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怎样设计一架航模飞机按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是XXXXX翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
沈航二号轻型固定翼飞机设计指导老师：邓忠林设计者：学号：班级：S201202超轻型飞机的设计主要包括总体外形设计机身设计尾翼设计机翼设计飞机的操纵系统渲染效果图简介：超轻型飞机是按重量分类中最轻的一类飞机。
超轻型飞机有许多特点，它的主要特点体现在“超轻”二字上，那就是结构简单、起降方便、低空低速性能好、驾驶容易、运输使用和维护方便、经济安全等，是一种易普及推广的大众航空器。
超轻型飞机属民用航空类。
主要种类：超轻型固定翼飞机超轻型旋翼飞机超轻型三角翼飞机超轻型直升飞机本作品属于超轻型固定翼飞机，适合一般机场起降，采用复合材料制造，轻便，绿色。
轻型飞机总体外形设计二维图纸俯视图侧视图主视图利用SolidWorks绘的三维实体“沈航二号”一：飞机主体结构二，机翼结构设计1，机翼的功用：机翼是飞机的一个重要部件，它的主要功用是产生升力，此外还使飞机具有一定的横测安定性和操纵性。
为了使机翼更好的完成它在空气动力方面的各种功效，常在它的前缘，后缘安装有襟翼，副翼，扰流片等各种副翼。
机翼上的集中载荷和分布载荷：q a—气动分布载荷; q c—质量分布载荷;襟翼机身支反力。
机翼在外载作用下的剪力,弯矩,扭矩图。
Q—机翼的剪力图； M—机翼的弯矩图； M t ---机翼的扭矩图。
2，机翼外形机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响，因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的。
该轻型飞机的机翼剖面形状是平凸翼型，结构简单，便与生产，而且气动特性比较好，所以在某些低速飞机上应用较多。
3，机翼的受力构件机翼的受力构件包括内部的骨架和外部的蒙皮以及与机身连接的接头，骨架由纵向元件和横向元件组成，纵向元件有翼梁，长桁,纵墙，横向元件有翼肋。
该轻型飞机采用的布局是：纵向元件包括翼梁，纵墙，横向元件是翼肋。
A，翼梁翼梁是飞机中的主要受力构件，它承受机翼的剪力和弯矩。
翼梁主要由上下缘条和腹板组成，缘条承受由弯矩而产生的拉，压轴向力；腹板承受剪切力。
怎样设计一架航模飞机Happy First, written on the morning of August 16, 2022怎样设计一架航模飞机按照现成的图纸制作一架模型飞机;不是一件太难的事..但是;如果根据您的需要自己设计制作一架飞机;恐怕就具有一定的挑战性了..当您要下手设计制作时;会遇到很多需要解决的问题..如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等..好在现在的由有关书籍较多;只要认真学习归纳;就能找到答案..第一步;整体设计..1..确定翼型..我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型..翼型很多;好几千种..但归纳起来;飞机的翼型大致分为三种..一是平凸翼型;这种翼型的特点是升力大;尤其是低速飞行时..不过;阻力中庸;且不太适合倒飞..这种翼型主要应用在练习机和像真机上..二是双凸翼型..其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力;零度迎角时不产生升力..飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大..这种翼型主要应用在特技机上..三是XXXXX翼型..这种翼型升力较大;尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异;但阻力也较大..这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上..另外;机翼的厚度也是有讲究的..同一个翼型;厚度大的低速升力大;不过阻力也较大..厚度小的低速升力小;不过阻力也较小..因为我做的是练习机;那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了..因伟哥有一定飞行基础;速度可以快一些;所以我选的厚度是12%的翼型..实际上就选用翼型而言;它是一个比较复杂、技术含量较高的问题..其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数;再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型..还有;很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机;等等..这个问题在这就不详述了..机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼椭圆翼..矩形翼结构简单;制作容易;但是重量较大;适合于低速飞行..后掠翼从翼根到翼梢有渐变;结构复杂;制作也有一定难度..后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时;产生上反1-2度的上反效果..三角翼制作复杂;翼尖的攻角不好做准确;翼根受力大;根部要做特别加强..这种机翼主要用在高速飞机上..纺锤翼的受力比较均匀;制作难度也不小;这种机翼主要用在像真机上..因为我做的是练习机;就选择制作简单的矩形翼..翼梢的处理..由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力;在翼梢处;从下到上就形成了涡流;这种涡流在翼梢处产生诱导阻力;使升力和发动机功率都会受到损失..为了减少翼梢涡流的影响;人们采取改变翼梢形状的办法来解决它..一般方法有三种;如图..因为我做的是练习机;翼载荷小;损失些升力和发动机功率不影响大局;所以;我的翼梢没有作处理..2..确定机翼的面积..模型飞机能不能飞起来;好不好飞;起飞降落速度快不快;翼载荷非常重要..一般讲;滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下;普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米;像真机的翼载荷在100克/平方分米;甚至更多..我选择60克/平方分米的翼载荷..40级的练习机一般全重为2.5公斤左右..又因为考虑到方便携带和便于制作;翼展定为1500毫米..那么;整个机翼的面积应该为405000平方毫米..通过计算;得出弦长为270毫米..还有;普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间..通过验算得知;这个弦长在规定的范围之内..3．确定副翼的面积..机翼的尺寸确定后;就该算出副翼的面积了..副翼面积应占机翼面积的20%左右;其长度应为机翼的30-80%之间..因为是练习机;不需要太灵敏;我选15%..因为我用一个舵机带动左右两个副翼;所以副翼的长度要达到翼展的90%左右..通过计算;该机的副翼面积因为60750平方毫米;那么;一边副翼的面积就是30375平方毫米..4．确定机翼安装角..以飞机拉力轴线为基准; 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角..机翼安装角应在正0 -3度之间..机翼设计安装角的目的;是为了为使飞机在低速下有较高的升力..设计时要不要安装角;主要看飞机的翼型和翼载荷..有的翼型有安装角才能产生升力;如双凸对称翼..但是;大部分不用安装角就能产生升力..翼载荷较大的飞机;为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力;需要设计安装角..任何事物都是一分为二的;设计有安装角的飞机;飞行阻力大;会消耗一部分发动机功率..安装角超过6度以上的;更要小心;在慢速爬升和转弯的的情况下;很容易进入失速..像我的这种平凸翼型;可产生较大的升力;翼载荷又小;不用设计安装角..如果非要设计安装角的话;会造成飞机起飞后自动爬高..4．确定机翼上反角..机翼的上反角;是为了保证飞机横向的稳定性..有上反角的飞机;当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯..上反角越大;飞机的横向稳定性就越好;反之就越差..如图..但是;上反角也有它的两面性..飞机横向太稳定了;反而不利于快速横滚;这恰恰又是特技机所不需要的..所以;一般特技机采取0度上反角..因我做的是练习机;以横向稳定性为希望;所以我选择了3度上反角..5．确定重心位置..重心的确定非常重要;重心太靠前;飞机就头沉;起飞降落抬头困难..同时;飞行中因需大量的升降舵来配平;也消耗了大量动力..重心太靠后的话;俯仰太灵敏;不易操作;甚至造成俯仰过度..一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处..特技机27~40%..在允许范围内;重心适当靠前;飞机比较稳定..6．确定机身长度..翼展和机身的比例一般是70--80%..我选80%..那么机身的长度就确定为1200毫米..7．确定机头的长度..机头的长度指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离;等于或小于翼展的15%..我选定15%;即为225毫米..8．确定垂直尾翼的面积..垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的..垂直尾翼面积越大;纵向稳定性越好..当然;垂直尾翼面积的大小;还要以飞机的速度而定..速度大的飞机;垂直尾翼面积越大;反之就小..垂直尾翼面积占机翼的10%..因为我的是练习机;飞行速度不高;垂尾的面积可以小一些;我选9%..通过计算;垂直尾翼面积应为36450平方毫米..在保证垂直尾翼面积的基础上;垂直尾翼的形状;根据自己的喜好可自行设计..9．确定方向舵的面积..方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%..通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米..如果是特技机;方向舵面积可增大..10．确定水平尾翼的翼型和面积..水平尾翼对整架飞机来说;也是一个很重要的问题..我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理..如图..形象地讲;飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水..肩膀是飞机升力的总焦点;重心就是前面的水桶;水平尾翼就是后面的水桶..升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化;永远固定在一个点上..首先;重心是在升力总焦点的前部;所以它起的作用是起低头力矩..由此可知;水平尾翼和机翼的功能恰恰相反;它是用来产生负升力的;所以它起的作用是抬头力矩;以达到飞机配平的目的..由此可知;水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型;不能采用有升力平凸翼型..水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%..我选定22%;计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米..同时要注意;水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长..11．确定升降舵面积..升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%..因为是练习机升降不需要太灵敏;我选定20%..通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米..如果是特技机;升降舵面积可增大..12..确定水平尾翼的安装位置..从机翼前缘到水平尾翼之间的距离就是尾力臂的长度;大致等于翼弦长的3倍..此距离短时;操纵时反应灵敏;但是俯仰不精确..此距离长时;操纵反应稍慢;但俯仰较精确..F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用;它的目的主要是为了精确..因为我的是练习机;可以短一些;我选2.85倍..那么;水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处..垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来;就是“尾容量”..尾容量的大小;是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小..这个问题我们用真飞机来说明一下..像米格15和F16高速飞行的飞机;为了保证在高速飞行时的纵向稳定;其垂直尾翼设计得又大又高..像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼..而像运输机和客机;垂直尾翼就小得多..13．确定起落架..一般飞机的起落架分前三点和后三点两种..前三点起落架;起飞降落时方向容易控制..但着陆粗暴时很容易损坏起落架;转弯速度较快时容易向一边侧翻;导致机翼和螺旋桨受损..后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好..但是其它方面较前三点都好..尤其是它能承受粗暴着陆;大大增加了初学者的信心..所以;我选用后三点..前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右;以免滑跑时折跟头..14．确定发动机..一般讲;滑翔机的功重比为0.5左右..普通飞机的功重比为0.8—1左右..特技机功重比大于1以上..我的练习机就不用计算了;根据经验选用三叶40、46发动机..安装发动机时;要有向下和向右安装角;以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响..其方法是以拉力轴线为基准;从后往前看;发动机应有右拉2度;下拉1.5度的安装角..当然;根据飞机的不同;这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整..就功重比而言;我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同..我们航模的功重比都能轻松的达到1;而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间;唯有高性能战斗机才能接近或超过1..这也就是说;我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的;如低速度下的急转弯、急上升、吊机等..只是由于发动机的拉力大;把失速这一情况掩盖罢了..所以我们在飞航模时;很少能飞出真飞机那种感觉..这也是我们很多朋友在飞像真机时;很容易出现失速坠机的主要原因..第二步;绘制三面图根据上面的设计和计算结果;我们就可以绘制出自己需要的飞机了..绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果;并确定每个部件的形状和位置..使您在以后的工作中;有一个基本的蓝图..我绘制的飞机不是很好看;侧重了简单、实用、制作容易的指导思想..绘三面图时;我试着边学边用了SolidWorks;它和AUTO CAD是同一个类型的软件;但这个绘图软件更加简单易用..第三步;绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤..如：哪个部件用什么材料;先做哪个部件后作哪个部件;部件与部件的结合方法等等..如果您胸有成竹;这一步可以省略..第四步;放样和组装..根据您绘制的图纸;应做一比一的放样图..目的是在组装飞机各部件时;在放样图上粘接各部件..这样能做到直观准确;提高工作质量..网上有很多介绍制作方面的精品文章;大家可以参考;我就不再赘述了..我重点向朋友们讲讲在制作过程中;机翼和水平尾翼安装角的控制..安装角的正确与否;关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控..如果因安装角误差大到连各舵面都无法调整时;后果就非常严重了;甚至要摔机的..机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的;这架飞机的拉力轴线比较好找;从图可知;A、F、G、H隔框的上边在一条直线上;这条线就是拉力轴线的平行线;把它平移到发动机的曲轴线的位置;就是这架飞机的拉力轴线..机身骨架做完后;一定把它画在机身上..尔后;在安装机翼和水平尾翼时;把它们的中心线和拉力轴线平行即可..好了;请看我的制作过程..第五步;试飞..试飞时;应选择风力较小的天气..先在地面上多滑跑几圈;不要急于上天;发现问题及时解决..我的首飞有一个问题;机翼的安装角约有正3度的误差;导致飞机起飞后自动爬高;升降舵微调调到底;还要推杆才能平飞..降落后我加高了翼台后部;最后解决了问题..总的说首飞还算成功;达到了设计要求..。
基于SolidWorks和ANSYS的一种四旋翼飞行器旋翼的设计及分析作者：唐飞龙程亚民王志刚杨洋来源：《山东工业技术》2015年第14期摘要：四旋翼飞行器旋翼是四旋翼飞行器的重要元件，如果螺旋桨出现问题将直接形象飞行器的飞行质量。
基于SolidWorks软件，我们能对四旋翼飞行器旋翼建模，然后采用ANSYS软件进行分析，观察螺旋桨的变形量及，从而能较为清晰的显示四旋翼飞行器旋翼设计是否合理，其设计方案是否具有可行性。
关键词：SolidWorks；ANSYS；四旋翼飞行器；旋翼1 前言四旋翼无人飞行器是一种结构紧凑、飞行方式独特的垂直起降式飞行器，因其起飞降落所依赖空间小，及姿态保持能力强等优点，在军事和民用多个领域都有广阔的应用前景[1]。
四旋翼飞行器采用四个旋翼作为飞行的直接动力源，旋翼对称分布在机体的前后、左右四个方向，四个旋翼处于同一高度平面，且四个旋翼的结构和半径都相同，旋翼1和旋翼3逆时针旋转，旋翼2和旋翼4顺时针旋转，四个旋翼的设计对四旋翼无人飞行器的最大载重和平衡性有着重要关系，由于我们无法直观的用肉眼分析旋翼设计是否能够满足要求，所以笔者采用ANSYS对一种四旋翼飞行器的螺旋桨进行设计及分析，由于ANSYS三维建模效率低，因此采用SolidWorks 进行设计后，再导入 ANSYS 进行相关分析和处理[2]。
2 旋翼模型建立及调用四旋翼飞行器螺旋桨主要是由SolidWorks软件建立三维模型。
将模型体在SolidWorks中另存为X_T格式，然后启动ANSYS软件，在对话框中导入四旋翼飞行器旋翼模型X_T文件。
定义单元类型，采用三维实体单元，然后定义材料属性，定义弹性模量为 8.3 GPa，泊松比为 0.28，密度为 1180 kg/m3，接下来对旋翼模型进行网格划分[3]。
再在模型上添加面1、面2为固定面，如图1所示。
同时在x component、y component、z component 三栏分别输入0。
设计制作一架KT板像真电动模型飞机作者：戴瀚苏2009-7-4 一、前言用KT板制作模型飞机的优点是重量轻，成本低，工艺简单，耐摔且容易修复，因此KT板模型飞机受到了模友们的广泛青睐。
目前，用KT板制作模型飞机呈现出两种趋势，其中主流趋势是仿照运动机（如Extra330，Su-26，Yak-54等）外形制作尺寸小（翼展800mm 以下），重量轻（起飞重量低于500g）的轻型特技模型飞机或室内超轻型特技飞机模型，如图1，这类模型飞机翼载轻，操纵效率高，动力强劲，因此可以很容易完成各种特技飞行动作，是初学者练习特技飞行的尚佳选择；然而最近另一种趋势正在悄然兴起，那就是仿照战斗机（如F-18、F-22、Su-27等）外形制作尺寸中小（翼展700mm到1000mm之间），重量较重（起飞重量大于500g）的像真模型飞机，如图2，这类模型飞机机翼展弦比和机翼面积较小，动力充沛，因此飞行速度快并且具有较强的机动能力，给喜爱像真模型飞机的朋友们带来了刺激和乐趣。
图1 KT板轻型特技模型飞机图2 KT板像真模型飞机然而，KT板像真模型飞机在展现速度与激情的同时也存在着不少问题和难点，首先，KT板像真模型飞机的滑翔性能欠佳。
按照真实战斗机缩比制作的模型飞机机翼的展弦比和面积很小，前缘后掠角很大，导致飞机低速性能恶化，着陆速度过快。
其次，KT板像真模型飞机的重心位置是比较难解决的问题。
出于制作简单的考虑，用KT板制作机翼时通常采用平板翼型，这种翼型很容易失速，加上细长前机身和边条翼的影响，导致整机气动中心变化范围较大并且难以确定，因此必须将重心调整到适当位置以保证充足的纵向稳定裕度。
再次，KT板像真模型飞机的动力选择也比较讲究。
为了提高速度和仿真度，KT板像真模型飞机通常采用中高转速推进式螺旋桨作为动力，又由于电机位置应尽量靠近重心，因此螺旋桨通常位于机身中部，这就要求螺旋桨的直径不能超过中机身的最大宽度，在螺旋桨直径受到限制的情况下，必须选择合适的桨距和电机转速来实现理想的推力。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
目录华创组H-1-1 倾转式双桨固定翼垂直起降无人机试验台系统 (1)H-1-2 智能再生纸一体机 (2)H-5-3 电控机械式自动变速器执行机构 (3)H-5-4 筒形钢筋网架自动焊接设备 (4)H-5-5 长轴件装夹机械手 (5)H-12-6 与手扶拖拉机配套的简易高效收割机 (6)H-12-7 一种高楼废水与雨水复合发电装置 (7)H-12-8 煤层气动力机用无级变速装置 (8)H-12-9 四轮驱动式与机械臂爬行式全地形车 (8)H-12-10 新型跑车 (10)H-15-11 人行道铺砖机系统分析 (11)H-15-12 户外折叠健身运动机 (12)H-27-13 挖掘机虚拟样机的创新设计 (13)H-27-14 踩踏式健身滑板车 (14)H-30-15 抹墙机器人及升降平台 (15)H-30-16 太阳能玻璃管自动清洗器 (16)H-30-17 自助爬楼梯轮椅 (17)H-34-18 小型龙门式数控铣床设计及制造 (18)H-34-19 板条多片锯 (19)H-35-20 超级引擎 (20)H-36-21 新型脚踏健身式自行车 (21)H-36-22 环保清洁自行车 (22)H-36-23 小型玉米收割机 (23)H-36-24 土豆分选机 (24)H-36-25 废旧电池回收处理装置 (25)H-36-26 折叠电动施肥机 (26)H-37-27 老年变速自行车设计与仿真 (27)H-38-28 酷炫密码锁打火机 (28)H-38-29 新时代太阳能喷洒车 (29)H-38-301 80度旋转五段分体式传送带 (30)H-38-31 多功能清洁机器人 (31)H-39-32 汽车刹车片半自动化热压成型生产线改造 (32)H-63-33 盘式热分散系统 (33)H-66-34 刺猬式草地电动落叶捡拾机 (34)H-66-35 健身型壁挂分体式洗衣机 (35)H-70-36 太阳能移动广告机外观设计 (36)H-70-37 太阳能盲人手杖外观设计 (37)H-71-38 48座玻璃器皿火焰抛光机 (38)H-71-39 垃圾破碎挤压成型机 (39)H-71-40 智能焊接机械手 (40)H-71-41 多功能手拖车 (41)H-71-42 管道内壁除锈器 (42)H-71-43 多用途减震悬挂 (43)2. 作品名称：倾转式双桨固定翼垂直起降无人机试验台系统3. 主题类别：其他（SW组）4. 参赛学校：山东大学5. 参赛学生：周声旺刘博峰徐勤杰张志冲张舜禹6. 指导教师：张建川李凯岭7. 作品简介：（1）应用领域和技术原理、用途该试验台系统为倾转式双桨固定翼垂直起降无人机的前期准备环节，用于模拟飞机的复杂飞行状态，试验飞机飞行时的升力、姿态角度等重要参数。
第一步,整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多,好几千种。
但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型,这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。
不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力,零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大,尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异,但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外,机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型,厚度大的低速升力大,不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小,不过阻力也较小。
因为我做的是练习机,那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础,速度可以快一些,所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机,等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为:矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼。
矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时,产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂,翼尖的攻角不好做准确,翼根受力大,根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀,制作难度也不小,这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机,就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力,在翼梢处,从下到上就形成了涡流,这种涡流在翼梢处产生诱导阻力,使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响,人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
黑寡妇微型微型飞行器的发展本文讲述了黑寡妇微型微型飞行器( MAV模型)在过去4年的发展，一架微型飞行器已普遍界定为具有跨度小于6英寸,质量小于100克. 黑寡妇不到6英寸跨度固定翼飞机用彩色摄像机,下行直播电视的试验. 它飞行速度在30英里每小时,续航能力在30分钟内,最大通讯距离为2公里. 其上安装有一个自动驾驶仪,其作用是维持高度、速度、仰角和水平旋转角。
他的电子系统是世界上最小最轻的,其中包括了2克的相机, 2克的视频发射机, 5克的无线电控制系统与0.5克的驱动装置. 多学科设计优化方法,以遗传算法来整合微型飞行器子系统和优化飞机最大耐力. 一些潜在的使命微型飞行器视觉侦察,了解情况,损害评估,监视生物或化学战剂探测,通信中继. 除了这些军事任务,有好几个商业应用,如搜寻和救援,边防巡逻, 空气采样,电子警察,并进行实地研究。
简介微型飞行器的第一次可行性研究实在1993年由兰德公司完成的,研究者认为发展昆虫大小的微型飞机系统,可以给美国在未来几年内带来重要的军事优势。
在以后的两年里,在林肯实验室进行更详细的研究，在1995年的研究导致了DARPA微型飞行器研究小组的成立. 在1996年秋季，DARPA在给于了微型飞行器小组在小商业创新研究( SBIR )考察项目中更多的投资。
AiroVionment进行了第一期的研究,其结论是一个6英寸的MAV是可行的. 1998年春天,AiroVionment获得了第二阶段革新合同，确定了黑寡妇微型飞行器现在的外型。
几所大学也参与了研究微型飞行器. 1997年在佛罗里达大学和亚利桑那州立大学进行了比赛. 比赛的目标是在一定的载重下，找到位于起飞点600m外的一个目标并能在至少两分钟内返回.早期的雏型机在初期的黑寡妇微型飞行器计划中，几个模型机已建成探索六寸飞机设计空间,这主要是在未知的时间. 大约有二十不同材质的轻木头做的机翼,对其进行了简单的性能测试,以确定升阻比. 这些试验表明,盘状的结构有一些很好，所以下一步就是使他拥有动力。
用Auto CAD绘制模型飞机加工图（上）橙子喜欢自己设计制作模型飞机的模友，大都离不开一些电脑辅助设计软件，如AutoCAD、Profili、Design foil、CATIA、AAA（Advanced.Aircraft.Analysis）等。
它们可用于绘制平面图、构建三维模型、提供翼型数据以及进行模型飞机的总体设计分析等。
掌握好其中的AutoCAD、Profili和AAA三种软件，即可完成大多数模型飞机的设计制作。
如今数控激光雕刻机应用广泛，详细的加工图纸会给模型飞机的制作带来很大方便，并能保证制作精度和美观程度。
不过很多模友仅能根据设计自己画出模型飞机三面图（图1），而不知如何将其转化为详细的加工制作图。
下面笔者以一架双尾撑布局的固定翼模型飞机（采用倒V形尾翼、上单翼、发动机推进式设计）为例，介绍自己依据三面图用AutoCAD绘制加工图的心得和体会。
图1 模型飞机的三面图首先要保证三面图准确、清晰；然后根据经验和简单计算，确定每个部位的材料和尺寸；之后便可开始绘制加工图了，主要分为机翼、机身和尾翼三个部分。
机翼图2 选择翼型对于常规的固定翼模型飞机，机翼通常由翼肋、主梁、后梁（又称后墙）和前缘定位条构成。
翼肋图纸可通过一些专门的翼型软件得到，如用Profili软件产生一个翼型文件，再导入AutoCAD中。
具体步骤如下：打开Profili软件，如图2所示，点击键1，从出现的对话框中选择所需翼型（这里选NACA4412）；点击键2，在弹出的对话框中输入图3所示的各选项，按OK键确定；待翼型图纸弹出后（图4），点键3“保存为DXF格式”（默认格式）到自建的文件夹内，即可得到所需翼型的CAD文件。
该翼型的弦长为100mm，可按实际需要缩放。
图3 设置翼型参数图4 保存为DXF格式用AutoCAD打开已有模型飞机的三面图，把翼型图纸复制上去（图1），准备绘制翼肋加工图。
绘制前先要了解CAD中的几个常用工具（见图5注释）。
飞机模型图纸集锦飞机模型图纸集锦(2006-08-24 23:06:57)转载▼标签：飞机装备相册链接图纸图书分类：图纸资料图⽚资料历史战争空愁居军事飞机模型图纸集锦飞机图纸/u/406290f5010001a8战机资料 (4000图)/u/406290f5010000gl飞机纸模图纸/u/406290f5010001aa兄弟相册的飞机坦克舰船资料/u/406290f5010001s0兄弟相册的Squadron Signal飞机资料/u/406290f5010001ry飞机资料系列/u/1080201461#serial_406290f5050001es1.《解剖各国战⽃机》（134）2.战机资料 (4000图)(下载的同志别忘了顶啊)3.飞机纸模图纸4.《喷⽓式战机》（54）5.兄弟相册的飞机与坦克资料6.兄弟相册的飞机坦克舰船纸模图纸7.Squadron Signal飞机资料8.现代俄国战机与东欧军⽤飞机9.⼆战⽇军飞机座舱10.《朝鲜战争的⽶格⾛廊》（79）11.《沙漠风暴⾏动中的美国飞机装备》（73）12.《直升机空中突击在越南》（68）13.《华沙公约组织空军》（66）14.《北约空袭南斯拉夫1991-2000》（112）15.越战中的MiG-17，MiG-19，MiG-2116.⾃由伊拉克⾏动的美国战机17.⾃制单⼈直升机（80）18.《⼀战三翼飞机》（83）19.《⼆战德国空军史》（178）20.《底盘⾏动》（75）偷袭盟军机场21.《⼆战德国直升机1928-1945》（51）22.《不列颠空战》（194）23.《⼆战德国滑翔机》（52）24.《世界⾸架喷⽓战机1944-45》（145）25.《⾃制飞机图纸》（120）26.《⼆战德国夜间战机》（56）27.《世界⾸架喷⽓战机1944-45》（145）28.《空战奖章》（85）29.《隐⾝战机》（50）30.《美国空军攻击机》(66)31.《⼆战德国Ba349⽕箭动⼒战⽃机》（130）32.《⼆战德国全翼战机》（55）33.《巴尔⼲空战1991-2000》（65）34.《B-52战略轰炸机1955-1973》（99）35.《苏联早期飞机U-2 Po-2》（68）36.《未来战机》（176）37.《Do 335涡轮螺旋桨飞机》（51）38.《⼆战德国空军1946》（43）39.《梅塞施⽶特超⼤运输机Me321-Me323》（52）40.《⽶格19,21》（99）41.《⽔上飞机维京Bv 222，Bv 238》（51）42.《第⼋飞⾏中队1942-45》（74）43.《朝鲜空战》（100）44.《东南亚空战1，2，3》（150）45.《杜利德突袭1942第⼀次轰炸东京》(50)46.《⾃由伊拉克⾏动的F-16战机》（100）47.《印地安种⼩马轻型观察直升机》（54）48.《海王直升机》49.《⼆战美国战机》（251）50.《美国驻欧拉姆斯泰因空军基地，德国》（130）51.沙漠风暴⾏动中的海军与空军52.《美国太平洋空军嘉⼿納空军基地，⽇本》（130）53.《梅拉华海军航空基地,加州圣地⽛哥》（130）54.《沙漠风暴⾏动中的B-52轰炸机》（100）55.《卡内奥赫湾海军陆战队基地,夏威夷》（130）56.《美军间谍飞机》（75）。
0 引言随着无人机领域的发展壮大，固定翼飞机的应用前景越来越广阔，测绘、救灾、抢险等领域均应用到固定翼飞机。
最近几年我国也开始对固定翼飞机进行设计研究，并在各个行业上起到了革新性作用。
为提高固定翼飞机的飞行稳定性，我们对飞机翼型进行设计研究。
将固定翼飞机的翼型分为菱形翼、长方形翼与弧形翼三种。
依据上述三种翼型结构，进行气动分析。
以设计一种稳定的翼型结构。
1 固定翼的计算流体力学基础固定翼的气动特性分析主要通过CFD 模拟软件进行仿真分析，模型的建立和网格的划分是关键部分，利用ICEM 软件可以很方便的完成该任务。
1.1 CFD 求解过程在流体流动过程中，流动问题的解是非常复杂的，且方程的非线性控制的流体动力学是一个偏微分方程，难以获得解析解。
数值求解流动问题必须首先建立控制方程。
（1）控制方程的离散确立了在空间计算域中的偏微分方程，并分析解决方案，但难以得到有限数目的计算域位置（网格节点或中心位置）。
然后通过求解代数方程求解，其它位置的计算域的值可以根据节点位置的值来确定（由离散格式所确定的）。
对于瞬态问题，除了在空间域中的离散化，也涉及离散域[2]。
上述确定的初始条件和极限条件是连续的，当进行计算流体力学仿真计算时，需要将这些连续条件分散到生成的网络中以将它们转换为特定的节点值。
（2）离散方程求解为了求解这些具有固定解条件的代数方程，在数学中存在相应的解，例如线性方程可以通过高斯消除法或迭代方法求解，并且牛顿拉夫逊方法可以用于非线性方程。
另外离散的初始条件和边界条件需要流体的物理参数和模型的湍流经验系数，并且计算的精度和效率受到时间步长和迭代计算的输出频率和迭代的精度控制。
1.2 网格生成计算流体力学是用来解决控制方程，所述方法是将离散在空间域中的控制方程，然后解方程进行离散，将离散的控制方程分布在空间域中，六面体网络是必须被该模型使用，而且很多方法已经发展到可以适应各类型的网格。
1.3 边界条件的设定边界条件是变量或其导数与解的边界处的位置和时间的变化，边界条件对于任何问题都是必要的。
设计制作飞机模型尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。
机会终于来了，前些天伟哥决定改直归固，于是我决定做一架练习机送给他。
几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。
我的愿望得到了厚重的实现,那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的.下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。
不对之处，还望大家共同交流提高.按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多,只要认真学习归纳，就能找到答案。
根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的.第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型.翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸,且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力.飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上.三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大.这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上.另外，机翼的厚度也是有讲究的.同一个翼型,厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础,速度可以快一些，所以我选的厚度是12％的翼型.实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
