隧道高地温段专项施工方案

隧道工程特殊地质施工方案及技术措施方案1.1.1高地温隧道DK48+520～DK54+430、DK54+630～DK55+985、DK58+665～DK60+815存在高地温危害。

应对措施：(一)、施工中采取加强施工通风降温；使用高压枪洒水降温，根据隧道实际施工测得的空气温度值及岩温值，可判定隧道施工是否属地热环境下作业，铁道部规定，隧道内气温不得超过28℃，本隧道就以28℃作为地热判断的临界值。

(二)、为达到规定的标准，在施工中一般采取通风和洒水及通风与洒水相结合的措施。

地温较高时，可采用通风设备予以降温。

地温很高时，在正洞开挖工作面前方的一段距离，利用平导超前钻探，如有热水涌出，可在平导内增建降水、排水设施和排水钻孔，以降低正洞的水位。

如正洞掘进施工中仍有热水涌出时，可采用水玻璃水泥系药液注浆，以发挥截水及稳定围岩的作用。

(三)、高温地段的衬砌混凝土：在高温的岩体及喷混凝土上浇筑二次衬砌混凝土时，即使厚度再薄，水化热也不易逸出。

由于混凝土里面和表面的温差，在早龄期有可能存在裂缝。

因此，对二次混凝土衬砌防止裂缝，应采取下述措施：(1)、为了防止高温时的强度降低，应选定合适的水灰比，并考虑到对温泉水的耐久性，混凝土配合比和掺合剂应作试验优选。

(2)、在防水板和混凝土衬砌之间设置隔热材料，可隔断从岩体传播来的热量，使混凝土内的温度应力降低。

1.1.2突发性涌水(涌泥)处理方案隧道可能发生涌突水的段落如下：隧道穿越20条断层、2处岩性接触带及1处褶皱，上述地段岩体破碎，导水性及富水性好。

断层及破碎影响带具体情况见下表。

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-1 断层及破碎影响带一览表X隧道在设计探测中，岩溶高压水及裂隙水较发育，设计全隧正常涌水量达19405立方米/天，雨季时期和向斜汇水区的涌水量另算，施工中易发生突发性涌水(涌泥)的情况。

(一)、突涌水（泥）分析既要正确认识突水(泥)的危害性，但又必须以科学的态度正确对待它，尽可能避免灾难性事故的出现，因此首先学会如何分析和判断突涌水(泥)产生的部位至关重要，突涌水(泥)容易在以下部位产生：可溶岩与非可溶岩接触界面；隧道通过的断层、向斜、背斜核部位置；但由于地下岩溶水发育的不规律性，尽管采用了超前预测预报、超前探孔等手段对地下水进行探测，但有可能还存在个别盲区，这样在施工中将有可能出现突发性的突水、涌泥的地质灾害。

[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文新建XX 至XX 铁路工程XX标段XX 隧道高地温地段专项施工方案编制：XX审核：XX审批：XXXX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案1 目录1 编制范围和编制原则 1 11编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31国内外高地温隧道现状 2 32高地温对地下工程的不利影响 2 33地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度3 422 加强通风方案5 423 洒水降温5 424 增加作业工班和作业人员5 425 高温度地下水直接排出洞外6 43其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训6 432 加强施工人员的健康管理6 433 配备防中暑物资及药品6 434 加强设备防护6 4 44 成立应急组织机构7 441 高地温应急组织体系7 442 指挥机构7 443 预防与应急8 444 加强应急处理措施8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案1 青云山隧道高地温地段专项施工方案1 编制范围和编制原则11 编制范围青云山隧道高地温段。

2 12 编制原则（1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002、J106-2002）；（5）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。

戴云山隧道高地温地段施工措施针对戴云山隧道局部地温偏高的现象，分析了高地温对施工的影响和国内外已有的高地温施工案例，并结合工程实际对戴云山隧洞高地温段施工的特点和难点进行了论述，文章提出了多种方法联合降温，如分四阶段的通风降温和在工作面、隧洞局部地热异常段洒水等方法，施工结果表明联合通风和洒水等多种降温方案的降温效果较为明显，可以为类似工程提供参考和借鉴。

标签：高地温；隧道施工；降温措施各国在修建深埋长大隧道时都不同程度地出现了热害，比如中国的布伦口-公格尔电站发电引水隧洞，日本的安房公路隧道以及美国的特科洛特公路隧道等，从统计的结果来看，大部分深埋长隧道都修建在比较坚硬的岩石中，如花岗岩、片麻岩、混合岩、石英岩、板岩、灰岩等。

对于各类坚硬致密岩石，由于热导率较低，传热性能差，在岩体易于聚集热能，因此随着隧道工程埋深的增加，地温一般也逐渐增加。

随着国民经济的飞速发展和隧道施工技术的不断进步，与交通建设和水资源开发有关的隧道工程和其他地下工程逐渐向长大深埋方向发展，高地温病害也逐渐成为地下工程的一大难题，高地温对隧道工程的不利影响主要表现在：恶化施工作业环境，降低劳动生产率，并严重威胁到施工人员的健康和安全；影响到施工及建筑材料的选取，如耐高温炸药、止水带、排水盲管及防水板等；产生的附加温度应力还可能引起衬砌开裂，对衬砌结构的安全及耐久性不利；洞室内的高温高湿将导致机械设备的工作条件恶化、效率降低、故障增多。

为此，地热地段的隧洞施工环境必须加以改善，洞内环境条件的改善措施主要有两大方面[1]：其一，采用非人工制冷措施；其二，人工的制冷措施，即冷却风流措施（空气调节）。

本文结合戴云山隧道实际施工情况，总结了地热地段隧洞施工的一般性措施。

施工结果表明文章提出的高温地热地段施工措施有较好的工程效果，可为类此工程提供一些参考和借鉴。

1 工程概况戴云山隧道起点里程为DK422+810，左幅终点里程为DK438+433，右幅终点里程YDK438+415，该隧道进口段DK422+810～DK423+505（695m）为双线铁路隧道加宽段，其余为双洞单线铁路隧道。

隧道高地温地段施工措施隧道通过高温、高热地段，会给施工带来困难。

一般在火山地带的地区修建隧道或地下工程会遇到比较高温高热的情况。

在高温隧道中发生过施工人员由于地层喷出热水或硫化氢等有害气体，而烫伤或中毒。

一、高地温的热源地热的形成按热源分类，可分为三大类：即地球的地幔对流；火山岩浆集中处的热及放射性元素的裂变热成为热源。

其中，对隧道工程造成施工影响的，主要是火山的热源和放射性元素的裂变热源。

（1）火山热的热源：由于火山供给的热是地下的岩浆集中处的热能而产生热水，这种热水（泉水）成为热源又将热供给周围的岩层。

当隧道或地下工程穿过这种岩层，就有发生高温、高热的现象。

（2）放射性元素的裂变热的热源：根据日本文献介绍，由于地壳内岩石中含有放射性物质，其裂变热产生地温，地下增温率以所处的深度不同而异，其平均值为300C/100m 。

东京大学院内测定的实例表明，该处地下增温率为2.20C/100m 。

假定地表温度为150C ，地下增温率以30C/100m 计，覆盖层厚1000m深处的地温而成为450C。

日本某地质调查所对30处深层热水地区调查的结果，在平原地区认为不受火山热源的影响，其地下2000m 深处的地下温度为670C~1360C。

这说明如果覆盖层很厚即使没有火山热源供给也有发生高温、高热问题的可能性。

二、高地温地段隧道施工的措施（1）为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，我国有关部对隧道施工作业环境的卫生标准都有规定。

如铁道部规定，隧道内气温不得超过280C ；交通部规定，隧道内气温不宜高于300C。

（2）为达到规定的标准，在施工中一般采取通风和洒水及通风与洒水相结合的措施。

地温较高时，可采用大型通风设备予以降温。

地温很高时，在正洞开挖工作面前方的一段距离，利用平导超前钻探，如有热水涌出，可在平导内增建降水、排水设施和排水钻孔，以降低正洞的水位。

如正洞施工中仍有热水涌出时，可采用水玻璃水泥系药液注浆，以发挥截水及稳定围岩的作用。

新建铁路川藏线拉萨至林芝段LLZQ5标段(D1K173+655～D1K190+104.35) 桑珠岭隧道高温段施工专项方案中铁xxx公司拉林铁路工程指挥部2015年9月西藏.山南目录1、编制范围和编制原则 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1、桑珠岭隧道概况 (1)2.2、地质情况 (1)2.3、设计高地温情况 (1)2.4、设计措施 (2)3、风险评估 (6)3.1、现场情况 (6)3.2、高温形成原因分析 (6)3.3、风险辨识 (7)4、高温地段检测方法 (7)4.1、检测设备 (7)4.2、检测项目及频率 (8)4.3、检测方法 (10)5、施工工艺 (11)5.1、开挖爆破 (11)5.2、环境温度控制 (13)5.3、超前地质预报 (16)5.4、人员防护 (17)5.5、机械防护 (18)5.6、其他 (18)6、人员，机械配置 (18)6.1、人员配置 (18)6.2、机械配置 (19)7、安全质量环保措施 (20)7.1、高温应急组织体系 (20)7.2、现场应急组织体系 (20)7.3、预防与应急 (21)7.4、加强应急处理措施 (21)7.5、质量保证措施 (22)7.6、安全环保措施 (22)8、通风计算书 (24)8.1、桑珠岭隧道1号横洞工区通风计算 (24)8.2、计算过程 (25)8.3、阶段通风布置 (28)9、需解决的问题 (31)桑珠岭隧道高温段施工专项方案1、编制范围和编制原则1.1、编制范围桑珠岭隧道正洞及横洞高温施工段。

1.2、编制原则1）《桑珠岭隧道实施性施工组织设计》；2）《D1K181+879.5桑珠岭隧道设计图》（2014年10月）；3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；5）《高温作业分级》（GB/T 4200-2008）6）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。

用户•施工丿高地温特长隧道)昆凝土衬砌施工技术■殴龙中铁十八局集团市政工程有限公司，天津300222摘要：以柳城特长隧道穿越高地应力地区混凝土衬砌工程为背景，介绍了隧道穿越高地温软岩地质、导水性及富水性较好的断层破碎带等施工重难点，详细说明高地温软岩隧洞混凝土运输方案.适用于本高温软岩工程的混凝土运输方式。

提岀采取粉煤灰等量替代水泥的配比方法，防止发生水化热问题，减少墙体裂缝的发生率。

针对高地温软岩隧道提出混凝土材料检测标准、拌合工艺要求、混凝土浇筑、养护等一系列施工技术要求，为类似工程提供技术支持。

关键词：高地温；软岩；混凝上运输；施工方案1隧道工程重难点分析柳城特长隧道断层破碎带、侵入接触带、节理密集带围岩胶结较差，导水性及富水性好.隧道预测单位最大涌水量为9.()3m'/dm。

如何超前预测隧道涌水量，确定分段治理措施，避免施工过程中产生涌水等地质灾害，消除运营后由于水位降低引起农田灌溉及生活用水困难等后患.减少水环境对隧道结构的破坏，确保工程施工和运营安全，是本工程的难点。

该隧洞周围环境温度较高，圉岩壁面温度最高达409。

鬧岩壁面的高温，对混凝土的现浇以及土体的抗渗性提出了更高要求。

如何采取隔热和降温措施，确保施工工作环境，保证支护和衬砌结构的耐久性，成为本工程的难点。

工程所在区域砂子极度缺乏，但有大量废弃钢渣，如何在衬砌混凝土中釆用部分矿渣代替细骨料，并掺加矿粉和粉煤灰，满足隧道衬砌混凝土强度和流动性要求的施工配合比，降低工程造价，也是本工程的难点。

2高地温软岩隧洞混凝土运输方案柳城隧道隧洞全长3596m,进出口各设一个工作面，分别从两头开始掘进并进行混凝土浇筑。

该隧道施工位于高地温软岩地区，受到施工环境的影响较大。

在混凝土浇筑过程中，保障混凝土的运输能力是关键。

在高温环境中混凝土很容易发生初凝，使得混凝土由最初的流态转变为固态叫因此合理设置混凝土拌合点，确保浇筑强度满足要求，是此次项目施工需要解决的重点问题。

高地温隧道综合降温施工工法高地温隧道综合降温施工工法一、前言高地温隧道综合降温施工工法是一种通过综合运用清洗降温、蓄冷、通风降温、结构保温和空气处理等技术手段，在高地温隧道施工中有效降低温度，保障施工安全和质量。

二、工法特点1. 综合性：工法综合运用了多种降温技术手段，能够充分发挥各种技术的优势。

2. 灵活性：根据实际情况和环境需求，可以灵活调整和组合多种降温技术。

3. 安全性：工法采取多重保障措施，确保施工过程中的安全。

4. 可控性：工法可根据实际情况精确控制降温效果，提高施工效率。

5. 经济性：与传统降温施工方法相比，该工法可降低成本，提高施工效益。

三、适应范围该工法适用于高地温隧道的施工，特别是在夏季和高地温区域施工时，能够有效降低温度，减少对施工人员和设备的影响。

四、工艺原理该工法基于以下几个原理：1. 清洗降温原理：通过洒水降温、高压雾化和冷却设备等手段，使隧道空气中的温热能量通过蒸发带走，达到降温效果。

2. 蓄冷原理：利用冷库或冷却设备等，将低温能量储存起来，然后通过送风系统或水循环系统等，将低温能量释放到隧道中，实现降温。

3. 通风降温原理：通过机械通风或自然通风等方式，将新鲜空气引入隧道，并排出热空气，从而降低隧道中的温度。

4.结构保温原理：针对高地温隧道结构，采用保温材料、隔热罩等手段，减少外界温度对隧道温度的影响。

5. 空气处理原理：通过调节空气湿度、空气流速和空气质量等参数，实现对隧道温度的控制和调节。

五、施工工艺施工工艺包括以下阶段：1. 工地准备：清理施工现场，搭建通风设备、蓄冷设备和清洗设备等。

2. 清洗降温：利用高压喷洗、雾化喷淋和冷却设备等手段，对隧道进行清洗降温，去除污垢和降低温度。

3. 蓄冷装置安装：安装冷库或冷却设备，将低温能量储存起来，为隧道降温提供保障。

4. 通风系统安装：安装机械通风系统或自然通风系统，保证隧道内的空气流通，达到降温效果。

5. 结构保温：根据隧道结构特点，选择合适的保温材料和隔热罩进行施工，减少外界温度对隧道温度的影响。

高地温隧道施工工法高地温隧道施工工法一、前言高地温隧道是在高地温环境下进行施工的隧道，为了保证隧道的稳定和安全，需要采用适应高地温环境的施工工法。

本文将介绍一种高地温隧道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点该高地温隧道施工工法具有以下几个特点：1. 适应高地温环境：工法采用了一系列适应高地温环境的技术措施，能够确保隧道在高温条件下的施工安全和质量。

2. 高效节能：工法结合了现代化施工设备和工艺，能够提高施工效率，降低能源消耗。

3. 环保可持续：工法遵循环保可持续发展的原则，减少了对自然资源的消耗和对环境的负荷。

4. 施工质量可控：工法采用了严格的质量控制措施，能够确保施工质量符合设计要求。

三、适应范围该工法适用于高地温环境下各种规模的隧道施工，包括交通隧道、水利隧道、地铁隧道等。

四、工艺原理工法的工艺原理是基于科学和实践经验的，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释。

主要采取了以下技术措施：1. 温度控制：对施工现场进行温度控制，通过设备和材料的选择，减少温度对施工过程的影响。

2. 强固支护：采用高强度材料进行支护，以确保隧道的稳定性。

3. 施工工艺优化：对施工工艺进行优化和改进，提高施工效率和质量。

4. 环境保护：在施工过程中注重环境保护，减少对周围环境的影响。

五、施工工艺工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 现场准备：对施工现场进行准备，包括场地平整、设备调试等。

2. 预制混凝土构件安装：安装预制混凝土构件，为隧道的施工奠定基础。

3. 隧道开挖：采用适应高地温环境的开挖方法，确保施工的安全和质量。

4. 支护施工：进行隧道的支护工作，采用高强度材料进行支护。

5. 隧道内装修：进行隧道的内装修工作，包括防水、通风、照明等。

6. 环境保护：对施工现场进行环境保护，减少对周围环境的影响。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

隧道高地温施工措施为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，尽可能降低隧道内温度，保证工程按期完工，隧道高地温段需要采取相应的措施。

当洞内高温情况突出时，为保障现场施工安全正常开展，从以下方面做好工作。

（1）开挖爆破①爆破器材使用普通导爆索、导爆管在环境温度达到60℃时，出现软化，性能不稳定，易出现瞎炮。

因此，普通导爆管、导爆索禁止使用。

爆破炸材使用选择见下表。

爆破炸材使用选择建议表②光面爆破设计采用不耦合装药，采用岩石乳化炸药，炮孔直径45mm。

③爆破耗材对比施工中经常出现掏槽效果不理想、瞎炮的情况。

因此实际施工中，高温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量。

且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常。

（2）环境温度控制①通风降温通过减少风阻、防止漏风、更换或增加风机，将通风软管出风口置于距掌子面25m之内的位置，加强通风管理、延长通风时间等措施加大进风量。

在通风量计算时，应尽量加大洞内风速，最低应按1级软风标准（0.3～1.5m/s），确保洞内风速不小于0.3m/s，使人感觉相对舒适。

②洒水、喷雾降温措施为防止高地温危害作业人员的安全和健康，改善洞内施工环境，提高工作效率，在洞内重新铺设一条高压水管，安排专人对隧道内作业面进行洒水降温。

设置一座泵站，铺设Φ100mm胶管接洞顶高压水池，增设增压泵，加大管内水压，泵站要满足65m高差抽水，洞内每天开挖用水、掌子面洒水、喷头降温洒水等现场需求。

③隔绝高温围岩喷射混凝土时，添加0.03%高效引气剂，使混凝土内部形成分布均匀的不连续的封闭球形气泡，气泡孔径范围为0.02～0.2mm，可起到一定的隔热作用。

④洞内接力通风，加快作业面风的循环为降低洞内温度，加快洞内空气流动速度，增加洞内氧气含量，提高工人舒适度，在大功率通风方案的基础上，在洞内增加接力风机加强洞内通风，接力通风方案基本为每1～1.5km增设2×110kW通风机，不间断通风。

进一步缩短了通风管路的长度，即减小了沿途风阻，减少了风损，提高了风机的运行效率，又保证了风量的供应，能够起到一定的降温效果。

高原高地热隧道热害防治安全施工技术本文结合拉日铁路吉沃希嘎隧道的建设，针对高地热引起的一系列问题，从施工技术和安全方面提出了相应的降温、防护等措施，保证了隧道在高温环境下施工的正常进行，同时也提出了一系列保护工人健康的安全措施。

标签：高地热隧道热害防治施工技术1 工程概况拉日铁路吉沃希嘎隧道位于西藏自治区尼木县雅鲁藏布江左岸，为单线隧道。

本隧道起讫里程DK117+520～DK121+494，全长3974m，其中Ⅲ级围岩1300m，IV级围岩1615m，V级围岩1009m，VI级围岩50m。

本隧道洞身地熱问题突出，路肩部位的地温（岩温）值在28～48℃之间，测温孔内温度值最高达65.4℃。

本隧道为铁道部一级风险管理的高风险隧道。

2 研究的意义高地温问题发生在隧道工程中，对隧道的施工环境和隧道中用到的建筑材料、机械设备及隧道在建成后的运营等，都会产生严重的负面影响，主要体现在：①环境对施工的影响。

在高温环境下，隧道的施工人员的工作效率会大大降低。

也会导致机械设备的工作条件恶化、效率降低、故障增多。

环境的恶化不仅增加工程的施工难度，工程进度也会受到拖累。

对于高原地区由于高原缺氧等原因还会严重威胁到施工人员的健康和安全。

②结构影响。

混凝土结构衬砌长期受到高地温产生的附加温度应力，会导致开裂而引发受力的不均，从而结构的安全性及耐久性都会降低。

也会影响围岩的稳定性。

③施工材料影响。

高温环境对材料要求较高，隧道施工所用到的炸药、排水盲管、止水带都需要考虑是否耐高温。

因此隧道施工的造价将会提升。

④在运营养护管理方面。

隧道工程中，由于热辐射或者岩温传导引起的地热问题，在运营过程中会长期存在，在隧道完工之后需要保养和维护，在环境温度较高的情况下，隧道中使用的装修材料的使用寿命将大大降低，对通行旅客及养护人员均会造成不利影响，同时将造成隧道养护维修困难，从而导致运营成本大幅度提高。

因此，针对高地热引起的一系列问题，从施工技术和安全生产方面提出了相应的降温、安全防护等措施，保证了隧道在高温环境下施工的正常运行，对类似地质环境下的隧道工程的设计与施工极具理论和实践意义。

铁路隧道高地温段爆破施工技术摘要：近年，施工中不时遇到高地温隧道，有的岩温（深孔）达到80℃以上，而国内隧道掘进多采用钻爆法，均需用工业炸药，以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。

本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能，结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况，对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果，总结出针对高岩温的钻爆施工技术，指导高地温隧道钻爆作业。

关键词：铁路隧道；高温爆破；施工技术引言拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km，隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段，穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，隧道最大埋深约1347m，隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时，活动断裂带附近有温泉出露，存在高岩温、高温热水。

桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃，后逐步升高，最高时曾达到89.9℃，随后基本稳定在70℃左右。

[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。

桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃，属超高地温[3]，采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化，易产生瞎炮、哑炮，无法达到正常爆破效果。

同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆，产生较大安全隐患。

为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响，现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4]，并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。

为改进装药结构，高强导爆索与炸药装入炮孔内，非电雷管在孔外连接高强导爆索。

超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量，且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常，并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索，再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。

1高温爆破对于什么是高温爆破，在《爆破安全规程》中规定：在超过60℃的高温矿井爆破时，应采取防自爆措施。

高温爆破时，孔底温度超过50℃，必须采取防止自爆措施；爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破，或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业，称为高温爆破。