拆解宝马N发动机.
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宝马N74发动机
5. 冷却系统 .................................................................................................................. 22
3. 发动机机械机构 .......................................................................................................... 8 3.1. 发动机壳体 ..................................................................................................................... 8 3.1.1. 发动机缸体 ................................................................................................... 8 3.1.2. 气缸盖 ........................................................................................................... 9 3.1.3. 油底壳 ........................................................................................................... 9 3.1.4. 曲轴箱通风装置............................................................................................ 9 3.2. 曲轴传动机构................................................................................................................ 12 3.2.1. 曲轴 ............................................................................................................. 12 3.2.2. 连杆 ............................................................................................................. 13 3.2.3. 活塞 ............................................................................................................. 13 3.3. 凸轮轴传动装置............................................................................................................ 13 3.3.1. 链条张紧器 ................................................................................................. 13 3.4. 气门机构 ....................................................................................................................... 13 3.4.1. VANOS ....................................................................................................... 14 3.4.2. 凸轮轴 ......................................................................................................... 15 3.4.3. 滚子式气门摇臂.......................................................................................... 15 3.4.4. 气门 ............................................................................................................. 15 3.5. 皮带传动机构................................................................................................................ 15
3. 发动机机械机构 .......................................................................................................... 8 3.1. 发动机壳体 ..................................................................................................................... 8 3.1.1. 发动机缸体 ................................................................................................... 8 3.1.2. 气缸盖 ........................................................................................................... 9 3.1.3. 油底壳 ........................................................................................................... 9 3.1.4. 曲轴箱通风装置............................................................................................ 9 3.2. 曲轴传动机构................................................................................................................ 12 3.2.1. 曲轴 ............................................................................................................. 12 3.2.2. 连杆 ............................................................................................................. 13 3.2.3. 活塞 ............................................................................................................. 13 3.3. 凸轮轴传动装置............................................................................................................ 13 3.3.1. 链条张紧器 ................................................................................................. 13 3.4. 气门机构 ....................................................................................................................... 13 3.4.1. VANOS ....................................................................................................... 14 3.4.2. 凸轮轴 ......................................................................................................... 15 3.4.3. 滚子式气门摇臂.......................................................................................... 15 3.4.4. 气门 ............................................................................................................. 15 3.5. 皮带传动机构................................................................................................................ 15
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
BMW拆卸和安装更新废气涡轮增压器装置说明
警告！ 模块由废气涡轮增压器和排气歧管组成。
2013-1-4
需要的准备工作： z 拆下废气触媒转换器。 z 拆下隔音板。 z 排放冷却液。
松开螺栓 (1)，拆下支架 (2)。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
2/8
2013-1-4
将快速接头 (1) 解除联锁，并将增压空气导管绑 到一边。 提示： 为使图示更清楚，发动机/冷却包已拆卸。
将真空管路 (1) 从真空罐上拔下。 脱开推力换气阀上的插头连接 (2)。
用螺丝起子将防松夹 (1) 沿箭头方向拆卸。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
3/8
用合适的钳子将防松夹 (1) 沿箭头方向拆卸。 注意！
松开螺栓 (1)。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
5/8
拧紧力矩：11 42 4AZ。
必要时，在连接处使用合适的工具松开进油管 (2)。
安装说明： 更新密封环。
2013-1-4
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
6/8
用合适的辅助工具取下右前方的发动机支架（有损坏危险！）。 松开螺母 (1) 至 (10)，将废气涡轮增压器向上抽出（注意冷却液管）。向下拆下废气涡轮增压 器。
4/8
松开回油管 (3) 并将其置于一侧。
拧紧力矩 11 42 6AZ 。 提示： 更新密封件。
2013-1-4
松开螺栓 (1)。 拧紧力矩 11 42 6AZ 拔下机油回油管 (2)。 安装说明： 更新 O 形环。
松开螺栓 (1)。 拧紧力矩 11 53 10AZ。 必要时，在连接处使用合适的工具松开冷却液回 流管路 (3) 和冷却液供给管 (2)。 安装说明： 更换密封环。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
发动机结构拆解范文
发动机结构拆解范文发动机是现代汽车的核心零部件之一，它的结构复杂且精密，由多个部件组成。
下面将拆解发动机的结构，详细介绍每个部件的功能。
首先，发动机的主要部件可以分为进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和排气系统。
进气系统：进气系统是负责将空气引入发动机的部件。
包括空气滤清器、节气门、进气歧管和进气阀等。
其中，空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证清洁空气进入发动机；节气门用于控制进气量，根据油门踏板的操作来调节；进气阀控制气进入汽缸。
燃油系统：燃油系统负责将燃油引入发动机的部件。
主要包括油箱、油泵、喷油器和燃油滤清器等。
油泵通过旋转产生的压力将燃油送入喷油器，再通过喷油器喷入汽缸内进行燃烧。
冷却系统：冷却系统的作用是将在发动机工作过程中产生的热量散发出去，保持发动机在适宜温度范围内工作。
主要由散热器、水泵、风扇和水管等部件组成。
冷却液被水泵循环引入散热器，通过风扇将热量散发出去，再经由水管回到水泵循环往复。
润滑系统：润滑系统主要是为发动机各个摩擦部件提供润滑和减少磨损的作用。
它包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油回收装置等。
机油泵将机油从油底壳抽吸出来，通过滤清器过滤后，进入各个润滑部位，减少发动机摩擦，冷却和清洁发动机内部。
点火系统：点火系统控制着发动机中的燃料点火时机。
由点火开关、蓄电池、点火线圈和火花塞等组成。
点火开关接通电源，电流通过点火线圈放大后，产生火花，点燃燃料混合气，推动活塞运动。
排气系统：排气系统主要是将燃烧后的废气排出发动机，减少排放对环境的污染。
包括排气管、消声器、催化转化器和废气回收装置等。
废气由汽缸内排出，通过排气管进入消声器，减少噪音，再通过催化转化器净化废气中的有害物质，保护环境。
以上是发动机主要部件的结构和功能。
它们的协同工作使得发动机能够高效地转化燃料能为动力，驱动汽车运行。
发动机的结构精密，每个部件都发挥着重要的作用，只有合理的拆解和维护，才能保证发动机的稳定运行和延长使用寿命。
发动机分解步骤(“拆卸”相关文档)共10张
发动机分解步骤
1、松开固定螺母，拆下排气
歧管隔热罩，拧下排气歧管固
定螺母，取下排气歧管和排气
发
歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧
动
管支架拧下进气歧管螺丝，、拆卸喷油器。
解
4、拆卸火花塞 5、拆卸点火线圈座。
6、卸下机油滤清器，拆下固 定螺栓。
7、取出转速传感器接头，取 出转速传感器。
8、拆卸上下后罩。
发
9、拆卸进水管。
动
10、拆卸曲轴带轮。
机
11、取下正时皮带，取下张紧 轮。
分
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电
解
机。
13、拆卸汽缸盖罩。
14、拆卸凸轮轴，取出液力挺 柱。
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。
16、翻转发动机，拆卸油底壳，
油底壳垫不可重复使用。
发
17、拆卸机油泵。
20、拆下活塞连杆总成。 20、拆下活塞连杆总成。 12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。
汽
汽缸检验技术条件（参考）
缸
1、修理或更换缸套的依据
圆度误差达0.050~0.063mm
磨
圆柱度误差达0.175~0.250mm
损
最大磨损量达0.20~0.40mm
2、下列情况只需更换活塞和活塞环
检
最大磨损量小于0.15mm
测
圆度和圆柱度误差均小于极限值
6、卸下机油滤清器，拆下固定螺栓。 1、端隙——0.25~0.50mm
汽
缸 磨
第一道气环略大于第二第三道气环
损
规 律 汽
活
缸
磨 损
塞
柴油机略大于汽油机
2、侧隙
规
第一道气环0.04~0.10mm 律
1、松开固定螺母，拆下排气
歧管隔热罩，拧下排气歧管固
定螺母，取下排气歧管和排气
发
歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧
动
管支架拧下进气歧管螺丝，、拆卸喷油器。
解
4、拆卸火花塞 5、拆卸点火线圈座。
6、卸下机油滤清器，拆下固 定螺栓。
7、取出转速传感器接头，取 出转速传感器。
8、拆卸上下后罩。
发
9、拆卸进水管。
动
10、拆卸曲轴带轮。
机
11、取下正时皮带，取下张紧 轮。
分
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电
解
机。
13、拆卸汽缸盖罩。
14、拆卸凸轮轴，取出液力挺 柱。
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。
16、翻转发动机，拆卸油底壳，
油底壳垫不可重复使用。
发
17、拆卸机油泵。
20、拆下活塞连杆总成。 20、拆下活塞连杆总成。 12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。
汽
汽缸检验技术条件（参考）
缸
1、修理或更换缸套的依据
圆度误差达0.050~0.063mm
磨
圆柱度误差达0.175~0.250mm
损
最大磨损量达0.20~0.40mm
2、下列情况只需更换活塞和活塞环
检
最大磨损量小于0.15mm
测
圆度和圆柱度误差均小于极限值
6、卸下机油滤清器，拆下固定螺栓。 1、端隙——0.25~0.50mm
汽
缸 磨
第一道气环略大于第二第三道气环
损
规 律 汽
活
缸
磨 损
塞
柴油机略大于汽油机
2、侧隙
规
第一道气环0.04~0.10mm 律
1.8THP发动机拆解讲稿
1.8THP发动机拆解讲稿1.8THP发动机拆解讲稿一、开场、课程概况（5分钟）各位精英们大家上午/下午好：欢迎各位来到美丽的玛歌，很高兴跟大家见面。
我是本次发动机拆解件课程的主讲师，我叫吴哲，口天吴，哲学的哲。
《士兵突击》都看过吧？里面有个主人公的名字和我是一样的。
为了保证我们的学习效果，在课程中希望大家能专心听讲，认真记录，在课程中我会有提问，希望大家能够积极踊跃地回答，如果大家有什么听不明白的，也可以随时举手提问，我们共同探讨。
好，废话不多说，下面我来介绍下我们本次课程所需要学习的内容。
本次课程模块学习大约在45分钟，我会介绍到的拆解件有：高压油轨和喷油器、涡轮增压器、CVVT进气凸轮轴、全铝合金缸体、变排量式机油泵、离合式水泵、轻量化活塞、微槽技术轴瓦（在介绍的过程中会指示零件的摆放位置），同时也会讲解到应用在我们发动机上的核心技术，如：缸内直喷、双涡道涡轮增压器、多次燃油喷射等，这些核心的零件与技术正是我们1.8T发动机更高效、更经济、更环保的技术支撑点，所以，希望大家一定要竖起耳朵认真听，睁大眼睛认真看，过了这个村，可就又没这个店。
二、内容讲解（30分钟）提问1：全新东风标致508配备了哪两款带T的发动机？***学员：1.6THP和1.8THP回答非常正确，大家给个掌声好吗？没错，我们全新508配备1.6THP和1.8THP两款带涡轮增压的发动机，1.6THP的发动机相信各位精英们已经不陌生了，它是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压发动机，于2007年至2014年连续8年获得“国际发动机大奖”，使用了众多先进的技术，如：双涡道涡轮增压技术、轻量化铝合金活塞、多次燃油喷射、变排量机油泵等众多先进的技术，说到这里我有个问题要考考大家：提问2：1.6THP发动机最高功率和扭矩是多少？哪位学员知道，请举手回答。
***学员：最高功率123KW，最大扭矩245Nm。
回答正确，请大家给个掌声好吗？我们1.6THP发动机其功率和扭矩相当于2.4L自然吸气式发动机的功率和扭矩（雅阁2.4L自然吸气式发动机最高功率为137KW，最大扭矩243Nm），我们的1.8THP发动机呢，是在“E动战略”下推出全新动力总成，也最先用在了我们旗舰车型全新东风标致508上，它与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，最高功率达150KW，最大扭矩达280Nm，其动力相当于大众2.0T发动机的水平（大众2.0T发动机最高功率达147KW，最大扭矩280Nm），1.8T发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。
宝马N62发动机技术探秘
机发 挥 出最大 功率 。 Ａ Ｓ工作原 理如 Ｖ ＮＯ
图 ４ 示 ．以控 制排 气凸 轮轴 的Ｖ ＮＯ 所 Ａ Ｓ 单元 为例 ． 通过 油压 的分 布来 说 明调节 过 程 。具 有机 油压 力 管路 用 红色 的 箭头 表
示 ； 淀管路 ｃ 回 无压 区域 ） 兰色 的虚 线 用
箭头 表 示。
却液 流过ｆ ２ 发电机 还新 增 了Ｄ 图 该 Ｊ ＭＥ 控制 单 元 的 Ｂ ｓＤ 接 口 （ 位串 行 数据 接
相对 ３ ２ １ 埋靖机节 眢 ６ 艟曲
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然后 从那 里流 回到 油底 壳中 剩棠气 体可 通过 压力 控制 阀 ｆ 图 １ ５ 如 中 所示 ｌ 导八
进气 系统 ． 给发动 机 进行燃 烧 。 ６ 发 供 Ｎ２
新 研究 成果 ． 按排 量分 为 Ｂ ６（ 和 ３ ３６Ｌ）
动机 ２ 个汽 缸盖 罩上 集 成 １ 带压 力控 个
排 ｎ 升 程 （ ｍｍ ）
却方 式正可保 证发 电机冷 却效果 更加稳 定
和均 匀 、
该 发电 机采 用 了无 电 刷设 计 ．并安 装在 １ 个通 过 法兰连 接到 发动 机缸体 上 的
铝质 外壳 中 ． 电机 外壁 周围 有发 动机 砖 发
罡
■ ｔ 拉 捌 坑
谓式进 统
口 １ 。发 电 机可 以 通 过 Ｂ Ｄ接 口【 串行 Ｓ 位
Ｉ知 识 曼 ：
发 电机 Ｄ 控 制 单元具 有 以下 功能 ： ＭＥ
１根据 Ｄ ＭＥ 中规 定的数值启 用， 关闭斑电 机。
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔整理总结一下，这个电脑有三种拆解方法：
1、高温法
2、低温法
3、常温技术拆解法
第一种高温法
高温拆除方法就是，利用热风枪等高温加热方法，把外壳密封胶将溶解，更容易拆开。
有师傅说，把电脑板放进微波炉加热叮一叮。
用微波炉加热到底对电脑里面的芯片有没有伤害？我只能打个未知数。
第二种低温法
就是把电脑板放进手机LED屏分离机，利用液氮迅速降温致零下180度，把里面的密封胶迅速收缩分离，达到容易开启的目的。
不过，俊翔看了一下某宝价格，一台LED屏冷冻分离机少则几千块，贵则上万。
如果你不是经常修电脑板的，还是找找你那个地方专业修手机的，有没有这个机器，花钱给他冻一栋比较划算。
第三种方法，就是俊翔分享的常技术拆解法。
下面是第三节视频。
第一、二种方法都是走两个极端。
一冷、一热、利用温度变化破坏密封胶特性。
如果你采用低温法，前提需要有一台冷冻机器。
高温法，你要准备一台微波炉或者烤箱，或者直接热风枪加热。
到底那个方法好，大家还是根据自己的实际情况灵活运用。
另外我还发现有人在留言，打一个孔就行了，何必这么麻烦？
当然是可以的，但是你修电脑版，开孔能修好？所以证明是没认真看内容的。
不过，俊翔还是很佩服大家勇于尝试新方法。
创业就是一个试错的过程，在自己风险预算范围来敢于尝试，不论成功与否，你离劳斯莱斯又跨近一大步。
如果你有更好的拆解方法，欢迎留言探讨：。
拆解宝马N发动机
拆解宝马N20发动机2017-07-172012年12月18日00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机一一N20,可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号\52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics （高效动力）策略。
• N20发动机型号的划分『宝马3系」『宝马XI』宝马1系」『宝马5系」目前，N20发动机已经搭载于XI、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上乂分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的笫一家发动机工厂）所生产的?<20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产？<20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而訂前\20发动机的国产化率为40% （即40% 的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的 N20发动机。
•分体式曲轴通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱山两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
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拆解宝马N20发动机2017-07-172012年12月18日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机――N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N55和N20，它们都一改N52发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。
由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。
与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。
● 两种材质的油底壳根据搭载车型的'不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。
后驱车型所搭载的N20发动机的油底壳由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。
两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析，从而判断是否应该对机油进行更换，（具体检测原理请点击此），这种智能监测保养系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。
● 锻造曲轴N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡● 活塞销偏置和曲轴偏置技术活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。
在压缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。
在做功行程时，活塞下移，此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。
由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。
对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现象也被称为敲缸。
为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。
宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。
所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴负偏。
通过上图可以清楚地看到N20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正偏置14毫米）。
通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计，会对减小敲缸声起到相反的作用，所以N20发动机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这样可以最大化地减小敲缸声，而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。
曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。
总的来说，N20发动机通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声，并且提高了发动机的工作效率。
● 活塞N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种版本的压缩比不同。
高功率版通过更大的增压值来获取更高的动力输出，为了减小爆震情况的发生，它的压缩比为10:1；而低功率版刚好相反，因此可以相应地提高压缩比，低功版发动机的压缩比为11:1。
● 凸轮轴N20发动机的凸轮轴为空心结构，在提升强度的同时也降低了重量。
凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压到凸轮轴上，此种工艺能够有效提升凸轮轴的制造精度。
● Double-VANOS可变气门正时系统N20发动机应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的VANOS系统，新一代VANOS系统对正时的调节更快，而与N55发动机相同的是其进、排气门的最大调整范围（进气门35°，排气门27.5°），同时通过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代VANOS降低了对机油中污染物的敏感度。
在拆解的很多零部件上都可以看到二维码的标识，这些标识在发动机装配时通过扫码就可以确定这批零部件是否是这台发动机所需，提高了装配效率，同时也能对零部件的生产日期、流向等进行详细查询。
● 第三代Valvetronic电子气门升程系统N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。
除此之外，它的工作原理没有任何变化，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。
下面这段视频非常形象、直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理，请点击播放。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。
在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。
由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。
●双涡管涡轮增压器N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。
对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。
这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。
N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接集成在了一起，涡轮和叶轮的直径通过对比“1角”硬币来进行直观地了解。
该涡轮增压器通过机油和冷却液共同进行散热，其中冷却液的水道由单独的电动水泵来控制，当车辆熄火后，在电动水泵的驱动下，冷却液依然可以对涡轮增压器进行散热。
● 真空泵由于加入了涡轮增压系统，所以进气管路在增压模式下难以提供符合标准的真空度，因此N20发动机也设计了与N55发动机相同的真空泵来获取真空。
真空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的旋转来产生真空，产生的真空将提供给制动助力器以及控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。
● 平衡轴由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面可以说具有先天的劣势。
为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。
在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布置）的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍。
此外它的另一端连接机油泵，并驱动其运转。
N20发动机的这套平衡轴机构的设计较为特殊，一是采用了叠加的布置形式（与传统分布于曲轴两侧相比），二是两个平衡轴的转速相同，方向相反，且是曲轴转速的2倍。
这说明该平衡轴主要用来减小发动机的二阶振动，而对于占整个振动70%以上的一阶振动，或许已经通过位于曲轴上的平衡块很好地加以了解决。
● 可变排量机油泵发动机中的机油不仅要提供润滑、冷却等功能，同时还要用来传递作用力（比如Double-VANOS系统），因此，机油泵既要确保充足的供油量，还要保证足够的机油压力，否则系统的相关部件将难以正常工作。
除此之外，在满足供给需求的条件下，工程师还希望机油泵的功率尽可能小，这样就可以降低发动机的负荷。
N20发动机采用了与N55发动机相同的可变排量机油泵，该机油泵是由发动机电脑根据发动机的运转情况来调整机油泵的功率，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。
通过上图可以看到，滑阀在调节油室内机油的推动下向右侧移动，这样机油泵的功率就会减小，传统的机械式调整的机油泵的调节油室内的压力与发动机主油道的压力是保持一致的，而N20发动机在发动机主油道与调节油室间设计了一个电磁阀，该电磁阀可以调整由主油道进入调节油室的机油量，从而对机油泵的功率进行动态地调整。
● 喷油器N20发动机应用了缸内直喷技术，其中高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则由博世提供，其最高可承受200巴的喷射压力（相当于200个大气压）。