固定翼飞机制作图纸

固定翼飞行原理,硬件介绍以及制作指导固定翼篇目录:一(飞行原理二(硬件介绍三(制作指导一(飞行原理1.飞机飞行时受到的作用力飞机在飞行时会受到4个基本的作用力:升力(lift)、重力(weight)、推力(thrust)与阻力(drag)。

1.1升力机翼的运动在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。

机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下差异，就是升力的来源。

由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。

产生升力的主要原因: (有翼型固定翼)伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘。

(平板固定翼)攻角(迎角): 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。

但是当对称机翼以一定的倾斜角(称为攻角或迎角)在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

1.2重力重力是向下的作用力。

由于飞行员可以决定飞机的载重大小，所以某种程度上，你可以说这是人为可以控制的力量。

除了燃料随着旅程慢慢消耗之外，飞机的实际重量在航程中不大容易变动。

在等速飞行中(飞机的速度与方向保持一定不变)，升力与重力维持着某种平衡。

1.3推力和阻力引擎驱动螺旋桨后，所产生的前进力量就是推力。

用Auto CAD绘制模型飞机加工图（上）橙子喜欢自己设计制作模型飞机的模友，大都离不开一些电脑辅助设计软件，如AutoCAD、Profili、Design foil、CATIA、AAA（Advanced.Aircraft.Analysis）等。

它们可用于绘制平面图、构建三维模型、提供翼型数据以及进行模型飞机的总体设计分析等。

掌握好其中的AutoCAD、Profili和AAA三种软件，即可完成大多数模型飞机的设计制作。

如今数控激光雕刻机应用广泛，详细的加工图纸会给模型飞机的制作带来很大方便，并能保证制作精度和美观程度。

不过很多模友仅能根据设计自己画出模型飞机三面图（图1），而不知如何将其转化为详细的加工制作图。

下面笔者以一架双尾撑布局的固定翼模型飞机（采用倒V形尾翼、上单翼、发动机推进式设计）为例，介绍自己依据三面图用AutoCAD绘制加工图的心得和体会。

图1 模型飞机的三面图首先要保证三面图准确、清晰；然后根据经验和简单计算，确定每个部位的材料和尺寸；之后便可开始绘制加工图了，主要分为机翼、机身和尾翼三个部分。

机翼图2 选择翼型对于常规的固定翼模型飞机，机翼通常由翼肋、主梁、后梁（又称后墙）和前缘定位条构成。

翼肋图纸可通过一些专门的翼型软件得到，如用Profili软件产生一个翼型文件，再导入AutoCAD中。

具体步骤如下：打开Profili软件，如图2所示，点击键1，从出现的对话框中选择所需翼型（这里选NACA4412）；点击键2，在弹出的对话框中输入图3所示的各选项，按OK键确定；待翼型图纸弹出后（图4），点键3“保存为DXF格式”（默认格式）到自建的文件夹内，即可得到所需翼型的CAD文件。

该翼型的弦长为100mm，可按实际需要缩放。

图3 设置翼型参数图4 保存为DXF格式用AutoCAD打开已有模型飞机的三面图，把翼型图纸复制上去（图1），准备绘制翼肋加工图。

绘制前先要了解CAD中的几个常用工具（见图5注释）。

航模微风机型制作图纸
(单位：mm)
微风机翼图纸
微风机身侧板图纸（x2) 微风机身底板图纸 (x2）
微风水平尾翼图纸
微风垂直尾翼图纸
航模微风机型制作图纸从广告店做的KT板写真
用美工刀下料
用倒角刀开槽
机翼的处理方式
垂尾和加强片的制作
倒角处理过的机身精度非常好呀
假装一下
粘接机身
中间夹了一点竹条，增强机头强度，我就爱摔机头
粘接好的样子
尾翼前缘也加了竹条
塑料包装盒的直角部分
放在翼口加强正好
我的机翼是这么搞的
直角部分，机翼前缘有竹丝不用加强了。

前起落架的细节
起落架的总成
后起落架转向偏航总成
拉力线动力总成
作简单
了飞机的重心
舵机和双鱼线的链接，很大程度上减少了虚位
到现在为止，所有的地方都做好了,整体照片！。

固定翼飞行原理、操纵方式及航电系统调研报告固定翼飞机简称定翼机，常简称为飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。

飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

1.飞机结构尽管可以被设计用于很多种不同的目的，大多数的固定翼飞机还是有相同的主要结构，主要包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。

如图1所示。

图1：飞机结构机身是飞机的主体结构，其中有飞机的控制装置。

另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。

机翼是连接到机身两边的翅膀，也是支持飞机飞行的主要升力表面。

很多飞机制造商设计了多种不同的机翼样式，尺寸和外形。

每一种都是为了满足特定的需要，这些需要由具体飞机的目标性能决定。

飞机尾巴部分的正确名字叫尾翼。

尾翼包括整个的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平尾翼组成。

可活动的表面包括方向舵，升降舵，一个或者多个配平片(补翼)。

如图2。

另一种尾翼的设计不需要升降舵。

相反，在中央的铰链点安装一片水平尾翼，铰链轴是水平的。

这种类型的设计叫全动式水平尾翼，使用控制轮移动，就像使用升降舵一样。

例如，当你向后拉控制轮时，水平尾翼转动，拖尾边缘向上运动。

水平尾翼还有一个沿尾部边缘的防沉降片。

如图3。

图2：飞机尾翼图3：全动式水平尾翼起落架是飞机停放，滑行，起飞或者着陆时的主要支撑部分。

大多数普通类型的起落架由轮子组成，但是飞机也可以装备浮筒以便在水上运作，或者用于雪上着陆的雪橇。

发动机一般包括引擎和螺旋推进器。

引擎的主要作用是为螺旋推进器提供转动的动力。

它也产生电力，为一些仪表提供真空源，在大多数单引擎飞机上，引擎为飞行员和乘客提供热量的来源。

引擎飞机引擎罩盖住，或者在某些飞机上，它被飞机引擎机舱包围。

引擎罩或者引擎机舱的作用是使得引擎周围的空气流动变得流线型，用管子引导气缸的空气来帮助冷却引擎。

沈航二号轻型固定翼飞机设计指导老师：邓忠林设计者：学号：班级：S201202超轻型飞机的设计主要包括总体外形设计机身设计尾翼设计机翼设计飞机的操纵系统渲染效果图简介：超轻型飞机是按重量分类中最轻的一类飞机。

超轻型飞机有许多特点，它的主要特点体现在“超轻”二字上，那就是结构简单、起降方便、低空低速性能好、驾驶容易、运输使用和维护方便、经济安全等，是一种易普及推广的大众航空器。

超轻型飞机属民用航空类。

主要种类：超轻型固定翼飞机超轻型旋翼飞机超轻型三角翼飞机超轻型直升飞机本作品属于超轻型固定翼飞机，适合一般机场起降，采用复合材料制造，轻便，绿色。

轻型飞机总体外形设计二维图纸俯视图侧视图主视图利用SolidWorks绘的三维实体“沈航二号”一：飞机主体结构二，机翼结构设计1，机翼的功用：机翼是飞机的一个重要部件，它的主要功用是产生升力，此外还使飞机具有一定的横测安定性和操纵性。

为了使机翼更好的完成它在空气动力方面的各种功效，常在它的前缘，后缘安装有襟翼，副翼，扰流片等各种副翼。

机翼上的集中载荷和分布载荷：q a—气动分布载荷; q c—质量分布载荷;襟翼机身支反力。

机翼在外载作用下的剪力,弯矩,扭矩图。

Q—机翼的剪力图； M—机翼的弯矩图； M t ---机翼的扭矩图。

2，机翼外形机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响，因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的。

该轻型飞机的机翼剖面形状是平凸翼型，结构简单，便与生产，而且气动特性比较好，所以在某些低速飞机上应用较多。

3，机翼的受力构件机翼的受力构件包括内部的骨架和外部的蒙皮以及与机身连接的接头，骨架由纵向元件和横向元件组成，纵向元件有翼梁，长桁,纵墙，横向元件有翼肋。

该轻型飞机采用的布局是：纵向元件包括翼梁，纵墙，横向元件是翼肋。

A，翼梁翼梁是飞机中的主要受力构件，它承受机翼的剪力和弯矩。

翼梁主要由上下缘条和腹板组成，缘条承受由弯矩而产生的拉，压轴向力；腹板承受剪切力。

DIY模型飞机的完全攻略2008-06-10 08:35:03 来源: 作者: 【大中小】评论：1条尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。

机会终于来了，前些天伟哥决定改直归固，于是我决定做一架练习机送给他。

几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。

我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。

下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。

不对之处，还望大家共同交流提高。

按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。

但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。

当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。

如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。

好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。

根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。

第一步，整体设计。

1。

确定翼型。

我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。

翼型很多，好几千种。

但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。

一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。

不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。

这种翼型主要应用在练习机和像真机上。

二是双凸翼型。

其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。

飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。

这种翼型主要应用在特技机上。

三是凹凸翼型。

这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。

这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。

另外，机翼的厚度也是有讲究的。

同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。

厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。

因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。

因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。

固定翼飞机的基本结构
固定翼飞机的基本结构包括机翼、机身、尾翼和起落架。

1. 机翼是固定翼飞机产生升力的主要部件，其功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。

机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身是固定翼飞机的主体部分，其功用是装载武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机采用全动式水平尾翼。

垂直尾翼垂直安装在机身尾部，其上的方向舵用于控制飞机的航向。

4. 起落架是固定翼飞机在地面或水面停放、起飞或着陆滑跑时支撑机身的装置，它承受和传递飞机的重量并吸收着陆时的撞击力。

此外，固定翼飞机还有动力装置，包括活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机等，用于产生推力或拉力，使飞机前进。

1。

分享超精细航空器结构图（47）新春特辑-虎年观虎②
格鲁曼 F11F 虎式舰载战斗机
美国海军的第一代超音速舰载战斗机之一，格鲁曼公司最初在其F9F“美洲豹”喷气式战斗机基础上开发，引入了面积率，后来因为改动太多使用了新编号。

根据格鲁曼传统使用猫科动物做绰号，1954年首飞并成功引起海军兴趣，差一点成为海军首架超音速舰载战斗机（54年4月被麦克唐纳F4J率先达成）。

57-61年服役，服役生涯相当短暂。

但是由于海军“蓝天使”表演队曾经使用虎作为表演机而非常著名。

格鲁曼一共只生产了199架F11F，日本自卫队曾经表示兴趣但是最终选择了麦克唐纳F-4。

这是一架非常漂亮的单引擎两侧进气，后掠翼战斗机，不过平庸的性能让老虎机队的寿命最终在“飞机坟场”耗尽。

基本上在各方面都不如同期进入海军机队服役的沃特F-8十字军战士。

结构图
发动机
武器
座舱
主要型号
•F11F-1 短机头版
最初服役型号，特征是机头较短，无雷达。

使用莱特J65-W-18发动机，武器为四门安装在进气口下部边缘的 20 毫米机炮，翼下可挂四枚 AIM-9“响尾蛇”导弹。

加油管位于鼻锥前端。

•F11F-1长机头版
加长机头计划安装一台AN/APS-50雷达，但最后并没有安装。

加油管后移折叠进机头，其余同短机头版本。

•F11F-1F
1955 年升级新型的通用电气J79 涡喷发动机的方案，加长机身，增加了边条和折叠腹鳍。

可以达到两马赫速度。

有趣的是，响尾蛇导弹在背部发射，未获采购。

图集。

固定翼飞机构造及原理教案。

一、机身结构固定翼飞机机身是整个飞机的支架，支撑所有重要部件。

通常情况下，机身由几部分构成，包括前机身、主机身和尾机身。

机身通常由金属和复合材料等轻质材料制成，这样可以最大限度地减轻重量并提高飞机的机动性和速度。

前机身：前机身通常由驾驶舱和乘客座位组成。

驾驶舱通常包括驾驶员座位、飞行控制杆、飞行仪表、驾驶员和机舱乘务员的舱门和其他设备。

主机身：主机身是整个机身的主要部分，通常由机翼、发动机和油箱等设备支撑。

机翼和发动机都被安装在主机身上，尤其是机翼，可以使飞机起飞和升高。

机翼也可以通过控制飞机的升降和滚转。

尾机身：尾机身包括尾翼（水平尾翼和垂直尾翼）和方向舵，这些设备用于控制飞机的方向和姿态。

二、机翼结构机翼是飞机的重要部分，也是进入空气并获得升力的主要区域。

机翼的结构分成几个部分，包括翼桁、前缘、后缘、蒙皮和边框等。

翼桁：翼桁是机翼的支架，主要承担机翼中的张力负荷。

翼桁的形状和尺寸差别很大，根据飞机型号、使用和设计要求的不同而有所不同。

前缘：前缘是机翼前半部分最靠近机身的边缘，它的主要功能是捕捉到进入机翼的气流，并将其引导到其他机翼部件中。

后缘：后缘是机翼后半部分最靠近机身的边缘，其形状和尺寸在不同飞机的构造中发生变化。

后缘也是扭转和轮廓形状变化最大的区域，这取决于飞行的姿态和舵面的位置。

蒙皮：机翼的蒙皮是一个形状各异的薄板，覆盖在翼桁上。

通过蒙皮板的外表面和内部形态，能更好地顺应飞机的气动力学。

这种优化的形态可以获得既定的升力并减小飞行阻力。

边框：边框是机翼的主要流线形结构，支撑蒙皮，具有剪切、抗弯和固定的作用。

三、发动机结构发动机是固定翼飞机的重要组成部分，为飞机提供推力和能量。

发动机的种类和形式也各不相同，包括螺旋桨式、涡轮喷气式和火箭式等。

其中，最为常见的是涡轮喷气发动机。

涡轮喷气发动机由进口、压气机、燃烧室、涡轮和喷管组成。

空气通过进口进入压气机，经过压缩后进入燃烧室。