高地温施工分析

高地温隧道隔热衬砌施工工法高地温隧道隔热衬砌施工工法一、前言高地温隧道隔热衬砌施工工法是在地下温度较高的地区进行隧道建设时采取的一种隔热衬砌施工方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点高地温隧道隔热衬砌施工工法的主要特点如下：1. 隔热效果好：采用的隔热衬砌材料具有优良的隔热性能，能够有效减少地下高温对隧道的影响。

2. 抗温度变形能力强：隔热衬砌材料具有良好的耐高温性能，不会在高温环境下产生明显变形。

3. 施工工艺简单：隔热衬砌施工工法操作简单，能够满足不同地质条件下的施工要求。

4. 施工周期短：隔热衬砌施工工法施工周期短，能够有效缩短工期。

5. 经济实惠：隔热衬砌材料价格较低，施工成本相对较低。

三、适应范围高地温隧道隔热衬砌施工工法适用于地下温度较高的地区，特别是热带和赤道地区。

在这些地区，地下温度常年较高，会对隧道的使用效果产生不利影响。

采用隔热衬砌施工工法能够有效降低地下温度对隧道的影响，提高隧道的使用舒适度和安全性。

四、工艺原理高地温隧道隔热衬砌施工工法是基于以下原理进行设计和实施的：1. 温度传导原理：地下温度会通过传导作用影响隧道内部温度。

采用隔热衬砌材料能够减缓温度的传导速度，降低地下温度对隧道的影响。

2. 热膨胀原理：温度升高会导致材料产生热膨胀。

利用隔热衬砌材料的低热膨胀系数，能够减少温度变形对隧道结构的影响。

五、施工工艺高地温隧道隔热衬砌施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地质勘探：通过地质勘探获取地下温度分布情况，为施工设计提供依据。

2. 隧道开挖：采用传统隧道开挖方法进行开挖，同时根据地下温度情况，进行隔热层的设置。

3. 隔热衬砌材料安装：选择适用的隔热衬砌材料，按照设计要求进行安装。

4. 施工检验：通过施工检验对隔热衬砌的质量进行检验和评估。

5. 管理验收：对施工过程进行综合验收，确保施工质量符合设计要求。

⾼原、⾼地温隧道施⼯爆破及降温措施的探讨拉林铁路桑珠岭隧道地处⾼原，施⼯揭⽰最⾼地温达89.9℃，已达到本地区⽔的沸点，⽽国内暂⽆⾼原缺氧耦合超⾼地温隧道施⼯的经验，因此对⾼原缺氧环境下⾼地温隧道施⼯措施的研究尤为必要。

1 ⼯程概况拉林铁路3标段桑珠岭隧道全长16.449 km，位于唐古拉⼭与喜马拉雅⼭之间的藏南⾼⼭河⾕区，线路沿雅鲁藏布江傍⼭⽽⾏，隧址区地⾯标⾼ 3 300～5 100 m,线位标⾼3 540 m左右,隧道最⼤埋深 1 347 m，⾕岭相间、地势起伏跌宕，属⾼原⼭区，⽓候极端恶劣。

隧道穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，区域板块构造活跃、地下热源丰富(断裂带附近有76℃的温泉出露)。

开挖揭⽰最⾼地温达89.9℃，洞爆破后环境温度达60℃。

2 ⾼地温段爆破技术措施2.1 ⾼温爆破现⾏GB 6722-2014《爆破安全规程》[1]只对超过60 ℃的⾼温⾼硫矿井爆破做了专项规定，汪旭光编著的《爆破⼿册》[2]也只对⾼温硫化矿爆破和⾼温凝结物解体爆破做出相应规定，两者均未对⾼温隧道爆破做明确规定。

根据多座⾼温隧道的施⼯经验，本⽂将隧道炮孔底温度⾼于60℃情况下的爆破作业，称为⾼温爆破。

2.2 爆破⽅案现场选择热感度较好⼜能抗⽔的2号岩⽯乳化炸药，导爆管雷管实现各孔间隔起爆。

当环境温度达到60℃时，普通导爆管出现软化，性能不稳定(现场多次出现拒爆)，采⽤⾼强度导爆管雷管(最⾼能耐80℃)和耐⾼温导爆索(最⾼能耐120℃)等爆破器材。

结合⾼原特别的⽓候条件，增⼤安全储备，对⾼温段炮眼温度分：50℃<炮孔内温度≤70℃、70℃<炮孔内温度≤120℃，进⾏爆破⽅案设计。

当前和今后⼀个时期，是全⾯建设⼩康社会、加快推进社会主义现代化的重要时期，也是抢抓战略机遇、加快推进⽔利跨越式发展的关键时期。

我们要充分认识新形势下加强和改进⽔利财务⼯作的重要意义，准确把握⽔利财务⼯作⾯临的新形势新要求，进⼀步提⾼⽔利资⾦保障能⼒和管理⽔平，切实把中央治⽔兴⽔决策部署贯彻好、落实好。

深埋隧道工程主要灾害地质问题分析——以广州某隧道工程为例摘要：伴随着国家的发展，建设类行业也在不断地跟上时代的脚步，建设出便利出行、服务人民的工程。

建设类别的持续扩大，也表明了我们国家的经济发展程度和人民生活品质的提高。

不过，在建设项目的时候，施工人员的安全就显得尤为重要了。

在我们国家，安全问题始终是头等大事。

在进行安全考察时，要时刻关注各种可能发生的问题，绝不能抱着侥幸的心态，唯有一丝不苟、极其严格的进行检查，才能最大程度地确保工程的顺利完成，也能确保工作人员的安全，成为最有效的安全保障，本文以广州某隧道工程为具体实例，对其主要存在的灾害地质问题展开了详细的分析，希望可以为减少安全事故的发生提供一定的帮助。

关键词：工程项目、首要问题、安全、风险预估、建筑、安全考察、安全保障前言：在隧道建设的过程中，往往会发生一些地质灾害，这对交通运输行业的发展有很大的负面影响，特别是在一些情况下，还会危及到施工人员的生命安全。

其中地质灾害最为突出。

这不但会大大降低隧道的使用寿命，还会因为不良施工而造成的车辙等现象，对人民的生命和财产安全造成很大的危害。

为此，我们要勇于迎接挑战，积极寻找对策，强化施工细节的管理，尽量降低和防止地质灾害的发生，以提升隧道的施工质量。

在交通运输不断发展的同时，对资源的开采也在不断加大。

在建设长距离隧道的时候，因为这种隧道一般都比较深，而且很长，所以在建设的时候会出现各种问题。

之所以会出现这样的情况，最主要的原因就是这里的地理环境比较复杂，存在着一定的安全隐患。

万一中途出现了什么地质之类的问题，那可就前功尽弃了，甚至还会危及到工作人员的性命。

所以，在开始施工前，我们都要对其进行一些安全性的预测和评价，以确保工程能够顺利进行，也唯有如此，才能使工程更快、更高效地完成。

一、工程概况某隧道跨越广州海珠区与番禺区，总长度4.3 km，盾构断面长2077 m，开挖直径15 m，管片外径14.5 m，为广州第一条利用特大型盾构法施工的沥滘水道、洛溪岛及三支湘水道的双管单重盾构法，分东西两条通道，为广州第一条利用特大型盾构法施工的海底隧道。

高地温隧道综合施工技术研究报告摘要高地温隧道作为现代交通建设中的重要组成部分，其建设难度和施工风险较大。

为保证隧道工程的安全、高效、质量，本文研究了高地温隧道的综合施工技术，并探讨了在高地温环境下，如何有效提高施工效率和保证施工质量。

通过对文献资料的调研，结合实际工程经验，本文总结了高地温隧道施工前期调查、设计、施工工艺及方法、施工质量控制等问题，并提出了一些实用的建议。

本研究对于高地温隧道的工程建设以及相关研究具有一定的参考价值。

引言高地温隧道是指在深部山区、高海拔地区等高地温环境中建设的隧道工程，其施工难度和风险较大。

由于高地温环境的特殊性，隧道工程的施工面临诸多困难，如高温、高海拔、膨胀岩、高水压等。

因此，高地温隧道的建设需要科学、高效、安全、可靠的综合施工技术。

本文根据高地温隧道的特点，研究了高地温隧道的综合施工技术和施工质量控制。

施工前期调查与设计地质勘查和地质环境评价对于高地温隧道工程的建设，地质勘查和地质环境评价是基础性工作，其主要目的是明确所处地质环境特征，确保施工过程中合理选址、安全施工。

在地质勘查工作中，要重点关注以下问题：1.地质构造及构造运动规律等，对后续的施工进展、隧道的品质和工期影响较大；2.选择不同的探测方法进行地质勘查（如测量地温、地形、地下水、地震等），并结合地质勘查成果，进行地质环境评价，为施工提供科学依据。

设计在地质调查的基础上，进行施工设计。

针对高地温隧道的设计，应该考虑到的因素包括：1.在选址上结合地质条件，合理选择施工线路；2.在设计上综合考虑地下水、地温等因素，选择适当的隧道设计参数，如截面面积、斜率、弯曲半径等；3.确定隧道的支护方式和支护结构，针对不同地质条件，采用不同的支护方式及相关的支护结构方案；4.在设计阶段就要开展施工工艺及方法的探讨和技术可行性分析，结合工程实际考虑施工机具、仪器及施工人员等。

施工工艺及方法隧道掘进在高地温环境下，隧道掘进的难度较大，需要选用合适的施工工艺及机械设备。

铁路隧道高地温段爆破施工技术摘要：近年，施工中不时遇到高地温隧道，有的岩温（深孔）达到80℃以上，而国内隧道掘进多采用钻爆法，均需用工业炸药，以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。

本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能，结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况，对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果，总结出针对高岩温的钻爆施工技术，指导高地温隧道钻爆作业。

关键词：铁路隧道；高温爆破；施工技术引言拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km，隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段，穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，隧道最大埋深约1347m，隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时，活动断裂带附近有温泉出露，存在高岩温、高温热水。

桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃，后逐步升高，最高时曾达到89.9℃，随后基本稳定在70℃左右。

[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。

桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃，属超高地温[3]，采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化，易产生瞎炮、哑炮，无法达到正常爆破效果。

同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆，产生较大安全隐患。

为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响，现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4]，并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。

为改进装药结构，高强导爆索与炸药装入炮孔内，非电雷管在孔外连接高强导爆索。

超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量，且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常，并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索，再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。

1高温爆破对于什么是高温爆破，在《爆破安全规程》中规定：在超过60℃的高温矿井爆破时，应采取防自爆措施。

高温爆破时，孔底温度超过50℃，必须采取防止自爆措施；爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破，或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业，称为高温爆破。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段LLZQ5标段(D1K173+655～D1K190+104.35) 桑珠岭隧道高温段施工专项方案中铁xxx公司拉林铁路工程指挥部2015年9月西藏.山南目录1、编制范围和编制原则 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1、桑珠岭隧道概况 (1)2.2、地质情况 (1)2.3、设计高地温情况 (1)2.4、设计措施 (2)3、风险评估 (6)3.1、现场情况 (6)3.2、高温形成原因分析 (6)3.3、风险辨识 (7)4、高温地段检测方法 (7)4.1、检测设备 (7)4.2、检测项目及频率 (8)4.3、检测方法 (10)5、施工工艺 (11)5.1、开挖爆破 (11)5.2、环境温度控制 (13)5.3、超前地质预报 (16)5.4、人员防护 (17)5.5、机械防护 (18)5.6、其他 (18)6、人员，机械配置 (18)6.1、人员配置 (18)6.2、机械配置 (19)7、安全质量环保措施 (20)7.1、高温应急组织体系 (20)7.2、现场应急组织体系 (20)7.3、预防与应急 (21)7.4、加强应急处理措施 (21)7.5、质量保证措施 (22)7.6、安全环保措施 (22)8、通风计算书 (24)8.1、桑珠岭隧道1号横洞工区通风计算 (24)8.2、计算过程 (25)8.3、阶段通风布置 (28)9、需解决的问题 (31)桑珠岭隧道高温段施工专项方案1、编制范围和编制原则1.1、编制范围桑珠岭隧道正洞及横洞高温施工段。

1.2、编制原则1）《桑珠岭隧道实施性施工组织设计》；2）《D1K181+879.5桑珠岭隧道设计图》（2014年10月）；3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；5）《高温作业分级》（GB/T 4200-2008）6）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。

高地温地段隧道施工措施隧道通过高温、高热地段，会给施工带来困难。

一般在火山地带的地区修建隧道或地下工程会遇到比较高温高热的情况，如日本某地的发电厂工程的隧道，其围岩温度高达。

更甚者，在高温隧道中发生过施工人员由于地层喷出热水或硫化氢等有害气体，而烫伤或中毒。

一、高地温的热源地热的形成按热源分类，可分为三大类：即地球的地幔对流；火山岩浆集中处的热及放射性元素的裂变热成为热源。

其中，对隧道工程造成施工影响的，主要是火山的热源和放射性元素的裂变热源。

（1）火山热的热源：由于火山供给的热是地下的岩浆集中处的热能而产生热水，这种热水（泉水）成为热源又将热供给周围的岩层。

当隧道或地下工程穿过这种岩层，就有发生高温、高热的现象。

（2）放射性元素的裂变热的热源：根据日本文献介绍，由于地壳内岩石中含有放射性物质，其裂变热产生地温，地下增温率以所处的深度不同而异，其平均值为30℃/100m 。

东京大学院内测定的实例表明，该处地下增温率为2.2℃/100m 。

假定地表温度为15℃，地下增温率以3℃/100m 计，覆盖层厚1000m深处的地温而成为45℃。

日本某地质调查所对30处深层热水地区调查的结果，在平原地区认为不受火山热源的影响，其地下2000m深处的地下温度为67℃~136℃。

这说明如果覆盖层很厚即使没有火山热源供给也有发生高温、高热问题的可能性。

二、高地温地段隧道施工的措施（1）为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，我国有关部对隧道施工作业环境的卫生标准都有规定。

如铁道部规定，隧道内气温不得超过28℃；交通部规定，隧道内气温不宜高于30℃。

国外的资料介绍，日本规定隧道内温度低于37℃。

（2）为达到规定的标准，在施工中一般采取通风和洒水及通风与洒水相结合的措施。

地温较高时，可采用大型通风设备予以降温。

地温很高时，在正洞开挖工作面前方的一段距离，利用平导超前钻探，如有热水涌出，可在平导内增建降水、排水设施和排水钻孔，以降低正洞的水位。

浅谈隧道高地温处理措施及其问题发布时间：2021-05-24T02:03:17.639Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：王元1 胥进2[导读] 桑珠岭和高黎贡山隧道因其最高达到90℃岩温而备受工程界关注，本文结合桑珠岭和高黎贡山隧道实际地温病害治理，进行了分析和总结，总结中包含高地温的检测、隧道设计方案、通风和降温方案等，分析治理措施的同时也指出了以上方案的不足以及进一步需要改进的方向，以上分析和总结可为同类型隧道高地温病害治理提供参考。

1四川省交通建设集团股份有限公司2四川沿江宜金高速公路有限公司摘要：桑珠岭和高黎贡山隧道因其最高达到90℃岩温而备受工程界关注，本文结合桑珠岭和高黎贡山隧道实际地温病害治理，进行了分析和总结，总结中包含高地温的检测、隧道设计方案、通风和降温方案等，分析治理措施的同时也指出了以上方案的不足以及进一步需要改进的方向，以上分析和总结可为同类型隧道高地温病害治理提供参考。

关键词：高地温；隧道设计；通风；降温方案1 前言随着国家西部大开发战略的实施，越来越多的隧道工程应运而生，由于西部地区地质活动剧烈，导致了部分隧道出现高地温病害。

研究资料表明，隧道内空气温度高于28℃时[1]，此隧道可认定为高地温隧道。

截至2018年国内外主要建成的高地温隧道如表1所示，现阶段我国已修建完成如桑珠岭铁路隧道、娘拥水电站引水隧道、甫当、帕当山和吉沃希隧道等多个高地温隧道，以上隧道中尤其以桑珠岭隧道和高黎贡山隧道最为典型，以上两座隧道岩温最高分别达89.9℃[2]和102℃[3]（高压状态下），属于我国有岩温记录以来最高岩温隧道。

综上可知，此两座隧道高地温处理措施尤其具有借鉴意义。

本文在此总结了桑珠岭隧道和高黎贡山隧道高地温处理措施，同时提出了处治措施存在的问题，以及需要进一步改进的方向。

2 工程地质概况桑珠岭隧道位于川藏铁路西藏至林芝段，起址于雅鲁藏布江缝线区，位于欧亚板块与印度板块之中，地质活动强烈导致地温较高。