 可以有效改善耗油量，但是没有直接喷射在排气性 能方面的缺点。
-2-
N42 发动机
Valvetronic 工作原理
Valvetronic 工作原理与身体用力时人的行为反应相似。假设您去散 步。身体吸入的空气量通过肺来调节。如果现在身体处于静止状态， 那么通过肺吸入的空气量肯定不会象用力时那样多，也不会用毛巾堵 住嘴来调节空气量。 从 Valvetronic 的新鲜空气进气角度来看“取消”了节气门（毛巾）。 气门行程根据空气需要量来调节。 就像以下 P-V 示功图所示的那样，这一点在技术方面也可以找到依 据。
BMW 售后服务培训
发动机 N42 培训班工作资料
提示 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。 有关技术数据方面的更改/补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。
© 2000 BMW AG
慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-42 MFP-HGK-BRK-N42
- 简介
53
- ME 9.2 控制单元概览
54
- 组件
56
ME 9.2 功能描述
58
- VANOS
58
- 二次空气系统
59
- 空气系数调节
60
- 环境压力/进气管压力传感器
63
电子气门调节系统（Valvetronic）
65
- 简介65Fra bibliotek- Valvetronic 控制单元概览
65
- Valvetronic 控制单元
插图 2：N42 发动机
-5-
KT-7644
N42 发动机
以下表格中列出了具有突出特点的两个 N42 发动机型号。
发动机 N42B18 N42B20
特点 带 Valvetronic（双 VANOS 和气门行程调节）的发动机 带 Valvetronic（双 VANOS 和气门行程调节）和 DISA 的发动机
盈余
损失
盈余
损失
KT-6299
插图 1：气缸换气图对比，左侧不带 Valvetronic，右侧带 Valvetronic
索引
P OT UT EOE ES
说明
压力 上止点 下止点 进气门开启 进气门关闭
索引
AOE AS Z 1 2
说明
排气门开启 排气门关闭 点火时刻 作功功率 压缩功率
KT-6298
-3-
N42 发动机
目录
第1 章 第2 章
序言
历史
未来 Valvetronic 工作原理 新一代发动机 NG4 - 简介 - 技术数据 - 满负荷特性曲线
N42 发动机机械机构
新鲜空气导管 - 可变进气装置 DISA，N42B20 - 曲轴箱通风
排气系统 - 系统概览 - 带催化转换器的排气歧管 - 中间消音器和后消音器
50
85 5500
105 6000
175 3750
200 3750
6500
6500
10.2
10.0
4
4
32
32
29
29
0.3 - 9.7
0.3 - 9.7
9.7
9.7
250/258
250/258
60-120/60-120 60-120/60-120
120
120
98
98
91-98
91-98
葡萄牙使用。
增加 NG4 发动机系列产品的工作已列入计划。本制作手册时还没有 详细信息。
记录区：
_____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________
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N42 发动机
新一代发动机 NG4 - 简介
新一代发动机 NG4 逐渐接替了发动机 M43TU。N42 发动机是新 型 4 缸发动机系列的基础，是全新开发的产品。Valvetronic（全可 变气门机构及双 VANOS）首次在这个发动机系列中引入。 因此 Valvetronic 一直称为一个系统，这个系统以可变方式调节进气 门的气门正时和气门行程。
N42 发动机
冷却系统
43
- 冷却液循环回路
43
- 水泵
45
- 节温器
46
润滑系统
47
- 机油回路
47
- 机油泵
48
- 机油压力调节
48
- 机油滤清器和机油冷却
50
其它提示
52
- 燃油混合气制备/燃油箱通风
52
- 自调式离合器 SAC
52
第3 章
N42 发动机管理系统
53
ME 9.2 的新特点
53
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N42 发动机
- 技术数据
发动机 类型 排量（cm3） 缸径/行程（ mm） 气缸间距（ mm）
曲轴主轴承直径（ mm）
曲轴连杆轴承直径（ mm） 功率（kW ） 对应转速（rpm） 扭矩（Nm） 对应转速（rpm） 限速转速（rpm） 压缩比 每缸气门数 进气门直径（ mm） 排气门直径（ mm） 进气门行程（ mm） 排气门行程（ mm） 凸轮轴开启角度 E/A（°） 凸轮轴支撑角度 E/A（°） 发动机重量（kg）（总成 11 至 13） 燃油系统设计参数（RON） 燃油（RON） 爆震控制 可变进气装置（DISA）
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N42 发动机
未来
将来的目标是满足以下客户和法规要求：
- 降低耗油量 - 提高动力性 - 提高舒适性 - 降低排放 - 改善成本/收益比例 对发动机来说，改善耗油量意味着提高效率。有三种可行的技术方案 用于提高效率：
- 提高发动机效率 （例如直接喷射及空气过量，可变压缩比等）
- 降低摩擦功损失 （例如较好的机油，滚子式气门摇臂等）
以下表格列出了 N42 发动机在各车型上的计划批量使用日期：
车型
316ti E46/5 316i E46/4/3 318i E46/2/3/4/C 318ti E46/5
发动机
N42B18 N42B18 N42B20 N42B20
计划引入日期
04/01 03/02 09/01 03/02
除了 N42 发动机外还将提供 N40B16 发动机。这款发动机也属于 NG4 发动机系列，但是没有 Valvetronic。该发动机带有一个双 VANOS 和一个 DISA（可变进气装置）。该发动机按规定在希腊和
皮带传动机构和附属总成 - 皮带传动机构 - 发电机 - 其它附属总成
德国排放法规 其它国家或地区 发动机长度（ mm） 与 M43TU 相比耗油量节省比率 E46/5 最高车速 Vmax（km/h）（暂定）
N42B18 4 缸 直列
1796 84/81
91
N42B20 4 缸 直列
1995 84/90
91
4 x 56 1 x 65
50
4 x 56 1 x 65
N42 发动机
名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。名称为“损 失”的下部区域是气缸换气功。为了使燃烧后的废气从气缸中排出并 将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。 在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控 制通过气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的普通发动机相 比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。 通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。 在前面的视图中左侧是功率损失相对较大的普通工作方式。 从右侧视图中可以看出功率损失较低。 与柴油发动机相比，传统汽油发动机的进气量通过加速踏板和节气门 来调节并在理想混合比（λ=1）时喷入相应数量的燃油。 与分层进气的汽油直接喷射相比，进气量在这个系统中通过 Valvetronic 来调节并借此实现 λ=1 模式。 不必使用费用较高且对硫敏感的废气再处理装置。 记录区： _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________
在 BMW 车辆上将全可变气门机构与双 VANOS 一起称为 Valvetronic。
利用 Valvetronic 可以有效改善耗油量，但是没有直接喷射在排气性 能方面的缺点。
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N42 发动机
Valvetronic 工作原理
Valvetronic 工作原理与身体用力时人的行为反应相似。假设您去散 步。身体吸入的空气量通过肺来调节。如果现在身体处于静止状态， 那么通过肺吸入的空气量肯定不会象用力时那样多，也不会用毛巾堵 住嘴来调节空气量。 从 Valvetronic 的新鲜空气进气角度来看“取消”了节气门（毛巾）。 气门行程根据空气需要量来调节。 就像以下 P-V 示功图所示的那样，这一点在技术方面也可以找到依 据。
BMW 售后服务培训
发动机 N42 培训班工作资料
提示 本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。 有关技术数据方面的更改/补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。
© 2000 BMW AG
慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-42 MFP-HGK-BRK-N42
- 简介
53
- ME 9.2 控制单元概览
54
- 组件
56
ME 9.2 功能描述
58
- VANOS
58
- 二次空气系统
59
- 空气系数调节
60
- 环境压力/进气管压力传感器
63
电子气门调节系统（Valvetronic）
65
- 简介65Fra bibliotek- Valvetronic 控制单元概览
65
- Valvetronic 控制单元
插图 2：N42 发动机
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KT-7644
N42 发动机
以下表格中列出了具有突出特点的两个 N42 发动机型号。
发动机 N42B18 N42B20
特点 带 Valvetronic（双 VANOS 和气门行程调节）的发动机 带 Valvetronic（双 VANOS 和气门行程调节）和 DISA 的发动机
盈余
损失
盈余
损失
KT-6299
插图 1：气缸换气图对比，左侧不带 Valvetronic，右侧带 Valvetronic
索引
P OT UT EOE ES
说明
压力 上止点 下止点 进气门开启 进气门关闭
索引
AOE AS Z 1 2
说明
排气门开启 排气门关闭 点火时刻 作功功率 压缩功率
KT-6298
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N42 发动机
目录
第1 章 第2 章
序言
历史
未来 Valvetronic 工作原理 新一代发动机 NG4 - 简介 - 技术数据 - 满负荷特性曲线
N42 发动机机械机构
新鲜空气导管 - 可变进气装置 DISA，N42B20 - 曲轴箱通风
排气系统 - 系统概览 - 带催化转换器的排气歧管 - 中间消音器和后消音器
50
85 5500
105 6000
175 3750
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0.3 - 9.7
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91-98
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葡萄牙使用。
增加 NG4 发动机系列产品的工作已列入计划。本制作手册时还没有 详细信息。
记录区：
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N42 发动机
新一代发动机 NG4 - 简介
新一代发动机 NG4 逐渐接替了发动机 M43TU。N42 发动机是新 型 4 缸发动机系列的基础，是全新开发的产品。Valvetronic（全可 变气门机构及双 VANOS）首次在这个发动机系列中引入。 因此 Valvetronic 一直称为一个系统，这个系统以可变方式调节进气 门的气门正时和气门行程。
N42 发动机
冷却系统
43
- 冷却液循环回路
43
- 水泵
45
- 节温器
46
润滑系统
47
- 机油回路
47
- 机油泵
48
- 机油压力调节
48
- 机油滤清器和机油冷却
50
其它提示
52
- 燃油混合气制备/燃油箱通风
52
- 自调式离合器 SAC
52
第3 章
N42 发动机管理系统
53
ME 9.2 的新特点
53
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N42 发动机
- 技术数据
发动机 类型 排量（cm3） 缸径/行程（ mm） 气缸间距（ mm）
曲轴主轴承直径（ mm）
曲轴连杆轴承直径（ mm） 功率（kW ） 对应转速（rpm） 扭矩（Nm） 对应转速（rpm） 限速转速（rpm） 压缩比 每缸气门数 进气门直径（ mm） 排气门直径（ mm） 进气门行程（ mm） 排气门行程（ mm） 凸轮轴开启角度 E/A（°） 凸轮轴支撑角度 E/A（°） 发动机重量（kg）（总成 11 至 13） 燃油系统设计参数（RON） 燃油（RON） 爆震控制 可变进气装置（DISA）
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N42 发动机
未来
将来的目标是满足以下客户和法规要求：
- 降低耗油量 - 提高动力性 - 提高舒适性 - 降低排放 - 改善成本/收益比例 对发动机来说，改善耗油量意味着提高效率。有三种可行的技术方案 用于提高效率：
- 提高发动机效率 （例如直接喷射及空气过量，可变压缩比等）
- 降低摩擦功损失 （例如较好的机油，滚子式气门摇臂等）
以下表格列出了 N42 发动机在各车型上的计划批量使用日期：
车型
316ti E46/5 316i E46/4/3 318i E46/2/3/4/C 318ti E46/5
发动机
N42B18 N42B18 N42B20 N42B20
计划引入日期
04/01 03/02 09/01 03/02
除了 N42 发动机外还将提供 N40B16 发动机。这款发动机也属于 NG4 发动机系列，但是没有 Valvetronic。该发动机带有一个双 VANOS 和一个 DISA（可变进气装置）。该发动机按规定在希腊和
皮带传动机构和附属总成 - 皮带传动机构 - 发电机 - 其它附属总成
