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培训手册发动机培训手册中包含的信息是售后服务培训文献中除学员资料之外的又一个固定组成部分。
技术数据的修改 / 补充可从相应的当前 BMW 售后服务信息中获取。
信息版本 2005 年 7 月© 2005 BMW Group售后服务培训，北京，中国。
翻印包括摘录翻印，必须征得 BMW China，北京的书面许可。
VS-12 售后服务培训关于培训手册的提示所使用的符号为了方便理解和突出重要信息，在本培训手册中使用了下列符号：包含与描述的系统及其功能联系可促进理解的信息。
标明提示结束。
培训手册的现实性由于设计和车辆装备不断的发展，本培训手册与培训中所提供的车辆之间可能出现偏差。
在出版时仅收录了左座驾驶型车辆的资料。
在右座驾驶型车辆上，部分操作元件的布置有所不同。
辅助信息源关于各个主题的其他信息请查阅：用户手册诊断系统修理厂系统资料SBT BMW 售后服务技术。
内容发动机关于培训手册的提示______________________ 4目标 ___________________________________ 7培训内容概述 ____________________________ 8培训专用材料清单________________________ 9汽油发动机基础知识_____________________ 10润滑 __________________________________ 13冷却 __________________________________ 15 BMW发动机____________________________ 16进气管喷射装置、汽油直喷装置____________ 17安全规则、安全防护法规、环境保护 _________ 18信息获取_______________________________ 19分解和组装发动机_______________________ 20检查和调整凸轮轴的配气相位______________ 23拆卸和安装N73上的喷射阀________________ 24机油压力测量、燃油压力检测______________ 25对所进行的工作进行目检及功能检查 _________ 26发动机工作任务 _________________________ 27目标发动机目标群本培训面向BMW 中国代理商机构的售后服务技术人员，这些技术人员不具备对BMW 车辆的发动机进行保养和维修工作所需要的专业知识，但要接受委托从事相应的工作。
E.Scherer/H. Freudenberg VS-22Baugruppe/Group: 1313 01 03 (023)weltweit Datum/Date: 2/2003直接喷射系统E65、E66 / N73引言N73B60 发动机使汽油发动机的直接喷射系统第一次在 BMW 车辆上得到了应用。
直接喷射意味着燃油在高压状态下直接喷入燃烧室。
[系统概况 ...]汽油发动机的直接喷射有 2 种方案：- 使用贫燃的直接喷射：GDI 发动机 (非 BMW 车辆)这种直接喷射可以在部分负荷范围内降低油耗。
使用贫燃的直接喷射的缺点是要用氮氧化物废气触媒转换器进行良好的废气处理，且成本较高。
氮氧化物废气触媒转换器是一种具有特殊涂层的三元废气触媒转换器。
使用氮氧化物废气触媒转换器时需要使用不含硫的燃油。
- 不使用贫燃的直接喷射：N73B60 发动机这种直接喷射可以提高功率。
不使用贫燃的直接喷射的优点是可以利用常规的、具有三元废气触媒转换器的废气处理系统。
这种三元废气触媒转换器可以使用含硫的燃油。
对于 N73B60 发动机，电子气门控制可以在部分负荷范围内降低油耗。
这样就可以避免使用贫燃的直接喷射的缺点。
电子气门控制与直接喷射 (不使用贫燃) 一起使用，可以在较大的功率和较高的扭矩条件下实现较低的油量消耗。
N73 发动机比 M73 发动机节省 3.6□％的燃油，同时功率提高 87□千瓦，达到 327□千瓦，扭矩从 490□牛顿米提高到 600□牛顿米。
N73B60 发动机可应用于世界各地，因为它并没有指定使用不含硫的燃油。
N73B60 发动机在 2003 年 3 月以后首次安装在 760i/760Li (E65/E66) 上。
部件简短描述直接喷射系统由下列部件组成：- 数字式发动机电子伺控系统 DME(开发状态：发动机伺控直接喷射系统 MED 9.2.1)2 个 DME 分别控制发动机相应的气缸侧。
[更多信息 ...]- 电动燃油泵电动燃油泵用来为两个高压泵供应燃油。
NO.3宝马3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。
这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。
说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。
性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。
在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在120 0转时就能实现峰值扭矩。
目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。
BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。
BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。
一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。
BMW 303车型由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARD"S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
